一种飞机机翼舵面结构的制作方法

1.本实用新型涉及航空机械技术领域，具体而言，涉及一种飞机机翼舵面结构。


背景技术：

2.舵面是指在气流中利用偏转而产生飞机平衡力和控制力来操纵飞机飞行的气动翼面。
3.现有的舵面包括上翼面、下翼面、梁、肋板、舵角座、合页座等零件，传统的舵面制造工艺为：将各个零件单独加工成型，进行胶接后采用热压罐进行固化，存在零件数量多、加工工艺复杂难度大、加工时间长、生产成本高等问题。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在提供一种飞机机翼舵面结构，以解决现有的舵面存在零件数量多、加工工艺复杂难度大、加工时间长、生产成本高的问题。
5.本实用新型是采用以下的技术方案实现的：
6.本实用新型提供一种飞机机翼舵面结构，包括上舵面和下舵面，所述下舵面的内侧设置有加强筋，所述上舵面的内侧设置有加强筋插槽，所述加强筋与所述加强筋插槽相适配，所述加强筋插入所述加强筋插槽中，所述加强筋与所述加强筋插槽胶接连接，所述上舵面的内侧设置有销钉，所述下舵面的内侧设置有销孔，所述销钉插入所述销孔中，所述销钉与所述销孔胶接连接。
7.其中，所述下舵面的内侧和所述上舵面的内侧是指二者相对的那一侧。
8.本实用新型将加强筋与加强筋插槽胶合定位，将销钉与销孔胶合定位，插配式的设计增加了上舵面与下舵面的胶合面积，增加了舵面结构整体的强度与刚度，同时增加了上舵面和下舵面的定位精度。
9.本实用新型所提供的舵面结构零件数量少，加工工艺简单，加强筋与加强筋插槽之间、销钉与销孔之间可以采用常温胶胶接固化，无需使用热压罐固化，可有效减小舵面装配加工时的工艺难度，减少舵面生产时间，降低生产物料成本。
10.作为优选的技术方案：
11.所述销钉设置于所述下舵面的内侧，所述销孔设置于所述上舵面的内侧。
12.将所述销钉与所述销孔的位置对换，同样也满足插配式的设计。
13.作为优选的技术方案：
14.所述上舵面布置有合页座，所述合页座与所述上舵面为一体成型结构。
15.所述合页座用于安装合页与机翼连接，合页与机翼的连接措施保证了机体的互换性。所述合页座与所述上舵面一体成型避免了合页座需单独加工再连接在上舵面的问题，减少了零件数量，简化了装配流程。
16.作为优选的技术方案：
17.所述合页座布置于所述上舵面的边缘位置。
18.便于安装合页。
19.作为优选的技术方案：
20.所述下舵面布置有舵角座，所述舵角座与所述下舵面为一体成型结构。
21.所述舵角座集成在所述下舵面上，用于连接舵角。
22.作为优选的技术方案：
23.所述舵角座位于所述下舵面的中央位置，所述上舵面在对应位置开设有孔。
24.作为优选的技术方案：
25.所述上舵面的内侧设置有多个所述销钉，所述销钉间隔布置于所述上舵面的边缘位置。
26.作为优选的技术方案：
27.所述加强筋包括横向加强筋和纵向加强筋。
28.作为优选的技术方案：
29.所述上舵面的边缘与所述下舵面的边缘胶接连接。
30.作为优选的技术方案：
31.所述上舵面和所述下舵面为注塑构件。
32.采用注塑加工成型的注塑构件结构重量轻，成本也较低。
33.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
34.本实用新型将加强筋与加强筋插槽胶合定位，将销钉与销孔胶合定位，插配式的设计增加了上舵面与下舵面的胶合面积，增加了舵面结构整体的强度与刚度，同时增加了上舵面和下舵面的定位精度。
35.本实用新型所提供的舵面结构零件数量少，加工工艺简单，加强筋与加强筋插槽之间、销钉与销孔之间可以采用常温胶胶接固化，无需使用热压罐固化，可有效减小舵面装配加工时的工艺难度，减少舵面生产时间，降低生产物料成本。
36.本实用新型所提供的舵面结构结构简单、重量轻、可靠性高、互换性好、经济性好。
附图说明
37.图1为本实用新型所述的飞机机翼舵面结构的结构示意图。
38.图2为本实用新型所述的上舵面的结构示意图。
39.图3为本实用新型所述的下舵面的结构示意图。
40.图标：1-上舵面，2-下舵面，3-加强筋，4-加强筋插槽，5-销钉，6-销孔，7-合页座，8-舵角座。
具体实施方式
41.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
42.实施例1
43.如图1-图3所示，本实施例提出一种飞机机翼舵面结构，包括上舵面1和下舵面2，
所述下舵面2的内侧设置有加强筋3，所述上舵面1的内侧设置有加强筋插槽4，所述加强筋3与所述加强筋插槽4相适配，所述加强筋3插入所述加强筋插槽4中，所述加强筋3与所述加强筋插槽4胶接连接。
44.所述加强筋3包括横向加强筋和纵向加强筋，所述横向加强筋与所述纵向加强筋形成网格状结构，均匀地布置于所述下舵面2的内侧，均匀地增加所述下舵面2的强度。在本实施例中，所述下舵面2的内侧布置有一条纵向加强筋和两条横向加强筋，所述纵向加强筋沿所述下舵面2的长度方向布置，所述横向加强筋垂直于所述纵向加强筋设置。
