一种飞机隔框与长桁连接结构的制作方法

1.本申请属于飞行器结构设计技术领域，特别涉及一种飞机隔框与长桁连接结构。


背景技术：

2.目前，机身隔框与长桁的常用连接结构形式是将机身隔框与隔框前后的不同长桁通过长桁接头连接，如图1所示，在机身隔框1的一侧a侧，通过接头7连接框前长桁4及蒙皮6，对应的在机身隔框1的另一侧b侧，同样的方式连接框后长桁及蒙皮，这种组合设计连接面多而分散，容差大，优点是装配补偿面多，连接装配难度低；缺点是零件多，紧固件种类多，长桁传载不连续，降低了疲劳强度，也不利于结构减重。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本申请提供了一种飞机隔框与长桁连接结构，在飞机隔框的腹板上靠近缘条处开设有过孔，所述过孔穿设有长桁接头，所述长桁接头具有位于飞机隔框一侧的第一端以及位于飞机隔框另一侧的第二端，第一端与第二端之间为中间段，所述长桁接头的第一端与框前长桁及蒙皮固定连接，长桁接头的第二端与框后长桁及蒙皮固定连接，所述长桁接头的中间段与飞机隔框的缘条及位于缘条下方的蒙皮固定连接。
4.优选的是，所述腹板上在过孔周边设置有对腹板加厚的加强凸台。
5.优选的是，所述长桁接头具有适配贴合在所述框前长桁或框后长桁的壁面上的横截面为z字形的三个连续弯折的板面结构。
6.优选的是，所述长桁接头的第一端的z字形弯折的上板面、竖板面及下板面均开设有通孔，通过螺栓固定在所述框前长桁及蒙皮上。
7.优选的是，所述长桁接头的第二端的z字形弯折的上板面、竖板面及下板面均开设有通孔，通过螺栓固定在所述框后长桁及蒙皮上。
8.优选的是，所述长桁接头的中间段的下板面上具有通孔，通过螺栓固定在所述飞机隔框的缘条蒙皮上。
9.优选的是，所述长桁接头与所述飞机隔框的缘条、框前长桁或者框后长桁之间设置有调整垫片。
10.本申请既能够满足传递机身载荷要求，又能够改善结构的受力状况，减轻结构重量，同时减少零件数量的机身隔框与长桁连接结构。
附图说明
11.图1是现有技术中机身隔框与长桁连接示意图。
12.图2是本申请飞机隔框与长桁连接结构的一优选实施例的安装示意图。
13.图3是本申请图2所示实施例的长桁接头与框前长桁及框后长桁连接示意图。
14.其中，1-飞机隔框，2-过孔，3-长桁接头，31-第一端，32-第二端，33-中间段，4-框前长桁，5-框后长桁，6-蒙皮，7-接头。
具体实施方式
15.为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
16.本申请提供了一种飞机隔框与长桁连接结构，如图2-图3所示，在飞机隔框1的腹板上靠近缘条处开设有过孔2，所述过孔2穿设有长桁接头3，所述长桁接头3具有位于飞机隔框1一侧的第一端31以及位于飞机隔框1另一侧的第二端32，第一端31与第二端32之间为中间段33，所述长桁接头3的第一端31与框前长桁4及蒙皮6固定连接，长桁接头3的第二端32与框后长桁5及蒙皮6固定连接，所述长桁接头3的中间段33与飞机隔框1的缘条及位于缘条下方的蒙皮6固定连接。
17.本申请提出了一种隔框与长桁连接结构，将原有隔框两边的长桁接头一体化设计，根据长桁连接要求，在隔框腹板上设计合适的长桁通过孔，根据长桁轴线排布和不同连接部位的不同承载要求，选择适用的紧固件连接的组合结构。本申请将原有机身隔框前后的2个长桁接头一体化设计，减少了零件数量，降低了结构重量，提高了结构效率。
18.在一些可选实施方式中，所述腹板上在过孔2周边设置有对腹板加厚的加强凸台。
19.该实施例中，由于在机身隔框腹板开孔，因此需要在过孔周边设计加强凸台，保证隔框满足结构强度要求。
20.在一些可选实施方式中，所述长桁接头3具有适配贴合在所述框前长桁4或框后长桁5的壁面上的横截面为z字形的三个连续弯折的板面结构。
21.该实施例中，将长桁接头截面形式设计为接近所连接的长桁截面，从而能够保持长桁载荷连续传递。
