具有外接上部货物模块的飞行器的制作方法

1.当前公开的主题涉及货物的航空运输，特别是通过飞行器。


背景技术：

2.飞行器通常在国内和国际航线上运输货物(在此也称为空运)。此类货物通常包装在标准货柜及托盘中(通常称为标准集装设备(unit load device，uld))中，其可以使用各货物处理系统(cargo handling system，chs)从所述飞行器货舱装载、固定和卸载。
3.常规的chs可分为两大类：手动处理系统、动力处理系统。
4.手动chs通常包括配置在货舱层上的多个滚轮及/或脚轮及/或万向滚珠单元(ball transfer unit，btu)。uld被手动移动到滚轮及/或脚轮上，并使用专用的锁定装置、绳索或皮带固定到位
5.电动chs通常包括一输送系统，所述传送系统内置在飞行器货舱的地板中，且将uld在货舱的地板上移动。
6.例如，静态地固定在货舱的动力驱动装置(pdu)设置有一系列在所述地板上纵向间隔的动力驱动轮，这些动力驱动轮依次与所述uld的所述下侧接合，并在所述货舱上的各个水平方向上水平移动uld。
7.当集装设备位于所需位置时，所述uld通过多个锁定装置固定在该处。
8.有些飞行器是专门设计用于运输货物而非乘客。然而，客机用于运输很大一部分的空运货物，且老旧客机重整以用于货运的情况并不少见，且所述乘客座椅一般会被拆除，所述客舱窗户被堵住，以将客舱改造成货舱。


技术实现要素：

9.根据本公开的主题的一个方面，提供了一种从基准飞行器改装而来的增加货物容量的飞行器，包括：
10.(a)所述基准飞行器，其中所述基准飞行器包括具有机身背侧部分的至少一个机身，
11.(b)货物模块，固定在所述基准飞行器，从而将所述基准飞行器改装为所述增加货物容量的飞行器；
12.(c)所述基准飞行器，为空气动力飞行能力被设计，没有所述货物模块；
13.(d)所述增加货物容量的飞行器能够进行空气动力飞行；
14.(e)所述货物模块对所述基准飞行器提供增加货物容量，所述货物模块包括一外部空气动力整流罩及一内部货物容积，并被配置为相对于所述机身背侧部分以覆盖关系保形地固定，所述货物模块包括一货物装卸地板及至少一个通道门，以及一货物装卸系统，被配置以在所述货物容积内运输和固定至少一个货物单元，其中所述货物单元包括一标准集装设备(unit load device，uld)。
15.例如，每个所述uld均为标准货盘的形式或为标准货柜的形式。
16.另外或备选地，例如，所述货物模块包括用以所述各uld锁定到其上的合适锁定装置。
17.另外或备选地，例如，至少一个所述uld是标准货盘的形式，具有包括以下任一项的货盘平面面积(宽x长)：125英寸x 96英寸，或125英寸x 88英寸，或156.2厘米x 153.4厘米。
18.另外或备选地，例如，至少一个所述uld是标准货盘的形式，包括例如以下任何一种货盘：pla、pna、p6p、ld-7、m-6。
19.另外或备选地，例如，至少一个所述uld是标准货柜的形式，包括例如以下任何一种货柜：aaa、aay、ayy、ake、amv、ld-1、ld-2、ld-3、ld-4、ld-6、ld-8、ld-11、ld-26、m-1、m-1h。
20.另外或备选地，例如，所述货物装卸地板是名义上平坦的，并配置为使所述货物装卸系统能够在所述货物容积内运输和固定所述至少一个货物单元。
21.另外或备选地，例如，所述货物模块包括静态地位于所述货物地板上的多个动力驱动单元(powered drive unit，pdu)。
22.另外或备选地，例如，所述货物模块包括至少一个呈侧门形式的所述信道门，并被配置为能够横向进入所述内部货物容积。
23.另外或备选地，例如，所述货物模块包括至少一个呈前门形式的所述信道门，并配置为能够纵向进入所述内部货物容积。
24.另外或备选地，例如，所述货物模块配置为使所述货物地板能够固定到所述机身背侧部分。
25.另外或备选地，例如，所述货物模块连接至所述基准飞行器的所述灭火系统。
26.另外或备选地，例如，所述货物模块包括一独立烟雾探测系统及一独立灭火系统，所述独立烟雾探测系统被配置为在所述基准飞行器中被监控，且所述独立灭火系统被配置由所述基准飞行器控制。
27.另外或备选地，例如，所述货物模块电性连接至所述基准飞行器的所述电气系统。
28.另外或备选地，例如，所述货物模块相对于外部大气环境是不加压的。
29.另外或备选地，例如，所述基准飞行器的所述机身的所述内部与所述货物模块的所述内部之间设有一出入舱口；在操作中，例如当飞行器在地面上时，此种出入口舱口可以提供从所述机身进入所述货物模块的所述货物容积的入口。
30.另外或备选地，例如，所述基准飞行器包括一垂直尾翼，且其中所述增加货物容量的飞行器包括辅助垂直尾翼装置，其被配置为增加所述垂直尾翼的效益。例如，所述辅助垂直尾翼装置包括一左舷腹板及一右舷腹板，以v形排布固定在所述机身上。备选地，例如，所述基准飞行器包括水平尾翼，且其中所述辅助垂直尾翼装置包括固定在所述水平尾翼的辅助垂直尾翼。
31.另外或备选地，例如，所述货物模块还包括一装载坡道，配置以从中，特别是从所述货物模块的一通道门，以伸缩的方法展开，以便于在所述货物容积及所述增加货物容量的飞行器的一外侧之间装载/卸载货物。
32.另外或备选地，例如，所述货物模块至少在固定到所述基准飞行器时被配置成例如在所述增加货物容量的飞行器中保持所述基准飞行器的气动弹性特性。
33.另外或备选地，例如，所述基准飞行器是选自包括波音787(boeing 787)、波音777(boeing 777)、波音767(boeing 767)、波音757(boeing 757)、波音747(boeing 747)、波音737(boeing 737)、空中客车350(airbus 350)、空中客车340(airbus 340)、空中客车330(airbus 330)、空中客车320(airbus 320)、空中客车310(airbus 310)、空中客车300(airbus 300)、中国商飞c-919(comac c-919)、中国商飞929(comac c-929)、安-70(an-70)、伊尔库特mc-21(irkut mc-21)、巴西航空工业e系列(embraer e-jet)、中国商飞arj21(arj21)的组的任何合适的飞行器。
34.根据本公开主题的这一方面，还提供了一种货物模块，被配置为向一基准飞行器提供增加的货物容量，从而提供一增加货物容量的飞行器。所述货物模块包括一外部空气动力整流罩及内部货物容积，并被配置为相对于所述基准飞行器的一机身背侧部分以覆盖关系保形地固定。所述货物模块包括一货物装卸地板及至少一个通道门，以及一货物装卸系统，被配置以在所述货物容积内运输和固定至少一个货物单元。其中所述货物单元包括一标准集装设备(unit load device，uld)。
35.根据本公开主题的这一方面，还提供了一种改装基准飞行器成为增加货物容量的飞行器的方法，包括：
36.(a)提供所述基准飞行器，其中所述基准飞行器包括具有机身背侧部分的至少一个机身，
37.(b)提供配置以对所述基准飞行器增加货物容量的一货物模块，
