一种固定后缘封严板结构的制作方法

1.本技术属于航空襟翼舱封严板结构设计领域，特别涉及一种固定后缘封严板结构。


背景技术：

2.某型飞机由于特殊功能要求，襟翼舱采用封严板结构。在外场飞行过程中，襟翼舱封严板出现裂纹。
3.当飞机起飞或着陆时，襟翼向下偏转，折流板向上偏转，襟翼舱封严板、折流板和襟翼前缘共同形成一狭长缝道，气流经该缝道由下翼面流动至上翼面。在此过程中，由于气流在襟翼下方受到阻挡，部分高速气流会通过该缝道进入襟翼舱内部，形成强烈的宽频压力脉动。压力脉动作用于襟翼舱的隔板、蒙皮。当隔板、腹板、蒙皮的某阶主要振型落在气压脉动的频带范围内时，在压力脉动持续激励下产生持续过度振动，最终造成襟翼舱封严板的高周疲劳破坏。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本技术提供了一种固定后缘封严板结构，包括：
5.隔板和外侧板；
6.隔板的底边与壁面连接，与底边相邻的边斜边，所述斜边上安装封严板形成坡面；
7.隔板包括第一隔板、第二隔板与第三隔板；
8.外侧板包括隔板缘条与封严板，封严板的宽度大于隔板缘条的宽度；
9.第一隔板与隔板缘条连接，隔板缘条的一端与壁面连接；
10.第二隔板与第三隔板之间连接封严板，封严板的一端与壁面连接；
11.其中，隔板缘条与壁面连接处具有第一裂痕，封严板与壁面连接处具有第二裂痕；
12.其特征在于：
13.在第一隔板与壁面之间安装第一特制件，第一特制件包括两个安装边，一个安装边与壁面连接，另一个安装边与第一隔板的侧壁连接；隔板缘条与壁面之间连接第二特制件，第二特制件覆盖所述第一裂痕；第三特制件连接在封严板与壁面之间；第三特制件覆盖所述第二裂痕。
14.优选的是，第一裂痕与第二裂痕处的裂纹打有止裂孔。
15.优选的是，第二特制件与隔板缘条通过胶粘接；第二特制件与壁板通过壁板本身具有的原孔位以及螺栓连接。
16.优选的是，第二特制件包括大端与小端，第二特制件的宽度由小端向大端逐渐增加；大端与所述壁板连接，小端与所述隔板缘条连接。
17.优选的是，第三特制件与封严板通过铆钉与抽钉连接；第三特制件与壁板通过螺栓连接。
18.优选的是，螺栓穿过壁板具有的通孔与第三特制件连接，所述通孔包括拆除壁板
原始具有的铆钉后的通孔。
19.优选的是，第三特制件为矩形，第三特制件上具有多个安装孔，安装孔包括与第二隔板以及第三隔板连接、下端与壁板连接的原机孔，以及新制孔；原机孔为第三特制件在第二隔板、第三隔板以及壁板本身具有的孔的位置开设的孔。
20.优选的是，第三特制件与壁板的连接处具有垫片，所述垫片用于垫平壁板上断裂原封严板的下陷。
21.优选的是，第三特制件外表面依次涂有x06-1铁红底漆、h06-2铁红底漆、原机面漆
22.本技术的优点包括：本技术无需拆卸襟翼、折流板，施工简便，安装后经飞行检验，修理结果有效，能够及时对封严板补强，避免周围结构由于封严板的承载失效，逐渐产生裂纹，导致襟翼舱局部结构失效，影响飞机的正常保障和使用。
附图说明
23.图1是本技术一优选实施方式封严板补强示意图；
24.图2为图1的aa视图；
25.图3为为图1的bb视图；
26.图4第一特制件连接示意图；
27.图5第二特制件连接示意图；
28.图6本技术一优选实施方式封严板结构示意图。
具体实施方式
29.为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施方式进行详细说明。
30.本技术提供了一种固定后缘封严板结构，如图1-图6所示，包括：
31.隔板和外侧板；
32.隔板的底边与壁面连接，与底边相邻的边斜边，所述斜边上安装封严板形成坡面；
33.隔板包括第一隔板11、第二隔板12与第三隔板13；
34.外侧板包括隔板缘条21与封严板22，封严板22的宽度大于隔板缘条21的宽度；
