一种eVTOL飞机客舱门的制作方法

一种evtol飞机客舱门
技术领域
1.本实用新型涉及航空设备技术领域，具体涉及一种evtol飞机客舱门。


背景技术：

2.evtol(electricverticaltakeoffandlanding)电动垂直起降飞行器开发吸引了包括航空航天企业、汽车行业、运输行业、政府、军方以及学术界的广泛关注。evtol未来潜在应用涉及城市客运、区域客运、货运、个人飞行器、紧急医疗服务等多种场景模式。美国垂直飞行协会认为，evtol技术是自75年前直升机诞生以来航空业最重要的技术变革之一，可能比涡轮发动机的出现更具有革命性。根据该协会在线发布的“世界电动垂直起降(evtol)飞行器目录”显示，目前全球从事evtol开发的项目已经多达到了260余项。使用电动力推进系统代替内燃机动力，从而获得了很多优点和独特品质。最突出的优点是节能环保，效率高能耗低，同时实现接近零排放，噪声和振动水平很低，乘坐舒适性好，是名符其实的环境友好飞机。此外，还具有安全可靠(不会发生爆炸和燃料泄漏)、结构简单、操作使用简便、维修性好/费用低、经济性好等特点。在设计上也有很多优势:总体布局灵活，可采用最佳布局和非常规/创新布局；可设计出具有超常性能的飞机，满足特殊用途需求等。
3.客舱门为evtol飞机乘客上下飞机的通道，需要考虑乘客上下机以及开关门的便利性，同时确保舱门足够的大小能够满足成员的通过性，另外当乘客在飞行过程中，需要兼顾乘客的舒适性。而现有的舱门许多都不具有窗户，乘客乘坐时没有开阔的视野，舒适性不佳；且舱门的支撑结构在舱门打开时，会向外伸出较大的空间，当乘客登机时，可能碰撞乘客头部，造成伤害，例如专利：201210563091.0。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种evtol飞机客舱门，以解决背景技术中提到的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种evtol飞机客舱门，包括舱门本体，所述舱门本体通过支撑件连接机体，所述舱门本体的周圈内壁连接有密封条；
5.所述舱门本体包括舱门结构，所述舱门结构的中部安装有玻璃，所述玻璃为透明件，所述支撑件包括撑杆和铰链，所述铰链一端连接舱门结构，另外一端连接机体，所述撑杆一端连接机体，另外一端连接铰链。
6.优选地，所述铰链设有多个，多个铰链具有同样的轴线，所述舱门结构可以沿着轴线旋转。
7.优选地，所述舱门结构包括外板、内板、加强件和锁机构，所述外板和内板互相胶接组成盒状结构，所述锁机构安装于内板上，位于盒状结构的内侧，所述加强件安装于盒状结构的中部，分别连接内板和外板。
8.优选地，所述内板上安装有把手和口盖，所述把手安装于内板上端中部，所述口盖设有两个，安装于内板下端。
9.优选地，所述加强件包括铰链加强板和内外板加强件，所述铰链加强板胶接于内
板上，其位置与内板上连接铰链的位置对应，所述内外板加强件位于内板与外板的中间位置，所述内外板加强件两侧分别与内板和外板连接，所述内外板加强件的上端连接中部的铰链加强板，所述内外板加强件上开有减轻孔。
10.优选地，所述锁机构包括扣手盒、锁舌和拉索，所述扣手盒设有两个，分别安装于舱门结构的内部和外部，所述锁舌固定在内板上，所述拉索连接扣手盒和锁舌。
11.优选地，所述撑杆为气动助力撑杆，所述玻璃为亚克力材质。
12.本实用新型的技术效果和优点：乘坐舒适：客舱门上设计了大面积玻璃，乘客乘坐时可以看到较大的视野，提高乘客乘坐的舒适性；安全性高、结构美观：支撑结构在舱门顶部，隐藏在机体内部，登机时不会碰到乘客头部，且不外露，较美观；应用广：舱门尺寸较大，为后续改型成医疗机型、货运机型提供较大尺寸进出空间；结构刚度高、重量轻：内部加强件起到对内板、外办、玻璃的支撑作用，刚度较高，在中部对玻璃进行支撑，可有效降低玻璃厚度，进而减轻重量。
附图说明
13.图1为本实用新型安装到evtol上的轴测图；
14.图2为本实用新型的轴测图；
15.图3为本实用新型的爆炸图；
16.图4为本实用新型的舱门结构的爆炸图；
17.图5为本实用新型的内板的轴测图；
18.图6为本实用新型的加强件的轴测图；
19.图7为本实用新型的锁机构的轴测图；
