一种压力管路系统的制作方法

1.本实用新型涉及压力加油系统技术领域，特别是涉及一种压力管路系统。


背景技术：

2.飞机燃油的注加方式有重力加油和压力加油两种。重力加油由于参与人员多，加油时间很长，易造成不安全因素，在现代飞机的设计中只是作为加油的一种备用方式。而压力加油一是可以减少机务人员工作强度，缩短再次出动准备时间；二是可以利用机场加油管道进行加油，不需要加油车；三是保证了加油质量，风、雨、雪天时不必要采取防护措施；四是有利于地面安全，在现代飞机设计中得到了广泛的采用。
3.当前，无人机作为一种新型作战力量，受到各军事强国的高度重视。可以预见，无人机今后将会以其特有的优势在未来战争中发挥举足轻重的作用。随着机械化、信息化建设的深入推进，我国无人机需求增长迅速，无人机的种类及数量也大大增加，并且无人机在我军各类军事训练、演习等行动中的参与程度越来越高。然而大多数无人机都面临着续航能力水平低的问题，采用汽油作为动力的无人机无疑能提供更长的续航时间。为了最大化利用燃油载荷能力和平台耐久性，无人机一般会采用软体燃油囊。
4.目前，给无人机加油时一般采用手动或简易电动燃油泵加注的方式，这两种加注方式存在以下问题：一是很难控制加注的油量且加注时间较长；二是加油安全性难以得到保障，尤其是对采用软体燃油囊这种安全性要求很高的无人机更是无法适用；三是加注方式的通用性不强，难以适应不同机型的加油需求。因此，提高无人机油料保障效率，同时提高油料加注的安全性与通用性成为了无人机油料加注装备发展的必然要求。


