一种飞机舱门安装连接定位件的制作方法

1.本实用新型涉及飞机舱门安装技术领域，具体为一种飞机舱门安装连接定位件。


背景技术：

2.飞机应急舱门指飞机遇到紧急情况迫降着陆后，供机上人员应急离机使用的舱门，应急舱门打开后会放下逃生滑梯和气垫，帮助乘客逃生，但有的乘客由于飞行知识薄弱，会误触到应急舱门，导致应急舱门被误开。
3.专利号为cn206511104u，专利名称为一种飞机舱门安装连接定位件，该专利提供的技术方案中通过，在立筋上设置半圆形槽，避免飞机内部油路电路系统线路装配时发生干涉，但上述方案中，仅通过半圆形槽很难对线路进行固定，当线路不被固定时，极易在装配时发生相互干涉，因此，非常有必要设计一种飞机舱门安装连接定位件来解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对上述技术的不足，本实用新型提供了一种飞机舱门安装连接定位件，具备分别固定线路，避免线路之间发生干涉的优点，解决了上述装置线路无法对线路进行固定，极易在装配时发生相互干涉的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述分别固定线路，避免线路之间发生干涉的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机舱门安装连接定位件，包括壳体，所述壳体上设有多个固线部，所述固线部上设有可开启或闭合的盖板，所述壳体内设有容纳腔，所述容纳腔内设有自锁结构，所述自锁结构与所述盖板相互配合。
8.优选地，所述盖板上设有连接轴，所述连接轴一端与所述盖板转动连接，另一端穿过所述壳体伸至所述容纳腔内与所述自锁结构连接。
9.优选地，所述自锁结构包括位置可调的第一磁吸块，所述第一磁吸块与所述连接轴底部固定连接，所述容纳腔内固定设有第二磁吸块，所述第二磁吸块与所述第一磁吸块相互配合。
10.优选地，当所述盖板为关闭状态时，所述第一磁吸块与所述第二磁吸块接触；当所述盖板为打开状态时，所述第一磁吸块位于所述容纳腔顶部，与所述第二磁吸块不接触。
11.优选地，所述第一磁吸块上设有多个凸块，所述凸块呈圆周阵列分布，所述第二磁吸块上设有凹槽，所述凸块与所述凹槽相互配合。
12.优选地，所述盖板上设有固定杆，所述壳体上设有配合槽，所述固定杆与所述配合槽相互配合。
13.(三)有益效果
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种飞机舱门安装连接定位件，具备以下有
益效果：
15.通过向上拉动盖板，带动连接轴向上移动，连接轴向上移动的过程中带动第一磁吸块同步向上移动，此时盖板为打开状态，将线路分别放置在固线部内，松开盖板，此时向上提拉盖板的作用力消失，第一磁吸块与第二磁吸块在磁力的吸引作用下相接触，第一磁吸块向下移动，直到与第二磁吸块相接触，在第一磁吸块向下移动的过程中，带动连接轴向下移动，连接轴的移动带动盖板向下移动，直到与固线部相接触，此时盖板为关闭状态，线路被固线部与盖板夹紧，位置固定，且壳体上设有多个固线部，每个固线部均为独立个体，互不接触，当线路在固线部内固定时，各线路间线路均不接触，达到了分别固定线路，避免线路之间发生干涉的目的。
附图说明
16.图1为本实用新型一实施方式中一种飞机舱门安装连接定位件打开状态下的立体结构示意图；
17.图2为本实用新型一实施方式中一种飞机舱门安装连接定位件打开状态下的前视结构示意图；
18.图3为本实用新型一实施方式中一种飞机舱门安装连接定位件打开状态下的俯视结构示意图；
19.图4为图3中a-a处的剖面结构示意图；
20.图5为本实用新型一实施方式中一种飞机舱门安装连接定位件关闭状态下的立体结构示意图；
21.图6为本实用新型一实施方式中一种飞机舱门安装连接定位件关闭状态下的前视结构示意图；
22.图7为本实用新型一实施方式中一种飞机舱门安装连接定位件关闭状态下的俯视结构示意图；
23.图8为图7中b-b处的剖面结构示意图。
24.图中：1、壳体；2、固线部；3、盖板；4、容纳腔；5、自锁结构；6、连接轴；7、第一磁吸块；8、第二磁吸块；9、凸块；10、凹槽；11、固定杆；12、配合槽。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1-8，一种飞机舱门安装连接定位件，包括壳体1，固线部2，盖板3，容纳腔4，自锁结构5。
27.其中，包括壳体1，壳体1上设有多个固线部2，固线部2上设有可开启或闭合的盖板3，壳体1内设有容纳腔4，容纳腔4内设有自锁结构5，自锁结构5与盖板3相互配合。
28.具体的，向上拉动盖板3，使固线部2打开，将线路穿过固线部2并摆放整齐后，松开盖板3，由于盖板3被松开时，自锁结构5被向上拉起的作用力消失，使得自锁结构5在容纳腔
