一种汽车连接器及其组装设备的制作方法

1.本发明涉及汽车连接器技术领域，尤其涉及一种汽车连接器及其组装设备。


背景技术：

2.汽车上通常搭载有各种各样的电气设备，其各个电气设备常通过汽车线束与连接器连接从而实现通信沟通，其中连接器在汽车中的作用是在被阻断或孤立不通的电路之间架起沟通的桥梁，从而使电流能够流通，使电路实现预定的功能。
3.线路与电气元器件之间设置的汽车连接器与线路之间的连接相比，在线路出现振动扯拽时，易出现汽车连接器处的脱落，为了解决这一问题，目前主流的汽车连接器会在连接处设置有卡扣结构，卡扣由于是硬质连接，在实际的使用中会由于振动扯拽时间过长造成卡扣结构的受损，直至断裂，影响连接效果，并且在线路在振动中会对连接器处产生拉力，拉力的存在会影响实际使用中的导线触点的接触效果，为此现提出一种汽车连接器及其组装设备。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了解决现有线路在振动中会对连接器处产生拉力，拉力的存在会影响实际使用中的导线触点的接触效果的问题，而提出的一种汽车连接器及其组装设备。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种汽车连接器及其组装设备，包括连接器主体，所述连接器主体包括通过螺栓安装的元器件上的接座单元和与导线连接的接头单元，所述接座单元包括接线座，所述接线座内设置有接线柱槽，所述接线柱槽内壁设置有多个接线弹柱，所述接线座上开设有与接线柱槽相适配的对接口，所述对接口内壁设置有气动缓冲装置，所述接线座外侧壁固定设置有安装环，所述安装环上开设有多个螺栓孔，所述螺栓孔内壁螺纹连接有紧固螺栓件，所述紧固螺栓件通过限位组件连接有组装磁环；所述接头单元包括接线头，所述接线头端部设置有接线端子，所述接线端子上开设有与接线弹柱相适配的导电触槽，所述接线头外侧壁设置有固定磁环。
6.优选地，所述气动缓冲装置包括开设在接线座上的气动腔，所述气动腔内设置有挤压活塞盘，所述挤压活塞盘端部设置有插接对接柱，所述气动腔内端部开设有呈l型的内出气孔，所述接线头上固定设置有与插接对接柱相适配的插接连接柱。
7.优选地，所述对接口内壁设置有弧形阻挡件，所述接线头端部设置有套设在接线端子上的密封环，所述密封环上开设有与弧形阻挡件相适配的滑动卡槽。
8.优选地，所述限位组件包括与紧固螺栓件组装套接的限位套环，所述组装磁环上开设有与限位套环相适配的限位组装口；所述限位套环由套环座和均匀设置在套环座上的卡接爪组成。
9.优选地，所述接线弹柱包括由导电导柱和弹性分裂端组成，所述弹性分裂端为多
个弹性金属片，多个所述弹性金属片呈环形均匀设置在导电导柱端部。
10.优选地，包括组装座，所述组装座通过支撑轴连接有螺栓整理板，所述组装座上设置有伺服电机，所述伺服电机通过齿轮传动件连接有转动套筒，所述转动套筒转动套设在支撑轴外侧壁，并固定连接有定位盘，所述定位盘上设置有多个对组装磁环与接线单元进行定位的调整定位组件；所述调整定位组件包括开设在定位盘上的多个组装口，所述组装口内壁转动连接有定位管，位于定位管处的所述定位盘上转动连接的转动下垫环，所述转动下垫环上方固定设置有带动接线单元进行转动的中间摩擦环，所述中间摩擦环上方固定设置有带动组装磁环进行转动的上摩擦环，所述转动下垫环与组装口之间设置有弹性定位件。
11.优选地，所述螺栓整理板上开设有多个螺栓定位口，所述螺栓定位口底部呈对称设置有内夹座，所述内夹持座侧壁固定连接有弹簧支杆，所述弹簧支杆端部通过扭力弹簧转轴与螺栓整理板连接。
