一种油库应急加油系统的制作方法

1.本技术涉及应急加油技术领域，尤其是涉及一种油库应急加油系统。


背景技术：

2.随着科技的进步，越来越多的停靠在机坪的飞机开始使用油库工艺系统进行加油，而在当油库工艺系统出现故障时，传统的应急加油系统是通过数显表控制和手操器等仪表显示的集成操作台来完成对停靠在机坪上的飞机的应急加油的。
3.然而，传统的通过数显表和操器等仪表集成的操作台式的应急系统占地面积较大，且接线复杂、操作复杂，且由于接线和操作的复杂性，会导致故障点增加，可靠性较低。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术的目的在于提供一种油库应急加油系统，实现了当油库工艺系统出现故障时，对在对机坪上停靠的飞机的应急加油，使得应急加油系统接线简单，且操作简单。
5.本技术实施例提供了一种油库应急加油系统，所述油库应急加油系统包括控制柜、至少一个油罐、油罐管道组件、电动阀组件以及油罐液位传感器，所述控制柜包括plc控制设备和触控屏，所述油罐管道组件包括油罐收油总管、至少一个油罐收油子管、至少一个油罐加油子管以及油罐加油总管，所述电动阀组件包括至少一个油罐出口电动阀和至少一个油罐入口电动阀；
6.所述plc控制设备分别与所述触控屏、所述油罐液位传感器、所述油罐出口电动阀以及所述油罐入口电动阀电连接；
7.所述油罐收油总管的一端与外部油库相连，所述油罐收油总管的另一端与各个所述油罐收油子管的一端连接，各个所述油罐收油子管的另一端与各个所述油罐的入口相连，各个所述油罐的出口与各个所述油罐加油子管的一端连接，各个所述油罐加油子管的另一端与所述油罐加油总管的一端连接，所述油罐加油总管的另一端通过外部机坪与待加油飞机的机油口相连，各个所述油罐上安装有所述油罐液位传感器，各个所述油罐收油子管上安装有油罐入口电动阀，各个所述油罐加油子管上安装有油罐出口电动阀。
8.进一步的，所述电动阀组件还包括收油总管电动阀，所述收油总管电动阀与plc控制设备电连接，且所述收油总管电动阀安装在油罐收油总管上。
9.进一步的，所述油库应急加油系统还包括加油泵，所述加油泵安装在油罐加油总管上，所述加油泵与plc控制设备电连接。
10.进一步的，所述油库应急加油系统还包括加油泵变频器，所述加油泵变频器安装在加油泵上，所述加油泵变频器分别与plc控制设备和加油泵电连接。
11.进一步的，所述油库应急加油系统还包括加油泵出口压力传感器，所述加油泵出口压力传感器安装在靠近加油泵出口处的油罐加油总管上，所述加油泵出口压力传感器与plc控制设备电连接。
12.进一步的，所述油库应急加油系统还包括加油泵出口流量计，所述加油泵出口流量计在安装在靠近加油泵出口处的油罐加油总管上，所述加油泵出口流量计与plc控制设备电连接。
13.进一步的，所述油库应急加油系统还包括加油总管压力传感器，所述加油总管压力传感器安装在加油泵入口与各个油罐加油子管之间的油罐加油总管处，所述加油总管压力传感器分别与plc控制设备。
14.进一步的，所述控制柜还包括扩展i/o接口板，所述扩展i/o接口板与所述plc控制设备电连接。
15.进一步的，所述plc控制设备包括中央控制器、电源、a/o转换器、模拟量输入模块、模拟量输出模块、数字量输出模块、数字量输入模块以及串口通信模块以及服务模块，所述电源的输出端通过一总线适配器与所述中央控制器的供电端电连接，所述中央控制器的控制端分别与所述a/o转换器的输出端、所述串口通信模块的输入端以及所述服务模块的输入端电连接，所述a/o转换器的数字转量转换端分别与所述数字量输出模块和所述数字量输入模块电连接，所述a/o转换器的模拟量转换端分别与所述模拟量输入模块和所述模拟量输出模块电连接。
16.进一步的，所述plc控制设备还包括存储卡，所述存储卡与中央控制器电连接。
