推力反转系统的门、其制造方法以及包括这种门的推进组件与流程

1.本技术涉及一种用于制造推力反转系统的门的制造方法以及一种由此获取的推力反转系统的门。本技术还涉及一种飞行器推进组件，其包括推力反转系统，该推力反转系统包括多个这种门。


背景技术：

2.根据图1至图4中可见的实施例，飞行器10包括定位于飞行器10的每个机翼14下方并通过吊架16连接到飞行器的多个推进组件12。每个推进组件12均包括定位于吊舱20内部的涡轮喷气发动机18。
3.对于下文的描述，纵向方向平行于涡轮喷气发动机18的旋转轴线a18并且径向方向垂直于旋转轴线a18。横向平面是垂直于旋转轴线a18的平面。表示为av/ar的前/后的概念是指相对吊舱20中的气流22的流动方向而言，在图1中由箭头表示的该气流从前(av)向后(ar)流动。
4.吊舱20具有大致管状的形状并且与涡轮喷气发动机18一起限定环形管道24。管道24从前向后包括气流22穿透所经过的前部部段26以及离开的气流22离开时所经过的后部部段28。
5.吊舱20包括推力反转系统30，其被构造为处于启用状态(在图2和图3中可见)，在该启用状态下，推力反转系统使在环形管道24中流动的气流22的至少一部分朝吊舱20的外部和前方偏转；以及未启用状态(在图1中可见)，在该未启用状态下，推力反转系统不使在环形管道24中流动的气流22偏转。
6.推力反转系统30包括至少一个可移动部分32，其允许产生至少一个侧向开口34(在图2和图3中可见)，经偏转的气流朝该侧向开口34定向。
7.根据一实施例，可移动部分32对应于后部部段28，该后部部段在推力反转系统30处于未启用状态时的闭合位置和推力反转系统30处于启用状态时的打开位置(在图2和图3中可见)之间沿纵向方向平移，在该闭合位置中，后部部段28与前部部段26接触，并且在该打开位置中，后部部段28从前部部段26分离以便产生一个或多个侧向开口34。
8.推力反转系统30还包括门36，门36被构造成能够使在环形管道24中流动的气流22的至少一部分沿朝向侧向开口34的方向偏转；以及多个级联件38，其定位在侧向开口34处。这些级联件38被构造为控制由门36偏转的流动的方向。
9.每个门36可在以下两个位置(状态)间运动，即推力反转系统30处于未启用状态且可移动部分32处于闭合位置时的折叠位置，以及推力反转系统30处于启用状态且可移动部分32处于打开位置时的图3中可见的展开位置。其中，在该折叠位置中，门36被压抵可移动部分32，而在该展开位置中，门36延伸穿过环形管道24以沿朝侧向开口34的方向使得在其中流通的气流22的至少一部分发生偏转。
10.根据一种构造，每个门36安装为可围绕旋转轴线a36枢转，该旋转轴线a36基本上垂直于旋转轴线a18并且垂直于径向方向。
11.根据图4中可见的第一实施例，门36是金属的并且呈在其面中的一个上通过肋网40加强的板。该肋网集成了两个连接爪42，每个连接爪42具有被构造成能够容纳门36的旋转轴线a36的孔口44。该门36由板制成，在该板中加工有肋网40和连接爪42。
12.由于肋网40和连接爪42的实施产生了大量切屑，因此该第一实施例并不令人满意。


技术实现要素：

13.本发明旨在弥补现有技术的全部或部分缺陷。
14.为此，本发明的主题是一种用于制造飞行器的推力反转系统的门的制造方法，所述门包括：
[0015]-至少一个第一壁，其包括被构造成能够与待偏转的气流接触的第一面以及第二面，
[0016]-肋网，其定位于第一壁的第二面上。
[0017]
