一种用于提高燃油喷射稳定性的结构的制作方法

1.本实用新型涉及机械设备技术领域，具体为一种用于提高燃油喷射稳定性的结构。


背景技术：

2.发动机的高压油路油压是由高压油泵提供的，燃油在高压油泵的作用下进入燃油通路，然后燃油再通过喷油嘴成雾状进入气缸，被活塞压缩爆炸燃烧，从而做功。
3.由于燃油的可压缩性以及燃油通路中的剩余压力，燃油在油腔内部形成压力波动而导致二次或多次喷射，造成燃油喷射的不稳定性，降低了燃油的利用效率，影响了发动机的动力性能。


技术实现要素：

4.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种用于提高燃油喷射稳定性的结构，该提高燃油喷射稳定性的高压油路结构能够提高燃油喷射的稳定性，避免剩余燃油在高压油腔内部形成压力波动而导致的燃油二次或多次喷射，从而提高燃油的利用效率。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于提高燃油喷射稳定性的结构，包括壳体，所述壳体的内部设置有喷油器主体，所述喷油器主体的顶部设置有喷油嘴，所述喷油嘴的内部设置有高压油腔，所述喷油器主体的内部设置有针阀，所述针阀的底部固定连接有阀体，所述喷油器主体的底部固定连接有套筒，所述套筒的底部固定连接有调压弹簧，所述调压弹簧的顶部固定连接有阀座，所述喷油器主体的内部设置有与高压油管相通的燃油通路，所述燃油通路的右侧设置有与其相通的排气管，所述排气管的设置有延伸至燃油通路内部的挡油柱，所述挡油柱的右侧固定连接有挡油板，所述挡油板的右侧固定连接有复位弹簧，所述排气管的底部设置有活塞板，所述活塞板的右侧设置有延伸出排气管的限位杆，所述排气管的顶部开设有排气孔。
6.优选的，所述壳体的左侧设置有高压油管。
7.优选的，所述喷油嘴的内部开设有喷油孔。
8.优选的，所述针阀和阀体的连接处为锥面结构。
9.优选的，所述阀体延伸至套筒的内部且与阀座固定连接。
10.优选的，所述阀体的左侧设置有与限位杆适配的限位槽。
11.本实用新型的有益效果为：
12.1、燃油在高压油泵的作用下进入燃油通路，燃油通路内部的燃油压力作用在挡油柱上，使挡油柱压缩复位弹簧并带动挡油板右移，然后燃油来到针阀和阀体的锥面连接处，对针阀和阀体的锥面连接处产生压力，压力升高直至阀体克服调压弹簧的弹力，阀体带动针阀下移，使燃油进入高压油腔并通过喷油嘴和喷油孔喷出，当高压油泵不再输送燃油时，作用在针阀和阀体的锥面连接处的压力减小，调压弹簧通过阀体带动针阀复位并堵住喷油
嘴，复位弹簧通过挡油板带动挡油柱左移并切断燃油通路，当挡油板左移时带动排气管内部压强减小，使活塞板带动限位杆右移并插入限位槽内部，从而将阀体锁死，防止剩余燃油在高压油腔内部形成压力波动而导致燃油二次或多次喷射，造成燃油喷射的不稳定性。
附图说明
13.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
14.图1是本实用新型整体平面结构示意图；
15.图2是本实用新型图1中a处结构放大示意图；
16.图3是本实用新型图1中b处结构放大示意图。
17.图中标号：1、壳体；2、高压油管；3、喷油器主体；4、喷油嘴；5、喷油孔；6、针阀；7、阀体；8、套筒；9、调压弹簧；10、阀座；11、燃油通路；12、排气管；13、挡油柱；14、复位弹簧；15、活塞板；16、限位杆；17、限位槽；18、高压油腔；19、挡油板；20、排气孔。
具体实施方式
18.下面结合附图1-3对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。
19.由图1-3给出，本实用新型提供如下技术方案：一种用于提高燃油喷射稳定性的结构，包括壳体1，壳体1的内部设置有喷油器主体3，喷油器主体3的顶部设置有喷油嘴4，喷油嘴4的内部设置有高压油腔18，喷油器主体3的内部设置有针阀6，针阀6的底部固定连接有阀体7，喷油器主体3的底部固定连接有套筒8，套筒8的底部固定连接有调压弹簧9，调压弹簧9的顶部固定连接有阀座10，喷油器主体3的内部设置有与高压油管2相通的燃油通路11，燃油通路11的右侧设置有与其相通的排气管12，排气管12的设置有延伸至燃油通路11内部的挡油柱13，挡油柱13的右侧固定连接有挡油板19，挡油板19的右侧固定连接有复位弹簧14，排气管12的底部设置有活塞板15，活塞板15的右侧设置有延伸出排气管12的限位杆16，排气管12的顶部开设有排气孔20，燃油在高压油泵的作用下进入燃油通路11，燃油通路11内部的燃油压力作用在挡油柱13上，使挡油柱13压缩复位弹簧14并带动挡油板19右移，然后燃油来到针阀6和阀体7的锥面连接处，对针阀6和阀体7的锥面连接处产生压力，压力升高直至阀体7克服调压弹簧9的弹力，阀体7带动针阀6下移，使燃油进入高压油腔18并通过喷油嘴4和喷油孔5喷出，当高压油泵不再输送燃油时，作用在针阀6和阀体7的锥面连接处的压力减小，调压弹簧9通过阀体7带动针阀6复位并堵住喷油嘴4，复位弹簧14通过挡油板19带动挡油柱13左移并切断燃油通路11，当挡油板19左移时带动排气管12内部压强减小，使活塞板15带动限位杆16右移并插入限位槽17内部，从而将阀体7锁死，防止剩余燃油在高压油腔18内部形成压力波动而导致燃油二次或多次喷射，造成燃油喷射的不稳定性。