17.本技术实施例提供的油库应急加油系统，与现有技术中的应急加油系统比，本技术提供的实施例通过plc控制设备和触控屏中组成的控制柜，实现了当油库工艺系统出现故障时，对在对机坪上停靠的飞机的应急加油，且自动化的应急加油系统接线简单、操作简单，降低了加油过程出现故障的可能性，提高了可靠性。
18.为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1示出了本技术实施例所提供的一种油库应急加油系统的结构图之一；
21.图2示出了本技术实施例所提供的一种油库应急加油系统的结构图之二；
22.图3示出了本技术实施例所提供的一种油库应急加油系统的结构图之三；
23.图4示出了本技术实施例所提供的一种油库应急加油系统的结构图之四。
24.图中：
25.10-油库应急加油系统；100-控制柜；110-plc控制设备；120-触控屏；130-扩展i/o接口板；200-油罐；300-油罐管道组件；310-油罐收油总管；320-油罐收油子管；330-油罐加油子管；340-油罐加油总管；400-电动阀组件；410-油罐出口电动阀；420-油罐入口电动阀；430-收油总管电动阀；500-油罐液位传感器；600-加油泵；610-加油泵变频器；700-加油泵出口压力传感器；800-加油泵出口流量计；900-加油总管压力传感器。
具体实施方式
26.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的每个其他实施例，都属于本技术保护的范围。
27.首先，对本技术可适用的应用场景进行介绍。本技术可应用于应急加油技术领域。
28.经研究发现，传统的通过数显表和操器等仪表集成的操作台式的应急系统占地面积较大，且接线复杂、操作复杂，且由于接线和操作的复杂性，会导致故障点增加，可靠性较低。
29.基于此，本技术实施例提供了一种油库应急加油系统，实现了实现了当油库工艺系统出现故障时，对在对机坪上停靠的飞机的应急加油，使得应急加油系统接线简单，且操作简单。
30.请参阅图1，图1为本技术实施例所提供的一种油库应急加油系统的结构图之一。如图1中所示，本技术实施例提供的油库应急加油系统10包括控制柜100、至少一个油罐200、油罐管道组件300、电动阀组件400以及油罐液位传感器500，所述控制柜100包括plc控制设备110和触控屏120，所述油罐管道组件300包括油罐收油总管310、至少一个油罐收油子管320、至少一个油罐加油子管330以及油罐加油总管340，所述电动阀组件400包括至少一个油罐出口电动阀410和至少一个油罐入口电动阀420。
31.这里，通过控制柜100中的plc控制设备110和触控屏120的控制，能够实现在油库工艺系统出现故障时，对在对机坪上停靠的飞机的应急加油。
32.其中，plc控制设备110主要用于实时采集油罐出口电动阀410、油罐入口电动阀420以及油罐液位传感器500的电信号信息，实时监控油罐出口电动阀410和油罐入口电动阀420的电信号信息，并通过油罐液位传感器500的电信号信息进行液位的阈值判断，以此判断结果来控制对应的油罐出口电动阀410和油罐入口电动阀420的开关。
33.这里，触控屏120可以选用6av2124-0qc02-0ax1型号的触控屏120。
34.这里，当正常的油库工艺系统出现故障时，操作人员通过在触控屏120上进行切换操作，切换至由本技术的实施例提供的油库应急加油系统10来对停靠在机坪上的待加油的飞机进行应急加油，通过触控屏120可以实时观察到油罐的液位数据变化和油罐管道组件300的压力变化，进而实现稳压调节。
35.且本技术的实施例提供的油库应急加油系统10是区别于正常的油库工艺系统进行加油的独立的网络信号传输，因此，本技术的实施例提供的油库应急加油系统10可以实现对工艺系统中加油的工艺数据的一份为二的备份传输。
36.所述plc控制设备110分别与所述触控屏120、所述油罐液位传感器500、所述油罐出口电动阀410以及所述油罐入口电动阀420电连接。
