一种空中乘务员座椅防护装置

1.本实用新型涉及防护装置领域，特别涉及一种空中乘务员座椅防护装置。


背景技术：

2.现代科技的乘客座舱通常配备有空中乘务座椅，用于空中乘务员在飞机起飞期间和着陆期间坐于其上。乘务员座椅通常被布置在飞机座舱中并且被安装在飞机座舱壁上。
3.现有的空中乘务员座椅包括安装于飞机座舱壁上的托架、设于托架上的靠背和安全束缚部以及铰接在托架上能够转动折叠的承托板，不仅能够用于空中乘务员乘坐，且在无人乘坐的情况下能够进行折叠收纳，减小空间占用。
4.然而，现有的空中乘务员座椅的承托板底部在使用时处于悬空状态，仅通过铰接处的铰接件进行支承，而飞机在起飞、降落以及遇到气流时均可能发生较为激烈的抖动，这时，乘务员多需要乘坐在承托板上，而伴随着抖动，加之空中乘务员的体重而反复对承托板施加压力，这会加快对承托板与托架之间的损耗，减小承托板的使用寿命。


技术实现要素：

5.针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够对空中乘务员座椅进行防护的空中乘务员座椅防护装置。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种空中乘务员座椅防护装置包括托架、设于托架上的靠背、设于托架上的安全束缚部以及铰接在托架上能够转动折叠的承托板，承托板用于供乘务员乘坐，安全束缚部用于将乘务员束缚于承托板和靠背处，以保证乘务员的安全；所述承托板上活动罩设有防护罩以用于增加承托板的厚度，对承托板起到保护作用；在所述防护罩的底部设置有能够相对于防护罩底面翻转的支承部，当承托板展开并用于乘务员乘坐时，所述支承部展开并垂直支撑于地面以支撑承托板，从而给承托板提供垂直于座舱地面的支撑点，从而分散承托板承受的压力，以进一步对承托板进行保护，增加承托板的使用寿命。
7.所述防护罩的一侧面上形成有供所述承托板活动穿设于其中的安装槽以将防护罩罩设在承托板上，增加承托板的结实度，且操作简单，使用方便。
8.所述承托板上设置有用于在承托板穿设于安装槽内后卡设于其中的限位部以避免防护罩因发给发生颠簸而脱离承托板，保证安装牢固性。
9.所述限位部包括形成于承托板上的收纳槽、铰接在收纳槽内并能够相对于收纳槽内外摆动的卡装块、两端分别与收纳槽的内壁和卡装块连接的第一压缩弹簧以及形成于安装槽与卡装块相对应位置处的卡槽，所述承托板在穿设于安装槽的过程中，卡装块被挤压收纳于收纳槽内且第一压缩弹簧收缩，当防护罩罩设于承托板时，通过第一压缩弹簧的挤压使得卡装块卡设于卡槽内，从而实现承托板与防护罩之间的进一步连接。
10.所述卡槽贯通防护罩以连通安装槽和防护罩外，在卡槽内滑动设置有推块，通过卡槽推动推块以能够将卡装块推出卡槽外，从而便于防护罩与承托板之间的拆卸，且操作
简单。
11.所述防护罩位于安装槽槽口处的两侧上对称形成有连通安装槽的缺口，以便于承托板与托架之间在连接时通过缺口处实现连接，并进一步保证防护能够更全面的罩设在承托板上。
12.所述支承部设置为两个并间隔铰接在防护罩用于面向地面的一侧面上，且两支承部错位布置，保证两支承部在折叠于防护罩时不会相接触而无法完成折叠收纳；两所述支承部均包括中部铰接于防护罩以使两端相对于防护罩摆动的u形支撑杆、两分别滑动套设在u形支撑杆的两端上的圆台支座以及设置在圆台支座上的锁定部，u形支撑杆的两端用于在乘务员使用座椅时支撑防护罩和承托板以对其进行防护，当圆台支座滑动至u形支撑杆的端末时，所述锁定部能够将圆台支座进行固定，使得圆台支座的底面与座舱的地面齐平而增加u形支撑杆端末的接触面，从而分散压力，提升u形支撑杆的支撑效果。
13.所述圆台支座沿u形支撑杆相对应一端的轴向朝向远离u形支撑杆的一侧渐宽设置，在u形支撑杆用于支撑承托板和防护罩而垂直于座舱内的地面时，圆台支座的渐宽设置能够增加u形支撑杆与座舱内的地面之间的接触面积，从而分散乘务员施加的压力。