38.所述货物模块包括一外部空气动力整流罩，所述外部空气动力整流罩定义有一内部货物容积，并被配置为相对于所述机身背侧部分以覆盖关系保形地固定，所述货物模块包括一货物装卸地板及至少一个通道门，以及一货物装卸系统，被配置以在所述货物容积内运输和固定至少一个货物单元。其中所述货物单元包括一标准集装设备(unit load device，uld)。
39.(c)固定所述货物模块至所述基准飞行器，从而将所述基准飞行器改装为所述增加货物容量的飞行器；
40.其中所述基准飞行器，为空气动力飞行能力所设计，没有所述货物模块；并且
41.其中所述增加货物容量的飞行器能够进行空气动力飞行。
42.例如，所述方法还包括电性连接所述货物模块至所述基准飞行器的一电气系统。
43.另外或备选地，例如，所述方法还包括连接所述货物模块至所述基准飞行器的一灭火系统。
44.另外或备选地，例如，所述方法还包括提供有一独立烟雾探测系统和一独立灭火系统的所述货物模块，所述独立烟雾探测系统被配置为在所述基准飞行器中被监控，且所述独立灭火系统被配置由所述基准飞行器控制。
45.另外或备选地，例如，所述基准飞行器包括一垂直尾翼，并且所述方法还包括提供一辅助垂直尾翼装置，所述辅助垂直尾翼装置被配置为增加所述垂直尾翼的一效益。例如，所述辅助垂直尾翼装置包括一左舷腹板及一右舷腹板，以v形排布固定在所述机身上，或，其中所述基准飞行器包括水平尾翼，且其中所述辅助垂直尾翼装置包括固定在所述水平尾翼的辅助垂直尾翼。
46.另外或备选地，例如，在步骤(c)中，所述货物模块是以例如在所述增加货物容量
的飞行器中保持所述基准飞行器的气动弹性特性的一方法固定到所述基准飞行器。
47.另外或备选地，例如，所述基准飞行器是选自包括波音787(boeing 787)、波音777(boeing 777)、波音767(boeing 767)、波音747(boeing 747)、波音757(boeing 757)、波音737(boeing 737)、空中客车350(airbus 350)、空中客车340(airbus 340)、空中客车330(airbus 330)、空中客车320(airbus 320)、空中客车310(airbus 310)、空中客车300(airbus 300)、中国商飞c-919(comac c-919)、中国商飞929(comac c-929)、安-70(an-70)、伊尔库特mc-21(irkut mc-21)、巴西航空工业e系列(embraer e-jet)、中国商飞arj21(arj21)的组的任何合适的飞行器。
48.根据本公开主题的另一方面，还提供一种增加货物容量的飞行器，由基准飞行器改装而来，包括：
49.(a)所述基准飞行器，包括具有机身背侧部分的至少一个机身，
50.(b)货物模块，固定在所述基准飞行器，从而将所述基准飞行器改装为所述增加货物容量的飞行器；
51.(c)所述基准飞行器，为空气动力飞行能力所设计，没有所述货物模块，
52.(c)所述增加货物容量的飞行器能够进行空气动力飞行；
53.(e)所述货物模块对所述基准飞行器提供增加货物容量，所述货物模块包括一外部空气动力整流罩及一内部货物容积，并被配置为相对于所述机身背侧部分以覆盖关系保形地固定，所述货物模块包括一货物装卸地板及至少一个通道门，以及一货物装卸系统，被配置以在所述货物容积内运输和固定至少一个货物单元。其中所述货物装卸地板是名义上平坦的且包括一手动货物装卸系统。
54.例如，每个货物单元为集装设备(unit load device，uld)的形式，并且其中每个所述uld为标准货盘的形式或为标准货柜的形式。
55.另外或备选地，例如，所述货物模块包括用以将所述各货物单元锁定到其上的合适锁定装置。
56.另外或备选地，例如，至少一个所述uld是标准货盘的形式，具有包括以下任一项的货盘平面面积(宽x长)：125英寸x 96英寸，或125英寸x 88英寸，或156.2厘米x 153.4厘米。
57.另外或备选地，例如，至少一个所述uld是标准货盘的形式，包括例如以下任何一种货盘：pla、pna、p6p、ld-7、m-6。
58.另外或备选地，例如，至少一个所述uld是标准货柜的形式，包括例如以下任何一种货柜：aaa、aay、ayy、ake、amv、ld-1、ld-2、ld-3、ld-4、ld-6、ld-8、ld-11、ld-26、m-1、m-1h。
59.另外或备选地，例如，所述货物装卸地板是名义上平坦的，并配置为使所述货物装卸系统能够在所述货物容积内运输和固定所述至少一个货物单元。
60.另外或备选地，例如，所述货物模块包括至少一个呈侧门形式的所述信道门，并被配置为能够横向进入所述内部货物容积。
61.另外或备选地，例如，所述货物模块包括配置在货物地板上的多个滚轮及/或脚轮及/或万向滚珠单元(ball transfer unit，btu)
62.另外或备选地，例如，所述货物模块包括至少一个呈前门形式的所述信道门，并配
置为能够纵向进入所述内部货物容积。
63.另外或备选地，例如，所述货物模块配置为使所述货物地板能够固定到所述机身背侧部分。
64.另外或备选地，例如，所述货物模块连接至所述基准飞行器的所述灭火系统。
65.另外或备选地，例如，所述货物模块包括一独立烟雾探测系统及一独立灭火系统，所述独立烟雾探测系统被配置为在所述基准飞行器中被监控，且所述独立灭火系统被配置由所述基准飞行器控制。
66.另外或备选地，例如，所述货物模块电性连接至所述基准飞行器的所述电气系统。
67.另外或备选地，例如，所述货物模块相对于外部大气环境是不加压的。
68.另外或备选地，例如，所述基准飞行器的所述机身的所述内部与所述货物模块的所述内部之间设有一出入舱口；在操作中，例如当飞行器在地面上时，此种出入口舱口可以提供从所述机身内侧进入所述货物模块的所述货物容积的入口。
69.另外或备选地，例如，所述基准飞行器包括一垂直尾翼，且其中所述增加货物容量的飞行器包括辅助垂直尾翼装置，其被配置为增加所述垂直尾翼的效益。例如，所述辅助垂直尾翼装置包括一左舷腹板及一右舷腹板，以v形排布固定在所述机身上。备选地，例如，所述基准飞行器包括水平尾翼，且其中所述辅助垂直尾翼装置包括固定在所述水平尾翼的辅助垂直尾翼。
70.另外或备选地，例如，所述货物模块还包括一装载坡道，配置以从中，特别是从所述货物模块的一通道门，以伸缩的方法展开，以便于在所述货物容积及所述增加货物容量的飞行器的一外侧之间装载/卸载货物。
71.另外或备选地，例如，所述货物模块至少在固定到所述基准飞行器时被配置成例如在所述增加货物容量的飞行器中保持所述基准飞行器的气动弹性特性。
72.另外或备选地，例如，所述基准飞行器是选自包括波音787(boeing 787)、波音777(boeing 777)、波音767(boeing 767)、波音757(boeing 757)、波音747(boeing 747)、波音737(boeing 737)、空中客车350(airbus 350)、空中客车340(airbus 340)、空中客车330(airbus 330)、空中客车320(airbus 320)、空中客车310(airbus 310)、空中客车300(airbus 300)、中国商飞c-919(comac c-919)、中国商飞929(comac c-929)、安-70(an-70)、伊尔库特mc-21(irkut mc-21)、巴西航空工业e系列(embraer e-jet)、中国商飞arj21(arj21)的组的任何合适的飞行器。