37.所述油罐收油总管310的一端与外部油库相连，所述油罐收油总管310的另一端与各个所述油罐收油子管320的一端连接，各个所述油罐收油子管320的另一端与各个所述油
罐200的入口相连，各个所述油罐200的出口与各个所述油罐加油子管330的一端连接，各个所述油罐加油子管330的另一端与所述油罐加油总管340的一端连接，所述油罐加油总管340的另一端通过外部机坪与待加油飞机的机油口相连，各个所述油罐200上安装有所述油罐液位传感器500，各个所述油罐收油子管320上安装有油罐入口电动阀420，各个所述油罐加油子管330上安装有油罐出口电动阀410。
38.所述plc控制设备110包括中央控制器、电源、a/o转换器、模拟量输入模块、模拟量输出模块、数字量输出模块、数字量输入模块以及串口通信模块以及服务模块，所述电源的输出端通过一总线适配器与所述中央控制器的供电端电连接，所述中央控制器的控制端分别与所述a/o转换器的输出端、所述串口通信模块的输入端以及所述服务模块的输入端电连接，所述a/o转换器的数字转量转换端分别与所述数字量输出模块和所述数字量输入模块电连接，所述a/o转换器的模拟量转换端分别与所述模拟量输入模块和所述模拟量输出模块电连接。
39.这里，本技术的实施例中的中央控制器的型号为6es7513-1al02，是s7-1500系列的中央控制器。
40.本技术的实施例中的电源的型号为6ep7133-6ae00-0bn0。
41.本技术的实施例中的服务模块的型号为6es7155-6au01-0bn0。
42.本技术的实施例中的数字量输出模块的型号为6es7132-6bh01-0ba0。
43.本技术的实施例中的数字量输入模块的型号为6es7131-6bh01-0ba0。
44.本技术的实施例中的模拟量输入模块的型号为6 6es7134-6gf00-0aa1。
45.本技术的实施例中的模拟量输出模块的型号为6es7135-6hd00-0ba1。
46.本技术的实施例中的串口通信模块的型号为6es7137-6aa00-0ba0。
47.所述plc控制设备110还包括存储卡，所述存储卡与中央控制器电连接。
48.这里，本技术的实施例中的存储卡的型号为6es7954-8le03-0aa0。
49.本技术实施例提供的油库应急加油系统10，与现有技术中油库应急加油系统10相比，本技术提供的实施例通过plc控制设备110和触控屏120中组成的控制柜100，实现了当油库工艺系统出现故障时，对在对机坪上停靠的飞机的应急加油，且自动化的应急加油系统接线简单、操作简单，降低了加油过程出现故障的可能性，提高了可靠性。
50.请参阅图2，图2为本技术实施例所提供的一种油库应急加油系统的结构图之二，本技术实施例提供的油库应急加油系统10包括控制柜100、至少一个油罐200、油罐管道组件300、电动阀组件400以及油罐液位传感器500，所述控制柜100包括plc控制设备110和触控屏120，所述油罐管道组件300包括油罐收油总管310、至少一个油罐收油子管320、至少一个油罐加油子管330以及油罐加油总管340，所述电动阀组件400包括至少一个油罐出口电动阀410和至少一个油罐入口电动阀420。
51.所述plc控制设备110分别与所述触控屏120、所述油罐液位传感器500、所述油罐出口电动阀410以及所述油罐入口电动阀420电连接。
52.所述油罐收油总管310的一端与外部油库相连，所述油罐收油总管310的另一端与各个所述油罐收油子管320的一端连接，各个所述油罐收油子管320的另一端与各个所述油罐200的入口相连，各个所述油罐200的出口与各个所述油罐加油子管330的一端连接，各个所述油罐加油子管330的另一端与所述油罐加油总管340的一端连接，所述油罐加油总管
340的另一端通过外部机坪与待加油飞机的机油口相连，各个所述油罐200上安装有所述油罐液位传感器500，各个所述油罐收油子管320上安装有油罐入口电动阀420，各个所述油罐加油子管330上安装有油罐出口电动阀410。