14.所述圆台支座上形成有沿其轴向贯穿圆台支座并供u形支撑杆活动穿设其中的滑动通孔，以使圆台支座能够滑动套设与u形支撑杆上；所述锁定部设置为两个并分设在各圆台支座上，所述锁定部包括形成于圆台支座外侧壁上的穿孔、一端活动穿过所述穿孔的插销、套设在插销上且两端分别与插销和穿孔内壁连接的第二压缩弹簧以及形成于u形支撑杆上的用于供插销穿设其中的卡装槽，在无外力作用下，第二压缩弹簧自然伸展，插销穿入穿孔内的一端延伸至滑动通孔内，当圆台支座滑动至u形支撑杆的端末时，插销穿过穿孔并穿入卡装槽内，从而限制圆台支座进行滑动，此时，圆台支座远离防护罩的一侧面与座舱内的地面相接触。
15.所述滑动通孔的内壁上向内凸设有滑块，在所述u形支撑杆上开设有供所述滑块活动穿设于其中的滑槽，从而保证圆台支座始终在u形支撑杆上而不会脱离u形支撑杆。
16.本实用新型的空中乘务员座椅防护装置，至少具有如下有益效果：通过防护罩与支承部之间的配合使用，增加了承托板的厚度，保证承托部的结实度，且在空中乘务人员使用承托板时，从承托板的底部对承托板进行支撑，从而分散承托板所收到的压力，从而对承托板进行双重防护，增加承托板的使用寿命。
附图说明
17.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
18.图1为本实用新型的空中乘务员座椅隐藏防护套与支承部后的结构示意图；
19.图2为本实用新型的防护套与支承部的立体图；
20.图3为图2所示的防护套与支承部的仰视图；
21.图4为图3所示的防护套与支承部沿a-a方向进行剖切的剖视图；
22.图5为图4所示b部分的放大图；
23.图6为本实用新型的防护套与支承部的仰视剖面图；
24.图7为图6所示c部分的放大图；
25.图8为本实用新型的圆台支座的立体图。
26.附图中各标号的含义为：
27.托架-1；靠背-2；安全束缚部-3；承托板-4；安装槽-41；缺口-42；防护罩-5；金属管筒-51；支承部-6；u形支撑杆-61；滑槽-611；圆台支座-62；滑动通孔-621；滑块-622；锁定部-63；穿孔-631；插销-632；第二压缩弹簧-633；卡装槽-634；限位部-7；收纳槽-71；卡装块-72；第一压缩弹簧-73；卡槽-74；推块-75。
具体实施方式
28.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
29.图1为现有技术中的空中乘务员座椅的结构示意图，也是本实用新型的空中乘务员座椅防护装置的部分结构示意图。
30.参照图1至图8，本实用新型的空中乘务员座椅防护装置包括连接于飞机座舱壁上的托架1、设于托架1上的靠背2、设于托架1上的安全束缚部3、铰接在托架1上能够转动并折叠于托架1的承托板4、活动罩设在承托板4上的防护罩5以及设置在防护罩5底部上的能够相对于防护罩5底面进行翻转的支承部6，靠背2用于空中乘务人员倚靠，安全束缚部3即指安全带，承托板4在翻转后用于承托空中乘务员的臀部，安全束缚部3以用于在乘务员乘坐于承托板4上时通过扣合将乘务员束缚于托架1上，从而保证乘务人员的安全性，而托架1、靠背2以及安全束缚部3均为现有技术，可直接参照现有技术的内容，如申请号为202110081271.4的发明专利申请的结构，在此不再赘述。防护罩5与承托板4通过罩设在方式进行连接配合，增加了承托板4的厚度和强度以给承托板4提供防护，支承部6在承托板4展开并用于空中乘务员乘坐时进行翻转，直至支承部6垂直于座舱地面而用于对承托板4和防护罩5进行支撑，从而分散承托板4与托架1之间连接点的受力，提升承托板4的使用寿命以对承托板4起到进一步防护的作用。