73.根据本公开主题的这一方面，还提供了一种货物模块，被配置为向一基准飞行器提供增加的货物容量，从而提供一增加货物容量的飞行器。所述货物模块包括一外部空气动力整流罩及一内部货物容积，并被配置为相对于所述基准飞行器的一机身背侧部分以覆盖关系保形地固定。所述货物模块包括一货物装卸地板及至少一个通道门，以及一货物装卸系统，被配置以在所述货物容积内运输和固定至少一个货物单元。其中所述货物装卸地板是名义上平坦的且包括一手动货物装卸系统。
74.根据本公开主题的这一方面，还提供了一种改装基准飞行器成为增加货物容量的飞行器的方法，包括：
75.(a)提供所述基准飞行器，其中所述基准飞行器包括具有机身背侧部分的至少一个机身，
76.(b)提供配置以对所述基准飞行器增加货物容量的一货物模块，所述货物模块包括一外部空气动力整流罩，所述外部空气动力整流罩定义有一内部货物容积，并被配置为相对于所述机身背侧部分以覆盖关系保形地固定，所述货物模块包括一货物装卸地板及至少一个通道门，以及一货物装卸系统，用于在所述货物容积内运输和固定货物单元，其中所述货物装卸地板是名义上平坦的且包括一手动货物装卸系统；
77.(c)固定所述货物模块至所述基准飞行器，从而将所述基准飞行器改装为所述增加货物容量的飞行器；
78.其中所述基准飞行器，为空气动力飞行能力所设计，没有所述货物模块；并且
79.其中所述增加货物容量的飞行器能够进行空气动力飞行。
80.例如，所述方法还包括电性连接所述货物模块至所述基准飞行器的一电气系统。
81.另外或备选地，例如，所述方法还包括连接所述货物模块至所述基准飞行器的一灭火系统。
82.另外或备选地，例如，所述方法还包括提供有一独立烟雾探测系统和一独立灭火系统的所述货物模块，所述独立烟雾探测系统被配置为在所述基准飞行器中被监控，且所述独立灭火系统被配置由所述基准飞行器控制。
83.另外或备选地，例如，所述基准飞行器包括一垂直尾翼，并且所述方法还包括提供一辅助垂直尾翼装置，所述辅助垂直尾翼装置被配置为增加所述垂直尾翼的一效益。例如，所述辅助垂直尾翼装置包括一左舷腹板及一右舷腹板，以v形排布固定在所述机身上，或，其中所述基准飞行器包括水平尾翼，且其中所述辅助垂直尾翼装置包括固定在所述水平尾翼的辅助垂直尾翼。
84.另外或备选地，例如，在步骤(c)中，所述货物模块是以例如在所述增加货物容量的飞行器中保持所述基准飞行器的气动弹性特性的一方法固定到所述基准飞行器。
85.另外或备选地，例如，所述基准飞行器是选自包括波音787(boeing 787)、波音777(boeing 777)、波音767(boeing 767)、波音757(boeing 757)、波音747(boeing 747)、波音737(boeing 737)、空中客车350(airbus 350)、空中客车340(airbus 340)、空中客车330(airbus 330)、空中客车320(airbus 320)、空中客车310(airbus 310)、空中客车300(airbus 300)、中国商飞c-919(comac c-919)、中国商飞929(comac c-929)、安-70(an-70)、伊尔库特mc-21(irkut mc-21)、巴西航空工业e系列(embraer e-jet)、中国商飞arj21(arj21)的组的任何合适的飞行器。
86.当前公开的主题的至少一个示例的一特性在于，可以在基准飞行器的变化最小下改装常规基准飞行器以增加所述飞行器的货物容量。这种最小的变化可以包括对基准飞行器结构的变更，以允许所述货物模块被固定到所述基准飞行器的一外部部分，特别是所述机身的所述背侧部分。此种最小的变化还可以包括例如扩展所述基准飞行器的所述电力系统及所述灭火系统至所述货物模块。
87.当前公开的主题的至少一个示例的另一特性在于，一常规基准飞行器可以在相对低的成本下改装成为一增加货物容量的飞行器。
88.当前公开的主题的至少一个示例的另一特性在于，一常规基准飞行器可以在一相对短的时间下改装为一增加货物容量的飞行器。
89.当前公开的主题的至少一个示例的另一特性在于，可以将一常规的基准飞行器改
装成在所述基准飞行器的变化最小之下以所述飞行器的外部运载货物。
90.当前公开的主题的至少一个示例的另一特性在于，所述改装后的飞行器可以通过拆下所述货物模块，改装回所述原来的常规基准飞行器。
91.当前公开的主题的至少一个示例的另一特性在于，所述增加货物容量的飞行器被配置以在所述货物模块中运输集装设备。
92.当前公开的主题的至少一个示例的另一特性在于，一常规基准飞行器可以改装为一增加货物容量的飞行器，而无需改装或调整基准飞行器所述现有的货舱或客舱以容纳货物本身。
93.当前公开的主题的至少一个示例的另一特性在于，可以将一常规基准飞行器改装成外部地运载货物且有相对小的阻力损失，例如小于或大约比基准飞行器的阻力高10％。
94.当前公开的主题的至少一个示例的另一特性在于，所述增加货物容量的飞行器可以在所述货物模块相对于外部大气不加压的情况下飞行，这可以减少所述货物模块的压力负荷以及疲劳。
95.当前公开的主题的至少一个示例的另一特性在于，所述增加货物容量的飞行器包括一货物模块，其被配置为相对于外部大气不加压，从而与一相应的加压货物模块相比，最小化了单位成本及/或重量。
96.当前公开的主题的至少一个示例的另一特性在于，所述增加货物容量的飞行器可以适应承载不常见负载，例如具有一较大纵向尺寸的货物，例如风力涡轮机叶片或小飞行器的机翼。
97.当前公开的主题的至少一个示例的另一特性在于，所述货物模块的所述结构及/或所述货物模块固定到所述基准飞行器的方法可以例如保持所述增加货物容量的飞行器中所述基准飞行器的所述气动弹性特性。
附图说明
98.为了更好地理解本文公开的主题并举例说明如何在实例中执行，现在将参考附图仅通过非限制性示例的方法描述示例，其中：
99.图1a是根据本公开主题的一示例的一基准飞行器的前-侧-顶等轴测视图；图1b是图1a的所述示例的一侧视图。
100.图2a以图1a的所述基准飞行器示例为基础，是根据本公开主题的一示例的一增加货运容量飞行器的前-侧-顶等轴测视图；
101.图2b是图2a的所述示例的一侧视图。
102.图3a是根据图2a所述货物模块的一侧货舱门处于所述打开位置的所述示例的一增加货运容量飞行器的前-侧-顶等轴测视图；图3b是根据图2a所述货物模块的一侧货舱门处于所述打开位置的所述示例的一增加货运容量飞行器的侧视图；图3c是根据图2a货物模块的一前货舱门处于所述打开位置的所述示例的一增加货运容量飞行器的侧视图；
103.图4a是根据图1a的所述示例的所述基准飞行器的一前-侧-顶等轴测视图，包括图2a的所述示例的所述增加货物容量的飞行器的所述货物模块的一货物地板。图4b是图4a的所述示例的一侧视图。
104.图5a是呈标准托盘形式的一uld的等轴测视图，所述uld与根据本公开主题的各方
面的所述货物模块的示例一起使用。图5b是呈所述货物单元形式的一uld的等轴测视图，所述uld与根据本公开主题的各方面的所述货物模块的示例一起使用。
105.图6是图2b的所述示例的沿c-c的局部剖视图，其中所述各货物模块包括一货物处理系统的第一示例。
106.图7是图2b的所述示例的沿c-c的一局部剖视图，其中所述各货物模块包括一货物处理系统的第二示例。
