一种地铁施工用侧墙支护模板的制作方法

1.本发明涉及地铁施工技术领域，特别是涉及一种地铁施工用侧墙支护模板。


背景技术：

2.地铁施工方法一般包括明挖法和暗挖法，明挖法是指挖开地面由上向下开挖土石方至 设置标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法，明挖法对社会环境影响较大，阻断交通事件较长，施工噪声大、振动明显。暗挖法是在特定条件下，不开挖地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工办法，暗挖法包括钻爆法、盾构法、顶管法等，其中盾构法应用最为广泛。暗挖法施工形成的地铁隧道需及时支护，地铁施工用侧墙支护模板包括板体以及支撑结构。支撑结构通常由管材或型材焊接而成。板体设置有多个螺栓孔位，在使用地铁施工用侧墙支护模板时，将支撑结构的一侧与板体进行连接固定，将支撑结构的下部与地基进行固定，进而利用支撑结构对板体进行支撑。现有的地铁施工用侧墙支护模板，支撑结构的安装位置，通常由板体上设的螺栓孔位决定，在施工时，无法根据施工的实际情况，灵活方便的对支撑结构的支撑位置进行调节。
3.因此本领域技术人员提供了一种地铁施工用侧墙支护模板 ，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本发明提供一种地铁施工用侧墙支护模板，包括板体，板体板面等间距设置侧板，板体和侧板构成的结构内侧从上至下依次设置三块支撑板，位于上方的两块支撑板之间设置驱动件，驱动件上的移动部连接移动座，移动座端部滑动连接滑座，滑座下侧转动连接撑杆一，撑杆一另一端螺纹连接调节杆，调节杆另一端螺纹连接撑杆二，撑杆二另一端转动连接调节座，每两块侧板之间通过转轴转动连接伸缩部件，所述伸缩部件上端固定连接调节座。
5.优选的：所述板体的板面上在位于上方的两块支撑板之间固定设置两条滑轨二，所述侧板相对一侧对称设置滑轨一。
6.优选的：所述移动座包括与板体固定连接的移动板和定位块，移动板端部一体设置轨道 ，轨道中部开设贯穿轨道的轨道槽一，轨道槽一为凸形槽，轨道槽一的台肩处通过螺钉固定设置齿板，所述固定块位于轨道槽一内侧，固定块中部螺纹连接定位螺栓一，所述固定块对应齿板的端面一体设置与齿板配合的定位齿，所述移动板中部开设安装孔。
7.优选的：所述轨道上滑动连接与定位块对应的滑座，滑座中部开设有与轨道槽一对应的通孔，通孔处固定设置垫块，垫块中部开设螺纹孔，垫块通过螺纹孔螺纹连接定位螺栓一。
8.优选的：所述移动板的边缘处开设有与滑轨一和滑轨二配合的滑槽一和滑槽二，移动板通过滑槽一和滑槽二滑动连接滑轨一和滑轨二。
9.优选的：所述驱动件包括与位于上方的两块支撑板转动连接的丝杆，丝杆上端固定设置转盘，丝杆上转动设置丝杆滑套，丝杆滑套通过螺钉固定设置在移动板中部的安装孔内。
10.优选的：所述伸缩部件包括通过转轴与侧板转动连接的转板，转板另一端套接转座，转座为一端开口的方形盒状结构，转座的近开口处设置定位螺栓三，转座下端固定设置垫块，垫块端部设置插杆 ，所述转板上对应定位螺栓三等间距开设多个螺纹通孔 ，定位螺栓三与螺纹通孔配合连接。
11.优选的：所述调节座包括固定设置在转座上端的调节轨道，所述调节轨道中部开设贯穿调节轨道的轨道槽二，轨道槽二为凸形槽，轨道槽二内滑动连接调节块，调节块转动连接撑杆二，所述调节轨道上端对称开设限位槽，限位槽内滑动连接定位螺栓二，定位螺栓二下端螺纹连接调节块，调节块上端设置防滑纹。