31.参照图2、图4和图5，防护罩5和承托板4均呈长方体状并相互平行设置，在防护罩5的其中一侧面上形成有内腔尺寸同承托板4的尺寸相同以供承托板4活动穿设于其中的安装槽41，将承托板4对准安装槽41并插装于安装槽41内即可实现防护罩5与承托板4之间的套装配合，这种连接方式结构不仅操作简单，且操作方便，制作简易。在防护罩5的顶面上且位于安装槽41槽口处的两侧上对称形成有连通安装槽41的两缺口42，而承托板4与托架1之间通过两铰杆进行铰接配合，而两缺口42刚好对应两铰杆以使防护罩5不妨碍承托板4与托架1之间的连接。
32.作为优选的，在承托板4上设置有用于在承托板4穿过安装槽41内之后卡设于安装槽41内的限位部7，限位部7能够将承托板4限位于安装槽41内而防止防护罩5相对于承托板4进行移动，避免乘务员在使用承托板4和防护罩5时，因飞机机身发生抖动而使得防护罩5随其发生颠簸后逐渐脱离承托板4，从而避免不必要的麻烦，保证防护罩5能够达到预期效果。具体的，限位部7包括形成于承托板4上的收纳槽71、铰接在收纳槽71内的并能够针对于收纳槽71内外进行摆动的卡装块72、两端分别与收纳槽71的内壁和卡装块72连接的第一压缩弹簧73以及形成于安装槽41与卡装块72相对应位置处的卡槽74，收纳槽71用于收纳整个卡装块72，卡槽74与卡装块72在承托板4穿设于安装槽41内时面对面布置，而在承托板4穿设于安装槽41的过程中，卡装块72被挤压收纳于收纳槽71内，同时，第一压缩弹簧73收缩直
至防护罩5完全罩设于承托板4上时，卡装块72刚好与卡槽74对齐而使得卡装块72被第一压缩弹簧73推出收纳槽71而卡设于卡槽74内，从而完成承托板4与防护罩5之间的固定限位，防止防护罩5与承托板4之间继续移动而影响防护罩5的使用。应当注意的是，限位部7不局限于本实施例的结构，也可使用其他能够限制防护罩5与承托板4之间的位置关系的结构，如限位部7包括开设在防护罩5上的螺纹孔、开设在承托板4相对应面上的螺纹槽以及螺设于螺纹孔和螺纹槽上的螺栓，螺纹孔和螺纹槽在防护罩5完全罩设于承托板4上时相互对齐以同轴，随后拧上螺栓即完成防护罩5与承托板4之间的限位。
33.卡装块72的一端活动套设在一根设置在收纳槽71内并平行于承托板4的转轴上以实现铰接，从而使卡装块72能够相对于收纳槽71的内外进行摆动，卡装块72的另一端由卡装块72的铰接端朝向安装槽41槽口的一侧渐宽设置以呈扇形块、三棱柱或圆锥状结构，如此便可在卡装块72随着承托板4在穿设于安装槽41的过程中因与安装槽41的内壁之间的挤压而收缩于收纳槽71内。第一压缩弹簧73位于收纳槽71内且轴向方向沿垂直于承托板4的方向设置，在无外力作用下，第一压缩弹簧73朝向收纳槽71外伸展并挤压卡装块72，使得卡装块72在无外力作用下远离第一压缩弹簧73的一侧延伸至收纳槽71外，而卡装块72面向第一压缩弹簧73的一侧位于收纳槽71内，且卡装块72远离其铰接端的另一端分别抵靠于收纳槽71和卡槽74的内壁，当朝向远离托架1的一侧推动防护罩5时，抵靠于收纳槽71内壁和卡槽74内壁的卡装块72使其无法继续移动，从而将防护罩5限制在承托板4上使其无法因机身的抖动而脱离承托板4。卡槽74形成于安装槽41的内壁并在防护罩5完全罩设在承托板4上后与收纳槽71对齐以相对应，卡槽74的内壁同卡装块72延伸至收纳槽71外的部分的外部轮廓一致以在卡装块72卡设于卡槽74内时，卡装块72延伸至收纳槽71外的部分刚好插装于卡槽74内而能够限制卡装块72在平行于承托板4的方向上向安装槽41槽口一侧移动。
34.作为优选的，卡槽74远离卡槽74槽口的一侧朝向远离承托板4的一侧贯通防护罩5以连通安装槽41和防护罩5外，在卡槽74内滑动设置有推块75，通过朝向卡槽74内推动推块75能够将卡设于卡槽74内的卡装块72推出卡槽74外，以使防护罩5能够相对于承托板4进行移动而完成拆卸。具体的，在卡槽74远离收纳槽71的一侧槽口处沿卡槽74的径向方向向内凸设有限位条，推块75活动穿设于限位块的内侧，而在推块75靠近卡装块72的一端上设置有限位凸块，限位凸块沿卡槽74的径向方向上的最小长度大于限位条的内径以使限位凸块不能通过限位条，从而使推块75始终有一部分位于卡槽74内，防止推块75脱离卡槽74而引起不必要的麻烦。
