一种无C柱的上边梁结构、车身结构及车辆的制作方法

一种无c柱的上边梁结构、车身结构及车辆
技术领域
1.本发明涉及车身结构技术领域，特别涉及一种无c柱的上边梁结构、车身结构及车辆。


背景技术：

2.汽车车身结构主要包括车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。其中，车身的上边梁结构是影响车身被动安全的重要结构，其结构的好坏直接影响碰撞安全性。
3.现有技术中，传统车型车身的上边梁结构一般通过a柱、b柱、c柱和d柱支撑，能够满足车身侧碰性能要求。随着需求变化，市场上出现了无c柱的车辆的需求。
4.但是，现有传统车型车身的上边梁结构直接取消c柱难以满足车身侧碰性能要求。因此，需要对车身的上边梁结构进行改进。


技术实现要素：

5.本发明实施例提供一种无c柱的上边梁结构、车身结构及车辆，以解决相关技术中现有普通车型c柱的上边梁结构难以满足无c柱车型车身侧碰性能要求的技术问题。
6.第一方面，提供了一种无c柱的上边梁结构，包括：
7.上边梁前加强外板，其设于b柱上边梁内板的外侧，所述上边梁前加强外板的前端与b柱连接；
8.上边梁后加强外板，其设于d柱上边梁内板的外侧，所述上边梁后加强外板的后端与d柱连接；
9.天窗加强环，其与所述上边梁前加强外板和所述上边梁后加强外板连接；
10.天窗加强横梁，其设于所述天窗加强环的上侧；以及
11.所述上边梁前加强外板的后端与所述上边梁后加强外板的前端连接，且连接位置位于所述天窗加强横梁的中间位置。
12.一些实施例中，所述无c柱的上边梁结构还包括：
13.后排安全拉手安装板，其与所述b柱上边梁内板的内侧和所述天窗加强环连接。
14.一些实施例中，所述后排安全拉手安装板的侧面与所述b柱上边梁内板的内侧焊接。
15.一些实施例中，所述后排安全拉手安装板的前端与所述天窗加强环通过第一螺栓连接。
16.一些实施例中，所述后排安全拉手安装板朝车内设有凸起部，所述凸起部上设有工艺过孔，通过所述工艺过孔使用第二螺栓将所述d柱上边梁内板、所述上边梁后加强外板和所述天窗加强环连接。
17.一些实施例中，所述后排安全拉手安装板与所述上边梁前加强外板和所述上边梁后加强外板沿车辆的前后方向具有预设的重叠长度。
18.一些实施例中，所述上边梁后加强外板还与所述b柱上边梁内板的外侧连接形成第一腔体结构。
19.一些实施例中，所述天窗加强环的外侧与所述天窗加强横梁连接形成第二腔体结构。
20.第二方面，提供了一种无c柱的车身结构，包括前述无c柱的上边梁结构。
21.第三方面，提供了一种车辆，包括前述的无c柱的车身结构。
22.本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：
23.本发明实施例提供了一种无c柱的上边梁结构、车身结构及车辆，其设有上边梁前加强外板、上边梁后加强外板和天窗加强横梁，所述上边梁前加强外板设于b柱上边梁内板的外侧，所述上边梁后加强外板设于d柱上边梁内板的外侧，所述上边梁前加强外板的后端与所述上边梁后加强外板的前端连接，且连接位置位于所述天窗加强横梁的中间位置，这样设置能够提高所述上边梁前加强外板与所述上边梁后加强外板连接位置的强度，能够加强b柱与d柱之间的上边梁结构，在侧碰过程中减小b柱后部的变形，满足无c柱车型车身侧碰性能要求。
附图说明
24.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本发明实施例提供的无c柱的上边梁结构在车外左侧的一个正视图；
26.图2为本发明实施例提供的无c柱的上边梁结构在车内左侧向上的一个仰视图；
27.图3为本发明实施例提供的无c柱的上边梁结构在车外左侧向下的一个俯视图；
28.图4为本发明实施例提供的无c柱的上边梁结构在车内左侧的一个正视图；
29.图5为本发明实施例提供的图4的a-a截面的示意图；
30.图6为本发明实施例提供的图4的b-b截面的示意图；
31.附图标记：
32.1、上边梁前加强外板；
33.2、上边梁后加强外板；201、第一腔体结构；
34.3、天窗加强环；301、第二腔体结构；
35.4、天窗加强横梁；
36.5、后排安全拉手安装板；501、凸起部；502、工艺过孔；
37.6、b柱上边梁内板；
38.7、d柱上边梁内板；
39.8、第一螺栓；
40.9、第二螺栓；
41.10、b柱；
42.11、d柱；
43.12、左后三角窗加强板。
具体实施方式