20.壳体1的左侧设置有高压油管2，燃油在高压油泵的作用下通过高压油管2进入燃油通路11。
21.喷油嘴4的内部开设有喷油孔5，通过喷油嘴4和喷油孔5喷出燃油。
22.针阀6和阀体7的连接处为锥面结构，燃油通路11内部的燃油压力作用作用在针阀6和阀体7的锥面连接处，从而使阀体7克服调压弹簧9的弹力带动针阀6下移，使燃油通过喷油嘴4和喷油孔5喷出。
23.阀体7延伸至套筒8的内部且与阀座10固定连接，阀体7通过阀座10压缩调压弹簧9。
24.阀体7的左侧设置有与限位杆16适配的限位槽17，通过限位杆16和限位槽17的配合作用将阀体7锁死，防止剩余燃油在高压油腔18内部形成压力波动而导致燃油二次或多次喷射，造成燃油喷射的不稳定性。
25.本实用新型使用时，燃油在高压油泵的作用下进入燃油通路11，燃油通路11内部的燃油压力作用在挡油柱13上，使挡油柱13压缩复位弹簧14并带动挡油板19右移，然后燃油来到针阀6和阀体7的锥面连接处，对针阀6和阀体7的锥面连接处产生压力，压力升高直至阀体7克服调压弹簧9的弹力，阀体7带动针阀6下移，使燃油进入高压油腔18并通过喷油嘴4和喷油孔5喷出，当高压油泵不再输送燃油时，作用在针阀6和阀体7的锥面连接处的压力减小，调压弹簧9通过阀体7带动针阀6复位并堵住喷油嘴4，复位弹簧14通过挡油板19带动挡油柱13左移并切断燃油通路11，当挡油板19左移时带动排气管12内部压强减小，使活塞板15带动限位杆16右移并插入限位槽17内部，从而将阀体7锁死，防止剩余燃油在高压油腔18内部形成压力波动而导致燃油二次或多次喷射，造成燃油喷射的不稳定性。
26.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种用于提高燃油喷射稳定性的结构，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的内部设置有喷油器主体（3），所述喷油器主体（3）的顶部设置有喷油嘴（4），所述喷油嘴（4）的内部设置有高压油腔（18），所述喷油器主体（3）的内部设置有针阀（6），所述针阀（6）的底部固定连接有阀体（7），所述喷油器主体（3）的底部固定连接有套筒（8），所述套筒（8）的底部固定连接有调压弹簧（9），所述调压弹簧（9）的顶部固定连接有阀座（10），所述喷油器主体（3）的内部设置有与高压油管（2）相通的燃油通路（11），所述燃油通路（11）的右侧设置有与其相通的排气管（12），所述排气管（12）的设置有延伸至燃油通路（11）内部的挡油柱（13），所述挡油柱（13）的右侧固定连接有挡油板（19），所述挡油板（19）的右侧固定连接有复位弹簧（14），所述排气管（12）的底部设置有活塞板（15），所述活塞板（15）的右侧设置有延伸出排气管（12）的限位杆（16），所述排气管（12）的顶部开设有排气孔（20）。2.根据权利要求1所述的一种用于提高燃油喷射稳定性的结构，其特征在于：所述壳体（1）的左侧设置有高压油管（2）。3.根据权利要求1所述的一种用于提高燃油喷射稳定性的结构，其特征在于：所述喷油嘴（4）的内部开设有喷油孔（5）。4.根据权利要求1所述的一种用于提高燃油喷射稳定性的结构，其特征在于：所述针阀（6）和阀体（7）的连接处为锥面结构。5.根据权利要求1所述的一种用于提高燃油喷射稳定性的结构，其特征在于：所述阀体（7）延伸至套筒（8）的内部且与阀座（10）固定连接。6.根据权利要求1所述的一种用于提高燃油喷射稳定性的结构，其特征在于：所述阀体（7）的左侧设置有与限位杆（16）适配的限位槽（17）。

技术总结
本实用新型公开了一种用于提高燃油喷射稳定性的结构，包括壳体，所述壳体的内部设置有喷油器主体，所述喷油器主体的顶部设置有喷油嘴，所述喷油嘴的内部设置有高压油腔，所述喷油器主体的内部设置有针阀，所述针阀的底部固定连接有阀体，所述喷油器主体的底部固定连接有套筒，所述套筒的底部固定连接有调压弹簧，所述调压弹簧的顶部固定连接有阀座，所述喷油器主体的内部设置有与高压油管相通的燃油通路，所述燃油通路的右侧设置有与其相通的排气管。该提高燃油喷射稳定性的高压油路结构能够提高燃油喷射的稳定性，避免剩余燃油在高压油腔内部形成压力波动而导致的燃油二次或多次喷射，从而提高燃油的利用效率。从而提高燃油的利用效率。从而提高燃油的利用效率。


技术研发人员：陈晓渝
受保护的技术使用者：陈晓渝
技术研发日：2022.06.02
技术公布日：2023/6/28