12.优选地，所述齿轮传动件包括与伺服电机输出端连接的驱动齿轮，所述转动套筒外侧壁固定设置有与驱动齿轮啮合连接的转动齿轮；所述支撑轴外侧壁固定连接有固定齿轮，所述转动下垫环外侧壁固定连接有与固定齿轮啮合连接的自转齿轮。
13.优选地，所述弹性定位件包括滑动设置在定位盘上的定位抵触柱，所述定位抵触柱端部固定连接有限位盘，所述限位盘通过套设在定位抵触柱上的抵触弹簧与定位盘侧壁连接。
14.相比现有技术，本发明的有益效果为：1、本发明在接线座与接线头之间通过接线柱槽和接线端子实现对接，通过设置在接线柱槽内的接线弹柱实现与接线端子之间的滑动连接，当连接器之间出现牵引拉扯和振动时，能在受力的过程中通过挤压活塞盘对空气的挤压，和磁性相吸的组装磁环和固定磁环实现对磁力的吸附缓冲，通过气动缓冲和磁性相吸力实现对冲击力抵消的效，并保证连接器内的导电连接可靠，适用于车辆在行驶中各种情况的使用。
15.2、本发明通过设置螺栓整理板对限位套环和螺栓进行定位整理，通过设置转动下垫环、中间摩擦环和上摩擦环，实现对接线座连接的安装环与组装磁环上的螺栓孔与限位组装口之间的定位对接，在完成对接后实现将汽车连接器进行自动精准装配的效果。
附图说明
16.图1为本发明提出的一种汽车连接器的立体结构示意图；图2为本发明提出的一种汽车连接器的截面结构示意图；图3为图2中a处的放大结构示意图；图4为本发明提出的一种汽车连接器中限位套环的结构示意图；图5为本发明提出的一种汽车连接器中插接对接柱的结构示意图；图6为本发明提出的一种汽车连接器的组装设备的立体结构示意图；图7为本发明提出的一种汽车连接器的组装设备的截面结构示意图；图8为本发明提出的一种汽车连接器的组装设备中螺栓整理板的结构示意图。
17.图中：1、接线座；2、接线柱槽；3、接线弹柱；4、对接口；5、安装环；6、螺栓孔；7、组装
磁环；8、接线头；9、接线端子；10、固定磁环；11、气动腔；12、挤压活塞盘；13、插接对接柱；14、内出气孔；15、插接连接柱；16、弧形阻挡件；17、密封环；18、滑动卡槽；19、限位套环；20、限位组装口；21、套环座；22、卡接爪；23、导电导柱；24、弹性金属片；25、组装座；26、支撑轴；27、螺栓整理板；28、伺服电机；29、转动套筒；30、定位盘；31、定位管；32、转动下垫环；33、中间摩擦环；34、上摩擦环；35、螺栓定位口；36、内夹座；37、弹簧支杆；38、扭力弹簧转轴；39、驱动齿轮；40、转动齿轮；41、固定齿轮；42、自转齿轮；43、定位抵触柱；44、限位盘。
具体实施方式
18.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.实施例一参照图1-5，一种汽车连接器及其组装设备，包括连接器主体，连接器主体包括通过螺栓安装的元器件上的接座单元和与导线连接的接头单元，接座单元包括接线座1，接线座1内设置有接线柱槽2，接线柱槽2内壁设置有多个接线弹柱3，进一步地，接线弹柱3包括由导电导柱23和弹性分裂端组成，弹性分裂端为多个弹性金属片24，多个弹性金属片24呈环形均匀设置在导电导柱23端部。
20.需要进行说明的是，弹性金属片24具有向外的弹力，弹性金属片24的设置，会使得接线弹柱3与接线端子9上导电触槽进行安装后，在接头单元出现移动的过程中，弹性金属片24处在导电触槽内，会实现与导电触槽内侧壁的接触，确保在缓冲移动过程中的导电效果。