35.支承部6设置为两个并间隔铰接在防护罩5用于面向座舱内地面的一侧面上，即当乘务员使用承托板4并翻转承托板4后，承托板4和承托板4上的防护罩5均平行于座舱的地面，而两支承部6位于此时的防护罩5的底面上，且两支承部6错位布置而互不妨碍。两支承部6均包括中部铰接于防护罩5以使两端相对于防护罩5进行摆动的呈“u”形的u形支撑杆61、两个分别滑动套设在u形支撑杆61的两端上的圆台支座62以及设置在圆台支座62上的锁定部63；在承托板4和防护罩5用于空中乘务员乘坐时，u形支撑杆61通过翻转用于支撑承托板4和防护罩5，从而分散乘务员施加在承托板4和防护罩5上的压力，从而分担承托板4与托架1铰接处受到的压力，以减小对整个装置的损耗，增加使用寿命；而圆台支座62用于在u形支撑杆61用于支撑承托板4和防护罩5时滑动至u形支撑杆61的端末，并通过锁定部63将各圆台支座62进行固定，在锁定部63将圆台支座62固定于u形支撑杆61上后，圆台支座62的
底面与座舱的地面相接触，从而增加u形支撑杆61的接触面积，分散圆台支座62承受的压力；且在乘务员乘坐于防护罩5上后，圆台支座62、u形支撑杆61与防护罩5之间形成一个“工”字型支撑结构，保证u形支撑杆61保持垂直于防护罩5和座舱地面的状态而不会继续转动，以增加u形支撑杆61的支撑稳定性。应当注意的是，两支承部6可收拢于防护罩5的底面，而两支承部6的收拢可通过设置吸附件实现，吸附件包括设置在圆台支座62上的第一磁块以及形成于防护罩5上对应于圆台支座62收拢后的位置处的收拢槽，在收拢槽内设置有与第一磁块磁吸配合的第二磁块。
36.参照图3、图6和图7，u形支撑杆61具有三段，位于中部的一段平行于承托板4和防护罩5布置，在防护罩5设置u形支撑杆61的一侧面上间隔设置有两呈圆管状的金属管筒51，各所述u形支撑杆61的中端活动穿设于两金属管筒51以实现与防护罩5的铰接，u形支撑杆61能够相对于防护罩5自由转动；u形支撑杆61的另外两段的一端分别连接于中段的两端并均垂直于中段，各圆台支座62分别套设在u形支撑杆61垂直于中段的各段上并同轴设置。圆台支座62呈圆台状，且圆台支座62沿平行于u形支撑杆61的两端的轴向方向从中段朝向远离中段的一侧由窄渐宽设置，从而在保证较为稳定的支撑结构的同时增大u形支撑杆61端末的接触面积。圆台支座62上形成有沿圆台支座62的轴向方向贯穿圆台支座62的滑动通孔621，滑动通孔621用于供u形支撑杆61的端部活动穿设于其中，u形支撑杆61的两端、u形支撑杆61的端部均指u形支撑杆61的三段中垂直于中段的两端。
37.在另一实施例中，支承部6的锁定部63设置为一个，即本实用新型的锁定部63共计两个，各锁定部63均包括一销轴、分别形成于u形支撑杆61两端上的第一通孔和第二通孔以及分别形成于对应两圆台支座62上并贯穿圆台支座62的第三通孔，第一通孔和第二通孔均沿u形支撑杆61两端的径向方向贯穿u形支撑杆61，第一通孔、第二通孔以及第三通孔均同轴设置，使用时，将对应两圆台支座62的第三通孔分别对准第一通孔和第二通孔以使其同轴后，将销轴穿过第一通孔、第二通孔和两个第三通孔后即完成圆台的锁定。