根据本发明，该制造方法包括以下步骤：获取由至少一种复合材料制成的第一壁的获取步骤，其中该至少一种复合材料包括嵌入热塑性树脂基质中的长纤维；以及，通过注入至少一种树脂而在第一壁的第二面上包覆模制肋网的包覆模制步骤。
[0018]
这种制造方法可以以简单且经济的方式实施推力反转系统的门，同时限制浪费。
[0019]
根据另一特征，肋网包括与第一壁接触的第一面、与第一面相对的第二面以及由肋网的肋部所限定并在第一和第二面处开口的单元。此外，在包覆模制步骤期间，将第一壁定位在模具中，该模具包括第一接触表面以及第二接触表面，第一壁的第一面压抵在该第一接触表面，第二接触表面与第一壁的第二面分隔开并被定形为符合(即其形状与后者相似或者一致)待获取的肋网的第二面，对于每个单元，模具包括相对于第二接触表面突出并且被构造为在树脂注射期间与第一壁发生接触的印模。
[0020]
根据另一特征，第一壁和/或模具被预热或加热，以便促进印模之间的树脂注入以及肋网在第一壁上的粘附。
[0021]
根据另一特征，制造方法还包括：在包覆模制步骤之前将至少一个插入件放置在模具中的放置步骤，该模具被构造为保持一个或多个插入件固定不动。
[0022]
根据另一特征，制造方法还包括：在包覆模制步骤之前热成形第一壁的热成形步骤。
[0023]
根据另一特征，制造方法还包括：在包覆模制步骤之前制造穿过第一壁的至少一个孔口的实施步骤。
[0024]
制造方法还包括：制造方法包括获取第二壁的步骤；以及然后将第二壁固定抵靠肋网并且可选地抵靠第一壁的固定步骤。
[0025]
根据另一特征，第二壁由复合材料制成，该复合材料包括嵌入热塑性树脂基质中的长纤维。此外，在固定第二壁的固定步骤期间，至少第二壁和肋网被加热并且第二壁被压抵至少肋网。
[0026]
根据另一特征，肋网的树脂是热塑性树脂并且包括至少一种填料。
[0027]
根据另一特征，肋网与第一壁的第二面的一部分脱离，该方法包括根据门的期望长度切割出第一壁中未被肋网覆盖的区域的切割步骤。
[0028]
本发明还涉及从根据前述特征之一的制造方法获取的推力反转系统的门。
[0029]
根据另一特征，门包括至少一个通孔，该通孔具有基本上垂直于门的第一面和第二面中的至少一个的轴线。
[0030]
根据另一特征，肋网与第一壁的第二面中位于远离通孔的第二端处的一部分脱离。
[0031]
根据另一特征，肋网在通孔所位于处的区域上具有恒定厚度，并且然后具有随着远离通孔而逐渐减小的厚度。
[0032]
根据另一特征，门包括限定通孔的至少一个管状金属插入件。
[0033]
根据另一特征，门包括第一壁和第二壁。肋网包括与第一壁接触的第一面、与第一面相反并与第二壁接触的第二面以及由肋网的肋部所限定并在第一和第二面处开口的单元。此外，第一壁是多孔的并且使至少一些声波通过，第二壁对声波不可渗透并且肋网的单元根据所需的声学特性来确定尺寸。
[0034]
最后，本发明还涉及一种声学推进组件，其包括至少一个推力反转系统，该系统包括根据前述特征中的一个的多个门。
附图说明
[0035]
其他特征和优点将从以下关于附图的本发明的描述中显现出来，描述仅以示例的方式给出，其中：
[0036]-图1是飞行器的侧视图，
[0037]-图2是示出了现有技术的实施例的配备有推力反转系统的推进组件的侧视图，
[0038]-图3是示出了现有技术的实施例的配备有推力反转系统的推进单元的一部分的纵向截面图，
[0039]-图4是示出了现有技术的实施例的推力反转系统的门的立体图，
[0040]-图5是示出了本发明的实施例的配备有推力反转系统的飞行器的推进组件的一部分的立体图，
[0041]-图6是示出了本发明的实施例的配备有推力反转系统的推进组件的一部分的纵向截面图，
