一种航空机轮用过压保护装置的制作方法

1.本实用新型属于航空机轮刹车设计技术领域，尤其涉及一种航空机轮用过压保护装置。


背景技术：

2.造成机轮轮胎过压的原因主要有充气压力超标、轮胎过载及刹车温升引起的轮胎压力过高。
3.相关技术中，常采用热熔塞来防止温升引起的机轮失效和轮胎爆破。热熔塞可防止因高温而导致的轮胎过压爆破，但对于常温下的机轮过压没有防爆破识别能力。


技术实现要素：

4.为了解决相关技术中热熔塞对于常温下的机轮过压没有防爆破识别能力，本实用新型提供了一种航空机轮用过压保护装置，对于常温下的机轮过压具有防爆破识别能力。所述技术方案如下：
5.一种航空机轮用过压保护装置，该装置包括上阀体，下阀体和爆破片，上阀体为中空柱体结构，中空部分为机轮轮胎过压时释放气压的排气管道，上阀体的上端为封闭结构，上端的径向互相垂直开有圆孔，圆孔与上阀体的排气管道连通，用于在轮胎过载或者充气压力过充时使气体从上阀体内排出；封闭结构是为了避免爆破片爆破后碎片迸发到上阀体外面的安全隐患；
6.下阀体上端为凹槽型中空结构，下阀体下端与机轮轮毂连接，下阀体下端设有排气管道，该排气管道从下阀体下表面贯通到下阀体凹形槽的凹面，下阀体的排气管道与上阀体的排气管道同轴；
7.爆破片位于上阀体和下阀体的排气管道之间。
8.可选地，爆破片为凸型结构爆破片。
9.可选地，爆破片由镍基合金制成，厚度为0.2mm。
10.可选地，爆破片和上阀体之间设有缓冲密封圈，用于密封爆破片和上阀体的连接处，并对爆破片进行缓冲，避免上阀体将爆破片压坏。
11.可选地，缓冲密封圈为压环，压环为中环状结构，用于压紧爆破片。
12.可选地，所述装置还包括：密封片，密封片位于爆破片和下阀体之间，密封片为中空环状薄片，用于密封爆破片下表面。
13.可选地，上阀体的下端外径设计有螺纹，下阀体上端凹槽内径设计有螺纹，用于与上阀体下端螺纹紧固连接。
14.可选地，下阀体下端设有与机轮轮毂连接的螺纹。
15.本实用新型提供的航空机轮用过压保护装置安装于航空机轮轮毂上，通过爆破片达到自身的爆破压力时自动爆破控制航空机轮在过压时瞬时释放多余压力，继而保护机轮不因轮胎过压而爆破。不仅能防止因高温而导致的轮胎过压爆破，对于常温下的机轮过压
也有防爆破识别能力。
附图说明
16.图1为本实用新型提供的航空机轮用过压保护装置结构示意图。
具体实施方式
17.下面通过具体的实施方式和附图对本实用新型作进一步详细说明。
18.本实用新型提供一种航空机轮用过压保护装置，其是一种用于航空机轮不因轮胎过载或者充气压力过充而导致机轮轮胎爆胎的保护装置。如图1所示，该装置包括上阀体1，下阀体2和爆破片4，
19.其中，上阀体1为中空柱体结构，中空部分为机轮轮胎过压时释放气压的排气管道。上阀体1的上端为封闭结构，上端的径向互相垂直开有两个圆孔11(图1中示出了一个圆孔)，圆孔11与上阀体1的排气管道连通。该圆孔为排气孔，用于在轮胎过载或者充气压力过充时使气体从上阀体1内排出；封闭结构是为了避免爆破片4爆破后碎片迸发到上阀体1外面的安全隐患。上阀体1的下端外径设计有螺纹。
20.下阀体2上端为凹槽型中空结构。凹槽内径设计有螺纹，用于与上阀体1下端螺纹紧固连接。下阀体2下端设有螺纹用于安装到机轮轮毂上。下阀体2下端设有排气管道，该排气管道从下阀体2下表面贯通到下阀体2凹形槽的凹面。下阀体2的排气管道与上阀体1的排气管道同轴。
21.爆破片4位于上阀体1和下阀体2的排气管道之间，爆破片4为凸型结构爆破片，爆破压力由爆破片4材料本身的强度控制，当机轮超压(轮胎过载或者充气压力过充)时，爆破片4破裂泄压。爆破片4的材料和厚度可根据爆破片的爆破压力来设计，爆破片的爆破压力根据机轮轮胎的充气压力确定。比如，爆破片的爆破压力可以是充气压力的2到2.5倍，示例地，充气压力为1.59mpa，爆破片的爆破压力为3.49mpa，则爆破片4可由镍基合金制成，其厚度为0.2mm；爆破片4破裂时，上阀体1和下阀体2的排气管道连通，来自机轮轮毂上轮胎的气体经过下阀体2的排气管道从上阀体1排气管道排出。
22.爆破片4和上阀体1之间设有缓冲密封圈，用于密封爆破片4和上阀体1的连接处，并对爆破片4进行缓冲，避免上阀体1将爆破片4压坏。
23.本实用新型还提供另一种航空机轮用过压保护装置，如图1所示，该装置包括上阀体1，下阀体2，爆破片4，压环5，密封片3和密封圈6。
24.上阀体1为中空柱体结构，中空部分为机轮轮胎过压时释放气压的排气管道。上阀体1的上端为六方封闭结构，上端的径向互相垂直开有两个圆孔，圆孔与上阀体1的排气管道连通。该圆孔为排气孔，用于在轮胎过载或者充气压力过充时使气体从上阀体1内排出；封闭结构是为了避免爆破片4爆破后碎片迸发到上阀体1外面的安全隐患。六方封闭结构便于在将上阀体1与下阀体2连接时提供拧紧力矩，上阀体1的下端外径设计有螺纹。
25.下阀体2上端为凹槽型中空结构。凹槽内径设计有螺纹，用于与上阀体1下端螺纹紧固连接。下阀体2下端设有螺纹用于安装到机轮轮毂上。同时下阀体2下端螺纹上方设有环形槽，环形槽内设有密封圈6，密封圈6为橡胶密封圈，用于密封下阀体2和机轮轮毂的连接处。下阀体2下端设有排气管道，该排气管道从下阀体2下表面贯通到下阀体2凹形槽的凹
面。下阀体2的排气管道与上阀体1的排气管道同轴。
26.爆破片4位于上阀体1和下阀体2的排气管道之间，爆破片4为凸型结构爆破片，上阀体1和下阀体2的排气管道连通，来自机轮轮毂上轮胎的气体经过下阀体2的排气管道从上阀体1排气管道排出。
27.压环5位于爆破片4与上阀体1之间，压环5为中环状结构，用于压紧爆破片4。
28.密封片3位于爆破片4和下阀体2之间，密封片3为中空环状薄片，用于密封爆破片4下表面。
29.装配过压保护装置时，将下阀体2作为基体。将密封片3平放置下阀体2的凹槽中，密封片3的下表面与下阀体2凹槽的凹面接触。再将爆破片4放置到密封片3上，爆破片4的凸面向上，其凸型面沿周的环状平面的下表面与密封片3上表面接触。将压环5放置到下阀体2的凹槽中，压环5的环形面下表面与爆破片4凸面沿周的环状平面的上表面接触。最后将上阀体1拧入下阀体2的凹槽中，上阀体1和下阀体2通过螺纹紧固到一起。将密封圈6安装到下阀体2的下端环形凹槽中。过压保护装置即装配完成，装配好的过压保护装置通过下阀体2下端的螺纹与机轮轮毂预留的过压保护装置安装螺纹孔连接在一起。当机轮充气适量时，过压保护装置通过密封圈和爆破片的密封使得轮胎不漏气正常使用。当机轮充气超压时，过压保护装置中的爆破片因气压超过材料本身的强度而爆破，释放机轮轮胎压力，保护机轮轮胎不爆胎，提升机轮的安全性。
30.本实用新型提供的过压保护装置是一种安装在航空机轮轮毂上的阀体结构，当轮胎充气压力过高时可以自动释放轮胎内高压气体，从而防止轮胎因过压而爆破，保证产品安全使用。过压保护装置主要技术指标是爆破片的开启压力——爆破片的爆破压力。爆破压力过低，会导致机轮轮胎在正常使用过程中释放轮胎压力，影响机轮正常使用；爆破压力过高，就起不到过压保护的效果。
31.本实用新型中的过压保护装置既可防止高温而导致的轮胎过压爆破，也可以防止因操作过失(如充气时的失误)导致的轮胎过压爆破。因此使用过压保护阀可最大程度地预防轮胎爆破，提高人员和设备的安全性。安装过压保护装置的航空机轮，可靠型及安全性大幅度提高。
32.以上仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但且不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。另外，本实用新型未详尽部分均为常规技术。

