一种航空飞机落水时可对人员进行保护的应急装置的制作方法

1.本发明涉及飞机应急保护技术领域，具体为一种航空飞机落水时可对人员进行保护的应急装置。


背景技术：

2.飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器，使得人们可以通过飞机实现世界旅游，因为飞机在空中飞行，一旦发生问题便可能造成全机人员生命安全受到影响，所以对于飞机的安全装置必须做到百分之百严密。
3.现有的飞机在出现故障坠落时，飞机可能会失去控制而直接冲向水中，但是现有的飞机降落到水面时，缺少人员保护措施，造成飞机会因为自身重力而出现快速下沉，导致救援时间十分短暂，同时现有的飞机坠落后机组人员会因为冲击出现昏迷的情况，造成无法及时发送飞机的位置，导致救援人员只能根据大概的位置进行搜救，极大的影响了救援效率。
4.本

技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种航空飞机落水时可对人员进行保护的应急装置，以解决背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
7.一种航空飞机落水时可对人员进行保护的应急装置，包括机身和座椅，所述机身的内部且在座椅的下方设置有驱动组件，驱动组件的内部设置有重力球，重力球的下方固定连接有连接弹簧，重力球的上方设置有驱动杆，驱动杆的外侧与机身的内壁滑动连接，驱动杆的外侧套摄有复位弹簧，驱动杆的外侧下方设置有第一转杆，第一转杆的下端转动连接有第二转杆，第二转杆的外端转动连接有从动杆，驱动杆移动时可以推动第一转杆转动，使得第一转杆打动第二转杆转动，从而第二转杆带动从动杆滑动，从动杆的内部与机身的内壁滑动连接。
8.优选的，所述机身的底部转动连接有转板，转板的上方设置有保护舱，保护舱的上方设置有驱动室，驱动室内部设置有气体，当驱动室中的气体进入到保护舱时，保护舱会膨胀并提供一定的浮力，驱动室的下端与保护舱的上端之间滑动连接有控制杆，控制杆的外侧套摄有控制弹簧。
9.优选的，所述驱动杆的外端固定连接有驱动线，驱动线的外侧且在机身的内部两侧设置有控制组件，驱动杆移动时可以带动驱动线移动。
10.优选的，所述控制组件的内部设置有摆动杆，摆动杆的下端转动连接有支撑杆，支撑杆的中部与机身的底部滑动连接，摆动杆的上端固定连接有连接绳，连接绳的外端转动连接有报警开关，摆动杆转动时可以通过连接绳带动报警开关转动，从而将内部的定位器打开并发射定位信号，报警开关的下方设置有气膜。
11.优选的，所述保护舱的上方两侧连通有导管，导管的外端与气膜的内部连通，保护
舱中的气体可以通过导管进入到气膜中，从而气膜膨胀与机身内壁贴合，避免外界的水进入到报警开关内部，导管的内侧设置有控制阀，且控制阀的外侧与支撑杆的上端之间固定连接有稳定绳。
12.与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
13.1、该航空飞机落水时可对人员进行保护的应急装置，通过飞机出现故障并失去动力急速下落且进入水中时，此时机身内部的重力球会出现失重上移，使得重力球推动驱动杆向驱动室的方向移动，从而驱动杆推动第一转杆转动，使得第一转杆带动第二转杆转动，然后第二转杆带动l型的从动杆滑动并上移，使得从动杆推动控制杆移动并挤压控制弹簧，从而将驱动室与保护舱之间连通，因为驱动室内部气压高于保护舱中的气压，所以驱动室中的气体快速进入到保护舱中，然后保护舱膨胀并推动转板打开，对降落到水中的机身提供一定的浮力，实现了飞机落水时可对人员进行保护的效果，避免了机身下沉速度过快，为救援争取了足够的时间。
14.2、该航空飞机落水时可对人员进行保护的应急装置，通过驱动杆移动时会带动驱动线移动，使得驱动线拉动摆动杆转动，从而摆动杆推动支撑杆下移，为机身提供支撑力，避免机身下落到地面时直接与地面产生剧烈撞击，同时摆动杆带动连接绳移动，使得连接绳带动报警开关转动，从而内部的定位器打开实时发送飞机的定位信号，减少了救援人员的搜索时间，实现了飞机紧急坠落时可以自动发送具体定位信号的效果，避免了机组人员因为撞击昏迷而无法发送具体定位信号的缺点，同时保护舱中的气体进入到气膜中，使得气膜膨胀与机身内壁紧密接触，避免了飞机落水时，外界的水进入造成定位器损坏。
附图说明
15.图1为本发明机身结构底部内部示意图；
16.图2为本发明机身结构内部局部示意图；
17.图3为本发明图2所示a处结构放大图；
18.图4为本发明机身左半部分结构内部连接示意图；
19.图5为本发明图4所示b处结构放大图。