44.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
45.本发明实施例提供了一种无c柱的上边梁结构，其能解决现有普通车型c柱的上边梁结构难以满足无c柱车型车身侧碰性能要求的技术问题。
46.参见图1、图2和图3所示，本发明实施例提供了一种无c柱的上边梁结构，包括：上边梁前加强外板1、上边梁后加强外板2、天窗加强环3和天窗加强横梁4。
47.所述上边梁前加强外板1设于b柱上边梁内板6的外侧，所述上边梁前加强外板1的前端与b柱10连接。所述上边梁后加强外板2设于d柱上边梁内板7的外侧，所述上边梁后加强外板2的后端与d柱11连接。
48.所述天窗加强环3与所述上边梁前加强外板1和所述上边梁后加强外板2连接。所述天窗加强横梁4设于所述天窗加强环3的上侧。
49.所述上边梁前加强外板1的后端与所述上边梁后加强外板2的前端连接，且连接位置位于所述天窗加强横梁4的中间位置。
50.具体地，图1为无c柱的上边梁结构在车外左侧的一个正视图，左侧为b柱10，右侧为d柱11，常规车型会在左后三角窗加强板12与上边梁之间设置c柱，本发明实施例取消了c柱。图2为在车内左侧向上的一个仰视图，本发明实施例在所述b柱上边梁内板6的外侧设置所述上边梁前加强外板1，在所述d柱上边梁内板7的外侧设置所述上边梁后加强外板2，形成左后门环结构。图3为无c柱的上边梁结构在车外左侧向下的一个俯视图，本发明实施例还将所述上边梁前加强外板1和所述上边梁后加强外板2连接与所述天窗加强环3，所述上边梁前加强外板1和所述上边梁后加强外板2可以将侧向载荷传递至所述天窗加强环3。同时在所述天窗加强环3的上侧设置所述天窗加强横梁4，增加天窗结构强度。
51.本发明实施例中的无c柱的上边梁结构，其设有上边梁前加强外板、上边梁后加强外板和天窗加强横梁，所述上边梁前加强外板设于b柱上边梁内板的外侧，所述上边梁后加强外板设于d柱上边梁内板的外侧，所述上边梁前加强外板的后端与所述上边梁后加强外板的前端连接，且连接位置位于所述天窗加强横梁的中间位置，这样设置能够提高所述上边梁前加强外板与所述上边梁后加强外板连接位置的强度，能够加强b柱与d柱之间的上边梁结构，在侧碰过程中减小b柱后部的变形，满足无c柱车型车身侧碰性能要求。
52.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图3所示，所述无c柱的上边梁结构还包括：后排安全拉手安装板5，所述后排安全拉手安装板5与所述b柱上边梁内板6的内侧和所述天窗加强环3连接，这样设置既能提升所述后排安全拉手安装板5的安装刚度，也能对b柱与d柱之间的上边梁结构进行加强，在侧碰过程中减小b柱后部的变形。
53.具体地，参见图4所示，所述后排安全拉手安装板5的侧面与所述b柱上边梁内板6的内侧焊接。参见图5所示，所述后排安全拉手安装板5的前端与所述天窗加强环3通过第一螺栓8连接，提升所述后排安全拉手安装板5的安装刚度，并对b柱与d柱之间的上边梁结构进行加强。
54.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图6所示，所述后排安全拉手安
装板5朝车内设有凸起部501，所述凸起部501上设有工艺过孔502，通过所述工艺过孔502使用第二螺栓9将所述d柱上边梁内板7、所述上边梁后加强外板2和所述天窗加强环3连接。所述凸起部501可以增加所述后排安全拉手安装板5的强度。通过所述工艺过孔502使用第二螺栓9将所述d柱上边梁内板7、所述上边梁后加强外板2和所述天窗加强环3连接，可以进一步对b柱与d柱之间的上边梁结构进行加强，在侧碰过程中减小b柱后部的变形。
55.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图2所示，所述后排安全拉手安装板5与所述上边梁前加强外板1和所述上边梁后加强外板2沿车辆的前后方向具有预设的重叠长度。这样设置相当于所述上边梁前加强外板1和所述上边梁后加强外板2的连接位置也位于所述后排安全拉手安装板5的中间位置，在侧碰过程中能保证将b柱受的力通过所述后排安全拉手安装板5传递给所述所述天窗加强环3，从而起到支撑b柱的作用，尽可能减小b柱在侧碰中的变形。
56.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图5所示，所述上边梁后加强外板2还与所述b柱上边梁内板6的外侧连接形成第一腔体结构201，提高上边梁结构抗侧碰强度。
