一种起落架活塞杆结构的制作方法

1.本申请属于飞机机轮设计制造领域，特别涉及一种起落架活塞杆结构。


背景技术：

2.常规起落架活塞杆轮轴为分体设计，两者之间通过紧固件进行连接。轮轴需要安装机轮，为了实现机轮轴向限位，还需要安装套筒进行限位，减重时受到限制较大；
3.如图1所示的常规起落架活塞杆轮轴结构，两者之间通过螺栓进行限位，轮轴需要安装机轮，为了实现机轮限位，轮轴两端还需要安装套筒，此结构套筒只承受侧向受压载荷，材料利用率较低，轮轴受制于安装需要和承载需求，减重手段较为受限。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本申请提供了一种起落架活塞杆结构，包括：
5.活塞杆，活塞杆与驱动装置连接；
6.轮轴，轮轴的中部与活塞杆连接，轮轴的两侧具有用于安装机轮的台阶面，活塞杆能够支撑连接轮轴，而飞机的机轮安装在轮轴；
7.其中，轮轴连接在活塞杆的一端处的侧壁面，轮轴的轴线与活塞杆的轴线垂直，轮轴与活塞杆为一体结构，可以是采用金属一体制造。
8.优选的是，轮轴中部一部分没入活塞杆中，另一部分裸露，也就是说，轮轴的中间位置与活塞杆相贯成一个整体。
9.优选的是，活塞杆与轮轴均为空心轴结构，活塞杆与轮轴相贯线围成的面为通孔，所述通孔联通活塞杆与轮轴的中心孔。也就是说活塞杆的壁面与轮轴的壁面在连接的处为均为通孔。
10.优选的是，活塞杆与轮轴在连接处的壁面通过增厚形成圆角，圆角在活塞杆与轮轴连接处的外侧，能够有避免连接处的应力集中，避免应力破坏结构。
11.优选的是，活塞杆具有与轮轴同侧的双耳结构，所述双耳结构部分与活塞杆连接，另一部分与轮轴的壁面连接，双耳结构与轮轴连接处通过增厚形成圆角。
12.优选的是，轮轴在与机轮连接处具有机轮限位台阶，用于限制机轮的轴向移动，限位台阶能够替代衬套的作用。
13.本申请的一种起落架活塞杆结构，同时实现活塞杆、轮轴以及套筒等三者的功能，减少连接件，降低整体重量。
附图说明
14.图1是常规起落架活塞杆轮轴结构；
15.图2起落架活塞杆结构示意图；
16.图3活塞杆侧向剖视图；
17.图4活塞杆下部剖视图。
具体实施方式
18.为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
19.本申请提供了一种起落架活塞杆结构，如图2-4所示，包括：活塞杆1，活塞杆1与驱动装置连接；
20.轮轴2，轮轴2的中部与活塞杆1连接，轮轴2的两侧具有用于安装机轮的台阶面，活塞杆能够支撑连接轮轴2，而飞机的机轮安装在轮轴2；
21.其中，轮轴2连接在活塞杆1的一端处的侧壁面，轮轴2的轴线与活塞杆1的轴线垂直，轮轴2与活塞杆1为一体结构，可以是采用金属一体制造。
22.在一些可选实施方式中，轮轴2中部一部分没入活塞杆1中，另一部分裸露，也就是说，轮轴2的中间位置与活塞杆1相贯成一个整体。
23.在一些可选实施方式中，活塞杆1与轮轴2均为空心轴结构，活塞杆1与轮轴2相贯线围成的面为通孔，所述通孔联通活塞杆1与轮轴2的中心孔。也就是说活塞杆1的壁面与轮轴2的壁面在连接的处为均为通孔。
24.在一些可选实施方式中，活塞杆1与轮轴2在连接处的壁面通过增厚形成圆角，圆角在活塞杆1与轮轴2连接处的外侧，能够有避免连接处的应力集中，避免应力破坏结构。
25.在一些可选实施方式中，活塞杆1具有与轮轴2同侧的双耳结构，所述双耳结构部分与活塞杆1连接，另一部分与轮轴2的壁面连接，双耳结构与轮轴2连接处通过增厚形成圆角。
26.在一些可选实施方式中，轮轴2在与机轮连接处具有机轮限位台阶，用于限制机轮的轴向移动，限位台阶能够替代衬套的作用。
27.本申请的一种起落架活塞杆结构，同时实现活塞杆、轮轴以及套筒等三者的功能，减少连接件，降低整体重量。
28.以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种起落架活塞杆结构，其特征在于，包括：活塞杆(1)，活塞杆(1)与驱动装置连接；轮轴(2)，轮轴(2)的中部与活塞杆(1)连接，轮轴(2)的两侧具有用于安装机轮的台阶面；其中，轮轴(2)连接在活塞杆(1)的一端处的侧壁面，轮轴(2)的轴线与活塞杆(1)的轴线垂直，轮轴(2)与活塞杆(1)为一体结构。2.如权利要求1所述的起落架活塞杆结构，其特征在于，轮轴(2)中部一部分没入活塞杆(1)中，另一部分裸露。3.如权利要求2所述的起落架活塞杆结构，其特征在于，活塞杆(1)与轮轴(2)均为空心轴结构，活塞杆(1)与轮轴(2)相贯线围成的面为通孔，所述通孔联通活塞杆(1)与轮轴(2)的中心孔。4.如权利要求1所述的起落架活塞杆结构，其特征在于，活塞杆(1)与轮轴(2)连接处的壁面通过增厚形成圆角。5.如权利要求2所述的起落架活塞杆结构，其特征在于，活塞杆(1)具有与轮轴(2)同侧的双耳结构，所述双耳结构部分与活塞杆(1)连接，另一部分与轮轴(2)的壁面连接，双耳结构与轮轴(2)连接处通过增厚形成圆角。6.如权利要求2所述的起落架活塞杆结构，其特征在于，轮轴(2)在与机轮连接处具有机轮限位台阶，用于限制机轮的轴向移动。

技术总结
本申请属于飞机机轮设计制造领域，特别涉及一种起落架活塞杆结构，活塞杆，活塞杆与驱动装置连接；轮轴，轮轴的中部与活塞杆连接，轮轴的两侧具有用于安装机轮的台阶面，活塞杆能够支撑连接轮轴，而飞机的机轮安装在轮轴；其中，轮轴连接在活塞杆的一端处的侧壁面，轮轴的轴线与活塞杆的轴线垂直，轮轴与活塞杆为一体结构，可以是采用金属一体制造，同时实现活塞杆、轮轴以及套筒等三者的功能，减少连接件，降低整体重量。降低整体重量。降低整体重量。


技术研发人员：刘成龙 柳玉泉 张万民
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2022.12.21
技术公布日：2023/4/19