35.第一隔板11与隔板缘条21连接，隔板缘条21的一端与壁面连接；
36.第二隔板12与第三隔板13之间连接封严板22，封严板22的一端与壁面连接；
37.其中，隔板缘条21与壁面连接处具有第一裂痕，封严板22与壁面连接处具有第二裂痕；
38.在第一隔板11与壁面之间安装第一特制件31，第一特制件31包括两个安装边，一个安装边与壁面连接，另一个安装边与第一隔板11的侧壁连接；隔板缘条21与壁面之间连接第二特制件32，第二特制件32覆盖所述第一裂痕；第三特制件33连接在封严板22与壁面
之间；第三特制件33覆盖所述第二裂痕。
39.优选的是，第一裂痕与第二裂痕处的裂纹打有止裂孔。
40.优选的是，第二特制件32与隔板缘条21通过胶粘接；第二特制件32与壁板通过壁板本身具有的原孔位以及螺栓连接。
41.优选的是，第二特制件32包括大端与小端，第二特制件32的宽度由小端向大端逐渐增加；大端与所述壁板连接，小端与所述隔板缘条21连接。
42.优选的是，第三特制件33与封严板22通过铆钉与抽钉连接；第三特制件33与壁板通过螺栓连接。
43.优选的是，螺栓穿过壁板具有的通孔与第三特制件33连接，所述通孔包括拆除壁板原始具有的铆钉后的通孔。
44.优选的是，第三特制件33为矩形，第三特制件33上具有多个安装孔，安装孔包括与第二隔板以及第三隔板连接、下端与壁板连接的原机孔，以及新制孔；原机孔为第三特制件33在第二隔板、第三隔板以及壁板本身具有的孔的位置开设的孔。
45.优选的是，第三特制件33与壁板的连接处具有垫片，所述垫片用于垫平壁板上断裂原封严板的下陷。
46.优选的是，第三特制件33外表面依次涂有x06-1铁红底漆、h06-2铁红底漆、原机面漆.
47.封严板的补强步骤为：
48.(1)在裂纹尖端打直径为5mm的止裂孔，止裂孔圆心位置为超过目视看到的裂纹尖端2mm；
49.(2)修补区表面蒙皮漆层打磨光，并清洗干净；
50.(3)在蒙皮外部粘接第三特制件33，材料：1cr18ni9ti-δ0.8。胶牌号为ec2216a/b。粘接特制件33前，需保证特制件33与原封严板贴合；
51.(4)分解封严板内部第二隔板与原封严板的局部铆钉，同时分解第三隔板与原封严板的局部铆钉，注意保护原机结构和紧固件孔，分解后的铆钉孔改用铆钉4a1-90-3.5
×
7和抽钉cr3223-04-02连接。第三特制件33与原封严板采用铆钉4a1-90-3
×
5和抽钉cr3223-04-02连接。允许新制铆钉4a1-90-3
×
5位置局部调整，但必须保证连接边距不小于8mm。分解原合页与原封严板的局部铆钉，改由螺栓hb1-103-4
×
18、螺母4a1-41-4、垫圈4a1-180-4
×
10
×
1.5连接。允许用垫片垫平原封严板下陷，垫片材料ly12-cz-δ1.2，尺寸由工艺定，需保证紧固件边距。
52.(5)加强板1外表面涂x06-1，再涂h06-2铁红底漆，最后表面涂原机面漆。
53.隔板缘条的补强措施
54.(1)隔板缘条有第一裂纹，则分解隔板裂纹缘条，并将隔板缘条修平至止裂孔处。锉修表面打磨光滑后涂阿洛丁；
55.(2)分解隔板缘条与襟翼舱纵墙相连的铆钉。分解合页与隔板缘条相连的铆钉，及相邻2个铆钉。注意保护原机结构和紧固件孔；
56.(3)在缘条处分别连接第二特制件32、第一特制件31，材料：1cr18ni9ti-δ0.8。连接紧固件改为螺栓hb1-103-4
×
14、hb1-103-4
×
18，螺母4a1-41-4，垫片4a1-180-4
×8×
1、特制垫片连接。允许腹板上的新制螺栓位置局部调整，但必须保证连接边距不小于8mm。
57.(4)允许用垫片垫平合页处蒙皮下陷，垫片材料ly12-cz-δ0.8，尺寸由工艺定，需保证紧固件边距。允许壁板与第一特制件31连接处加垫片，垫片材料ly12-cz-δ0.8，需保证紧固件边距；