[0042]-图7是示出了本发明的第一实施例的推力反转系统的门沿第一视角的立体图，
[0043]-图8是图7中可见的门沿第二视角的立体图，
[0044]-图9是图7中可见的门的侧视图，
[0045]-图10是示出了本发明的不同实施例的多个肋网的俯视图，
[0046]-图11是示出了第一实施例的门的不同部分的立体图，
[0047]-图12是示出了本发明的实施例的在注射树脂之前用于执行对肋网进行包覆模制的包覆模制步骤的模具的截面图，
[0048]-图13是在脱模步骤时图12中可见的模具的截面图，
[0049]-图14是示出了本发明的第二实施例的推力反转系统的门的立体图，
[0050]-图15是示出了第二实施例的门的不同部分的立体图。
具体实施方式
[0051]
根据图5和图6中可见的实施例，飞行器的推进组件50包括定位在吊舱54的内部的涡轮喷气发动机52。涡轮喷气发动机52具有旋转轴线a52。吊舱54具有大致管状形状并且与涡轮喷气发动机52一起限定环形管道56。吊舱54包括在环形管道56中流通的气流59所穿透经由的前部部分54.1以及气流58所离开经由的后部部分54.2。
[0052]
该推进组件50包括至少一个推力反转系统60，该推力反转系统60被构造为能够处于启用状态(在图5和图6中可见)以及未启用状态。在该启用状态下，该系统使在环形管道56中流通的气流58的至少一部分朝吊舱54的外部和前方偏转，而在未启用状态下，该系统不会使得在环形管道56中流通的气流58发生偏转。
[0053]
推力反转系统60包括至少一个可移动部分60.1，其允许产生至少一个侧向开口60.2，经偏转的气流被朝该侧向开口60.2定向。
[0054]
根据一实施例，可移动部分60.1对应于吊舱54的后部部分54.2，该后部部分可在闭合位置和打开位置之间沿纵向方向平移，在闭合位置，推力反转系统60处于未启用状态时后部部分54.2与前部部分54.1接触，在打开位置，推力反转系统60处于启用状态时后部部分54.2从前部部分54.1分离以产生一个或多个侧向开口60.2。
[0055]
推力反转系统60可包括至少一个级联件60.3，其定位于侧向开口60.2处并且被构造成能够控制偏转气流的定向。
[0056]
当然，本发明不限于推力反转系统60的可移动部分60.1、开口60.2和级联件60.3的该实施例。这些元件不再进一步描述，由于其可以与现有技术的那些相同。
[0057]
推力反转系统60还包括多个门62，其被构造为能够处于展开状态(在图5和图6中可见)和折叠状态，在该展开状态中，这些门在环形管道56中突出并且使得在环形管道56中流通的气流58的至少一部分沿朝侧向开口60.2的方向发生偏转，而在该折叠状态中，这些门不在环形管道56中突出并且不使气流58发生偏转。
[0058]
每个门62均通过具有枢转轴线a62的铰接部64连接到涡轮喷气发动机52和吊舱54之间的支撑件。所有的门62均可以连接到同一支撑件，例如吊舱54，或者一些门62可以连接到涡轮喷气发动机52而其他门可以连接到吊舱54。
[0059]
根据本发明的特征，枢转轴线a62基本平行于涡轮喷气发动机52的旋转轴线a52。因此，每个门62可以在大致横向的平面(垂直于涡轮喷气发动机52的旋转轴线a52)中在展开状态和折叠状态之间枢转。
[0060]
每个门62具有用于在门62处于展开状态时朝吊舱54的前方定向的第一面f1以及与第一面f1相对并用于在门62处于展开状态时朝吊舱54的后方定向的第二面f2。
[0061]
如图7-9和图14所示，每个门62均采用片材66的形式，片材具有通过铰接部64连接到支撑件的第一端66.1、称为自由段的第二端部66.2以及连接第一端66.1和第二端66.2的两个侧向边缘66.3、66.4。