57.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图5所示，所述天窗加强环3的外侧与所述天窗加强横梁4连接形成第二腔体结构301，提高上边梁结构抗侧碰强度。
58.本发明实施例还提供了一种无c柱车身，包括前述的无c柱的上边梁结构，参见图1、图2和图3所示，所述无c柱的上边梁结构包括：上边梁前加强外板1、上边梁后加强外板2、天窗加强环3和天窗加强横梁4。
59.所述上边梁前加强外板1设于b柱上边梁内板6的外侧，所述上边梁前加强外板1的前端与b柱10连接。所述上边梁后加强外板2设于d柱上边梁内板7的外侧，所述上边梁后加强外板2的后端与d柱11连接。
60.所述天窗加强环3与所述上边梁前加强外板1和所述上边梁后加强外板2连接。所述天窗加强横梁4设于所述天窗加强环3的上侧。
61.所述上边梁前加强外板1的后端与所述上边梁后加强外板2的前端连接，且连接位置位于所述天窗加强横梁4的中间位置。
62.具体地，图1为无c柱的上边梁结构在车外左侧的一个正视图，左侧为b柱10，右侧为d柱11，常规车型会在左后三角窗加强板12与上边梁之间设置c柱，本发明实施例取消了c柱。图2为在车内左侧向上的一个仰视图，本发明实施例在所述b柱上边梁内板6的外侧设置所述上边梁前加强外板1，在所述d柱上边梁内板7的外侧设置所述上边梁后加强外板2，形成左后门环结构。图3为无c柱的上边梁结构在车外左侧向下的一个俯视图，本发明实施例还将所述上边梁前加强外板1和所述上边梁后加强外板2连接与所述天窗加强环3，所述上边梁前加强外板1和所述上边梁后加强外板2可以将侧向载荷传递至所述天窗加强环3。同时在所述天窗加强环3的上侧设置所述天窗加强横梁4，增加天窗结构强度。
63.本发明实施例中的无c柱的车身，其上边梁结构设有上边梁前加强外板、上边梁后加强外板和天窗加强横梁，所述上边梁前加强外板设于b柱上边梁内板的外侧，所述上边梁后加强外板设于d柱上边梁内板的外侧，所述上边梁前加强外板的后端与所述上边梁后加强外板的前端连接，且连接位置位于所述天窗加强横梁的中间位置，这样设置能够提高所述上边梁前加强外板与所述上边梁后加强外板连接位置的强度，能够加强b柱与d柱之间的
上边梁结构，在侧碰过程中减小b柱后部的变形，满足无c柱车型车身侧碰性能要求。
64.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图3所示，所述无c柱的上边梁结构还包括：后排安全拉手安装板5，所述后排安全拉手安装板5与所述b柱上边梁内板6的内侧和所述天窗加强环3连接，这样设置既能提升所述后排安全拉手安装板5的安装刚度，也能对b柱与d柱之间的上边梁结构进行加强，在侧碰过程中减小b柱后部的变形。
65.具体地，参见图4所示，所述后排安全拉手安装板5的侧面与所述b柱上边梁内板6的内侧焊接。参见图5所示，所述后排安全拉手安装板5的前端与所述天窗加强环3通过第一螺栓8连接，提升所述后排安全拉手安装板5的安装刚度，并对b柱与d柱之间的上边梁结构进行加强。
66.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图6所示，所述后排安全拉手安装板5朝车内设有凸起部501，所述凸起部501上设有工艺过孔502，通过所述工艺过孔502使用第二螺栓9将所述d柱上边梁内板7、所述上边梁后加强外板2和所述天窗加强环3连接。所述凸起部501可以增加所述后排安全拉手安装板5的强度。通过所述工艺过孔502使用第二螺栓9将所述d柱上边梁内板7、所述上边梁后加强外板2和所述天窗加强环3连接，可以进一步对b柱与d柱之间的上边梁结构进行加强，在侧碰过程中减小b柱后部的变形。
67.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图2所示，所述后排安全拉手安装板5与所述上边梁前加强外板1和所述上边梁后加强外板2沿车辆的前后方向具有预设的重叠长度。这样设置相当于所述上边梁前加强外板1和所述上边梁后加强外板2的连接位置也位于所述后排安全拉手安装板5的中间位置，在侧碰过程中能保证将b柱受的力通过所述后排安全拉手安装板5传递给所述所述天窗加强环3，从而起到支撑b柱的作用，尽可能减小b柱在侧碰中的变形。