21.接线座1上开设有与接线柱槽2相适配的对接口4，进一步地，对接口4内壁设置有弧形阻挡件16，接线头8端部设置有套设在接线端子9上的密封环17，密封环17上开设有与弧形阻挡件16相适配的滑动卡槽18；采用上述结构的好处是，弧形阻挡件16为塑料材质，在实现与接线端子9上的密封环17的连接后，能通过设置在密封环17上的滑动卡槽18实现滑动接触，既能实现两者的锁定效果，也不会影响缓冲时，接头单元的移动效果。
22.对接口4内壁设置有气动缓冲装置，进一步地，气动缓冲装置包括开设在接线座1上的气动腔11，气动腔11内设置有挤压活塞盘12，挤压活塞盘12端部设置有插接对接柱13，气动腔11内端部开设有呈l型的内出气孔14，接线头8上固定设置有与插接对接柱13相适配的插接连接柱15。
23.需要进行说明的是，内出气孔14的设置，在振动过程中会实现挤压活塞盘12的移动时，能通过出气的效果，实现对接线座1与接线头8之间的灰尘的有效清理，避免灰尘积累在接线端处，进入到导电触点内部。
24.再者，本方案在进行使用时，挤压活塞盘12在气动腔11内移动时，通过气动压力实现挤压活塞盘12施加吸附力，从而实现对导线牵引扯拽力的抵消缓冲的效果。
25.接线座1外侧壁固定设置有安装环5，安装环5上开设有多个螺栓孔6，螺栓孔6内壁螺纹连接有紧固螺栓件，紧固螺栓件通过限位组件连接有组装磁环7，进一步地，限位组件
包括与紧固螺栓件组装套接的限位套环19，限位套环19由套环座21和均匀设置在套环座21上的卡接爪22组成，组装磁环7上开设有与限位套环19相适配的限位组装口20。
26.接头单元包括接线头8，接线头8端部设置有接线端子9，接线端子9上开设有与接线弹柱3相适配的导电触槽，接线头8外侧壁设置有固定磁环10。
27.需要进行说明的是，固定磁环10与组装磁环7两者之间磁性相吸，这能通过在车辆连接线出现拉扯的过程中，能通过气动缓冲和磁性相吸力实现对冲击力抵消的效果，避免对连接器部位出现扯拽损伤的情况发生。
28.本实施例的设置，在接线座1与接线头8之间通过接线柱槽2和接线端子9实现对接，通过设置在接线柱槽2内的接线弹柱3实现与接线端子9之间的滑动连接，当连接器之间出现牵引拉扯和振动时，能在受力的过程中通过挤压活塞盘12对空气的挤压，和磁性相吸的组装磁环7和固定磁环10实现对磁力的吸附缓冲，实现对冲击力进行抵消，并保证连接器内的导电连接可靠，适用于车辆在行驶中各种情况的使用。
29.实施例二参考图6-8，一种汽车连接器的组装设备，包括组装座25，组装座25通过支撑轴26连接有螺栓整理板27，进一步地，螺栓整理板27上开设有多个螺栓定位口35，螺栓定位口35底部呈对称设置有内夹座36，内夹持座侧壁固定连接有弹簧支杆37，弹簧支杆37端部通过扭力弹簧转轴38与螺栓整理板27连接。
30.需要进行说明的是，螺栓定位口35内径大于内夹座36上的内径，扭力弹簧转轴38为扭力弹簧与转轴之间的配合连接，在实际使用中，扭力弹簧施加扭力到转轴上，使得两个弹簧支杆37具有向内靠近的力，这能实现在不进行挤压螺栓过程中，两个内夹座36处在合拢的状态下，在此状态下，螺栓不会从螺栓定位口35掉下，只有在需要进行组装时，通过下压螺栓，在螺栓压力的作用下会使得内夹座36向两侧移动，实现展开的效果，其中内夹座36内壁呈弧度设置。
31.组装座25上设置有伺服电机28，伺服电机28为现有技术，在此不做详细赘述，伺服电机28为间歇传动，伺服电机28通过齿轮传动件连接有转动套筒29，进一步地，齿轮传动件包括与伺服电机28输出端连接的驱动齿轮39，转动套筒29外侧壁固定设置有与驱动齿轮39啮合连接的转动齿轮40，支撑轴26外侧壁固定连接有固定齿轮41，转动下垫环32外侧壁固定连接有与固定齿轮41啮合连接的自转齿轮42。
