一种支撑型防上翻应急漂浮浮筒结构的制作方法

1.本技术涉及浮筒领域，具体而言，涉及一种支撑型防上翻应急漂浮浮筒结构。


背景技术：

2.如图1和图2所示，为了帮助直升机100在水上应急迫降，需要在直升机100两侧设置左浮筒110和右浮筒120，并在左浮筒110和右浮筒120内分别设置可充气膨胀和放气收缩的左气囊130和右气囊140，从而在直升机水上迫降时将左气囊130和右气囊140充气膨胀提供浮力，给机组人员争取离机逃生时间和直升机整机回收的机会。
3.目前国内的直升机着水后两侧连接的浮筒在水压的作用下会发生上翻并挤压和阻挡舱门，导致舱内机组人员无法通过舱门脱离直升机顺利撤离。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种支撑型防上翻应急漂浮浮筒结构，其能够使左支撑气囊和右支撑气囊充气膨胀后位于直升机和充气膨胀的左气囊和右气囊顶部之间进行阻挡，避免受到水面浮力上升的左气囊和右气囊向外侧上翻封闭直升机舱门。
5.本技术的实施例是这样实现的：
6.本技术实施例提供一种支撑型防上翻应急漂浮浮筒结构，其包括分别用于与直升机两侧连接的左浮筒和右浮筒，左浮筒和右浮筒内分别设有侧部与直升机两侧连接的左气囊和右气囊，还包括设于左浮筒内的左支撑气囊和设于右浮筒内的右支撑气囊，左支撑气囊分别与左气囊和直升机连接，右支撑气囊分别与右气囊和直升机连接，左支撑气囊配置成充气膨胀后位于直升机和充气膨胀的左气囊顶部之间，右支撑气囊配置成充气膨胀后位于直升机和充气膨胀的右气囊顶部之间。
7.在一些可选的实施方案中，左支撑气囊与左气囊顶部之间以及右支撑气囊与右气囊顶部之间分别通过至少两根连接带连接。
8.在一些可选的实施方案中，左支撑气囊与左气囊顶部之间以及右支撑气囊与右气囊顶部之间连接的至少两根连接带分别沿直升机长度方向间隔布置。
9.在一些可选的实施方案中，还包括至少一根弹性的张拉绳，张拉绳的两端分别连接左支撑气囊和右支撑气囊。
10.在一些可选的实施方案中，还包括可拆卸地连接于直升机底部的限位座，张拉绳的中部滑动穿过限位座。
11.本技术的有益效果是：本技术提供的支撑型防上翻应急漂浮浮筒结构包括分别用于与直升机两侧连接的左浮筒和右浮筒，左浮筒和右浮筒内分别设有侧部与直升机两侧连接的左气囊和右气囊，还包括设于左浮筒内的左支撑气囊和设于右浮筒内的右支撑气囊，左支撑气囊分别与左气囊和直升机连接，右支撑气囊分别与右气囊和直升机连接，左支撑气囊配置成充气膨胀后位于直升机和充气膨胀的左气囊顶部之间，右支撑气囊配置成充气膨胀后位于直升机和充气膨胀的右气囊顶部之间。本技术提供的支撑型防上翻应急漂浮浮
筒结构能够使左支撑气囊和右支撑气囊充气膨胀后分别位于直升机和充气膨胀的左气囊和右气囊顶部之间，从而利用左支撑气囊和右支撑气囊阻挡受到水面浮力上升的左气囊和右气囊以避免左气囊和右气囊向外侧上翻封闭直升机舱门。
附图说明
12.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
13.图1为现有技术中直升机连接左浮筒和右浮筒时的结构示意图；
14.图2为现有技术中直升机连接左浮筒和右浮筒后左气囊和右气囊充气并入水时的示意图；
15.图3为本技术一种实施例提供的支撑型防上翻应急漂浮浮筒结构连接于直升机的结构示意图；
16.图4为本技术一种实施例提供的支撑型防上翻应急漂浮浮筒结构连接于直升机后左气囊、右气囊、左支撑气囊和右支撑气囊充气后入水时的示意图；
17.图5为本技术另一种实施例提供的支撑型防上翻应急漂浮浮筒结构连接于直升机后左气囊、右气囊、左支撑气囊和右支撑气囊充气后入水时的示意图。
18.图中：100、直升机；101、舱门；110、左浮筒；120、右浮筒；130、左气囊；140、右气囊；150、左支撑气囊；160、右支撑气囊；170、连接带；180、张拉绳；190、限位座；200、固定带。
具体实施方式
19.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
20.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
21.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
22.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而
是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
24.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
25.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
26.以下结合实施例对本技术的支撑型防上翻应急漂浮浮筒结构的特征和性能作进一步的详细描述。
27.如图3和图4所示，本技术实施例提供的支撑型防上翻应急漂浮浮筒结构，其包括分别用于与直升机100两侧连接的左浮筒110和右浮筒120，左浮筒110和右浮筒120内分别设有左气囊130和右气囊140，左气囊130和右气囊140的侧部分别通过固定带200与直升机100两侧连接的，左浮筒110和右浮筒120内分别设有左支撑气囊150和右支撑气囊160，左支撑气囊150和右支撑气囊160分别连接于直升机100两侧舱门下方，左气囊130和直升机100的连接处位于左支撑气囊150下方，右气囊140和直升机100的连接处位于右支撑气囊160下方，左支撑气囊150与左气囊130顶部之间以及右支撑气囊160与右气囊140顶部之间分别通过两根沿直升机100长度方向间隔布置连接带170连接，左气囊130、右气囊140、左支撑气囊150和右支撑气囊160分别设有用于充放气的进气阀；左支撑气囊150充气膨胀后位于直升机100和充气膨胀的左气囊130顶部之间，右支撑气囊160充气膨胀后位于直升机100和充气膨胀的右气囊140顶部之间。
28.本技术实施例提供的支撑型防上翻应急漂浮浮筒结构安装时，将放气后的左气囊130和左支撑气囊150分别收容于左浮筒110内，将右气囊140和右支撑气囊160分别收容于右浮筒120内，随后将左浮筒110和右浮筒120分别固定于直升机100两侧舱门101下方，使左气囊130和右气囊140的侧部分别与直升机100两侧连接，并使左支撑气囊150和右支撑气囊160分别连接于直升机100两侧舱门下方，且使左支撑气囊150与左气囊130顶部之间以及右支撑气囊160与右气囊140顶部之间分别通过两根沿直升机100长度方向间隔布置连接带170连接，从而完成支撑型防上翻应急漂浮浮筒结构的安装。
29.当直升机100正常飞行状态下，左气囊130和左支撑气囊150收容于左浮筒110内处于封包状态，右气囊140和右支撑气囊160收容于右浮筒120内处于封包状态。当直升机100底部着水时，向左气囊130、右气囊140、左支撑气囊150和右支撑气囊160内分别充气展开撑开左浮筒110和右浮筒120，使充气后的左气囊130和右气囊140左右对称地分布于直升机100两侧，并使充气后的左支撑气囊150和右支撑气囊160分别位于直升机100和充气膨胀的左气囊130和右气囊140顶部之间，从而利用左支撑气囊150和右支撑气囊160对受到水面浮
力的左气囊130和右气囊140产生向下方外侧的推力，进而保证飞机在水面稳定漂浮时，左气囊130和右气囊140仍保持在相对于直升机100的舱门101较低的位置不会造成对舱门101的阻挡，确保机组人员能够快速打开直升机100的舱门101并顺利撤离。
30.如图5所示，在其他可选的实施例中，还包括一根弹性的张拉绳180及通过螺栓可拆卸地连接于直升机100底部的限位座190，张拉绳180的两端分别连接左支撑气囊150和右支撑气囊160，张拉绳180的中部滑动穿过限位座190，通过设置两端分别连接左支撑气囊150和右支撑气囊160的张拉绳180，能够在左支撑气囊150和右支撑气囊160之间产生稳定的相互拉力以对位置进行限定，保证左支撑气囊150和右支撑气囊160稳定的向下推动左气囊130和右气囊140。通过设置的限位座190能够限定张拉绳180的位置，避免张拉绳180的位置变化影响左支撑气囊150和右支撑气囊160的稳定作业。
31.本实施例中，左气囊130和右气囊140的侧部分别通过固定带200与直升机100两侧连接，在其他可选的实施例中，左气囊130和右气囊140的侧部还可以直接与直升机100两侧连接。
32.以上所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。