[0062]
每个片材66均具有对应于门62的第一面f1和第二面f2并由侧面c连接的第一面和第二面。侧面c形成片材66的轮廓并且包括位于第一端66.1处的半圆形部分、位于第二端66.2处的基本直线部分、以及位于侧向边缘66.3、66.4处的基本线状(直线)的部分。当然，本发明不限于片材66的这种几何形状。
[0063]
门62或片材66的第一面f1和第二面f2可以基本上是平面的。作为变型，例如图9所
示，第一面f1和第二面f2包括位于第一端66.1处的平面的第一区域z1、偏折部68，然后是位于偏折部68和第二端66.2之间的基本平坦或略微弯曲的第二区域z2。根据一种构造，偏折部68包括两个连续的褶部，其彼此平行并且略微间隔开。当然，本发明不限于片材66的这种轮廓。
[0064]
每个片材66在第一端66.1处具有第一厚度e1，而在第二端66.2处具有小于第一厚度e1的第二厚度e2。根据一种构造，第一区域z1具有等于第一厚度e1的恒定厚度。此外，第二区域z2具有从位于偏折部68处的第一厚度e1逐渐减小到位于第二端66.2处的第二厚度e2的厚度。因此，片材66在铰接部64处相比在其自由端处具有更大的厚度，这加强了其机械特性。当然，本发明不限于片材66的厚度的这种构造。
[0065]
根据一实施例，门62具有至少一个通孔70，通孔70在门62(或片材66)的第一面f1和第二面f2处开口，通孔70的轴线a70基本上垂直于第一面f1和第二面f2中的至少一个，并定位于第一端66.1附近，通孔70还被构造成能够容纳形成枢转轴线a62的轴。
[0066]
根据一种构造，门62包括限定通孔70的至少一个管状金属插入件72。根据一种设置，该插入件72具有管状本体72.1以及设置在管状本体72.1的至少一端处的至少一个套环72.2。
[0067]
如图7和11中所示，片材66包括多个插入件72、72'、形成通孔70的主插入件72以及设置在主插入件72周围并且被构造成能够例如允许旋拧螺钉的多个次级(辅助)插入件72'。
[0068]
当然，本发明不限于插入件72、72'的该实施例。
[0069]
片材66包括：
[0070]-至少一个第一壁74，其由复合材料制成，该复合材料包括嵌入热塑性树脂基质中的长纤维，所述第一壁74具有第一面74.1和第二面74.2，第一面74.1形成片材66的第一面f1或第二面f2，
[0071]-肋网76，其由复合材料制成，其定位在第一壁74的第二面74.2上。
[0072]
根据图7至11中可见的第一实施例，片材66包括单个第一壁74。
[0073]
根据图14和15中可见的第二实施例，片材66包括由复合材料制成的第一壁74以及第二壁78，肋网76插设在第一壁74和第二壁78之间。
[0074]
根据一种构造，第二壁78包括嵌入热塑性树脂基质中的长纤维。
[0075]
不同材料可用于第一壁74和第二壁78的长纤维以及用于热塑性基质，长纤维可以由例如碳或玻璃制成，热塑性树脂例如可以是聚酰胺或聚醚醚酮(peek)。当然，本发明不限于用于纤维或热塑性树脂的这些材料。
[0076]
第一壁74或第二壁78的长纤维根据第一壁74或第二壁78所需(期望)的机械特性定向和设置。
[0077]
在几何平面上，第一壁74可具有与待获取的片材66的轮廓相同的轮廓。第一壁74可以具有等于片材66的第二厚度e2的基本恒定厚度。
[0078]
第二壁78可以具有基本恒定厚度，并具有与待获取的片材66的轮廓不同的轮廓，并且可仅覆盖肋网76。
[0079]