53.所述电动阀组件400还包括收油总管电动阀430，所述收油总管电动阀430与plc控制设备110电连接，且所述收油总管电动阀430安装在油罐收油总管310上。
54.所述控制柜100还包括扩展i/o接口板130，所述扩展i/o接口板130与所述plc控制设备110电连接。
55.这里，扩展i/o接口板130使得本技术的实施例提供的油库应急加油系统10具有更好的扩展性。
56.所述plc控制设备110包括中央控制器、电源、a/o转换器、模拟量输入模块、模拟量输出模块、数字量输出模块、数字量输入模块以及串口通信模块以及服务模块，所述电源的输出端通过一总线适配器与所述中央控制器的供电端电连接，所述中央控制器的控制端分别与所述a/o转换器的输出端、所述串口通信模块的输入端以及所述服务模块的输入端电连接，所述a/o转换器的数字转量转换端分别与所述数字量输出模块和所述数字量输入模块电连接，所述a/o转换器的模拟量转换端分别与所述模拟量输入模块和所述模拟量输出模块电连接。
57.所述plc控制设备110还包括存储卡，所述存储卡与中央控制器电连接。
58.本技术实施例提供的油库应急加油系统10，与现有技术中油库应急加油系统10相比，本技术提供的实施例通过plc控制设备110和触控屏120中组成的控制柜100，实现了当油库工艺系统出现故障时，对在对机坪上停靠的飞机的应急加油，且自动化的应急加油系统接线简单、操作简单，降低了加油过程出现故障的可能性，提高了可靠性。
59.请参阅图3，图3为本技术实施例所提供的一种油库应急加油系统的结构图之三，本技术实施例提供的油库应急加油系统10包括控制柜100、至少一个油罐200、油罐管道组件300、电动阀组件400以及油罐液位传感器500，所述控制柜100包括plc控制设备110和触控屏120，所述油罐管道组件300包括油罐收油总管310、至少一个油罐收油子管320、至少一个油罐加油子管330以及油罐加油总管340，所述电动阀组件400包括至少一个油罐出口电动阀410和至少一个油罐入口电动阀420。
60.所述plc控制设备110分别与所述触控屏120、所述油罐液位传感器500、所述油罐出口电动阀410以及所述油罐入口电动阀420电连接。
61.所述油罐收油总管310的一端与外部油库相连，所述油罐收油总管310的另一端与各个所述油罐收油子管320的一端连接，各个所述油罐收油子管320的另一端与各个所述油罐200的入口相连，各个所述油罐200的出口与各个所述油罐加油子管330的一端连接，各个所述油罐加油子管330的另一端与所述油罐加油总管340的一端连接，所述油罐加油总管340的另一端通过外部机坪与待加油飞机的机油口相连，各个所述油罐200上安装有所述油罐液位传感器500，各个所述油罐收油子管320上安装有油罐入口电动阀420，各个所述油罐加油子管330上安装有油罐出口电动阀410。
62.所述电动阀组件400还包括收油总管电动阀430，所述收油总管电动阀430与plc控制设备110电连接，且所述收油总管电动阀430安装在油罐收油总管310上。
63.所述控制柜100还包括扩展i/o接口板130，所述扩展i/o接口板130与所述plc控制
设备110电连接。
64.所述油库应急加油系统10还包括加油泵600，所述加油泵600安装在油罐加油总管340上，所述加油泵600与plc控制设备110电连接。
65.这里，本技术提供的实施例能够通过自动调节加油泵600的台数和频率实现对停靠在机坪的飞机的稳压加油。
66.所述油库应急加油系统10还包括加油泵变频器610，所述加油泵变频器610安装在加油泵600上，所述加油泵变频器610分别与plc控制设备110和加油泵600电连接。
67.这里，加油泵变频器610用于调整加油泵600的频率，进而实现调整加油的速率。