20.图中：1、机身；2、座椅；3、转板；4、保护舱；5、驱动组件；51、重力球；52、连接弹簧；53、驱动杆；54、复位弹簧；55、第一转杆；56、第二转杆；57、从动杆；6、驱动室；7、控制杆；8、控制弹簧；9、驱动线；10、控制组件；101、摆动杆；102、支撑杆；103、连接绳；104、报警开关；105、气膜；11、导管；12、控制阀；13、稳定绳。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.实施例一：
23.请参阅图1-3，一种航空飞机落水时可对人员进行保护的应急装置，包括机身1和座椅2，机身1的内部且在座椅2的下方设置有驱动组件5，驱动组件5的内部设置有重力球
51，重力球51的下方固定连接有连接弹簧52，重力球51的上方设置有驱动杆53，驱动杆53的外侧与机身1的内壁滑动连接，驱动杆53的外侧套摄有复位弹簧54，驱动杆53的外侧下方设置有第一转杆55，第一转杆55的下端转动连接有第二转杆56，第二转杆56的外端转动连接有从动杆57，驱动杆53移动时可以推动第一转杆55转动，使得第一转杆55打动第二转杆56转动，从而第二转杆56带动从动杆57滑动，从动杆57的内部与机身1的内壁滑动连接。
24.进一步的，机身1的底部转动连接有转板3，转板3的上方设置有保护舱4，保护舱4的上方设置有驱动室6，驱动室6内部设置有气体，当驱动室6中的气体进入到保护舱4时，保护舱4会膨胀并提供一定的浮力，驱动室6的下端与保护舱4的上端之间滑动连接有控制杆7，控制杆7的外侧套摄有控制弹簧8。
25.其中，当飞机出现故障并失去动力急速下落，且进入水中时，此时机身1内部的重力球51失重上移并克服连接弹簧52的阻力，使得重力球51推动驱动杆53向驱动室6的方向移动，从而驱动杆53推动第一转杆55转动，使得第一转杆55带动第二转杆56转动，然后第二转杆56带动l型的从动杆57滑动并上移，使得从动杆57推动控制杆7移动并挤压控制弹簧8，从而将驱动室6与保护舱4之间连通，使得驱动室6中的气体快速进入到保护舱4中，然后保护舱4膨胀并推动转板3打开，从而为降落到水中的机身1提供一定的浮力，延缓机身1下沉的速度，为救援争取时间。
26.实施例二：
27.请参阅图4-5，一种航空飞机落水时可对人员进行保护的应急装置，包括机身1和座椅2，机身1的内部且在座椅2的下方设置有驱动组件5，驱动组件5的内部设置有重力球51，重力球51的下方固定连接有连接弹簧52，重力球51的上方设置有驱动杆53，驱动杆53的外侧与机身1的内壁滑动连接，驱动杆53的外侧套摄有复位弹簧54，驱动杆53的外侧下方设置有第一转杆55，第一转杆55的下端转动连接有第二转杆56，第二转杆56的外端转动连接有从动杆57，驱动杆53移动时可以推动第一转杆55转动，使得第一转杆55打动第二转杆56转动，从而第二转杆56带动从动杆57滑动，从动杆57的内部与机身1的内壁滑动连接。
28.进一步的，驱动杆53的外端固定连接有驱动线9，驱动线9的外侧且在机身1的内部两侧设置有控制组件10，驱动杆53移动时可以带动驱动线9移动。
29.进一步的，控制组件10的内部设置有摆动杆101，摆动杆101的下端转动连接有支撑杆102，支撑杆102的中部与机身1的底部滑动连接，摆动杆101的上端固定连接有连接绳103，连接绳103的外端转动连接有报警开关104，摆动杆101转动时可以通过连接绳103带动报警开关104转动，从而将内部的定位器打开并发射定位信号，报警开关104的下方设置有气膜105。
30.进一步的，保护舱4的上方两侧连通有导管11，导管11的外端与气膜105的内部连通，保护舱4中的气体可以通过导管11进入到气膜105中，从而气膜105膨胀与机身1内壁贴合，避免外界的水进入到报警开关104内部，导管11的内侧设置有控制阀12，且控制阀12的外侧与支撑杆102的上端之间固定连接有稳定绳13。
31.其中，机身1急速下落使得驱动杆53移动时，驱动杆53会带动驱动线9移动，使得驱动线9拉动摆动杆101转动，从而摆动杆101推动支撑杆102下移，为机身1提供支撑力，避免机身1下落到地面时与地面产生剧烈撞击，同时摆动杆101带动连接绳103移动，使得连接绳103带动报警开关104转动，从而将内部的定位器(gt20b)打开，使得定位器实时发送飞机的
定位信号，减少了救援人员的搜救时间，同时支撑杆102下移时会拉动稳定绳13，使得稳定绳13移动并将控制阀12打开，从而保护舱4中的气体可以通过导管11进入到气膜105中，使得气膜105膨胀与机身1内壁紧密接触，避免了飞机落水时，外界的水进入到报警开关104内部，造成定位器损坏。