45.所述上舵面1的内侧在对应位置设置有所述加强筋插槽4，每个所述加强筋插槽4包括两个相对设置的插板，所述加强筋3插装于两个插板之间的间隙中，所述插板的形状为矩形、梯形或三角形，根据不同的位置选择装配不同形状的插板。
46.所述上舵面1的内侧设置有多个销钉5，所述销钉5间隔布置于所述上舵面1的边缘位置，所述下舵面2的内侧在对应位置设置有相同数量的销孔6，所述销钉5对应插入所述销孔6中，所述销钉5与对应的所述销孔6胶接连接。
47.所述上舵面1的边缘与所述下舵面2的边缘胶接连接，所述加强筋3与所述加强筋插槽4胶合定位，所述销钉5与所述销孔6胶合定位，插配式的设计增加了所述上舵面1与所述下舵面2的胶合面积，增加了舵面结构整体的强度与刚度，同时增加了上舵面1和下舵面2的定位精度。采用上述舵面结构，所述加强筋3与所述加强筋插槽4之间、销钉5与销孔6之间可以采用常温胶胶接固化，无需使用热压罐固化，在保证舵面强度的同时，可有效减小舵面装配加工时的工艺难度，减少舵面生产时间，降低生产物料成本。
48.所述上舵面1布置有合页座7，所述合页座7与所述上舵面1为一体成型结构，所述合页座7用于安装合页与机翼连接，通过合页与机翼相连，保证了机体的互换性。在本实施例中，所述合页座7布置于所述上舵面1的边缘位置，便于安装合页。
49.所述下舵面2布置有舵角座8，所述舵角座8与所述下舵面2为一体成型结构，所述舵角座8集成在所述下舵面2上，用于连接舵角。所述舵角座8位于所述下舵面2的中央位置，所述上舵面1在对应位置开设有孔，所述舵角座8的一侧连接于所述纵向加强筋的中间位置。
50.所述合页座7和所述舵角座8直接集成在舵面上，采用一体化设计，减少零件数量，对部分零件进行整合，简化了装配流程，缩短了工期，无需单独加工零件再与舵面连接，且所述上舵面1和所述下舵面2采用注塑加工成型，注塑构件结构重量轻，成本也较低，满足飞机生产加工低成本、高效的需求。
51.实施例2
52.本实施例与实施例1的区别在于：
53.所述销钉5设置于所述下舵面2的内侧，所述销孔6设置于所述上舵面1的内侧，将所述销钉5与所述销孔6的位置对换，同样也满足插配式的设计。
54.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种飞机机翼舵面结构，其特征在于：包括上舵面和下舵面，所述下舵面的内侧设置有加强筋，所述上舵面的内侧设置有加强筋插槽，所述加强筋与所述加强筋插槽相适配，所述加强筋插入所述加强筋插槽中，所述加强筋与所述加强筋插槽胶接连接，所述上舵面的内侧设置有销钉，所述下舵面的内侧设置有销孔，所述销钉插入所述销孔中，所述销钉与所述销孔胶接连接。2.根据权利要求1所述的飞机机翼舵面结构，其特征在于：所述销钉设置于所述下舵面的内侧，所述销孔设置于所述上舵面的内侧。3.根据权利要求1所述的飞机机翼舵面结构，其特征在于：所述上舵面布置有合页座，所述合页座与所述上舵面为一体成型结构。4.根据权利要求3所述的飞机机翼舵面结构，其特征在于：所述合页座布置于所述上舵面的边缘位置。5.根据权利要求1所述的飞机机翼舵面结构，其特征在于：所述下舵面布置有舵角座，所述舵角座与所述下舵面为一体成型结构。6.根据权利要求5所述的飞机机翼舵面结构，其特征在于：所述舵角座位于所述下舵面的中央位置，所述上舵面在对应位置开设有孔。7.根据权利要求1所述的飞机机翼舵面结构，其特征在于：所述上舵面的内侧设置有多个所述销钉，所述销钉间隔布置于所述上舵面的边缘位置。8.根据权利要求1-7任一所述的飞机机翼舵面结构，其特征在于：所述加强筋包括横向加强筋和纵向加强筋。9.根据权利要求8所述的飞机机翼舵面结构，其特征在于：所述上舵面的边缘与所述下舵面的边缘胶接连接。10.根据权利要求9所述的飞机机翼舵面结构，其特征在于：所述上舵面和所述下舵面为注塑构件。

技术总结
本实用新型涉及航空机械技术领域，旨在解决现有的舵面存在零件数量多、加工工艺复杂难度大、加工时间长、生产成本高的问题，提供一种飞机机翼舵面结构，包括上舵面和下舵面，所述下舵面的内侧设置有加强筋，所述上舵面的内侧设置有加强筋插槽，所述加强筋与所述加强筋插槽相适配，所述加强筋插入所述加强筋插槽中，所述加强筋与所述加强筋插槽胶接连接，所述上舵面的内侧设置有销钉，所述下舵面的内侧设置有销孔，所述销钉插入所述销孔中，所述销钉与所述销孔胶接连接。上述舵面结构零件数量少，加工工艺简单，加强筋与加强筋插槽之间、销钉与销孔之间可以采用常温胶胶接固化，可有效减小舵面装配加工时的工艺难度，减少生产时间，降低成本。降低成本。降低成本。


技术研发人员：虞昊霖 朱洪涛 李亚辉 杨正 袁斌林
受保护的技术使用者：四川腾盾科技有限公司
技术研发日：2022.10.28
技术公布日：2023/3/23