技术实现要素：

5.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种压力管路系统，用于解决现有技术中管路系统中压力过高损坏油泵、管路甚至飞机油箱的问题。
6.为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种压力管路系统，包括用于加油和抽油的第一输油管路，所述第一输油管路的两端用于在加油和抽油时分别与储油容器和油箱连通，所述第一输油管路上从其抽油端至加油端依次设置有粗滤器、第一压力传感器、油泵、过滤分离器、流量计以及第二压力传感器。
7.可选地，所述压力管路系统还包括用于搅拌油料的第二输油管路，所述第二输油管路的第一端用于搅拌油料时与储油容器连通，所述第二输油管路的第二端连通于所述第一输油管路上油泵和过滤分离器之间。
8.可选地，所述第二输油管路的第三端连通于所述第一输油管路上粗滤器与油泵之间，并且所述第二输油管路的第三端与所述第一输油管路之间设置有用于控制加油和抽油流量的手动流量调节阀。
9.可选地，所述油泵为转子泵。
10.可选地，所述流量计与所述第二压力传感器之间设置有用于控制加油精度的双流
量电磁阀。
11.可选地，所述压力管路系统还包括用于测量所述过滤分离器两端压差的压差传感器，所述过滤分离器的第一端与第二端分别与所述压差传感器的两端连通。
12.可选地，所述过滤分离器还连通有排污阀。
13.可选地，所述第一输油管路上油泵的两端分别设置有用于减少所述油泵震动的补偿节。
14.可选地，所述第一输油管路用于与油箱连通的一端连通有用于避免油箱涨破的压力控制阀。
15.可选地，所述粗滤器与第一压力传感器之间、所述流量计与第二压力传感器之间分别设置有引压管。
16.如上所述，本实用新型的压力管路系统，具有以下有益效果：
17.本方案中的第一压力传感器用于监测油泵的吸入口压力是否正常，如果油泵无法吸起油，则通过油泵的吸入口压力来判断油泵的吸入口是否堵塞。第二压力传感器用于监测流量计出口端的压力，当油箱加满时，与压力管路系统的加油端连通的外部加油装置关闭。由于油泵仍然处于工作状态，因此管路系统中的压力会不断升高，为防止过高压力损坏油泵及管路系统，第二压力传感器发出延时待机信号，油泵处于低流量状态运行。当再次加油，管路压力减小至预设值时，压力传感器发出重启信号，油泵再次处于工作状态。如果较长时间不再加油，则延时时间一到，油泵自动停机。若后续需要再加油时，重新启动油泵即可。采用上述压力管路系统及控制方式可以实现在连续加油过程中，加油启动开关只需在开始时按动一次，结束时关闭一次即可，不需要每加一次油就开关一次，中间过程均为自动控制。这样就避免了批次加油过程中人为频繁干预装置的启停，从而减少了操作的工作量，同时也能保证加油压力不超压，防止过量加油损坏软体油囊或油料溢出油箱。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例的结构示意图；
19.零件标号说明
20.1-第一输油管路；11-抽油端；12-加油端；
21.2-第二输油管路；21-手动流量调节阀；
22.3-粗滤器；4-第一压力传感器；
23.5-油泵；51-补偿节；
24.6-流量计；
25.7-压差传感器；71-过滤分离器；72-排污阀；
26.8-双流量电磁阀；9-引压管；10-第二压力传感器。
具体实施方式
27.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。
28.需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
29.请参见图1，本实施例提供一种压力管路系统，包括用于加油和抽油的第一输油管路1，第一输油管路1的两端用于在加油和抽油时分别与外部的储油容器和油箱连通，第一输油管路1的两端分别为抽油端11和加油端12，第一输油管路1上从其抽油端11至加油端12依次设置有粗滤器3、第一压力传感器4、油泵5、过滤分离器71、流量计6以及第二压力传感器10。
30.通过电机带动油泵5从第一输油管路1的抽油端11将油料从外部的储油容器或油箱抽出，再通过第一输油管路1将油料从加油端12输出至外部的储油容器或油箱。加油时，第一输油管路1的抽油端11与外部的储油容器连通，加油端12与外部的油箱连通，将油料从储油容器抽出并输送至待加油的油箱中；抽油时，第一输油管路1的抽油端11与外部的油箱连通，加油端12与外部的储油容器连通，将外部油箱中的油料抽出并输送至外部的储油容器中。
31.为了满足油箱开式加油和闭式加油的不同连接需求，本实施例加油端12连通的排出胶管出口端连通了自封加油枪或快速接头短管，均采用干式自封接头与排出胶管对接，避免了切换加注部件时油料泄漏溢出，提高了作业安全性。对于采用重力加油方式(即开式加油)的油箱，用自封加油枪与油箱口进行对接；对于采用闭式加油方式的油箱，用快速接头短管与油箱口对接。上述设置方式使得本方案能够适应不同型号设备的加油作业，使用场景更广。
32.为适应各型油箱不同的抽油方式，本实施例抽油端11连通的吸入胶管进口端连通了抽油漏斗(抽油漏斗的出油端连通带干式自封接头短管)或快速接头短管，同样采用干式自封接头与吸入胶管对接，避免了切换抽油部件时的漏油情况。对于采用开式加油的油箱，用抽油漏斗与油箱放油口对接；对于采用闭式加油的油箱，用快速接头短管与油箱口连接。上述设置方式使得本方案能够适应不同型号设备的抽油作业，使用场景更广。
33.本实施例使用电机驱动油泵5进行抽油。本方案中的第一压力传感器4用于监测油泵5的吸入口压力是否正常，如果油泵5无法吸起油，则通过油泵5的吸入口压力来判断油泵5的吸入口是否堵塞。如果吸入口的真空度过大，并且没有油被吸上来，则很有可能是吸入口被堵住。第二压力传感器10用于检测流量计6出口端的压力，当外部油箱加满油料时，与压力管路系统的加油端12连通的外部加油装置关闭，外部加油装置即自封加油枪或快速接头短管。由于油泵5仍然处于工作状态，因此管路系统中的压力会不断升高，为防止过高压力损坏油泵5及管路系统，第二压力传感器发出延时待机信号，电机控制器控制电动机处于