68.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图5所示，所述上边梁后加强外板2还与所述b柱上边梁内板6的外侧连接形成第一腔体结构201，提高上边梁结构抗侧碰强度。
69.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图5所示，所述天窗加强环3的外侧与所述天窗加强横梁4连接形成第二腔体结构301，提高上边梁结构抗侧碰强度。
70.本发明实施例还提供了一种无c柱的车辆，包括权利要求9所述的无c柱车身，所述无c柱车身包括前述的无c柱的上边梁结构，参见图1、图2和图3所示，所述无c柱的上边梁结构包括：上边梁前加强外板1、上边梁后加强外板2、天窗加强环3和天窗加强横梁4。
71.所述上边梁前加强外板1设于b柱上边梁内板6的外侧，所述上边梁前加强外板1的前端与b柱10连接。所述上边梁后加强外板2设于d柱上边梁内板7的外侧，所述上边梁后加强外板2的后端与d柱11连接。
72.所述天窗加强环3与所述上边梁前加强外板1和所述上边梁后加强外板2连接。所述天窗加强横梁4设于所述天窗加强环3的上侧。
73.所述上边梁前加强外板1的后端与所述上边梁后加强外板2的前端连接，且连接位置位于所述天窗加强横梁4的中间位置。
74.具体地，图1为无c柱的上边梁结构在车外左侧的一个正视图，左侧为b柱10，右侧为d柱11，常规车型会在左后三角窗加强板12与上边梁之间设置c柱，本发明实施例取消了c柱。图2为在车内左侧向上的一个仰视图，本发明实施例在所述b柱上边梁内板6的外侧设置
所述上边梁前加强外板1，在所述d柱上边梁内板7的外侧设置所述上边梁后加强外板2，形成左后门环结构。图3为无c柱的上边梁结构在车外左侧向下的一个俯视图，本发明实施例还将所述上边梁前加强外板1和所述上边梁后加强外板2连接与所述天窗加强环3，所述上边梁前加强外板1和所述上边梁后加强外板2可以将侧向载荷传递至所述天窗加强环3。同时在所述天窗加强环3的上侧设置所述天窗加强横梁4，增加天窗结构强度。
75.本发明实施例中的无c柱的车辆，其车身的上边梁结构设有上边梁前加强外板、上边梁后加强外板和天窗加强横梁，所述上边梁前加强外板设于b柱上边梁内板的外侧，所述上边梁后加强外板设于d柱上边梁内板的外侧，所述上边梁前加强外板的后端与所述上边梁后加强外板的前端连接，且连接位置位于所述天窗加强横梁的中间位置，这样设置能够提高所述上边梁前加强外板与所述上边梁后加强外板连接位置的强度，能够加强b柱与d柱之间的上边梁结构，在侧碰过程中减小b柱后部的变形，满足无c柱车型车身侧碰性能要求。
76.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图3所示，所述无c柱的上边梁结构还包括：后排安全拉手安装板5，所述后排安全拉手安装板5与所述b柱上边梁内板6的内侧和所述天窗加强环3连接，这样设置既能提升所述后排安全拉手安装板5的安装刚度，也能对b柱与d柱之间的上边梁结构进行加强，在侧碰过程中减小b柱后部的变形。
77.具体地，参见图4所示，所述后排安全拉手安装板5的侧面与所述b柱上边梁内板6的内侧焊接。参见图5所示，所述后排安全拉手安装板5的前端与所述天窗加强环3通过第一螺栓8连接，提升所述后排安全拉手安装板5的安装刚度，并对b柱与d柱之间的上边梁结构进行加强。
78.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图6所示，所述后排安全拉手安装板5朝车内设有凸起部501，所述凸起部501上设有工艺过孔502，通过所述工艺过孔502使用第二螺栓9将所述d柱上边梁内板7、所述上边梁后加强外板2和所述天窗加强环3连接。所述凸起部501可以增加所述后排安全拉手安装板5的强度。通过所述工艺过孔502使用第二螺栓9将所述d柱上边梁内板7、所述上边梁后加强外板2和所述天窗加强环3连接，可以进一步对b柱与d柱之间的上边梁结构进行加强，在侧碰过程中减小b柱后部的变形。
79.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图2所示，所述后排安全拉手安装板5与所述上边梁前加强外板1和所述上边梁后加强外板2沿车辆的前后方向具有预设的重叠长度。这样设置相当于所述上边梁前加强外板1和所述上边梁后加强外板2的连接位置也位于所述后排安全拉手安装板5的中间位置，在侧碰过程中能保证将b柱受的力通过所述后排安全拉手安装板5传递给所述所述天窗加强环3，从而起到支撑b柱的作用，尽可能减小b柱在侧碰中的变形。