58.(5)装配完后表面涂原机面漆。所有特制件、垫片均允许锉修，垫片锉修表面打磨光滑后涂阿洛丁。
59.本技术的优点包括：本技术无需拆卸襟翼、折流板，施工简便，安装后经飞行检验，修理结果有效，能够及时对封严板补强，避免周围结构由于封严板的承载失效，逐渐产生裂纹，导致襟翼舱局部结构失效，影响飞机的正常保障和使用。
60.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种固定后缘封严板结构，包括：隔板和外侧板；隔板的底边与壁面连接，与底边相邻的边斜边，所述斜边上安装封严板形成坡面；隔板包括第一隔板(11)、第二隔板(12)与第三隔板(13)；外侧板包括隔板缘条(21)与封严板(22)，封严板(22)的宽度大于隔板缘条(21)的宽度；第一隔板(11)与隔板缘条(21)连接，隔板缘条(21)的一端与壁面连接；第二隔板(12)与第三隔板(13)之间连接封严板(22)，封严板(22)的一端与壁面连接；其中，隔板缘条(21)与壁面连接处具有第一裂痕，封严板(22)与壁面连接处具有第二裂痕；其特征在于：在第一隔板(11)与壁面之间安装第一特制件(31)，第一特制件(31)包括两个安装边，一个安装边与壁面连接，另一个安装边与第一隔板(11)的侧壁连接；隔板缘条(21)与壁面之间连接第二特制件(32)，第二特制件(32)覆盖所述第一裂痕；第三特制件(33)连接在封严板(22)与壁面之间；第三特制件(33)覆盖所述第二裂痕。2.如权利要求1所述的固定后缘封严板结构，其特征在于，第一裂痕与第二裂痕处的裂纹打有止裂孔。3.如权利要求1所述的固定后缘封严板结构，其特征在于，第二特制件(32)与隔板缘条(21)通过胶粘接；第二特制件(32)与壁板通过壁板本身具有的原孔位以及螺栓连接。4.如权利要求3所述的固定后缘封严板结构，其特征在于，第二特制件(32)包括大端与小端，第二特制件(32)的宽度由小端向大端逐渐增加；大端与所述壁板连接，小端与所述隔板缘条(21)连接。5.如权利要求1所述的固定后缘封严板结构，其特征在于，第三特制件(33)与封严板(22)通过铆钉与抽钉连接；第三特制件(33)与壁板通过螺栓连接。6.如权利要求5所述的固定后缘封严板结构，其特征在于，螺栓穿过壁板具有的通孔与第三特制件(33)连接，所述通孔包括拆除壁板原始具有的铆钉后的通孔。7.如权利要求5所述的固定后缘封严板结构，其特征在于，第三特制件(33)为矩形，第三特制件(33)上具有多个安装孔，安装孔包括与第二隔板以及第三隔板连接、下端与壁板连接的原机孔，以及新制孔；原机孔为第三特制件(33)在第二隔板、第三隔板以及壁板本身具有的孔的位置开设的孔。8.如权利要求1所述的固定后缘封严板结构，其特征在于，第三特制件(33)与壁板的连接处具有垫片，所述垫片用于垫平壁板上断裂原封严板的下陷。9.如权利要求1所述的固定后缘封严板结构，其特征在于，第三特制件(33)外表面依次涂有x06-1铁红底漆、h06-2铁红底漆、原机面漆。

技术总结
本申请属于航空襟翼舱封严板结构设计领域，特别涉及一种固定后缘封严板结构，包括：隔板和外侧板；隔板包括第一隔板、第二隔板与第三隔板；外侧板包括隔板缘条与封严板，其中，隔板缘条与壁面连接处具有第一裂痕，封严板与壁面连接处具有第二裂痕；在第一隔板与壁面之间安装第一特制件，第一特制件包括两个安装边，一个安装边与壁面连接，另一个安装边与第一隔板的侧壁连接；隔板缘条与壁面之间连接第二特制件，第二特制件覆盖所述第一裂痕；第三特制件连接在封严板与壁面之间；第三特制件覆盖所述第二裂痕；本申请无需拆卸襟翼、折流板，施工简便，安装后经飞行检验，修理结果有效。修理结果有效。修理结果有效。


技术研发人员：应孝岩 卫改侠
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2022.10.12
技术公布日：2023/4/18