技术特征：
1.一种支撑型防上翻应急漂浮浮筒结构，其包括分别用于与直升机两侧连接的左浮筒和右浮筒，所述左浮筒和所述右浮筒内分别设有侧部与所述直升机两侧连接的左气囊和右气囊，其特征在于，还包括设于所述左浮筒内的左支撑气囊和设于所述右浮筒内的右支撑气囊，所述左支撑气囊分别与所述左气囊和所述直升机连接，所述右支撑气囊分别与所述右气囊和所述直升机连接，所述左支撑气囊配置成充气膨胀后位于所述直升机和充气膨胀的所述左气囊顶部之间，所述右支撑气囊配置成充气膨胀后位于所述直升机和充气膨胀的所述右气囊顶部之间。2.根据权利要求1所述的支撑型防上翻应急漂浮浮筒结构，其特征在于，所述左支撑气囊与所述左气囊顶部之间以及所述右支撑气囊与所述右气囊顶部之间分别通过至少两根连接带连接。3.根据权利要求2所述的支撑型防上翻应急漂浮浮筒结构，其特征在于，所述左支撑气囊与所述左气囊顶部之间以及所述右支撑气囊与所述右气囊顶部之间连接的至少两根所述连接带分别沿所述直升机长度方向间隔布置。4.根据权利要求1所述的支撑型防上翻应急漂浮浮筒结构，其特征在于，还包括至少一根弹性的张拉绳，所述张拉绳的两端分别连接所述左支撑气囊和所述右支撑气囊。5.根据权利要求4所述的支撑型防上翻应急漂浮浮筒结构，其特征在于，还包括可拆卸地连接于所述直升机底部的限位座，所述张拉绳的中部滑动穿过所述限位座。

技术总结
一种支撑型防上翻应急漂浮浮筒结构，涉及浮筒领域。支撑型防上翻应急漂浮浮筒结构包括分别用于与直升机两侧连接的左浮筒和右浮筒，左浮筒和右浮筒内分别设有侧部与直升机两侧连接的左气囊和右气囊，还包括设于左浮筒内的左支撑气囊和设于右浮筒内的右支撑气囊，左支撑气囊和右支撑气囊分别与直升机及对应左气囊和右气囊连接，左支撑气囊和右支撑气囊充气膨胀后分别位于直升机和充气膨胀的左气囊和右气囊顶部之间。本申请提供的支撑型防上翻应急漂浮浮筒结构能够使左支撑气囊和右支撑气囊充气膨胀后位于直升机和充气膨胀的左气囊和右气囊顶部之间进行阻挡，避免受到水面浮力上升的左气囊和右气囊向外侧上翻封闭直升机舱门。舱门。舱门。


技术研发人员：裴婧璇 王晓强 朱元春 李名琦 杨力 刘畅 杨娇 任健
受保护的技术使用者：航宇救生装备有限公司
技术研发日：2022.10.28
技术公布日：2023/3/23