4内复位至自锁状态，此时盖板3关闭，线路在固线部2内被固定，从而达到了固定线路，避免线路散乱的目的，且在本技术的技术方案中，壳体1上设有多个固线部2，每个固线部2均为独立个体，互不接触，当线路在固线部2内固定时，各线路间线路均不接触，避免了线路相互干涉的问题。
29.为了实现盖板3的打开或闭合，在本技术的技术方案中，盖板3上设有连接轴6，连接轴6一端与盖板3转动连接，另一端穿过壳体1伸至容纳腔4内与自锁结构5连接，自锁结构5包括位置可调的第一磁吸块7，第一磁吸块7与连接轴6底部固定连接，容纳腔4内固定设有第二磁吸块8，第二磁吸块8与第一磁吸块7相互配合。
30.具体的，当需要打开盖板3时，向上拉动盖板3，带动连接轴6向上移动，连接轴6向上移动的过程中带动第一磁吸块7同步向上移动，直到第一磁吸块7移动到容纳腔4顶部后位置固定，此时第一磁吸块7与第二磁吸块8不接触，盖板3为打开状态，实现了对盖板3打开的目的；当需要关闭盖板3时，松开盖板3，此时向上提拉盖板3的作用力消失，第一磁吸块7与第二磁吸块8在磁力的吸引作用下相接触，第一磁吸块7向下移动，直到与第二磁吸块8相接触，在第一磁吸块7向下移动的过程中，带动连接轴6向下移动，连接轴6的移动带动盖板3向下移动，直到与固线部2相接触，此时盖板3为关闭状态，实现了对盖板3关闭的目的。
31.为了使第一磁吸块7与第二磁吸块8接触时更加紧密，在本技术的技术方案中，第一磁吸块7上设有多个凸块9，凸块9呈圆周阵列分布，第二磁吸块8上设有凹槽10，凸块9与凹槽10相互配合，当第一磁吸块7被磁力吸引与第二磁吸块8接触时，凸块9完全位于凹槽10，使得第一磁吸块7与第二磁吸块8的接触更加紧密。
32.为了使得盖板3在关闭状态时与固线部2连接更加稳固，在本技术的技术方案中，盖板3上设有固定杆11，壳体1上设有配合槽12，固定杆11与配合槽12相互配合，当盖板3在关闭状态时，固定杆11完全位于配合槽12内，使得盖板3在关闭状态时与固线部2连接更加稳固。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种飞机舱门安装连接定位件，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)上设有多个固线部(2)，所述固线部(2)上设有可开启或闭合的盖板(3)，所述壳体(1)内设有容纳腔(4)，所述容纳腔(4)内设有自锁结构(5)，所述自锁结构(5)与所述盖板(3)相互配合。2.根据权利要求1所述的一种飞机舱门安装连接定位件，其特征在于：所述盖板(3)上设有连接轴(6)，所述连接轴(6)一端与所述盖板(3)转动连接，另一端穿过所述壳体(1)伸至所述容纳腔(4)内与所述自锁结构(5)连接。3.根据权利要求2所述的一种飞机舱门安装连接定位件，其特征在于：所述自锁结构(5)包括位置可调的第一磁吸块(7)，所述第一磁吸块(7)与所述连接轴(6)底部固定连接，所述容纳腔(4)内固定设有第二磁吸块(8)，所述第二磁吸块(8)与所述第一磁吸块(7)相互配合。4.根据权利要求3所述的一种飞机舱门安装连接定位件，其特征在于：当所述盖板(3)为关闭状态时，所述第一磁吸块(7)与所述第二磁吸块(8)接触；当所述盖板(3)为打开状态时，所述第一磁吸块(7)位于所述容纳腔(4)顶部，与所述第二磁吸块(8)不接触。5.根据权利要求4所述的一种飞机舱门安装连接定位件，其特征在于：所述第一磁吸块(7)上设有多个凸块(9)，所述凸块(9)呈圆周阵列分布，所述第二磁吸块(8)上设有凹槽(10)，所述凸块(9)与所述凹槽(10)相互配合。6.根据权利要求1所述的一种飞机舱门安装连接定位件，其特征在于：所述盖板(3)上设有固定杆(11)，所述壳体(1)上设有配合槽(12)，所述固定杆(11)与所述配合槽(12)相互配合。

技术总结
本实用新型涉及飞机舱门安装技术领域，且公开了一种飞机舱门安装连接定位件，包括壳体，所述壳体上设有多个固线部，所述固线部上设有可开启或闭合的盖板，所述壳体内设有容纳腔，所述容纳腔内设有自锁结构，本实用新型中，通过向上拉动盖板，将线路分别放置在固线部内，再松开盖板，此时向上提拉盖板的作用力消失，第一磁吸块与第二磁吸块在磁力的吸引作用下相接触，在第一磁吸块向下移动的过程中，带动连接轴和盖板向下移动，直到与固线部相接触，线路被固线部与盖板夹紧，位置固定，且壳体上设有多个固线部，当线路在固线部内固定时，各线路间线路均不接触，达到了分别固定线路，避免线路之间发生干涉的目的。避免线路之间发生干涉的目的。避免线路之间发生干涉的目的。


技术研发人员：陈燕
受保护的技术使用者：常州市长昊机械有限公司
技术研发日：2022.12.16
技术公布日：2023/4/19