68.所述plc控制设备110包括中央控制器、电源、a/o转换器、模拟量输入模块、模拟量输出模块、数字量输出模块、数字量输入模块以及串口通信模块以及服务模块，所述电源的输出端通过一总线适配器与所述中央控制器的供电端电连接，所述中央控制器的控制端分别与所述a/o转换器的输出端、所述串口通信模块的输入端以及所述服务模块的输入端电连接，所述a/o转换器的数字转量转换端分别与所述数字量输出模块和所述数字量输入模块电连接，所述a/o转换器的模拟量转换端分别与所述模拟量输入模块和所述模拟量输出模块电连接。
69.所述plc控制设备110还包括存储卡，所述存储卡与中央控制器电连接。
70.本技术实施例提供的油库应急加油系统10，与现有技术中油库应急加油系统10相比，本技术提供的实施例通过plc控制设备110和触控屏120中组成的控制柜100，实现了当油库工艺系统出现故障时，对在对机坪上停靠的飞机的应急加油，且自动化的应急加油系统接线简单、操作简单，降低了加油过程出现故障的可能性，提高了可靠性。
71.请参阅图4，图4为本技术实施例所提供的一种油库应急加油系统的结构图之四，本技术实施例提供的油库应急加油系统10包括控制柜100、至少一个油罐200、油罐管道组件300、电动阀组件400以及油罐液位传感器500，所述控制柜100包括plc控制设备110和触控屏120，所述油罐管道组件300包括油罐收油总管310、至少一个油罐收油子管320、至少一个油罐加油子管330以及油罐加油总管340，所述电动阀组件400包括至少一个油罐出口电动阀410和至少一个油罐入口电动阀420。
72.所述plc控制设备110分别与所述触控屏120、所述油罐液位传感器500、所述油罐出口电动阀410以及所述油罐入口电动阀420电连接。
73.所述油罐收油总管310的一端与外部油库相连，所述油罐收油总管310的另一端与各个所述油罐收油子管320的一端连接，各个所述油罐收油子管320的另一端与各个所述油罐200的入口相连，各个所述油罐200的出口与各个所述油罐加油子管330的一端连接，各个所述油罐加油子管330的另一端与所述油罐加油总管340的一端连接，所述油罐加油总管340的另一端通过外部机坪与待加油飞机的机油口相连，各个所述油罐200上安装有所述油罐液位传感器500，各个所述油罐收油子管320上安装有油罐入口电动阀420，各个所述油罐加油子管330上安装有油罐出口电动阀410。
74.所述控制柜100还包括扩展i/o接口板130，所述扩展i/o接口板130与所述plc控制设备110电连接。
75.所述电动阀组件400还包括收油总管电动阀430，所述收油总管电动阀430与plc控制设备110电连接，且所述收油总管电动阀430安装在油罐收油总管310上。
76.所述油库应急加油系统10还包括加油泵600，所述加油泵600安装在油罐加油总管340上，所述加油泵600与plc控制设备110电连接。
77.所述油库应急加油系统10还包括加油泵变频器610，所述加油泵变频器610安装在加油泵600上，所述加油泵变频器610分别与plc控制设备110和加油泵600电连接。
78.所述油库应急加油系统10还包括加油泵出口压力传感器700，所述加油泵出口压力传感器700安装在靠近加油泵600出口处的油罐加油总管340上，所述加油泵出口压力传感器700与plc控制设备110电连接。
79.这里，加油泵出口压力传感器700用于实时监测加油泵600出口处的压力信息，以便plc控制设备110开根据上述信息判断对加油泵600的开关操作。
80.所述油库应急加油系统10还包括加油泵出口流量计800，所述加油泵出口流量计800在安装在靠近加油泵600出口处的油罐加油总管340上，所述加油泵出口流量计800与plc控制设备110电连接。
81.这里，加油泵出口流量计800用于实时监测加油泵600出口处的流量，以便plc控制设备110开根据上述信息判断对加油泵600的开关操作。