107.图8a是根据图2a的所述示例的一其它变体的一增加货物容量的飞行器的尾-侧-底等轴测局部视图。图8b是根据图2a的所述示例的一其它变体的一增加货物容量的飞行器的前-侧-顶等轴测局部视图。
具体实施方式
108.参照图1a、1b、2a、2b，根据本公开主题的第一示例的一增加货物容量的飞行器(在此也可互换地称为改装飞行器)，通常被指定为100。所述增加货物容量的飞行器包括基准飞行器200(在此也可互换地称为未改装飞行器)，以及一货物模块400。
109.至少在此示例中，所述基准飞行器是有载人的，且所述基准飞行器被配置用于动力亚音速及/或跨音速空气动力飞行。
110.至少在此示例中，且特别参考图1a及1b，所述基准飞行器200是一常规设计的，具有一机身210、左舷和右舷升力产生翼220、包括垂直尾翼230及水平尾翼250的尾部280，以及推进系统260，例如包括安装在机翼上的涡轮风扇引擎。
111.至少在此示例中，所述机身210是亚音速/跨音速常规设计，包括从驾驶舱205的尾部到尾部280的大致上圆柱及大致上均匀的横截面。所述机身210可配置用以运载乘客及/或货物，并且具有至少一个通道门(在此也可互换地称为一货舱门)以提供进入所述机身210的所述内部的通道。
112.至少在此示例中，所述机身210具有一外皮，所述外皮包括在所述机身210的所述背侧部分245上的一背皮部分240。
113.需要说明的是，根据本公开主题的一个方面，所述基准飞行器200被设计能够进行空气动力飞行，特别是动力空气动力飞行，没有所述货物模块400。
114.因此，作为非限制性的示例，所述基准飞行器200可以是任何合适的飞行器，例如任何现有或未来的商用飞行器或例如任何现有或未来的军用运输飞行器。例如，这样的基准飞行器200可以是选自包括波音787(boeing 787)、波音777(boeing 777)、波音767(boeing 767)、波音757(boeing 757)、波音747(boeing 747)、波音737(boeing 737)、空中客车350(airbus 350)、空中客车340(airbus 340)、空中客车330(airbus 330)、空中客车320(airbus 320)、空中客车310(airbus 310)、空中客车300(airbus 300)、中国商飞c-919(comac c-919)、中国商飞929(comac c-929)、安-70(an-70)、伊尔库特mc-21(irkut mc-21)、巴西航空工业e系列(embraer e-jet)、中国商飞arj21(arj21)等等的组的任何合适的飞行器。
115.根据本公开主题的一方面，所述货物模块400被固定在所述基准飞行器200从而显着增加基准飞行器200的货物容量，因而将所述基准飞行器200改装为所述增加货物容量的飞行器100。
116.特别是，这样的货物容量是呈货物容积容量的形式，而所述增加货物容量的飞行器100的实际总重量可以保持与所述基准飞行器200相同。例如，当所述实际货物密度低且所述基准飞行器200中的容积容量不足以容纳这些货物至最大允许货物重量时，这可以使所述基准飞行器200的全部货物重量容量在所述增加货物容量的飞行器100被实现。因此，所述增加货物容量的飞行器100可以提供比所述原始的基准飞行器200更大的容积货物容量。
117.在当前公开的主题的一些应用中，所述增加货物容量的飞行器100可以保留所述基准飞行器200的所述客舱，并提供额外的货物容积容量，其中货物可以被容纳，同时将起飞时的所述总重量保持在所述基准飞行器200的所述限制内。
118.更参见图3a和3b，且根据本公开主题的一个方面，经由所述增加货物容量的飞行器100，所述货物模块400被配置以容纳并因此运输多个货物单元(cargo units，cu)于其中，所述货物单元至少在此示例中为常规的集装设备(uld)的形式。
119.所述货物模块包括一货舱410，所述货舱410包括货物装卸地板430及一外部空气动力整流罩420。所述货物模块400包括一内部货物容积450，大致上以所述货物装卸地板430及所述外部空气动力整流罩420的所述内侧界定。明显地，所述货物装卸地板430及所述内部货物容积450与所述机身210的内部不同。
120.所述外部空气动力整流罩420被配置为相对于所述基准飞行器200，尤其是机身210，更尤其是背侧机身外皮240，以覆盖关系保形地固定。
121.更参见图3c，所述货物模块400还包括至少一个通道门，且在此示例中，所述货物模块400包括两个通道门，例如侧货舱门402及前货舱门404。每个通道门独立地允许所述内部货物容积450及所述货物模块400的所述外侧之间的全部货物进入，即，内部货物容积450及所述增加货物容量的飞行器100的所述外侧之间的货物。侧门402铰接地安装至所述外部空气动力整流罩420且允许所述内部货物容积450及所述货物模块400的所述外侧之间，的货物横向进入，即，内部货物容积450及所述增加货物容量的飞行器100的所述外侧之间的货物。前门402允许所述内部货物容积450及所述货物模块400的所述外侧之间的货物纵向进入，即，内部货物容积450及所述增加货物容量的飞行器100的所述外侧之间的货物。
122.更参见图4a及4b，所述货物装卸地板430经由一系列的支柱490被固定至机身210的所述上部，所述支柱490以承载方法将货物装卸地板430连接到所述机身210。例如，每个支柱490可以通过所述机身外皮栓接或铆接至一内部横向框架及/或所述机身210的纵梁。
123.需要说明的是，至少在此示例中，可以在所述基准飞行器的变化最小下改装一常规基准飞行器以增加所述飞行器的所述货物容量。这种最小的变化可以包括对基准飞行器结构的变更，以允许所述货物模块被固定到所述基准飞行器的一外部部分，特别是所述机身的所述背侧部分。此种最小的变化还可以包括例如扩展基准飞行器的所述电力系统及所述灭火系统到所述货物模块。因此，所述基准飞行器200的所述原有客舱及/或所述货舱除了允许连接所述货物模块400，不需要以重大的方法修改。这使得所述基准飞行器200至所述增加货物容量的飞行器100的所述改装能够以一快速的方法和相对较低的成本进行。
124.需要说明的是，至少在此示例中，所述货物模块400至少在固定到基准飞行器200时被配置成例如在所述增加货物容量的飞行器100中保持所述基准飞行器200的气动弹性特性。因此，例如，所述货物模块是以例如在所述增加货物容量的飞行器100中保持所述基
准飞行器200的气动弹性特性的一方法固定到所述基准飞行器200。换句话说，所述货物模块400的所述结构，及/或所述货物模块400固定到所述机身上的所述方法是为了保持所述增加货物容量的飞行器100中所述基准飞行器的所述气动弹性特性。尤其是，至少在此示例中，所述货物模块400的所述结构，及/或所述货物模块400固定到所述机身上的所述方法是为了例如根据所述基准飞行器的所述要求在预定的限制内保持所述增加货物容量的飞行器100中所述基准飞行器的气动弹性特性。例如，所述货物模块400可以设有与基准飞行器200的气动弹性特性相匹配的气动弹性特性的一结构，特别是具有与所述机身210的所述气动弹性特性相匹配的气动弹性特性的结构，特别是与所述机身210的上部的气动弹性特性相匹配具有气动弹性的结构。附加地或替代地，所述支柱490及所述机身210之间的所述承载连接可以以允许货物模块400和机身210之间的一有限程度的运动以进一步使得所述基准飞行器的所述气动弹性特性被保存在所述增加货物容量的飞行器100的一方法被提供。