32.转动套筒29转动套设在支撑轴26外侧壁，并固定连接有定位盘30，定位盘30上设置有多个对组装磁环7与接线单元进行定位的调整定位组件；调整定位组件包括开设在定位盘30上的多个组装口，组装口内壁转动连接有定位管31，位于定位管31处的定位盘30上转动连接的转动下垫环32，转动下垫环32上方固定设置有带动接线单元进行转动的中间摩擦环33，中间摩擦环33上方固定设置有带动组装磁环7进行转动的上摩擦环34；需要进行说明的是，中间摩擦环33和上摩擦环34内侧壁均设置有增大与组装磁环7和接线座1之间摩擦力的橡胶圈，在转动下垫环32进行转动时，会实现带动位于其中的接线座1和组装磁环7之间的转动，在转动过程中通过弹性定位件逐一的实现将螺栓孔6和限位组装口20进行定位。
33.转动下垫环32与组装口之间设置有弹性定位件，进一步地，弹性定位件包括滑动
设置在定位盘30上的定位抵触柱43，定位抵触柱43端部固定连接有限位盘44，限位盘44通过套设在定位抵触柱43上的抵触弹簧与定位盘30侧壁连接，限位盘44通过抵触弹簧设置，会时刻具有向上的压力，当组装磁环7和接线座1放入后，在重力作用下不在螺栓孔6处侧壁会实现对定位抵触柱43的挤压。
34.本方案在进行使用时，人工将螺栓与限位套环19进行组装后，对应一一放置在螺栓整理板27上的螺栓定位口35内，将接线座1防止在转动下垫环32上，接线座1上的安装环5会处在中间摩擦环33处，此时再将组装磁环7对应放置在安装环5的上方，即处在上摩擦环34内，在此时伺服电机28带动驱动齿轮39转动，使得与之通过转动齿轮40进行啮合的转动套筒29进行转动，在转动套筒29转动时，带动定位盘30转动，在此过程中在固定齿轮41的作用下会带动自转齿轮42旋转，自转齿轮42旋转，会带动设置在转动下垫环32上的安装环5和组装磁环7的旋转，在旋转的过程中，定位抵触柱43会实现将安装环5与组装磁环7上的螺栓孔6和限位组装口20之间的对齐，在完成对齐后带定位盘30转动到螺栓整理板27处，能通过挤压螺栓和限位套环19实现自动精准装配的效果。
35.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车连接器，包括连接器主体，其特征在于，所述连接器主体包括通过螺栓安装的元器件上的接座单元和与导线连接的接头单元，所述接座单元包括接线座（1），所述接线座（1）内设置有接线柱槽（2），所述接线柱槽（2）内壁设置有多个接线弹柱（3），所述接线座（1）上开设有与接线柱槽（2）相适配的对接口（4），所述对接口（4）内壁设置有气动缓冲装置，所述接线座（1）外侧壁固定设置有安装环（5），所述安装环（5）上开设有多个螺栓孔（6），所述螺栓孔（6）内壁螺纹连接有紧固螺栓件，所述紧固螺栓件通过限位组件连接有组装磁环（7）；所述接头单元包括接线头（8），所述接线头（8）端部设置有接线端子（9），所述接线端子（9）上开设有与接线弹柱（3）相适配的导电触槽，所述接线头（8）外侧壁设置有固定磁环（10）。2.根据权利要求1所述的一种汽车连接器，其特征在于，所述气动缓冲装置包括开设在接线座（1）上的气动腔（11），所述气动腔（11）内设置有挤压活塞盘（12），所述挤压活塞盘（12）端部设置有插接对接柱（13），所述气动腔（11）内端部开设有呈l型的内出气孔（14），所述接线头（8）上固定设置有与插接对接柱（13）相适配的插接连接柱（15）。3.