32.工作原理：使用时，若飞机出现故障并失去动力急速下落，且进入水中时，此时机身1内部的重力球51会出现失重上移并克服连接弹簧52的阻力，使得重力球51推动驱动杆53向驱动室6的方向移动，从而驱动杆53推动第一转杆55转动，使得第一转杆55带动第二转杆56转动，然后第二转杆56带动l型的从动杆57滑动并上移，使得从动杆57推动控制杆7移动并挤压控制弹簧8，从而将驱动室6与保护舱4之间连通，因为驱动室6内部气压高于保护舱4中的气压，所以驱动室6中的气体快速进入到保护舱4中，然后保护舱4膨胀并推动转板3打开，实现了可以对降落到水中的机身1提供一定的浮力，避免了机身1下沉速度过快，为救援争取了足够的时间。
33.同时，机身1急速下落并使得驱动杆53移动时，驱动杆53同时会带动驱动线9移动，使得驱动线9拉动摆动杆101转动，从而摆动杆101推动支撑杆102下移，为机身1提供支撑力，避免机身1下落到地面时直接与地面产生剧烈撞击，同时摆动杆101带动连接绳103移动，使得连接绳103带动报警开关104转动，从而将内部的定位器(gt20b)打开，使得定位器实时发送飞机的定位信号，减少了救援人员的搜索时间，实现了飞机紧急坠落时可以自动发送具体定位信号，避免了机组人员因为撞击昏迷而无法发送具体位置信号的缺点，同时支撑杆102下移时会拉动稳定绳13，使得稳定绳13移动并将控制阀12打开，从而保护舱4中的气体可以通过导管11进入到气膜105中，使得气膜105膨胀与机身1内壁紧密接触，避免了飞机落水时，外界的水进入到报警开关104内部，造成定位器损坏。
34.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种航空飞机落水时可对人员进行保护的应急装置，包括机身(1)和座椅(2)，其特征在于：所述机身(1)的内部且在座椅(2)的下方设置有驱动组件(5)，驱动组件(5)的内部设置有重力球(51)，重力球(51)的下方固定连接有连接弹簧(52)，重力球(51)的上方设置有驱动杆(53)，驱动杆(53)的外侧与机身(1)的内壁滑动连接，驱动杆(53)的外侧套摄有复位弹簧(54)，驱动杆(53)的外侧下方设置有第一转杆(55)，第一转杆(55)的下端转动连接有第二转杆(56)，第二转杆(56)的外端转动连接有从动杆(57)，从动杆(57)的内部与机身(1)的内壁滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种航空飞机落水时可对人员进行保护的应急装置，其特征在于：所述机身(1)的底部转动连接有转板(3)，转板(3)的上方设置有保护舱(4)，保护舱(4)的上方设置有驱动室(6)，驱动室(6)的下端与保护舱(4)的上端之间滑动连接有控制杆(7)，控制杆(7)的外侧套摄有控制弹簧(8)。3.根据权利要求1所述的一种航空飞机落水时可对人员进行保护的应急装置，其特征在于：所述驱动杆(53)的外端固定连接有驱动线(9)，驱动线(9)的外侧且在机身(1)的内部两侧设置有控制组件(10)。4.根据权利要求3所述的一种航空飞机落水时可对人员进行保护的应急装置，其特征在于：所述控制组件(10)的内部设置有摆动杆(101)，摆动杆(101)的下端转动连接有支撑杆(102)，支撑杆(102)的中部与机身(1)的底部滑动连接，摆动杆(101)的上端固定连接有连接绳(103)，连接绳(103)的外端转动连接有报警开关(104)，报警开关(104)的下方设置有气膜(105)。5.根据权利要求2所述的一种航空飞机落水时可对人员进行保护的应急装置，其特征在于：所述保护舱(4)的上方两侧连通有导管(11)，导管(11)的外端与气膜(105)的内部连通，导管(11)的内侧设置有控制阀(12)，且控制阀(12)的外侧与支撑杆(102)的上端之间固定连接有稳定绳(13)。

技术总结
本发明公开了一种航空飞机落水时可对人员进行保护的应急装置，包括机身和座椅，所述机身的内部且在座椅的下方设置有驱动组件，驱动组件的内部设置有重力球，重力球的上方设置有驱动杆，驱动杆的外侧下方设置有第一转杆，第二转杆的外端转动连接有从动杆。该航空飞机落水时可对人员进行保护的应急装置，通过飞机急速下落且进入水中时，此时重力球会出现失重上移并推动驱动杆移动，从而驱动杆推动第一转杆转动，使得第一转杆带动第二转杆上的从动杆上移，并推动控制杆移动将驱动室与保护舱之间打开，然后驱动室中的气体进入到保护舱中，使得保护舱膨胀对机身提供一定的浮力，实现了飞机落水时可对人员进行保护的效果。机落水时可对人员进行保护的效果。机落水时可对人员进行保护的效果。


技术研发人员：高剑妮
受保护的技术使用者：高剑妮
技术研发日：2023.03.14
技术公布日：2023/4/25