125.特别参见图3b，至少在此示例中，所述外部空气动力整流罩420包括一中央纵向部分420a、一流线前纵向部分420b及一流线后纵向部分420c。所述中央纵向部分420a具有均匀的横截面并定义了所述内部货物容积450的至少大部分，而所述流线前纵向部分420b及所述流线后纵向部分420c在各自的前后纵向方向上将所述中央纵向部分420a与所述机身210空气动力地融合。
126.根据本公开主题的一个方面，所述货物模块400被配置用于在其中容纳多个呈uld的所述形式货物单元(cu)，并因此经由所述增加货物容量的飞行器200运输。因此，每个货物单元呈标准货盘p(在此也可互换地称为标准运输托盘)或标准货柜sc的所述形式。
127.参照图5a，这种呈标准货盘p的所述形式一uld是公知的，其具有标准的长度(l)及宽度(w)的尺寸，并且如本领域已知的，被配置为与一飞行器的所述货舱上的常规锁定装置接合。货物可以以一常规方法被固定在所述uld托盘上。根据本公开主题的一个方面，所述货物模块400被配置以接合至少一个，通常是多个，这种呈标准货盘的所述形式的uld，并且所述货物模块400包括合适的锁定装置ld(图6)。
128.参照图5b，这种呈标准货柜c的所述形式的uld是公知的，其具有标准的长度(l)、宽度(w)及高度(h)的尺寸，并且也如本领域已知的，被配置为与一飞行器的所述货舱上的常规锁定装置接合。货物可以以一常规方法被固定在所述uld货柜内侧。根据本公开主题的一个方面，所述货物模块400被配置以接合至少一个，通常是多个，这种呈标准货柜c的所述形式的uld，并且所述货物模块400包括合适的锁定装置ld(图6)。这种呈一货柜的所述形式的每个uld具有一横截面，所述横截面包括具有一底部横向宽度w的一底部ulb，及具有小于所述底部横向宽度w的一横向宽度w
t
的一顶部ult。
129.在一些常用的uld托盘中，托盘的平面面积(w x l)可以是以下任何一种：125英寸x 96英寸，或125英寸x 88英寸，或156.2cm x 153.4cm。
130.一些常用的uld托盘可以包括例如以下任何一种货盘：pla、pna、p6p、ld-7、m-6。
131.一些常用的uld货柜可以包括例如aaa udl或aay udl，尺寸为125英寸(宽)x 88英寸(长)x 82英寸(高)；或ayy，或ake，或amv，或ld-1，或ld-2，或ld-3，或ld-4，或ld-6，或ld-8，或ld-11，或ld-26，或m-1，或m-1h。更参见图6，所述中央纵向部分420a具有弯曲且均匀的横截面，且被配置为在其中容纳上述多个货物单元cu。例如，所述中央纵向部分420a具有复合弧形横截面cs，使得所述横截面tc合适地适配在所述弧形横截面cs内。
132.如上所述，所述货物模块400包括一货舱410，所述货舱410包括货物装卸地板430。根据本公开主题的一方面，所述货物装卸地板430与所述基准飞行器200的所述上机身不同，特别是，所述货物装卸地板430与所述机身210的所述背侧所述背皮部分240不同。
133.更进一步，根据本公开主题的这一方面，所述货物装卸地板430是相对平坦的，例如类似于常规货运飞行器的货舱的平面货物地板，加以必要的修改。
134.更进一步，根据本公开主题的这一方面，所述货物装卸地板430被配置以使一货物装卸系统能够安装在其中。这样的一货物装卸系统被配置用于在所述内部货物容积450内运输及固定货物单元cu，并且用于使所述货物单元cu能够分别进入和离开所述内部货物容积450。
135.更进一步，根据本公开主题的这一方面，所述货物模块400还包括一货物装卸系统500被配置以在所述内部货物容积450内运输及固定uld，并且用于使所述uld能够分别进入和离开所述内部货物容积450。
136.至少如图6中的所示的示例，货物装卸系统500包括一常规动力货物装卸系统，所述常规动力货物装卸系统包括建置在所述货舱410的所述货物处理地板430中的一传送系统。所述常规动力货物装卸系统常规地运作以在所述货舱410的所述货物装卸地板430上移动所述uld，在此示例中，uld呈uld标准货柜c的所述形式或呈uld标准货盘p的所述形式。例如，静态地固定在货舱的常规的动力驱动装置(powered drive unit，pdu)，设置有一系列在地板上纵向间隔的动力驱动轮，这些动力驱动轮依次与所述各uld的所述下侧接合，并在所述货舱410上的各个水平方向上水平移动所述各uld。当在所需位置时，如本领域已知的，所述各uld通过多个锁定装置固定在整个托盘的周边唇缘上。
137.在此示例的替代变体中，以及在其他例子中，所述货物装卸系统如转让给本专利权人的pct公开wo 2014/049590中所公开，特别是其中的第16至48页所公开的及参照图1至20，并且这些内容通过引用并入本文。
138.参见图7，在此示例的又一替代变体中，以及在其他示例中，货物装卸系统500'包括一常规手动货物装卸系统，所述常规手动货物装卸系统包括设置在货舱410的所述货物装卸地板430上的多个滚轮及/或脚轮及/或万向滚珠单元(ball transfer unit，btu)520。所述uld在滚轮及/或脚轮上被手动地移动，并用绳索、皮带或其他锁定装置固定到位。需要说明的是，根据本公开主题的另一方面，图7所示的货物模块的示例不限于仅在其中容纳uld，并且可以用于运输不同类型的货物单元cu，例如，货物本身未固定或容纳在uld中，而货物是以不同形式被存储。
139.至少在上述每个示例中，所述货物模块400电性连接至所述基准飞行器200的所述电气系统。为此，所述货物模块400包括为货物模块400提供内部和外部照明、门致动器和可选pdu的电力、不同传感器和其他电力驱动功能所需的电缆和电路。这样的电缆和电路适当地连接至所述基准飞行器200的电力供应。
140.至少在上述每个示例中，所述货物模块400连接至所述基准飞行器200的所述灭火系统。为此，所述货物模块400包括灭火系统，所述灭火系统包括火灾传感器，例如烟雾探测器，根据需要为所述货物模块400，特别是所述内部货物容积450提供灭火能力。这样用于所述货物模块400的灭火系统适当地连接到所述基准飞行器200的所述灭火系统。
141.另外或备选地，例如，所述货物模块400包括一独立烟雾探测系统及一独立灭火系
统，所述独立烟雾探测系统被配置为在所述基准飞行器中被监控，且所述独立灭火系统被配置由所述基准飞行器控制，例如通过驾驶舱控制。
142.还需要说明的是，所述货物模块400可以被设置为相对于外部大气以一不加压方式运行。例如，在所有高度上，所述货物容积450内的内部压力名义上保持与所述货物模块400外侧的大气压力相等。相应地，所述货物模块400的应力和抗疲劳性可以低于所述货物模块400设计为加压单元时的情况，例如与加压所述机身的所述相同方法。需要说明的是，这样用于货物模块400的一非加压结构使得所述货物模块400能够被设置为重量相对较轻的部件(与加压的所述货物模块相比)，随之而来的是节省成本。
143.在此示例的至少一些替代变体中，所述货物模块400可以对所述机身210的一类似方法加压。