第一壁74和第二壁78中的每一个均具有对应于片材66的通孔70的通孔t74、t78。
[0080]
根据一种操作模式，第一壁74和第二壁78由或不由预浸渍纤维层叠置获取。其可
以通过称为rtm的树脂传递模制技术获取。纤维层的铺设可以在平坦表面上进行，然后一旦固结，第一和第二壁可以由热成型方式制成。可以设想其他技术来制造第一壁74和第二壁78。
[0081]
根据本发明的特征，肋网76通过在第一壁74的第二面74.2上包覆模制树脂而获取。
[0082]
根据一实施例，肋网76的树脂是热塑性树脂。根据一种构造，相同的热塑性树脂被用于第一壁74和肋网76。
[0083]
根据一实施例，肋网76的树脂包括至少一种填料，例如短纤维。作为变型，肋网76的树脂可以包括不同填料的混合物，例如短纤维、长纤维或其他填料。这些纤维可以由与第一壁74的长纤维相同的材料制成。
[0084]
根据片材66所需的机械特性，肋网76可以具有不同的构造。如图10所示，可以设想不同设置。
[0085]
根据第一种设置(a)，肋网76包括两个系列的肋部80.1、80.2，第一系列(第一组)的肋部80.1垂直于第二系列(第二组)的肋部80.2并且平行于片材66的侧向边缘66.3、66.4。
[0086]
根据第二种设置(b)，肋网76包括两个系列的肋部80.1、80.2，第一系列的肋部80.1垂直于第二系列的肋部80.2并且与片材66的边缘66.3、66.4形成大约45
°
的角度。
[0087]
根据第三种设置(c)，肋网包括四个系列的肋部，第一系列的肋部80.1平行于片材66的侧向边缘66.3、66.4，第二系列的肋部80.2垂直于第一系列的肋部80.1，第三系列的肋部80.3与第一系列的肋部80.1形成+45
°
的角度，第四系列的肋部80.4与第一系列的肋部80.1形成-45
°
的角度。
[0088]
根据第四种设置(d)，肋网包括四个系列的肋部，第一系列的肋部80.1平行于片材66的侧向边缘66.3、66.4，第二系列的肋部80.2垂直于第一系列的肋部条80.1，第三系列的肋部80.3与第一系列的肋部80.1形成大约+60
°
的角度，第四系列的肋部80.4与第一个系列的肋部80.1形成大约-60
°
的角度。
[0089]
根据第五种设置(e)，肋网包括三个系列的肋部，第一系列的肋部80.1平行于片材66的侧向边缘66.3、66.4，第二系列的肋部80.2与第一系列的肋部80.1形成+60
°
的角度，第三系列的肋部80.3与第一系列的肋部80.1形成-60
°
的角度。
[0090]
当然，本发明不限于图10中示出的肋网76的设置。
[0091]
如图8所示，肋网76包括第一端76.1和第二端76.2以及连接第一端76.1和第二端76.2的两个侧向边缘76.3、76.4。肋网76的轮廓包括位于第一端76.1处的与片材66的第一端66.1相同的半圆形部分、位于第二端76.2处的直线部分以及位于侧向边缘76.3、76.4处的与片材66的侧向边缘66.3、66.4相同的基本笔直的部分。
[0092]
根据一种构造，肋网76的长度(其第一端76.1和第二端76.2之间的距离)小于片材66的长度(将片材66的第一端66.1和第二端6部6.2分开的距离)。根据该构造，肋网76的第一端76.1与片材66的第一端66.1可铅锤定位(竖直定位)，第二端76.2相对于片材66的第二端66.2在朝向第一端76.1的方向上偏转，如图8所示。因此，肋网76脱离第一壁74的第二面74.2中的位于片材66中与第一端66.1相对的第二端66.2处的一部分，通孔70定位于该部分处。
[0093]