38.在本实施例中，支承部6的锁定部63设置为两个，即本实用新型的锁定部63共计四个，而圆台支座62共计四个，各锁定部63分设在各圆台支座62上。各锁定部63均包括形成于与之相对应的圆台支座62外侧壁上的穿孔631、一端活动穿过穿孔631的插销632、套设在插销632上且两端分别与插销632和穿孔631内部相连接的第二压缩弹簧633以及形成于u形支撑杆61上的用于供插销632穿设其中的卡装槽634，穿孔631沿圆台支座62的径向方向开设并连通滑动通孔621，在无外力作用下，第二压缩弹簧633伸展，此时，插销632的一端穿入穿孔631并延伸至滑动通孔621内，插销632的另一端位于穿孔631远离滑动通孔621的一端外，当圆台支座62滑动至u形支撑杆61的端末处时，穿孔631与卡装槽634相对齐以使插销632延伸至滑动通孔621内的一端能够插装于卡装槽634内，从而限制圆台支座62在u形支撑杆61两端上继续滑动，以保证圆台支座62能够始终用于增加u形支撑杆61的支撑接触面，保证支撑稳定性不受影响。
39.在本实施例中，穿孔631呈圆柱状且穿孔631两端的孔口处的直径均小于穿孔631中部孔段的直径，在插销632上固设有位于穿孔631中部的并位于靠近卡装槽634一侧的限位块，第二压缩弹簧633的一端连接于限位块且另一端连接于穿孔631远离限位块一侧的内壁。在无外力作用下，第二压缩弹簧633朝向卡装槽634一侧挤压插销632以使插销632的一端始终延伸至滑动通孔621内，当需要取消插销632与卡装槽634之间的插装配合时，通过拉
动延伸至远离卡装槽634一侧的穿孔631外的插销632并朝向远离卡装槽634一侧拉动插销632，此时，第二压缩弹簧633在限位块的挤压下逐渐压缩，而插销632逐渐远离卡装槽634直至完全脱离后，即可滑动圆台支座62，解除圆台支座62于u形支撑杆61之间的限定。
40.作为优选的，插销632用于插装于卡装槽634的一端呈楔形结构，对应的卡装槽634的内壁同插销632插入卡装槽634的一端的外部轮廓一致。如插销632靠近卡装槽634的一端沿插销632的轴向方向从远离卡装槽634一侧朝向靠近卡装槽634一侧由宽渐窄布置，卡装槽634与之相对应设置，如此便可在插销632插装于卡装槽634时，即使无法通过眼睛直观的看到卡装槽634，也能够使插销632准确无误的插入卡装槽634内以快速定位，并从圆台支座62的轴向方向上锁定圆台支座62，使其无法沿其轴向方向移动。
41.参照图3、图6和图8，在本实施例中，滑动通孔621的内壁上向滑动通孔621的内侧凸设有滑块622，在u形支撑杆61上开设有供滑块622活动穿设于其中的滑槽611以使圆台支座62滑动配合于u形支撑杆61，滑槽611沿u形支撑杆61两端的轴向方向设置，从而防止活动套设在u形支撑杆61上的圆台支座62因任意转动方向而导致需要将插销632穿设于卡装槽634内时，卡装槽634难与插销632对齐而增大操作难度，在圆台支座62滑动至u形支撑杆61的端末处时，滑块622滑动至滑槽611的底部并抵靠于滑槽611的底壁，此时，插销632刚好对准卡装槽634。滑块622与滑槽611之间的配合使得圆台支座62在相对于u形支撑杆61滑动时限制圆台支座62在u形支撑杆61的周向方向上的转动，从而避免卡装槽634与插销632难配合的问题，从而降低锁定部63的操作难度。
42.本实用新型的空中乘务员座椅防护装置的其中一种实施例的工作方式如下：在未使用时，两支承部6收拢于防护罩5的底面，防护罩5罩设在承托板4上，第一压缩弹簧73挤压卡装块72而使其卡装于卡槽74，从而将防护罩5限定在承托板4上，承托板4折叠并收拢于托架1，此时，圆台支架上的插销632穿入滑动通孔621的一端抵靠于u形支撑杆61的外壁，第二压缩弹簧633收缩；在空中乘务人员需要使用承托板4时，乘务员通过翻转防护罩5，以使防护罩5和承托板4展开，此时，支承部6面向于座舱的地面，通过扳动u形支撑杆61或u形支撑杆61在重力作用下自然下垂，直至u形支撑杆61垂直于座舱地面后，滑动圆台支座62使其滑动至u形支撑杆61的端末，在圆台支座62滑动过程中，插销632延伸至滑动通孔621的一端被u形支撑杆61外壁挤压而保持缩回穿孔631内的状态，同时，第二压缩弹簧633保持收缩状态，直至圆台支座62滑动至u形支撑杆61的端末，穿孔631与卡装槽634同轴对齐，插销632失去u形支撑杆61外壁的挤压，第二压缩弹簧633快速伸展而推动插销632插入卡装槽634内，从而锁定圆台支座62。