80.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图5所示，所述上边梁后加强外板2还与所述b柱上边梁内板6的外侧连接形成第一腔体结构201，提高上边梁结构抗侧碰强度。
81.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图5所示，所述天窗加强环3的外侧与所述天窗加强横梁4连接形成第二腔体结构301，提高上边梁结构抗侧碰强度。
82.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本
发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
83.需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
84.以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种无c柱的上边梁结构，其特征在于，包括：上边梁前加强外板(1)，其设于b柱上边梁内板(6)的外侧，所述上边梁前加强外板(1)的前端与b柱(10)连接；上边梁后加强外板(2)，其设于d柱上边梁内板(7)的外侧，所述上边梁后加强外板(2)的后端与d柱(11)连接；天窗加强环(3)，其与所述上边梁前加强外板(1)和所述上边梁后加强外板(2)连接；天窗加强横梁(4)，其设于所述天窗加强环(3)的上侧；以及所述上边梁前加强外板(1)的后端与所述上边梁后加强外板(2)的前端连接，且连接位置位于所述天窗加强横梁(4)的中间位置。2.根据权利要求1所述的无c柱的上边梁结构，其特征在于，还包括：后排安全拉手安装板(5)，其与所述b柱上边梁内板(6)的内侧和所述天窗加强环(3)连接。3.根据权利要求2所述的无c柱的上边梁结构，其特征在于：所述后排安全拉手安装板(5)的侧面与所述b柱上边梁内板(6)的内侧焊接。4.根据权利要求2所述的无c柱的上边梁结构，其特征在于：所述后排安全拉手安装板(5)的前端与所述天窗加强环(3)通过第一螺栓(8)连接。5.根据权利要求2所述的无c柱的上边梁结构，其特征在于：所述后排安全拉手安装板(5)朝车内设有凸起部(501)，所述凸起部(501)上设有工艺过孔(502)，通过所述工艺过孔(502)使用第二螺栓(9)将所述d柱上边梁内板(7)、所述上边梁后加强外板(2)和所述天窗加强环(3)连接。6.根据权利要求2所述的无c柱的上边梁结构，其特征在于：所述后排安全拉手安装板(5)与所述上边梁前加强外板(1)和所述上边梁后加强外板(2)沿车辆的前后方向具有预设的重叠长度。7.根据权利要求1所述的无c柱的上边梁结构，其特征在于：所述上边梁后加强外板(2)还与所述b柱上边梁内板(6)的外侧连接形成第一腔体结构(201)。8.根据权利要求1所述的无c柱的上边梁结构，其特征在于：所述天窗加强环(3)的外侧与所述天窗加强横梁(4)连接形成第二腔体结构(301)。9.一种无c柱的车身结构，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述无c柱的上边梁结构。10.一种无c柱的车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的无c柱的车身结构。

技术总结
本发明公开了一种无C柱的上边梁结构、车身结构及车辆，涉及车身结构技术领域，所述上边梁结构包括：上边梁前加强外板、上边梁后加强外板、天窗加强环和天窗加强横梁，上边梁前加强外板设于B柱上边梁内板的外侧，上边梁前加强外板的前端与B柱连接；上边梁后加强外板设于D柱上边梁内板的外侧，上边梁后加强外板的后端与D柱连接；天窗加强环与上边梁前加强外板和上边梁后加强外板连接；天窗加强横梁设于天窗加强环的上侧；上边梁前加强外板的后端与上边梁后加强外板的前端连接，且连接位置位于天窗加强横梁的中间位置。本发明能加强B柱与D柱之间的上边梁结构，在侧碰过程中减小B柱后部的变形，满足无C柱车型车身侧碰性能要求。满足无C柱车型车身侧碰性能要求。满足无C柱车型车身侧碰性能要求。


技术研发人员：王为 颜城敏 韩建永 周中彪 贠涛
受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司
技术研发日：2023.07.13
技术公布日：2023/9/20