144.在上述示例中，在基准飞行器的所述机身210的所述内部与所述货物模块400的所述内部之间，即在基准飞行器的机身210的内部及所述货物容积450之间，可选地可设有一出入舱口。在操作中，例如当飞行器100在所述地面上时，此种出入口舱口可以提供从所述机身所述内侧进入所述货物模块的所述货物空间的入口。
145.在此示例的至少一些替代变体中，所述货物模块400可更包括一装载坡道，配置以从至少一个通道门展开，例如以伸缩方法，以便于在所述货物容积450及所述增加货物容量的飞行器100的一外侧之间装载/卸载货物。
146.根据专利权人进行的模拟，包括波音777配置的一基准飞行器可以根据本公开的主题通过将如本文公开的一货物模块固定到其上而改装成一增加载货容量的飞行器。这样的改装可以允许例如多达11个货物uld(例如aay或aaa uld)由所述货物模块容纳，使大约20,000公斤的货物能够由所述增加载货容量的飞行器运载。更进一步，在这样的模拟中，所述货物模块本身可以在所述基准飞行器约170,000公斤的所述空重基础上增加约9,000公斤。在这样的模拟中，据专利权人估计，与所述基准飞行器相比，由此产生的所述增加载货容量的飞行器的一额外阻力损失小于10％，例如约3％至约7％。
147.根据申请人进行的其他模拟，包括波音737-800配置的一基准飞行器可以根据本公开的主题通过将如本文公开的一货物模块固定到其上而改装成一增加载货容量的飞行器。这样的改装可以允许例如多达4个货物uld(例如ld4货柜或ld7托盘)以及单个箱子中的散装货物由所述货物模块容纳，使大约6,000公斤的货物能够由所述增加载货容量的飞行器运载。更进一步，在这样的模拟中，所述货物模块本身可以在所述基准飞行器约40,000公斤的空重基础上增加约3,000公斤。在这样的模拟中，与所述基准飞行器相比，由此产生的所述增加载货容量的飞行器的估计将有额外25-30％的容积货物容量和大约10％的额外阻力损失。在窄体及宽体商用飞机的示例模拟体现了类似的百分比。
148.需要说明的是，根据本公开主题的一方面，所述货物模块400可以适应承载不寻常的负载，例如具有一大纵向尺寸的货物。大纵向尺寸意指不寻常负载具有一长度尺寸明显超过关于货物模块400被设计以容纳单个uld货柜或单个uld托盘的所述长度尺寸。这样的不寻常负载可以包括，例如风力涡轮机叶片、小型飞机的机翼、加长豪华轿车等。在这种情况下，这种不寻常负载可以固定在例如两个或以上以纵向排列间隔关系或邻接关系的uld托盘上；而后，所述不寻常负载可以通过所述前门插入所述货物模块，并以类似于用于固定单个uld的一方法固定到位。
149.参见图8a及图8b，在上述示例的替代变体中，所述增加载货容量的飞行器100还可选地包括一辅助垂直尾翼装置700。
150.与没有所述货物模块400的所述基准飞行器200相比，所述辅助垂直尾翼装置700被配置为增加所述垂直尾翼230的所述效益，以补偿垂直尾翼230由于货运模块400在所述增加载货容量的飞行器100提供增加的垂直足迹而在保持偏航稳定性方面的所述效益上任何潜在的不足。
151.在图8a所示的示例中，所述辅助垂直尾翼装置700是呈两个尾翼或腹板720的形式，包括一左舷腹板及一右舷腹板，以v形排布，设置在所述机身210的一下侧尾部，例如在所述尾部280的所述下侧。
152.在上述示例的一替代变体中，且参见图8b，所述对应辅助垂直尾翼装置700可以设置成辅助垂直尾翼740固定到水平尾翼250的形式，例如在其翼尖处。
153.虽然在所示的示例中，基准飞行器被绘示为一常规飞行器，所述常规飞行器具有前向升力产生翼220及包括垂直尾翼230和水平尾翼250的尾部280，应注意的是，在这些示例的替代变体中，所述基准飞行器可以有不同的机翼配置，举例如下：
[0154]-前置翼配置，其中所述基准飞行器200的所述主升力产生翼装置在尾部，并且一组前置翼设置在所述主升力产生翼装置的前方；
[0155]-串行配置，其中一组前机翼和一组后机翼各被配置为提供升力和稳定性。
[0156]-无尾翼配置，其中所述主升力产生翼被配置为提供升力和稳定性，并且没有设置单独的水平尾翼或前翼。
[0157]-三翼面或三重配置，具有一居中布置的主升力产生翼装置、一组前翼及一组后水平尾翼。
[0158]
更进一步，虽然在所示示例中，基准飞行器被绘示为一常规飞行器，但要注意的是，在这些示例的替代变体中，所述基准飞行器可以具有不同的配置。
[0159]
例如，所述基准飞行器反而可以具有混合本体配置，其中所述升力产生翼和可选的尾翼与所述机身混合。在这种情况下，加以必要的修改，所述货物模块被配置为与本文公开中用于常规机身一类似方法固定到所述混合机身配置的一上部。在这种情况下，根据本公开主题的方面的上述特征“机身背侧部分”是指上述混合机身配置的所述上部。
[0160]
在其他示例中，所述基准飞行器反而可以具有一飞翼配置，其中所述机身的所述功能(例如设置一驾驶舱、货舱或客舱)是由设置在所述飞翼配置。在这种情况下，加以必要的修改，所述货物模块被配置为与本文公开中用于常规机身一类似方法固定到所述飞翼配置的一上部。在这种情况下，根据本公开主题的方面的上述特征“机身背侧部分”是指上述飞翼配置的所述上部。
[0161]
在其他示例中，所述基准飞行器反而可以具有一举升体配置，其中机翼的功能(例如提供空气动力升力)是由所述举升体配置所提供。在这种情况下，加以必要的修改，所述货物模块被配置为与本文公开中用于常规机身一类似方法固定到所述举升体配置的一上部。在这种情况下，根据本公开主题的方面的上述特征“机身背侧部分”是指上述举升体配置的所述上部。
[0162]
在以下的方法权利要求中，用于指定权利要求步骤的字母数字字符和罗马数字仅为方便起见而提供，并不暗示执行这些步骤的任何特定顺序。
[0163]
最后，需要说明的是，全篇随附权利要求中使用的“包括(comprising)”一词应解释为“包括但不限于”。
[0164]
尽管已经根据当前公开的主题示出和公开了示例，但是应当理解，在不脱离如权利要求书中所述的当前公开的主题的范围的情况下，可以在其中进行许多修改。

技术特征：
1.一种增加货物容量的飞行器，由一基准飞行器改装而来，包括：(a)所述基准飞行器，其中所述基准飞行器包括具有一机身背侧部分的至少一个机身，(b)一货物模块，固定在所述基准飞行器，从而将所述基准飞行器改装为所述增加货物容量的飞行器；(c)所述基准飞行器，为空气动力飞行能力被设计，没有所述货物模块；(d)所述增加货物容量的飞行器能够进行空气动力飞行；(e)所述货物模块对所述基准飞行器提供增加货物容量，所述货物模块包括一外部空气动力整流罩，所述外部空气动力整流罩定义有一内部货物容积，并被配置为相对于所述机身背侧部分以覆盖关系保形地固定，所述货物模块包括一货物装卸地板及至少一个通道门，以及一货物装卸系统，被配置以在所述货物容积内运输和固定至少一个货物单元，其中所述货物单元包括一标准集装设备(unitload device，uld)。2.根据权利要求1所述的增加货物容量的飞行器，其中每个所述uld均为标准货盘的形式或为标准货柜的形式。3.根据权利要求1至2任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述货物模块包括用以将相应的所述uld锁定到其上的合适锁定装置。