20.图8为本实用新型舱门结构与玻璃连接的剖面图。
21.图中：1.飞机客舱门；11.舱门本体；111.玻璃；112.舱门结构；1121.外板；1122.内板；11221.把手；11222.口盖；1123.加强件；11231.铰链加强板；11232.内外板加强件；1124.锁机构；11241.扣手盒；11242.锁舌；11243.拉索；12.支撑结构；121.撑杆；122.铰链；13.密封条；2.机体。
具体实施方式
22.为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型，在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接或是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以两个元件内部的连通。
23.实施例
24.如图1所示，本实用新型一种evtol飞机客舱门安装在evtol飞机的机体2上，方便乘客进出，另外其开启方向向上，乘员在开启后的飞机客舱门2下部上下机，可以有效降低上部螺旋桨旋转对乘客的影响。
25.如图2和图3所示，飞机客舱门1包括舱门本体11、支撑件12、密封条13组成，舱门本体11提供舱门的主要功能，如保持气动面，飞行时防止意外打开，保护乘客，应急逃生等；支
撑件12把舱门本体11连接到机体2上，并提供舱门本体11开启和关闭的主力，使舱门本体11能够绕着支撑件12的轴线旋转，实现舱门本体11向上开启；密封条13粘接到舱门本体11的周圈内壁，与机体2开口的区域配合，密封条13为中空结构，截面可以为“o”字型、“p”字型或其他异形，本实例采用的为“p”字型，通过密封条13变形实现密封作用，防止风、雨等流入客舱内部。
26.舱门本体11包括舱门结构112和玻璃111，玻璃111通过玻璃胶粘接到舱门结构112上，玻璃111为透明件，驾驶舱内的乘客可以通过玻璃111观看窗外的景色，玻璃111为了减重采用亚克力材质。
27.支撑件12包括撑杆121和铰链122，铰链122一端连接到舱门结构112上，另外一端连接到机体2上，铰链122设有多个，多个铰链122具有同样的轴线，这样舱门结构112可以沿着轴线旋转，完成运动。铰链122为铝合金机加件，优选的材料为7050，热处理状态为t7351。撑杆121一端连接到机体2上，另外一端连接到铰链121上，可以使撑杆121做成隐藏式，不用露出，比较美观。撑杆121可设计成无助力、也可设计成有助力，本实例为有助力的撑杆121，通过撑杆121的助力，直接打开舱门或关闭舱门，助力形式可采用电动助力也可以采用气动助力结构，本实例采用的为气动助力撑杆。
28.如图4所示，舱门结构112包括外板1121、内板1122、加强件1123、锁机构1124，外板1121和内板1122互相胶接组成一个盒状结构，提供整体刚度；外板1121保持evtol飞机的气动外形，客舱门尺寸较大时，外板1121采用碳纤维泡沫夹芯结构提高外板1121的面外刚度；内板1122为与客舱内接触的零件，内部锁机构1124安装到内板1122上，为整个舱门结构的主要受力部件，优选的采用碳纤维复合材料制造；加强件1123对内板1122和外板1121进行加强，进一步提高舱门结构112的强度和刚度，其布置在舱门结构112的中间位置，增加此区域的强度和刚度。锁机构1124实现舱门结构112的锁止与解锁功能，当客舱门需要开启时，锁机构1124解锁，使客舱门能够开启；当客舱门关闭时，锁机构1124锁止舱门，使客舱门关闭并锁止，防止意外开启。
29.如图5所示，内板1122上安装有把手11221和口盖11222，把手11221供乘客手扶，并在关门使可以通过把手11221施加拉力把客舱门关闭。口盖11222安装于内板下端，为内板1122和外板1121之间的锁机构1124提供维护通道，由于内板1122和外板1121之间用胶接连接，无法在不破坏的情况下拆开，因此设计口盖11222供维护，由于舱门结构112尺寸较大，仅开一个口盖11222无法满足前后都能够维护，因此开设两个口盖11222。