低速待机状态，油泵处于低流量状态运行。当再次加油，管路压力减小至预设值时，压力传感器发出重启信号，电动机再次处于工作状态并带动油泵恢复工作状态。如果较长时间不再加油，则延时时间一到，电动机自动停机，油泵也随之停机。若后续需要再加油时，重新启动电机以重启油泵即可。第一压力传感器4、油泵5、流量计6以及第二压力传感器10均与plc控制器电连接，并受plc控制器的控制。本实施例中油泵5为容积泵，当管路系统内压力上升至安全限值时，油泵5出口的安全阀将被顶开，使油料回流，防止油泵5出口排压进一步升高。采用上述压力管路系统及控制方式可以实现在连续加油过程中，加油启动开关只需在开始时按动一次，结束时关闭一次即可，不需要每加一次油就开关一次，中间过程均为自动控制。这样就避免了批次加油过程中人为频繁干预装置的启停，从而减少了操作的工作量，同时也能保证加油压力不超压，防止过量加油损坏软体油囊或油料溢出油箱。在plc控制器的控制下具备按照设定的数量进行定量加油和抽油的功能。抽油端11、加油端12均为为干式自封接头，且均为阳端。
34.在一个实施方式中，如图1所示，压力管路系统还包括用于搅拌油料的第二输油管路2，搅拌油料时，第二输油管路2的左端与外部储油容器连通，第二输油管路2的右端连通于所述第一输油管路1上油泵5和过滤分离器71之间。第一输油管路1的抽油端11也与外部的储油容器连通，从安全性角度出发，油料搅拌混合作业采用循环输送的方式进行，配备两根规格相同的吸入胶管。第二输油管路2的左端也为干式自封接头，且为阳端。
35.在一个实施方式中，如图1所示，第二输油管路2的第三端连通于第一输油管路1上粗滤器3与油泵5之间，第二输油管路2的第三端与第一输油管路1之间设置有手动流量调节阀21。闭式加油时，根据电机的性能，转速降低至500r/min仍可稳定运行，此时对应流量约为15l/min，15～40l/min范围的流量调节由控制油泵5的转速来实现，而0～15l/min范围的流量调节由手动流量调节阀21来实现。本实施例采用回流调节的方式调节油泵5出口的流量，并由手动流量调节阀21控制回流调节的流量。
36.在一个实施方式中，油泵5为转子泵。转子泵是指通过转子与泵体间的相对运动来改变工作容积，进而使液体的能量增加的泵。转子泵是一种旋转的容积式泵，具有正排量性质，其流量不随背压变化而变化。
37.在一个实施方式中，如图1所示，流量计6与第二压力传感器10之间设置有用于控制定量加抽油精度的双流量电磁阀8，为了提高控制定量加油和定量抽油的精度，减小过冲量，设置一个双流量电磁阀8。
38.在一个实施方式中，如图1所示，压力管路系统还包括用于测量过滤分离器71两端压差的压差传感器7，过滤分离器71的左右两端分别与所述压差传感器7的两端连通。
39.在一个实施方式中，如图1所示，过滤分离器71还连通有排污阀72，将过滤的杂质排出。
40.在一个实施方式中，如图1所示，第一输油管路1上油泵5的两端分别设置有用于减少所述油泵震动的补偿节51。
41.在一个实施方式中，第一输油管路1与油箱连通的一端，即加油端12连通有用于避免油箱涨破的压力控制阀。当油箱为软油箱时，第一输油管路1的加油端12压力过大，很有可能会涨破油箱。压力控制阀能够在加油端12压力大于预设压力值时，关闭第一输油管路1，以避免涨破油箱。
42.在一个实施方式中，如图1所示，粗滤器3与第一压力传感器4之间、流量计6与第二压力传感器10之间分别设置有引压管9。引压管9用于将第一输油管路1的内部压力值分别引到第一压力传感器4与第二压力传感器10上。
43.在一个实施方式中，加油或抽油作业完成后，若要对排除胶管或吸入胶管内的余油进行回收，将第一输油管路1的加油端12与外部储油容器连通。搅拌作业完成后，若要对两根胶管内的余油进行回收，则将第二输油管路2的左端与外部储油容器连通。
44.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种压力管路系统，其特征在于，包括用于加油和抽油的第一输油管路，所述第一输油管路的两端用于在加油和抽油时分别与储油容器和油箱连通，所述第一输油管路上从其抽油端至加油端依次设置有粗滤器、第一压力传感器、油泵、过滤分离器、流量计以及第二压力传感器。2.根据权利要求1所述的压力管路系统，其特征在于：所述压力管路系统还包括用于搅拌油料的第二输油管路，所述第二输油管路的第一端用于搅拌油料时与储油容器连通，所述第二输油管路的第二端连通于所述油泵和过滤分离器之间。3.根据权利要求2所述的压力管路系统，其特征在于：所述第二输油管路的第三端连通于所述粗滤器与油泵之间，并且所述第二输油管路的第三端与所述第一输油管路之间设置有用于控制加油和抽油流量的手动流量调节阀。4.根据权利要求1所述的压力管路系统，其特征在于：所述油泵为转子泵。5.根据权利要求1所述的压力管路系统，其特征在于：所述流量计与所述第二压力传感器之间设置有用于控制加油精度的双流量电磁阀。6.根据权利要求1所述的压力管路系统，其特征在于：所述压力管路系统还包括用于测量所述过滤分离器两端压差的压差传感器，所述过滤分离器的第一端与第二端分别与所述压差传感器的两端连通。7.根据权利要求6所述的压力管路系统，其特征在于：所述过滤分离器还连通有排污阀。8.根据权利要求1所述的压力管路系统，其特征在于：所述第一输油管路上油泵的两端分别设置有用于减少所述油泵震动的补偿节。9.根据权利要求1所述的压力管路系统，其特征在于：所述第一输油管路用于与油箱连通的一端连通有用于避免油箱涨破的压力控制阀。10.根据权利要求1所述的压力管路系统，其特征在于：所述粗滤器与第一压力传感器之间、所述流量计与第二压力传感器之间分别设置有引压管。

技术总结
本实用新型涉及压力加油系统技术领域，特别是涉及一种压力管路系统，包括用于加油和抽油的第一输油管路，所述第一输油管路的两端用于在加油和抽油时分别与储油容器和油箱连通，所述第一输油管路上从其抽油端至加油端依次设置有粗滤器、第一压力传感器、油泵、过滤分离器、流量计以及第二压力传感器。采用上述压力管路系统及控制方式可以实现在连续加油过程中，加油启动开关只需在开始时按动一次，结束时关闭一次即可，不需要每加一次油就开关一次，中间过程均为自动控制。这样就避免了批次加油过程中人为频繁干预装置的启停，从而减少了操作的工作量，同时也能保证加油压力不超压，防止过量加油损坏软体油囊或油料溢出油箱。箱。箱。


技术研发人员：陈明 晏刚 杨继平 李自荣 彭小庆 梁泽山 夏梓航 郑凯 廖辅林 康明 范远
受保护的技术使用者：重庆赛宝工业技术研究院有限公司
技术研发日：2022.12.07
技术公布日：2023/4/25