一种作动筒驱动开合的折叠舱门的制作方法

1.本实用新型涉及一种作动筒驱动开合的折叠舱门，属于飞机结构设计领域。


背景技术：

2.为满足起落架收放、内挂物投放等要求，常在机身上设置舱门，保证飞机飞行时处于闭合状态，收放起落架、内挂物投放过程中保持开启状态。传统舱门仅由一块舱门构成，当舱门宽度过大时，为保证较大的开启宽度，舱门打开后会带来较大的侧向风阻，对飞机及舱门都不利。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种作动筒驱动开合的折叠舱门，保证舱门具有较大的开启宽度。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种作动筒驱动开合的折叠舱门，所述折叠舱门包括下舱门、侧舱门，下舱门的一端与机身蒙皮衔接，另一端与侧舱门可转动连接，且下舱门门体通过下舱门连杆与摇臂可转动连接；摇臂安装在机身摇臂接头上；侧舱门的另一端安装于机身侧舱门接头上，侧舱门门体通过侧舱门连杆与摇臂可转动连接；作动筒的一端安装于机身作动筒接头上，另一端与摇臂可转动连接；作动筒伸缩时，带动摇臂摆动。
5.优选的，下舱门与侧舱门之间铰接。
6.优选的，在摇臂上设置有连接耳片，作动筒通过连接耳片与摇臂可转动连接。
7.优选的，在下舱门门体及侧舱门门体上均设置有连接耳片，下舱门连杆、侧舱门连杆分别通过连接耳片与摇臂连接。
8.优选的，下舱门连杆、侧舱门连杆与摇臂的连接端同轴。
9.优选的，在下舱门与侧舱门折叠开启后，开启宽度与舱门宽度的占比达90%。
10.设计原理：通过作动筒伸缩驱动舱门开合，同时通过连杆机构（下舱门连杆、侧舱门连杆、摇臂）实现两块舱门自动折叠伸展，保证较大的开启宽度。
11.与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：控制逻辑简单，可靠性高，舱门开启宽度大，舱门折叠后迎风面积减小，对飞机风阻影响较小。
附图说明
12.图1是本实用新型实施例结构示意图（闭合状态）；
13.图2是本实用新型实施例结构示意图（开启状态）；
14.图1-2中，1、机身作动筒接头；2、作动筒；3、机身蒙皮；4、下舱门；5、下舱门连杆；6、侧舱门；7、侧舱门连杆；8、摇臂；9、机身侧舱门接头；10、机身摇臂接头。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.一种作动筒驱动开合的折叠舱门，如图1所示，其主要由机身（机身作动筒接头1、机身蒙皮3、机身侧舱门接头9、机身摇臂接头10）、作动筒2、下舱门4、下舱门连杆5、侧舱门6、侧舱门连杆7和摇臂8组成；
17.作动筒2一端与机身作动筒接头1连接，另一端通过连接耳片与摇臂8连接，摇臂安装于机身摇臂接头（10）上，连接耳片设置在摇臂上，作动筒2伸缩时带动摇臂8摆动；
18.侧舱门6一端安装于机身侧舱门接头9上，另一端与下舱门4铰接，其侧舱门门体上设置连接耳片，侧舱门6通过连接耳片及侧舱门连杆7与摇臂8连接，摇臂8摆动时带动侧舱门6开合；
19.下舱门4一端与侧舱门6通过合页连接，另一端与机身蒙皮3衔接，其下舱门门体上设置连接耳，下舱门4通过连接耳片及下舱门连杆5与摇臂8连接，侧舱门6开合时带动下舱门4侧向开合。
20.作为本实施例的优选实施方案，下舱门连杆5、侧舱门连杆7与摇臂8的连接端同轴，且连接端位于摇臂8的尾端。
21.如图2所示，根据实际需要，可在下舱门连杆5、侧舱门连杆7和摇臂8之间设置机械锁，将舱门保持在开启状态。折叠舱门开启后，开启宽度与舱门宽度占比高达90%。


技术特征：
1.一种作动筒驱动开合的折叠舱门，其特征在于：所述折叠舱门包括下舱门、侧舱门，下舱门的一端与机身蒙皮衔接，另一端与侧舱门可转动连接，且下舱门门体通过下舱门连杆与摇臂可转动连接；摇臂安装在机身摇臂接头上；侧舱门的另一端安装于机身侧舱门接头上，侧舱门门体通过侧舱门连杆与摇臂可转动连接；作动筒的一端安装于机身作动筒接头上，另一端与摇臂可转动连接；作动筒伸缩时，带动摇臂摆动。2.根据权利要求1所述的作动筒驱动开合的折叠舱门，其特征在于：下舱门与侧舱门之间铰接。3.根据权利要求1所述的作动筒驱动开合的折叠舱门，其特征在于：在摇臂上设置有连接耳片，作动筒通过连接耳片与摇臂可转动连接。4.根据权利要求1所述的作动筒驱动开合的折叠舱门，其特征在于：在下舱门门体及侧舱门门体上均设置有连接耳片，下舱门连杆、侧舱门连杆分别通过连接耳片与摇臂连接。5.根据权利要求1所述的作动筒驱动开合的折叠舱门，其特征在于：下舱门连杆、侧舱门连杆与摇臂的连接端同轴。6.根据权利要求1所述的作动筒驱动开合的折叠舱门，其特征在于：在下舱门与侧舱门折叠开启后，开启宽度与舱门宽度的占比达90%。

技术总结
本实用新型涉及一种作动筒驱动开合的折叠舱门，属于飞机结构设计领域。一种作动筒驱动开合的折叠舱门，所述折叠舱门包括下舱门、侧舱门，下舱门的一端与机身蒙皮衔接，另一端与侧舱门可转动连接，且下舱门门体通过下舱门连杆与摇臂可转动连接；摇臂安装在机身摇臂接头上；侧舱门的另一端安装于机身侧舱门接头上，侧舱门门体通过侧舱门连杆与摇臂可转动连接；作动筒的一端安装于机身作动筒接头上，另一端与摇臂可转动连接；作动筒伸缩时，带动摇臂摆动。本实用新型具有如下优点：控制逻辑简单，可靠性高，舱门开启宽度大，舱门折叠后迎风面积减小，对飞机风阻影响较小。对飞机风阻影响较小。对飞机风阻影响较小。


技术研发人员：邹衍 钟小宏 裴华平 黄志军 曾祥财 鲁胜 李乐伟 朱裕谱
受保护的技术使用者：江西洪都航空工业集团有限责任公司
技术研发日：2022.12.26
技术公布日：2023/4/25