30.如图6所示，加强件1123包括铰链加强板11231和内外板加强件11232，铰链加强板11231胶接到内板1122上，其位置与内板1122上连接铰链122的位置对应，由于整个客舱门靠三个铰链122与机体2连接，与铰链122连接位置受力较大，需要铰链加强板11231对此处进行加强，铰链加强板11231为铝合金钣金件，优选的材料为7075，热处理状态为t6。内外板加强件11232在内板1122和外板1121的中间位置进行加强，内板1122和外板1121在周圈胶接，互相支撑，在中部没有支撑，内外板加强件11232两侧分别与内板1122和外板1121连接，起到支撑作用，上部与中部的铰链加强板11231对应连接，使传力能够连续，提高中部的铰链122的连接刚度，内外板加强件11232上开有大量的减轻孔，用来减轻结构重量。
31.如图7所示，锁机构1124包括扣手盒11241、锁舌11242和拉索11243，扣手盒11241一共由两个，分别连接到舱门结构112的内部和外部，使在evtol飞机的外部和内部均可以
操作扣手盒11241进行开门；锁舌11242固定在内板1122上，可以实现锁舌11242的直线运动，拉索11243连接扣手盒11241和锁舌11242，当扣动扣手盒11241内部的扣手时，拉索11243拉动锁舌11242向客舱门内部运动，这样锁舌11242与机体2上的锁闩脱离，完成解锁。当松开扣手时，锁舌11242向客舱门外部运动，锁舌11242与机体2上的锁闩配合，完成客舱门的锁定。
32.如图8所示，由于玻璃111较大和舱门结构112较大，在中部位置采用内外板加强件11232对舱门结构112和玻璃111进行加强，保证舱门结构112和玻璃111中部区域的局部刚度。
33.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种evtol飞机客舱门，包括舱门本体，其特征在于：所述舱门本体通过支撑件连接机体，所述舱门本体的周圈内壁连接有密封条；所述舱门本体包括舱门结构，所述舱门结构的中部安装有玻璃，所述玻璃为透明件，所述支撑件包括撑杆和铰链，所述铰链一端连接舱门结构，另外一端连接机体，所述撑杆一端连接机体，另外一端连接铰链。2.根据权利要求1所述的一种evtol飞机客舱门，其特征在于：所述铰链设有多个，多个铰链具有同样的轴线，所述舱门结构可以沿着轴线旋转。3.根据权利要求1所述的一种evtol飞机客舱门，其特征在于：所述舱门结构包括外板、内板、加强件和锁机构，所述外板和内板互相胶接组成盒状结构，所述锁机构安装于内板上，位于盒状结构的内侧，所述加强件安装于盒状结构的中部，分别连接内板和外板。4.根据权利要求3所述的一种evtol飞机客舱门，其特征在于：所述内板上安装有把手和口盖，所述把手安装于内板上端中部，所述口盖设有两个，安装于内板下端。5.根据权利要求3所述的一种evtol飞机客舱门，其特征在于：所述加强件包括铰链加强板和内外板加强件，所述铰链加强板胶接于内板上，其位置与内板上连接铰链的位置对应，所述内外板加强件位于内板与外板的中间位置，所述内外板加强件两侧分别与内板和外板连接，所述内外板加强件的上端连接中部的铰链加强板，所述内外板加强件上开有减轻孔。6.根据权利要求3所述的一种evtol飞机客舱门，其特征在于：所述锁机构包括扣手盒、锁舌和拉索，所述扣手盒设有两个，分别安装于舱门结构的内部和外部，所述锁舌固定在内板上，拉索连接扣手盒和锁舌。7.根据权利要求1所述的一种evtol飞机客舱门，其特征在于：所述撑杆为气动助力撑杆，所述玻璃为亚克力材质。

技术总结
本实用新型公开了一种eVTOL飞机客舱门，包括舱门本体，所述舱门本体通过支撑件连接机体，所述舱门本体的周圈内壁连接有密封条；所述舱门本体包括舱门结构，所述舱门结构的中部安装有玻璃，所述玻璃为透明件，所述支撑件包括撑杆和铰链，所述铰链一端连接舱门结构，另外一端连接机体，所述撑杆一端连接机体，另外一端连接铰链。本客舱门上设计了大面积玻璃，乘客乘坐时可以看到较大的视野，提高乘客乘坐的舒适性；安全性高、结构美观：支撑结构在舱门顶部，隐藏在机体内部，登机时不会碰到乘客头部，且不外露，较美观。较美观。较美观。


技术研发人员：杨万里 陈修贤 路宽 党铁红 栾健春 董明
受保护的技术使用者：上海沃兰特航空技术有限责任公司
技术研发日：2022.10.26
技术公布日：2023/4/20