4.根据权利要求1至3任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中至少一个所述uld是标准货盘的形式，具有包括以下任一项的货盘平面面积(宽x长)：125英寸x 96英寸，或125英寸x 88英寸，或156.2厘米x153.4厘米。5.根据权利要求1至4任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中至少一个所述uld是包括以下任何一种的所述标准货柜的形式：aaa uld；aay uld。6.根据权利要求1至5任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述货物装卸地板是名义上平坦的，并配置为使所述货物装卸系统能够在所述货物容积内运输和固定所述至少一个货物单元。7.根据权利要求1至6任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述货物模块包括静态地位于所述货物地板上的多个动力驱动单元(powered drive unit，pdu)。8.根据权利要求1至7任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述货物模块包括至少一个呈侧门形式的所述信道门，并被配置为能够横向进入所述内部货物容积。9.根据权利要求1至8任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述货物模块包括至少一个呈前门形式的所述信道门，并被配置为能够纵向进入所述内部货物容积。10.根据权利要求1至9任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述货物模块配置为使所述货物地板能够固定到所述机身背侧部分。11.根据权利要求1至10任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述货物模块连接至所述基准飞行器的所述灭火系统。12.根据权利要求1至11任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述货物模块包括一独立烟雾探测系统及一独立灭火系统，所述独立烟雾探测系统被配置为在所述基准飞行器中被监控，且所述独立灭火系统被配置由所述基准飞行器控制。13.根据权利要求1至12任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述货物模块电性连接至所述基准飞行器的电气系统。
14.根据权利要求1至13任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述货物模块相对于外部大气环境是不加压的。15.根据权利要求1至14任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述基准飞行器包括一垂直尾翼，且其中所述增加货物容量的飞行器包括辅助垂直尾翼装置，其被配置为增加所述垂直尾翼的效益。16.根据权利要求15所述的增加货物容量的飞行器，包括以下至少一者：-其中所述辅助垂直尾翼装置包括一左舷腹板及一右舷腹板，以v形排布固定在所述机身上；以及-其中所述基准飞行器包括水平尾翼，且其中所述辅助垂直尾翼装置包括固定在所述水平尾翼的辅助垂直尾翼。17.根据权利要求1至16任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述货物模块至少在被固定到所述基准飞行器时被配置成例如在所述增加货物容量的飞行器中保持所述基准飞行器的气动弹性特性。18.根据权利要求1至17任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述基准飞行器是选自包括波音777、波音767、波音747、空中客车330的组的任何合适的飞行器。19.一种增加货物容量的飞行器，由一基准飞行器改装而来，包括：(a)所述基准飞行器，包括具有机身背侧部分的至少一个机身，(b)一货物模块，固定在所述基准飞行器，从而将所述基准飞行器改装为所述增加货物容量的飞行器；(c)所述基准飞行器，为空气动力飞行能力所设计，没有所述货物模块，(d)所述增加货物容量的飞行器能够进行空气动力飞行；(e)所述货物模块对所述基准飞行器提供增加货物容量，所述货物模块包括一外部空气动力整流罩，所述外部空气动力整流罩定义有一内部货物容积，并被配置为相对于所述机身背侧部分以覆盖关系保形地固定，所述货物模块包括一货物装卸地板及至少一个通道门，以及一货物装卸系统，被配置以在所述货物容积内运输和固定至少一个货物单元，其中所述货物装卸地板是名义上平坦的且包括一手动货物装卸系统。20.根据权利要求19所述的增加货物容量的飞行器，其中每个货物单元为集装设备(unitload device，uld)的形式，并且其中每个所述uld为标准货盘的形式或为标准货柜的形式。21.根据权利要求18至19任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述货物模块包括用以将相应的所述货物单元锁定到其上的合适锁定装置。22.根据权利要求19至21任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中至少一个所述uld是标准货盘的形式，具有包括以下任一项的货盘平面面积(宽x长)：125英寸x 96英寸，或125英寸x 88英寸，或156.2厘米x 153.4厘米。23.根据权利要求20至22任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中至少一个所述uld是包括以下任何一种的所述标准货柜的形式：aaa uld；aay uld。24.根据权利要求19至23任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述货物装卸地板是名义上平坦的，并配置为使所述货物装卸系统能够在所述货物容积内运输和固定所述