肋网76在对应于片材66的第一区域z1的区域上具有恒定厚度，然后具有随着远离通孔70直至其第二端76.2而逐渐减小的厚度。作为指示，肋网76具有大约5mm的厚度，其在第二端76.2处减小到大约1mm的厚度。
[0094]
无论实施例如何，肋网76均包括与第一壁74的第二面74.2接触的第一面82.1以及第二面82.2，该第二面与第一面82.1相反、形成片材66的第二面或与第二壁78接触。肋网76在肋部之间限定在第一和第二面82.1、82.2处开口的单元84。作为变型，这些单元84可以是如图8所示的六边形、如图10所示的正方形和/或三角形。
[0095]
根据一实施例，肋网76根据期望的机械特性但还根据期望的声学处理来构造。根据该实施例，片材66包括第一壁74和第二壁78，两个壁中的一个，特别是第一壁74，是多孔的并且使至少某些声波通过，另一个壁，特别是第二壁78，对声波不可渗透。肋网76的单元84根据所寻求的声学特性来确定尺寸。
[0096]
根据一种操作模式，门62的制造方法包括以下步骤：获取由至少一种复合材料中制成的第一壁74的获取步骤，该至少一种复合材料包括嵌入热塑性树脂基质中的长纤维，然后包括在第一壁74的面中的一个上通过注入至少一种树脂而包覆模制肋网76的包覆模制步骤。
[0097]
在包覆模制步骤之前，门62的制造方法可以包括旨在使第一壁74成型的热成型步骤，尤其是在如果该第一壁在获取步骤之后是平坦的情形下。在成形步骤时，第一壁74被加热并定位在根据第一壁7所期望的轮廓而成形的两个板之间。门62的制造方法可以包括实施(制造)穿过第一壁74的至少一个孔口t74的实施步骤(例如通过钻孔)和/或旨在机加工第一壁74的轮廓的修整步骤。
[0098]
在包覆模制步骤之前，门62的制造方法包括放置至少一个插入件72、72'的放置步骤。
[0099]
根据一种构造，每个插入件72、72'均通过胶合或借助肋网76的树脂而连接到第一壁74和/或肋网76。根据一实施例，每个插入件72、72'均插入肋网76中并借助肋网76连接到第一壁74和第二壁78中的至少一个。
[0100]
在包覆模制步骤时，将第一壁74定位在模具86中，该模具具有第一接触表面88.1和第二接触表面88.2，第一壁74的第一面压抵第一接触表面，并且第二接触表面与第一壁74的第二面74.2分隔开并被定形为与待获取的肋网76的第二面82.2一致。
[0101]
根据一种构造，模具86包括具有第一接触表面88.1的第一部分86.1以及具有第二接触表面88.2的第二部分86.2。
[0102]
模具86被构造成能够处于打开状态以允许放置第一壁74、一个或多个插入件72、72'或允许设置有经包覆模制的肋网76的第一壁74脱模；以及闭合状态以用于实施包覆模制步骤。在闭合状态下，模具86的第一和第二部分86.1、86.2彼此接触以获取第一壁74和插入件72、72'定位在其中的密封壳体。模具86被构造为保持一个或多个插入件72、72'固定接触抵靠第一壁74的第二面74.2。
[0103]
对于每个单元84，模具86包括印模90，其相对于第二接触表面88.2突出并且被构造成能够在模具86处于闭合状态时在注入树脂期间与第一壁74接触。因此，第二接触表面88.2、印模90和第一壁74限定对应于肋网76的至少一个腔体92，如图12所示。
[0104]
在包覆模制操作期间，树脂被注入到一个或多个腔体92中，以通过包覆模制获取
肋网76。注入树脂以完全填充腔体92。模具86包括一个或多个适当定位的树脂注入点以确保对一个或多个腔体92的最佳填充(效果)。第一壁74、插入件72和/或模具86被预热或加热，以促进树脂在印模90之间的注入以及促进肋网76粘附于第一壁74上。