82.所述油库应急加油系统10还包括加油总管压力传感器900，所述加油总管压力传感器900安装在加油泵600入口与各个油罐加油子管330之间的油罐加油总管340处，所述加油总管压力传感器900分别与plc控制设备110。
83.这里，加油总管压力传感器900用于实时监测加油泵600进口处的压力信息，以便plc控制设备110开根据上述信息判断对加油泵600的开关操作。
84.所述plc控制设备110包括中央控制器、电源、a/o转换器、模拟量输入模块、模拟量输出模块、数字量输出模块、数字量输入模块以及串口通信模块以及服务模块，所述电源的输出端通过一总线适配器与所述中央控制器的供电端电连接，所述中央控制器的控制端分别与所述a/o转换器的输出端、所述串口通信模块的输入端以及所述服务模块的输入端电连接，所述a/o转换器的数字转量转换端分别与所述数字量输出模块和所述数字量输入模块电连接，所述a/o转换器的模拟量转换端分别与所述模拟量输入模块和所述模拟量输出模块电连接。
85.所述plc控制设备110还包括存储卡，所述存储卡与中央控制器电连接。
86.工作原理，当油库工艺系统出现故障时，使用本技术实施例提供的油库应急加油系统10，操作员在触控屏120上将收油总管电动阀430和油罐入口电动阀420打开，使得外部油库内的油通过油罐收油总管310和油罐收油子管320进入油罐200，且此时，油罐液位传感器500将采集到的油罐200内的油的液位信息发送给plc控制设备110，当plc控制设备110监测到油罐200内的油的液位超过第一预设液位阈值时，控制收油总管电动阀430和油罐入口电动阀420关闭，说明该油罐200内的油已经加满，此时，若需要对飞机进行加油，需要操作员在触控屏120上将油罐出口电动阀410打开，此时，加油泵出口压力传感器700将实时监测到的加油泵出口压力信息上传至plc控制设备110，加油泵出口流量计800将实时监测到的加油泵出口流量信息上传至plc控制设备110，加油总管压力传感器900将实时监测到的加油总管压力信息上传至plc控制设备110，以便plc控制设备110根据上述监测信息实时调整加油泵600的加油速度及开关程度，在plc控制设备110监测到油罐内的油的液位低于第二预设液位阈值时，plc控制设备110控制加油泵600和油罐出口电动阀410关闭，完成对停靠
在外部机坪上的飞机的加油。
87.本技术实施例提供的油库应急加油系统10，与现有技术中油库应急加油系统10相比，本技术提供的实施例通过plc控制设备110和触控屏120中组成的控制柜100，实现了当油库工艺系统出现故障时，对在对机坪上停靠的飞机的应急加油，且自动化的应急加油系统接线简单、操作简单，降低了加油过程出现故障的可能性，提高了可靠性。
88.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和设备，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
89.所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
90.另外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
91.最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本技术的具体实施方式，用以说明本技术的技术方案，而非对其限制，本技术的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种油库应急加油系统，其特征在于，所述油库应急加油系统包括控制柜、至少一个油罐、油罐管道组件、电动阀组件以及油罐液位传感器，所述控制柜包括plc控制设备和触控屏，所述油罐管道组件包括油罐收油总管、至少一个油罐收油子管、至少