发动机软管加热装置的制作方法

1.本实用新型涉及发动机装配技术领域，具体为发动机软管加热装置。


背景技术：

2.发动机上有许多软管需要进行装配，这些软管大多由橡胶制成，在冬季时这些橡胶软管就会变硬，装配时经常出现难装配、切边的风险，严重影响发动机的质量，因此发动机软管在装配前需要用到加热装置对其进行预热；然而常见的发动机软管加热装置其加热不够均匀，且加热效率较低，因此急需改进。
3.经检索，现有技术中，中国专利申请号：cn201320660492.8，公开了用于预热软管的加热装置，该实用新型，通过设置的涡流管对发动机装配线上的压力气体进行处理，使其处理成冷气流和热气流，热气流对盒体的软管进行预热，以防止冬季发动机装配时软管装配困难和出现切边的现象强。
4.该装置仍存在对发动机软管加热不够均匀，且加热效率较低的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供发动机软管加热装置，通过摆动机构可使热风均匀的对发动机软管进行加热，同时通过盘管的设计可大大提高加热效率，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：发动机软管加热装置，包括箱体，所述箱体的正面通过合页铰接有箱门，所述箱门的正面嵌设有观察窗，所述箱体内腔的上半部设置有摆动机构，所述摆动机构包括电动推杆、活动块、齿条板、旋转齿轮、喷头、滑块和滑槽，所述箱体的一侧通过螺栓固定连接有加热箱，所述加热箱的内腔设置有加热机构，所述箱体内腔的下壁活动装配有放置框，所述放置框的四周均嵌设有通风网。
7.优选的，所述箱体内腔一侧的上半部固定装配有电动推杆，所述电动推杆的伸缩杆通过螺栓固定连接有活动块。
8.优选的，所述活动块的底部通过螺栓固定连接有齿条板，所述齿条板的底部啮合有旋转齿轮。
9.优选的，所述旋转齿轮的背面平键连接有旋转轴，所述旋转轴的背面通过轴承转动连接于箱体内腔背面的上半部，所述旋转齿轮的正面通过螺栓固定连接有喷头。
10.优选的，所述活动块的顶部通过螺栓固定连接有滑块，所述箱体内腔的上壁开设有与滑块配合使用的滑槽。
11.优选的，所述加热机构包括加热板、风机、进风管、出风管、盘管、限位块和软管，所述加热箱内腔的两侧从上至下依次固定装配有若干加热板，所述加热箱的顶部固定装配有风机，所述风机的底部通过进风管与加热箱的内腔连通。
12.优选的，所述风机的顶部连通有出风管，所述出风管的一端通过连通座连通有盘管。
13.优选的，所述盘管的一端贯穿箱体并贴合于箱体内腔的背面，所述盘管的表面通过螺栓固定连接有若干限位块。
14.优选的，所述盘管的另一端通过连通座连通有软管，所述软管的一侧与喷头连通。
15.优选的，所述放置框位于盘管的正面，所述放置框的顶部为敞口。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.本实用新型提供发动机软管加热装置，通过齿条板的移动可带动旋转齿轮进行转动，从而使喷头进行摆动，由此可使喷头喷出的热风均匀的喷洒在放置框内的发动机软管上，进而使发动机软管加热更加均匀；通过将盘管呈u型分布在箱体的内腔，使热风在传递到喷头的过程中，可以利用盘管对箱体进行预加热，由此可增加加热效率，使之与热风配合可以更好的对发动机软管进行加热。
附图说明
18.图1为本实用新型的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型的箱体剖视结构示意图；
20.图3为本实用新型的盘管结构示意图；
21.图4为本实用新型的加热箱剖视结构示意图。