根据权利要求1所述的一种汽车连接器，其特征在于，所述对接口（4）内壁设置有弧形阻挡件（16），所述接线头（8）端部设置有套设在接线端子（9）上的密封环（17），所述密封环（17）上开设有与弧形阻挡件（16）相适配的滑动卡槽（18）。4.根据权利要求1所述的一种汽车连接器，其特征在于，所述限位组件包括与紧固螺栓件组装套接的限位套环（19），所述组装磁环（7）上开设有与限位套环（19）相适配的限位组装口（20）；所述限位套环（19）由套环座（21）和均匀设置在套环座（21）上的卡接爪（22）组成。5.根据权利要求1所述的一种汽车连接器，其特征在于，所述接线弹柱（3）包括由导电导柱（23）和弹性分裂端组成，所述弹性分裂端为多个弹性金属片（24），多个所述弹性金属片（24）呈环形均匀设置在导电导柱（23）端部。6.根据权利要求1所述的一种汽车连接器提出的所述组装设备，其特征在于，包括组装座（25），所述组装座（25）通过支撑轴（26）连接有螺栓整理板（27），所述组装座（25）上设置有伺服电机（28），所述伺服电机（28）通过齿轮传动件连接有转动套筒（29），所述转动套筒（29）转动套设在支撑轴（26）外侧壁，并固定连接有定位盘（30），所述定位盘（30）上设置有多个对组装磁环（7）与接线单元进行定位的调整定位组件；所述调整定位组件包括开设在定位盘（30）上的多个组装口，所述组装口内壁转动连接有定位管（31），位于定位管（31）处的所述定位盘（30）上转动连接的转动下垫环（32），所述转动下垫环（32）上方固定设置有带动接线单元进行转动的中间摩擦环（33），所述中间摩擦环（33）上方固定设置有带动组装磁环（7）进行转动的上摩擦环（34），所述转动下垫环（32）与组装口之间设置有弹性定位件。7.根据权利要求6所述的组装设备，其特征在于，所述螺栓整理板（27）上开设有多个螺栓定位口（35），所述螺栓定位口（35）底部呈对称设置有内夹座（36），所述内夹持座侧壁固定连接有弹簧支杆（37），所述弹簧支杆（37）端部通过扭力弹簧转轴（38）与螺栓整理板（27）连接。8.根据权利要求6所述的组装设备，其特征在于，所述齿轮传动件包括与伺服电机（28）
输出端连接的驱动齿轮（39），所述转动套筒（29）外侧壁固定设置有与驱动齿轮（39）啮合连接的转动齿轮（40）；所述支撑轴（26）外侧壁固定连接有固定齿轮（41），所述转动下垫环（32）外侧壁固定连接有与固定齿轮（41）啮合连接的自转齿轮（42）。9.根据权利要求8所述的组装设备，其特征在于，所述弹性定位件包括滑动设置在定位盘（30）上的定位抵触柱（43），所述定位抵触柱（43）端部固定连接有限位盘（44），所述限位盘（44）通过套设在定位抵触柱（43）上的抵触弹簧与定位盘（30）侧壁连接。

技术总结
本发明公开了一种汽车连接器及其组装设备，属于汽车连接器技术领域，包括通过螺栓安装的元器件上的接座单元和与导线连接的接头单元，接座单元包括接线座，接线座内设置有接线柱槽，接线座上开设有与接线柱槽相适配的对接口。本发明通过在接线座与接线头之间通过接线柱槽和接线端子实现对接，通过设置在接线柱槽内的接线弹柱实现与接线端子之间的滑动连接，当连接器之间出现牵引拉扯和振动时，能在受力的过程中通过挤压活塞盘对空气的挤压，和磁性相吸的组装磁环和固定磁环实现对磁力的吸附缓冲，通过气动缓冲和磁性相吸力实现对冲击力抵消的效，并保证连接器内的导电连接可靠，适用于车辆在行驶中各种情况的使用。适用于车辆在行驶中各种情况的使用。适用于车辆在行驶中各种情况的使用。


技术研发人员：姜守成 王美云
受保护的技术使用者：深圳市嘉辉线业有限公司
技术研发日：2023.09.01
技术公布日：2023/10/7