43.本实用新型的空中乘务员座椅防护装置与现有技术相比，不仅能够对承托板4本身进行防护，增强承托板4的使用强度，且能够分散承托板4承受的压力，增加承托板4的使用寿命，实现对承托板4的防护。

技术特征：
1.一种空中乘务员座椅防护装置，包括托架、设于托架上的靠背、设于托架上的安全束缚部以及铰接在托架上能够转动折叠的承托板，其特征在于：所述承托板上活动罩设有防护罩，在所述防护罩的底部设置有能够相对于防护罩底面翻转的支承部，当承托板展开并用于乘务员乘坐时，所述支承部展开并垂直支撑于地面以支撑承托板。2.如权利要求1所述的空中乘务员座椅防护装置，其特征在于：所述防护罩的一侧面上形成有供所述承托板活动穿设于其中的安装槽。3.如权利要求2所述的空中乘务员座椅防护装置，其特征在于：所述承托板上设置有用于在承托板穿设于安装槽内后卡设于其中的限位部。4.如权利要求3所述的空中乘务员座椅防护装置，其特征在于：所述限位部包括形成于承托板上的收纳槽、铰接在收纳槽内并能够相对于收纳槽内外摆动的卡装块、两端分别与收纳槽的内壁和卡装块连接的第一压缩弹簧以及形成于安装槽与卡装块相对应位置处的卡槽，所述承托板在穿设于安装槽的过程中，卡装块被挤压收纳于收纳槽内且第一压缩弹簧收缩，当防护罩罩设于承托板时，卡装块卡设于卡槽内。5.如权利要求4所述的空中乘务员座椅防护装置，其特征在于：所述卡槽贯通防护罩以连通安装槽和防护罩外，在卡槽内滑动设置有推块。6.如权利要求1所述的空中乘务员座椅防护装置，其特征在于：所述防护罩位于安装槽槽口处的两侧上对称形成有连通安装槽的缺口。7.如权利要求1所述的空中乘务员座椅防护装置，其特征在于：所述支承部设置为两个并间隔铰接在防护罩用于面向地面的一侧面上，且两支承部错位布置；两所述支承部均包括中部铰接于防护罩以使两端相对于防护罩摆动的u形支撑杆、两分别滑动套设在u形支撑杆的两端上的圆台支座以及设置在圆台支座上的锁定部，当圆台支座滑动至u形支撑杆的端末时，所述锁定部能够将圆台支座进行固定。8.如权利要求7所述的空中乘务员座椅防护装置，其特征在于：所述圆台支座沿u形支撑杆相对应一端的轴向朝向远离u形支撑杆的一侧渐宽设置。9.如权利要求8所述的空中乘务员座椅防护装置，其特征在于：所述圆台支座上形成有沿其轴向贯穿圆台支座并供u形支撑杆活动穿设其中的滑动通孔；所述锁定部设置为两个并分设在各圆台支座上，所述锁定部包括形成于圆台支座外侧壁上的穿孔、一端活动穿过所述穿孔的插销、套设在插销上且两端分别与插销和穿孔内壁连接的第二压缩弹簧以及形成于u形支撑杆上的用于供插销穿设其中的卡装槽，在无外力作用下，第二压缩弹簧自然伸展，插销穿入穿孔内的一端延伸至滑动通孔内。10.如权利要求9所述的空中乘务员座椅防护装置，其特征在于：所述滑动通孔的内壁上向内凸设有滑块，在所述u形支撑杆上开设有供所述滑块活动穿设于其中的滑槽。

技术总结
本实用新型涉及一种空中乘务员座椅防护装置，包括托架、设于托架上的靠背、设于托架上的安全束缚部以及铰接在托架上能够转动折叠的承托板，所述承托板上以可拆卸地方式罩设有防护罩，在所述防护罩的底部设置有能够相对于防护罩底面翻转的支承部，当承托板展开并用于乘务员乘坐时，所述支承部展开并垂直支撑于地面以支撑承托板。通过防护罩与支承部之间的配合使用，增加了承托板的厚度，保证承托部的结实度，且在空中乘务人员使用承托板时，从承托板的底部对承托板进行支撑，从而分散承托板所收到的压力，从而对承托板进行双重防护，增加承托板的使用寿命。承托板的使用寿命。承托板的使用寿命。


技术研发人员：邓燕如 任艳娟
受保护的技术使用者：重庆航天职业技术学院
技术研发日：2023.02.16
技术公布日：2023/4/25