一个油罐加油子管以及油罐加油总管，所述电动阀组件包括至少一个油罐出口电动阀和至少一个油罐入口电动阀；所述plc控制设备分别与所述触控屏、所述油罐液位传感器、所述油罐出口电动阀以及所述油罐入口电动阀电连接；所述油罐收油总管的一端与外部油库相连，所述油罐收油总管的另一端与各个所述油罐收油子管的一端连接，各个所述油罐收油子管的另一端与各个所述油罐的入口相连，各个所述油罐的出口与各个所述油罐加油子管的一端连接，各个所述油罐加油子管的另一端与所述油罐加油总管的一端连接，所述油罐加油总管的另一端通过外部机坪与待加油飞机的机油口相连，各个所述油罐上安装有所述油罐液位传感器，各个所述油罐收油子管上安装有油罐入口电动阀，各个所述油罐加油子管上安装有油罐出口电动阀。2.根据权利要求1所述的油库应急加油系统，其特征在于，所述电动阀组件还包括收油总管电动阀，所述收油总管电动阀与plc控制设备电连接，且所述收油总管电动阀安装在油罐收油总管上。3.根据权利要求1所述的油库应急加油系统，其特征在于，所述油库应急加油系统还包括加油泵，所述加油泵安装在油罐加油总管上，所述加油泵与plc控制设备电连接。4.根据权利要求3所述的油库应急加油系统，其特征在于，所述油库应急加油系统还包括加油泵变频器，所述加油泵变频器安装在加油泵上，所述加油泵变频器分别与plc控制设备和加油泵电连接。5.根据权利要求3所述的油库应急加油系统，其特征在于，所述油库应急加油系统还包括加油泵出口压力传感器，所述加油泵出口压力传感器安装在靠近加油泵出口处的油罐加油总管上，所述加油泵出口压力传感器与plc控制设备电连接。6.根据权利要求3所述的油库应急加油系统，其特征在于，所述油库应急加油系统还包括加油泵出口流量计，所述加油泵出口流量计在安装在靠近加油泵出口处的油罐加油总管上，所述加油泵出口流量计与plc控制设备电连接。7.根据权利要求3所述的油库应急加油系统，其特征在于，所述油库应急加油系统还包括加油总管压力传感器，所述加油总管压力传感器安装在加油泵入口与各个油罐加油子管之间的油罐加油总管处，所述加油总管压力传感器分别与plc控制设备。8.根据权利要求1所述的油库应急加油系统，其特征在于，所述控制柜还包括扩展i/o接口板，所述扩展i/o接口板与所述plc控制设备电连接。9.根据权利要求1所述的油库应急加油系统，其特征在于，所述plc控制设备包括中央控制器、电源、a/o转换器、模拟量输入模块、模拟量输出模块、数字量输出模块、数字量输入模块以及串口通信模块以及服务模块，所述电源的输出端通过一总线适配器与所述中央控制器的供电端电连接，所述中央控制器的控制端分别与所述a/o转换器的输出端、所述串口通信模块的输入端以及所述服务模块的输入端电连接，所述a/o转换器的数字转量转换端分别与所述数字量输出模块和所述数字量输入模块电连接，所述a/o转换器的模拟量转换端分别与所述模拟量输入模块和所述模拟量输出模块电连接。
10.根据权利要求1所述的油库应急加油系统，其特征在于，所述plc控制设备还包括存储卡，所述存储卡与中央控制器电连接。

技术总结
本申请提供了一种油库应急加油系统，油库应急加油系统包括控制柜、至少一个油罐、油罐管道组件、电动阀组件以及油罐液位传感器，控制柜包括PLC控制设备和触控屏，油罐管道组件包括油罐收油总管、至少一个油罐收油子管、至少一个油罐加油子管以及油罐加油总管，电动阀组件包括至少一个油罐出口电动阀和至少一个油罐入口电动阀，PLC控制设备分别与触控屏、油罐液位传感器、油罐出口电动阀以及油罐入口电动阀电连接。本申请实现了当油库工艺系统出现故障时，对在对机坪上停靠的飞机的应急加油，使得应急加油系统接线简单，且操作简单。且操作简单。且操作简单。


技术研发人员：朱建康 张元鑫 边晖 刘刚 王荣 李金铸 陈旭 孙驰 陈志达 江伟志
受保护的技术使用者：中国航空油料有限责任公司
技术研发日：2022.12.27
技术公布日：2023/4/19