至少一个货物单元。25.根据权利要求19至24任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述货物模块包括至少一个呈侧门形式的所述信道门，并被配置为能够横向进入所述内部货物容积。26.根据权利要求19至25任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述货物模块包括配置在货物地板上的多个滚轮及/或脚轮及/或万向滚珠单元(balltransfer unit，btu)。27.根据权利要求19至26任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述货物模块包括至少一个呈前门形式的所述信道门，并被配置为能够纵向进入所述内部货物容积。28.根据权利要求19至27任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述货物模块配置为使所述货物地板能够固定到所述机身背侧部分。29.根据权利要求19至28任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述货物模块连接至所述基准飞行器的所述灭火系统。30.根据权利要求19至29任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述货物模块包括一独立烟雾探测系统及一独立灭火系统，所述独立烟雾探测系统被配置为在所述基准飞行器中被监控，且所述独立灭火系统被配置由所述基准飞行器控制。31.根据权利要求19至30任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述货物模块电性连接至所述基准飞行器的所述电气系统。32.根据权利要求19至31任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述货物模块相对于外部大气环境是不加压的。33.根据权利要求19至32任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述基准飞行器包括一垂直尾翼，且其中所述增加货物容量的飞行器包括辅助垂直尾翼装置，其被配置为增加所述垂直尾翼的效益。34.根据权利要求33所述的增加货物容量的飞行器，包括以下至少一者：-其中所述辅助垂直尾翼装置包括一左舷腹板及一右舷腹板，以v形排布固定在所述机身上；以及-其中所述基准飞行器包括水平尾翼，且其中所述辅助垂直尾翼装置包括固定在所述水平尾翼的辅助垂直尾翼。35.根据权利要求19至34任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述货物模块至少在固定到所述基准飞行器时被配置成例如在所述增加货物容量的飞行器中保持所述基准飞行器的气动弹性特性。36.根据权利要求19至35任一项所述的增加货物容量的飞行器，其中所述基准飞行器是选自包括波音777、波音767、波音747、空中客车330的组的任何合适的飞行器。37.一种改装一基准飞行器成为一增加货物容量的飞行器的方法，包括：(a)提供所述基准飞行器，其中所述基准飞行器包括具有机身背侧部分的至少一个机身，(b)提供配置以对所述基准飞行器增加货物容量的货物模块，所述货物模块包括一外部空气动力整流罩，所述外部空气动力整流罩定义有一内部货物容积，并被配置为相对于所述机身背侧部分以覆盖关系保形地固定，所述货物模块包括一货物装卸地板及至少一个通道门，以及一货物装卸系统，被配置以在所述货物容积内运输和固定至少一个货物单元；
其中所述货物单元包括一标准集装设备(unitload device，uld)；(c)固定所述货物模块至所述基准飞行器，从而将所述基准飞行器改装为所述增加货物容量的飞行器；其中所述基准飞行器，为空气动力飞行能力所设计，没有所述货物模块；并且其中所述增加货物容量的飞行器能够进行空气动力飞行。38.根据权利要求37所述的方法，还包括电性连接所述货物模块至所述基准飞行器的一电气系统。39.根据权利要求37至38任一项所述的方法，还包括连接所述货物模块至所述基准飞行器的灭火系统，及可选地还包括提供有一独立烟雾探测系统和一独立灭火系统的所述货物模块，所述独立烟雾探测系统被配置为在所述基准飞行器中被监控，且所述独立灭火系统被配置由所述基准飞行器控制。40.根据权利要求37至39任一项所述的方法，其中所述基准飞行器包括一垂直尾翼，所述方法还包括提供一辅助垂直尾翼装置，所述辅助垂直尾翼装置被配置为增加所述垂直尾翼的一效益。41.根据权利要求40所述的方法，其中所述辅助垂直尾翼装置包括一左舷腹板及一右舷腹板，以v形排布固定在所述机身上，或，其中所述基准飞行器包括水平尾翼，并且，其中所述辅助垂直尾翼装置包括固定在所述水平尾翼的辅助垂直尾翼。42.根据权利要求37至41任一项所述的方法，其中在步骤(c)中，所述货物模块是以例如在所述增加货物容量的飞行器中保持所述基准飞行器的气动弹性特性的一方法固定到所述基准飞行器。43.根据权利要求37至42任一项所述的方法，其中所述基准飞行器是选自包括波音777、波音767、波音747、空中客车330的组的任何合适的飞行器。44.一种改装一基准飞行器成为一增加货物容量的飞行器的方法，包括：(a)提供所述基准飞行器，其中所述基准飞行器包括具有机身背侧部分的至少一个机身，(b)提供配置以对所述基准飞行器增加货物容量的一货物模块，所述货物模块包括一外部空气动力整流罩，所述外部空气动力整流罩定义有一内部货物容积，并被配置为相对于所述机身背侧部分以覆盖关系保形地固定，所述货物模块包括一货物装卸地板及至少一个通道门，以及一货物装卸系统，被配置以在所述货物容积内运输和固定货物单元，其中所述货物装卸地板是名义上平坦的且包括一手动货物装卸系统；(c)固定所述货物模块至所述基准飞行器，从而将所述基准飞行器改装为所述增加货物容量的飞行器；其中所述基准飞行器，为空气动力飞行能力所设计，没有所述货物模块；并且其中所述增加货物容量的飞行器能够进行空气动力飞行。45.根据权利要求44所述的方法，还包括电性连接所述货物模块至所述基准飞行器的一电气系统。46.根据权利要求44至45任一项所述的方法，还包括连接所述货物模块至所述基准飞行器的灭火系统，及其中可选地还包括提供有独立烟雾探测系统和独立灭火系统的所述货物模块，所述独立烟雾探测系统被配置为在所述基准飞行器中被监控，且所述独立灭火系
统被配置由所述基准飞行器控制。47.根据权利要求44至46任一项所述的方法，其中所述基准飞行器包括一垂直尾翼，所述方法还包括提供一辅助垂直尾翼装置，所述辅助垂直尾翼装置被配置为增加所述垂直尾翼的一效益。48.根据权利要求47所述的方法，其中所述辅助垂直尾翼装置包括一左舷腹板及一右舷腹板，以v形排布固定在所述机身上，或其中所述基准飞行器包括水平尾翼，且其中所述辅助垂直尾翼装置包括固定在所述水平尾翼的辅助垂直尾翼。49.根据权利要求44至48任一项所述的方法，其中在步骤(c)中，所述货物模块是以例如在所述增加货物容量的飞行器中保持所述基准飞行器的气动弹性特性的一方法固定到所述基准飞行器。50.根据权利要求44至49任一项所述的方法，其中所述基准飞行器是选自包括波音777、波音767、波音747、空中客车330的组的任何合适的飞行器。

技术总结
提供了从一基准飞行器改装而来的一增加货物容量的飞行器的示例。所述增加货物容量的飞行器包括所述基准飞行器及一货物模块。所述基准飞行器包括具有一机身背侧部分的至少一个机身。所述货物模块被固定在所述基准飞行器，从而将所述基准飞行器改装为所述增加货物容量的飞行器。所述基准飞行器是为空气动力飞行能力所设计，没有所述货物模块。所述增加货物容量的飞行器能够进行空气动力飞行。所述货物模块对所述基准飞行器提供增加货物容量。所述货物模块包括一外部空气动力整流罩，所述外部空气动力整流罩定义有一内部货物容积，并被配置为相对于所述机身背侧部分以覆盖关系保形地固定。货物模块包括一货物装卸地板及至少一个通道门，以及一货物装卸系统，被配置以在所述货物容积内运输和固定至少一个货物单元。所述货物单元包括一标准集装设备(unit load device，ULD)。ULD)。ULD)。


技术研发人员：乌里
受保护的技术使用者：以色列航空工业有限公司
技术研发日：2021.06.30
技术公布日：2023/3/30