22.图中标号：1、箱体；2、箱门；3、摆动机构；31、电动推杆；32、活动块；33、齿条板；34、旋转齿轮；35、喷头；36、滑块；37、滑槽；4、加热箱；5、加热机构；51、加热板；52、风机；53、进风管；54、出风管；55、盘管；56、限位块；57、软管；6、放置框。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.本实用新型提供了如图1～4所示的发动机软管加热装置，包括箱体1，箱体1的正面通过合页铰接有箱门2，箱门2的正面嵌设有观察窗，箱体1内腔的上半部设置有摆动机构3，摆动机构3包括电动推杆31、活动块32、齿条板33、旋转齿轮34、喷头35、滑块36和滑槽37，箱体1的一侧通过螺栓固定连接有加热箱4，加热箱4的内腔设置有加热机构5，箱体1内腔的下壁活动装配有放置框6，放置框6的四周均嵌设有通风网，
25.作为本实用新型的一种技术优化方案，通风网可增加放置框6的通风率，从而方便加热。
26.箱体1内腔一侧的上半部固定装配有电动推杆31，电动推杆31的伸缩杆通过螺栓固定连接有活动块32。
27.活动块32的底部通过螺栓固定连接有齿条板33，齿条板33的底部啮合有旋转齿轮34，
28.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过电动推杆31带动活动块32和齿条板33进行移动，从而使旋转齿轮34在齿条板33的作用下进行转动。
29.旋转齿轮34的背面平键连接有旋转轴，旋转轴的背面通过轴承转动连接于箱体1
内腔背面的上半部，旋转齿轮34的正面通过螺栓固定连接有喷头35，
30.作为本实用新型的一种技术优化方案，利用旋转轴对旋转齿轮34进行支撑，同时当旋转齿轮34转动时可带动喷头35进行摆动，由此使热风喷洒的更加均匀。
31.活动块32的顶部通过螺栓固定连接有滑块36，箱体1内腔的上壁开设有与滑块36配合使用的滑槽37，
32.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过滑块36和滑槽37对活动块32起到限位和支撑的作用。
33.加热机构5包括加热板51、风机52、进风管53、出风管54、盘管55、限位块56和软管57，加热箱4内腔的两侧从上至下依次固定装配有若干加热板51，加热箱4的顶部固定装配有风机52，风机52的底部通过进风管53与加热箱4的内腔连通，
34.作为本实用新型的一种技术优化方案，利用加热板51产生热量，加热板为现有技术，此处不做赘述。
35.风机52的顶部连通有出风管54，出风管54的一端通过连通座连通有盘管55。
36.盘管55的一端贯穿箱体1并贴合于箱体1内腔的背面，盘管55的表面通过螺栓固定连接有若干限位块56。
37.盘管55的另一端通过连通座连通有软管57，软管57的一侧与喷头35连通，
38.作为本实用新型的一种技术优化方案，热风依次传递至进风管53、出风管54、盘管55和软管57的内腔，并最终由喷头35喷出，在此过程中，由于盘管55均匀的分布在箱体1内腔的背面，由此可在热风的传递过程中对箱体1进行预热，可提高加热效率，
39.作为本实用新型的一种技术优化方案，限位块56位于盘管55的表面并固定在箱体1内腔的背面，利用限位块56可对盘管55进行固定，增加其稳定性。
40.放置框6位于盘管55的正面，放置框6的顶部为敞口，
41.作为本实用新型的一种技术优化方案，可利用盘管55内热风传递的热量对放置框6内的发动机软管进行加热。
42.具体使用时，利用风机52使热风依次通过进风管53、出风管54、盘管55和软管57并由喷头35喷出，而在热风传递的过程中可利用盘管55对箱体1进行预热，由此提高加热效率；同时使用者通过摆动机构3可使喷头35进行摆动，由此使热风可以更加均匀的喷洒在发动机软管的表面，有效改善了发动机软管加热不够均匀，且加热效率较低的问题。
43.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