22.在一些可选实施方式中，所述长桁接头3的第一端的z字形弯折的上板面、竖板面及下板面均开设有通孔，通过螺栓固定在所述框前长桁4及蒙皮6上。
23.在一些可选实施方式中，所述长桁接头3的第二端的z字形弯折的上板面、竖板面及下板面均开设有通孔，通过螺栓固定在所述框后长桁5及蒙皮6上。
24.如图2所示，长桁接头3可以设置在框前长桁4及框后长桁5的上方，蒙皮位于框前长桁4及框后长桁5的下方，通过长螺钉贯穿长桁接头、长桁及蒙皮，实现三者的紧固，被选实施方式中，也可以将长桁接头设置在中间，螺钉依次贯穿长桁、长桁接头、蒙皮，而将三者紧固在一起。
25.在一些可选实施方式中，所述长桁接头3的中间段33的下板面上具有通孔，通过螺栓固定在所述飞机隔框1的缘条蒙皮6上。
26.在一些可选实施方式中，所述长桁接头3与所述飞机隔框1的缘条、框前长桁4或者框后长桁5之间设置有调整垫片。
27.该实施例中，由于长桁接头一体化整体机加件，装配时可根据实际情况补充调整垫片消除装配间隙，保证结构完整贴合，避免应力装配。
28.以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种飞机隔框与长桁连接结构，其特征在于，在飞机隔框(1)的腹板上靠近缘条处开设有过孔(2)，所述过孔(2)穿设有长桁接头(3)，所述长桁接头(3)具有位于飞机隔框(1)一侧的第一端(31)以及位于飞机隔框(1)另一侧的第二端(32)，第一端(31)与第二端(32)之间为中间段(33)，所述长桁接头(3)的第一端(31)与框前长桁(4)及蒙皮(6)固定连接，长桁接头(3)的第二端(32)与框后长桁(5)及蒙皮(6)固定连接，所述长桁接头(3)的中间段(33)与飞机隔框(1)的缘条及位于缘条下方的蒙皮(6)固定连接。2.如权利要求1所述的飞机隔框与长桁连接结构，其特征在于，所述腹板上在过孔(2)周边设置有对腹板加厚的加强凸台。3.如权利要求1所述的飞机隔框与长桁连接结构，其特征在于，所述长桁接头(3)具有适配贴合在所述框前长桁(4)或框后长桁(5)的壁面上的横截面为z字形的三个连续弯折的板面结构。4.如权利要求3所述的飞机隔框与长桁连接结构，其特征在于，所述长桁接头(3)的第一端的z字形弯折的上板面、竖板面及下板面均开设有通孔，通过螺栓固定在所述框前长桁(4)及蒙皮(6)上。5.如权利要求3所述的飞机隔框与长桁连接结构，其特征在于，所述长桁接头(3)的第二端的z字形弯折的上板面、竖板面及下板面均开设有通孔，通过螺栓固定在所述框后长桁(5)及蒙皮(6)上。6.如权利要求4所述的飞机隔框与长桁连接结构，其特征在于，所述长桁接头(3)的中间段(33)的下板面上具有通孔，通过螺栓固定在所述飞机隔框(1)的缘条蒙皮(6)上。7.如权利要求1所述的飞机隔框与长桁连接结构，其特征在于，所述长桁接头(3)与所述飞机隔框(1)的缘条、框前长桁(4)或者框后长桁(5)之间设置有调整垫片。

技术总结
本申请属于飞行器结构设计技术领域，特别涉及一种飞机隔框与长桁连接结构。在飞机隔框(1)的腹板上靠近缘条处开设有过孔(2)，过孔(2)穿设有长桁接头(3)，长桁接头(3)具有位于飞机隔框(1)一侧的第一端(31)以及位于飞机隔框(1)另一侧的第二端(32)，第一端(31)与第二端(32)之间为中间段(33)，长桁接头(3)的第一端(31)与框前长桁(4)及蒙皮(6)固定连接，长桁接头(3)的第二端(32)与框后长桁(5)及蒙皮(6)固定连接，长桁接头(3)的中间段(33)与飞机隔框的缘条及蒙皮固定连接。本申请既能够满足传递机身载荷要求，又能够改善结构的受力状况，减轻结构重量，减少零件数量。减少零件数量。减少零件数量。


技术研发人员：柳永波 张利琴 郭超
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2022.10.11
技术公布日：2023/4/18