技术特征：
1.一种航空机轮用过压保护装置，其特征在于，包括：上阀体，下阀体和爆破片，上阀体为中空柱体结构，中空部分为机轮轮胎过压时释放气压的排气管道，上阀体的上端为封闭结构，上端的径向互相垂直开有圆孔，圆孔与上阀体的排气管道连通，用于在轮胎过载或者充气压力过充时使气体从上阀体内排出；下阀体上端为凹槽型中空结构，下阀体下端与机轮轮毂连接，下阀体下端设有排气管道，该排气管道从下阀体下表面贯通到下阀体凹形槽的凹面，下阀体的排气管道与上阀体的排气管道同轴；爆破片位于上阀体和下阀体的排气管道之间。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，爆破片为凸型结构爆破片。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，爆破片由镍基合金制成，厚度为0.2mm。4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，爆破片和上阀体之间设有缓冲密封圈。5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，缓冲密封圈为压环，压环为中环状结构。6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：密封片，密封片位于爆破片和下阀体之间，密封片为中空环状薄片。7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，上阀体的下端外径设有螺纹，下阀体上端凹槽内径设有螺纹。8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，下阀体下端设有与机轮轮毂连接的螺纹。

技术总结
本实用新型提供一种航空机轮用过压保护装置，该装置的上阀体为中空柱体结构，中空部分为机轮轮胎过压时释放气压的排气管道，上阀体上端为封闭结构，上端径向互相垂直开有圆孔，圆孔与上阀体的排气管道连通；下阀体上端为凹槽型中空结构，下阀体下端与机轮轮毂连接，下阀体下端设有排气管道，该排气管道从下阀体下表面贯通到下阀体凹形槽的凹面，下阀体排气管道与上阀体的排气管道同轴；爆破片位于上阀体和下阀体的排气管道之间。通过爆破片达到自身的爆破压力时自动爆破控制航空机轮在过压时瞬时释放多余压力，继而保护机轮不因轮胎过压而爆破；不仅能防止因高温而导致的轮胎过压爆破，对于常温下的机轮过压也有防爆破识别能力。别能力。别能力。


技术研发人员：张晓 丁斌 陈雨 易喆 娄金涛
受保护的技术使用者：西安航空制动科技有限公司
技术研发日：2022.11.27
技术公布日：2023/4/18