[0105]
在包覆模制步骤之后，门62的制造方法包括脱模步骤，如图13所示。
[0106]
在包覆模制步骤结束时，门62的制造方法可以包括将片材66切割成所需长度的切割步骤。为此，第一壁74的未被肋网76的所覆盖的区域根据片材66的所需长度(期望)而被切割。
[0107]
一种制造包括第一壁74和第二壁78的门62的制造方法除了前面描述的步骤之外还包括获取第二壁78的获取步骤，然后将第二壁78固定抵靠肋网76并且可能抵靠第一壁74的固定步骤，如图15所示。根据一种操作模式，第二壁78通过胶合连接到肋网76和第一壁74。根据另一种操作模式，在第二壁78的固定步骤时，至少第二壁78和肋网76被加热并且第二壁78至少压抵肋网76。为此，第一壁74和第二壁78以及肋网76被加热并且定位在被定形为与要获取的片材66的第一面z1和第二面z2一致的两个板之间。
[0108]
可以在装配第二壁78的装配步骤之前或之后执行将片材66切割成所需长度的切割步骤。
[0109]
根据本发明的制造方法使得能够以简单且经济的方式制造推力反转系统的门，同时减少浪费。
[0110]
与现有技术的复合材料制成的门不同，本发明的制造方法允许在制造片材66时获取铰接门所需的通孔。
[0111]
将热塑性树脂用于第一壁74或第二壁78的这一事实，可允许获取通过再活化(通过加热)热塑性树脂而强化的肋网76的粘合性。
[0112]
最后，可以根据肋网76的构造来调节片材66的机械特性。

技术特征：
1.一种制造飞行器的推力反转系统(60)的门(62)的制造方法，所述门(62)包括：-至少一个第一壁(74)，所述第一壁(74)包括被构造成能够与待偏转的气流(58)接触的第一面(74.1)以及第二面(74.2)；-肋网(76)，所述肋网(76)定位于所述第一壁(74)的所述第二面(74.2)上；其特征在于，所述制造方法包括以下步骤：获取由至少一种复合材料制成的第一壁(74)，所述至少一种复合材料包括嵌入热塑性树脂基质中的长纤维；以及在所述第一壁(74)的所述第二面(74.2)上通过注入至少一种树脂而包覆模制所述肋网(76)。2.根据权利要求1所述的制造方法，其特征在于，所述肋网(76)包括与所述第一壁(74)接触的第一面(82.1)、与所述第一面(82.1)相对的第二面(82.2)以及由所述肋网(76)中的肋部限定并在所述第一面(82.1)和所述第二面(82.2)处开口的单元(84)；并且，在所述包覆模制的步骤期间，所述第一壁(74)被定位在模具(86)中，所述模具包括第一接触表面(88.1)以及第二接触表面(88.2)，所述第一壁(74)的所述第一面(74.1)压抵所述第一接触表面(88.1)，所述第二接触表面(88.2)与所述第二壁(74)的所述第二面(74.2)分隔开并且被定形为与待获取的所述肋网(76)的所述第二面(82.2)一致，所述模具(86)包括用于每个单元(84)的印模(90)，所述印模(90)相对于所述第二接触表面(88.2)突出并被构造成能够在注入树脂期间与所述第一壁(74)发生接触。3.根据权利要求2所述的制造方法，其特征在于，所述第一壁(74)和/或所述模具(86)被预热或加热，以促进在所述印模(90)之间注入树脂以及促进所述肋网(76)粘附于所述第一壁(74)上。4.根据权利要求2或3所述的制造方法，其特征在于，所述制造方法还包括以下步骤：在所述包覆模制的步骤之前，将至少一个插入件(72、72')放置在所述模具(86)中，所述模具(86)被构造成能够保持插入件(72、72')中的一个或多个插入件固定不动。5.