44.本实用新型涉及的电路连接为本领域技术人员采用的惯用手段，可通过有限次试验得到技术启示，属于公知常识。
45.本文中未详细说明的部件为现有技术。
46.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.发动机软管加热装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的正面通过合页铰接有箱门(2)，所述箱门(2)的正面嵌设有观察窗，所述箱体(1)内腔的上半部设置有摆动机构(3)，所述摆动机构(3)包括电动推杆(31)、活动块(32)、齿条板(33)、旋转齿轮(34)、喷头(35)、滑块(36)和滑槽(37)，所述箱体(1)的一侧通过螺栓固定连接有加热箱(4)，所述加热箱(4)的内腔设置有加热机构(5)，所述箱体(1)内腔的下壁活动装配有放置框(6)，所述放置框(6)的四周均嵌设有通风网。2.根据权利要求1所述的发动机软管加热装置，其特征在于：所述箱体(1)内腔一侧的上半部固定装配有电动推杆(31)，所述电动推杆(31)的伸缩杆通过螺栓固定连接有活动块(32)。3.根据权利要求2所述的发动机软管加热装置，其特征在于：所述活动块(32)的底部通过螺栓固定连接有齿条板(33)，所述齿条板(33)的底部啮合有旋转齿轮(34)。4.根据权利要求3所述的发动机软管加热装置，其特征在于：所述旋转齿轮(34)的背面平键连接有旋转轴，所述旋转轴的背面通过轴承转动连接于箱体(1)内腔背面的上半部，所述旋转齿轮(34)的正面通过螺栓固定连接有喷头(35)。5.根据权利要求2所述的发动机软管加热装置，其特征在于：所述活动块(32)的顶部通过螺栓固定连接有滑块(36)，所述箱体(1)内腔的上壁开设有与滑块(36)配合使用的滑槽(37)。6.根据权利要求1所述的发动机软管加热装置，其特征在于：所述加热机构(5)包括加热板(51)、风机(52)、进风管(53)、出风管(54)、盘管(55)、限位块(56)和软管(57)，所述加热箱(4)内腔的两侧从上至下依次固定装配有若干加热板(51)，所述加热箱(4)的顶部固定装配有风机(52)，所述风机(52)的底部通过进风管(53)与加热箱(4)的内腔连通。7.根据权利要求6所述的发动机软管加热装置，其特征在于：所述风机(52)的顶部连通有出风管(54)，所述出风管(54)的一端通过连通座连通有盘管(55)。8.根据权利要求7所述的发动机软管加热装置，其特征在于：所述盘管(55)的一端贯穿箱体(1)并贴合于箱体(1)内腔的背面，所述盘管(55)的表面通过螺栓固定连接有若干限位块(56)。9.根据权利要求8所述的发动机软管加热装置，其特征在于：所述盘管(55)的另一端通过连通座连通有软管(57)，所述软管(57)的一侧与喷头(35)连通。10.根据权利要求1所述的发动机软管加热装置，其特征在于：所述放置框(6)位于盘管(55)的正面，所述放置框(6)的顶部为敞口。

技术总结
本实用新型公开了发动机软管加热装置，属于发动机装配技术领域，包括箱体，所述箱体的正面通过合页铰接有箱门，所述箱门的正面嵌设有观察窗，所述箱体内腔的上半部设置有摆动机构，所述摆动机构包括电动推杆、活动块、齿条板、旋转齿轮、喷头、滑块和滑槽，所述箱体的一侧通过螺栓固定连接有加热箱，所述加热箱的内腔设置有加热机构，所述箱体内腔的下壁活动装配有放置框，所述放置框的四周均嵌设有通风网，所述箱体内腔一侧的上半部固定装配有电动推杆，所述电动推杆的伸缩杆通过螺栓固定连接有活动块。通过摆动机构可使热风均匀的对发动机软管进行加热，同时通过盘管的设计可大大提高加热效率。高加热效率。高加热效率。


技术研发人员：齐明华 曹伟 石峰 刘洋
受保护的技术使用者：襄阳微精联结科技有限公司
技术研发日：2023.02.10
技术公布日：2023/7/4