根据前述权利要求中任一项所述的制造方法，其特征在于，所述制造方法还包括以下步骤：在所述包覆模制的步骤之前，热成形所述第一壁(74)。6.根据前述权利要求中任一项所述的制造方法，其特征在于，所述制造方法还包括以下步骤：在所述包覆模制的步骤之前，制造穿过所述第一壁(74)的至少一个孔口(t74)。7.根据前述权利要求中任一项所述的制造方法，其特征在于，所述制造方法还包括：获取第二壁(78)；以及随后将所述第二壁(78)固定抵靠所述肋网(76)，并且可选地抵靠第一壁(74)。8.根据权利要求7所述的制造方法，其特征在于，所述第二壁(78)由包括嵌入热塑性树脂基质中的长纤维的复合材料制成，并且，在固定所述第二壁(78)的步骤期间，至少所述第二壁(78)和所述肋网(76)被加热并且所述第二壁(78)被压抵至少所述肋网(76)。9.根据前述权利要求中任一项所述的制造方法，其特征在于，所述肋网(76)的所述树脂为热塑性树脂并且包含至少一种填料。10.根据前述权利要求中任一项所述的制造方法，其特征在于，所述肋网(76)脱离所述
第一壁(74)的所述第二面(74.2)的一部分，并且所述方法还包括以下步骤：根据所述门的期望长度切割所述第一壁(74)中未被所述肋网(76)所覆盖的区域。11.一种推力反转系统的门，所述门根据前述权利要求中任一项所述的制造方法获取。12.根据权利要求11所述的推力反转系统的门，其特征在于，所述门(62)包括至少一个通孔(70)，所述通孔(70)具有基本垂直于所述门(62)的第一面(f1)和第二面(f2)中的至少一个的轴线(a70)。13.根据权利要求12所述的推力反转系统的门，其特征在于，所述肋网(76)脱离所述第一壁(74)的所述第二面(74.2)的、位于远离所述通孔(70)的第二端(66.2)处的一部分。14.根据权利要求12或13所述的推力反转系统的门，其特征在于，所述肋网(76)在所述通孔(70)定位处的区域上方具有恒定厚度，并具有随着远离所述通孔(70)而逐渐减小的厚度。15.根据权利要求12-14中任一项所述的推力反转系统的门，其特征在于，所述门(62)包括限定所述通孔(70)的至少一个管状金属插入件(72)。16.根据权利要求11-15中任一项所述的推力反转系统的门，其特征在于，所述门(62)包括第一壁(74)和第二壁(78)，所述肋网(76)包括与所述第一壁(74)接触的第一面(82.1)、与所述第一面(82.1)相对并与所述第二壁(78)接触的第二面(82.2)以及由所述肋网(76)的肋部所限定并在所述第一面(82.1)和所述第二面(82.2)处开口的单元(84)；并且，所述第一壁(74)是多孔的并且允许至少某些声波通过，所述第二壁(78)对声波不可渗透，并且所述肋网(76)的所述单元(84)根据所需的声学特性确定尺寸。17.一种声学推进组件，所述声学推进组件包括至少一个推力反转系统，所述推力反转系统包括多个根据权利要求11-16中任一项所述的门。

技术总结
本发明涉及一种用于制造飞行器的推力反转系统(60)的门的制造方法，所述门包括壁(74)，所述壁包括：嵌入热塑性树脂基质中的长纤维；以及，肋网(76)，其在壁(74)的一个面上包覆模制形成。该方法允许以简单且经济的方式获取推力反转系统的门，同时减少浪费。本发明还涉及由本发明的该方法获取的门以及一种包括推力反转系统的飞行器的推进组件，该推力反转系统包括多个由本发明的方法获取的门。系统包括多个由本发明的方法获取的门。系统包括多个由本发明的方法获取的门。


技术研发人员：W
受保护的技术使用者：空中客车运营简化股份公司
技术研发日：2022.09.29
技术公布日：2023/3/30