12.本发明的技术效果和优点：与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、本发明设置驱动件和伸缩部件，通过转动驱动件中的转盘和丝杆，丝杆滑套带动移动板沿滑轨一和滑轨二移动，来调节移动座的位置，伸缩部件中的调节转座与转板的相对位置，通过定位螺栓三与螺纹通孔配合连接来进行调节，使撑杆一、调节杆以及撑杆二构成支撑杆件的支撑位置能够灵活调节，方便侧墙支护模板的安装架设。
附图说明
13.图1是本技术实施例提供的地铁施工用侧墙支护模板的结构图；图2是本技术实施例提供的地铁施工用侧墙支护模板的结构侧视图；图3是本技术实施例提供的地铁施工用侧墙支护模板中移动座的俯视图；图4是本技术实施例提供的地铁施工用侧墙支护模板中移动座的剖视图；图5是图2中a处结构图；图6是本技术实施例提供的地铁施工用侧墙支护模板中调节座的结构图；图7是本技术实施例提供的地铁施工用侧墙支护模板中伸缩部件的结构图。
14.其中：板体1、侧板2、滑轨一3、滑轨二4、滑座5、丝杆滑套6、移动板7、定位块8、丝杆9、转盘10、支撑板11、轨道12、定位螺栓一13、垫块14、撑杆一15、调节杆16、撑杆二17、调节轨道18、调节块19、定位螺栓二20、转板21、转轴22、转座23、垫块24、插杆25、滑槽一26、齿板27、定位螺栓三28、滑槽一29、安装孔30、滑槽二31、防滑纹32、定位螺孔33、轨道槽二34、限位槽35。
具体实施方式
15.下面结合具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
16.实施例1
请参阅图1-7，在本实施例中提供一种地铁施工用侧墙支护模板，包括板体1，板体1板面等间距设置侧板2，板体1和侧板2构成的结构内侧从上至下依次设置三块支撑板11，位于上方的两块支撑板11之间设置驱动件，驱动件上的移动部连接移动座，移动座端部滑动连接滑座5，滑座5下侧转动连接撑杆一15，撑杆一15另一端螺纹连接调节杆16，调节杆16另一端螺纹连接撑杆二17，撑杆二17另一端转动连接调节座，每两块侧板2之间通过转轴22转动连接伸缩部件，所述伸缩部件上端固定连接调节座，通过转动驱动件中的转盘10和丝杆9，丝杆滑套6带动移动板7沿滑轨一3和滑轨二4移动，来调节移动座的位置，通过转动移动座中的定位螺栓一13，使定位块8紧贴齿板27，定位块8端面设置的定位齿配合齿板27上的定位齿，使滑座5相对轨道12的定位更稳定，反向转动定位螺栓一13，定位块8脱离齿板27，此时滑座5能够相对轨道12滑动，用于调节滑座5的位置，通过转动调节座中的定位螺栓二20，使调节块19的上端紧贴轨道槽二34的台肩处，调节块19上端的防滑纹32增加了调节块19与轨道槽二34的台肩的摩擦力，使调节块19相对调节轨道18的定位更稳定，反向转动定位螺栓二20，调节块19脱离轨道槽二34的台肩，此时调节块19能够相对轨道槽二34滑动，用于调节调节块19的位置，来调节撑杆一15、调节杆16以及撑杆二17构成支撑杆件间的相对位置。
17.所述板体1的板面上在位于上方的两块支撑板11之间固定设置两条滑轨二4，所述侧板2相对一侧对称设置滑轨一3。
18.所述移动座包括与板体1固定连接的移动板7和定位块8，移动板7端部一体设置轨道12 ，轨道12中部开设贯穿轨道12的轨道槽一26，轨道槽一26为凸形槽，轨道槽一26的台肩处通过螺钉固定设置齿板27，所述固定块8位于轨道槽一26内侧，固定块8中部螺纹连接定位螺栓一13，所述固定块8对应齿板27的端面一体设置与齿板27配合的定位齿，所述移动板7中部开设安装孔30。
19.所述轨道12上滑动连接与定位块8对应的滑座5，滑座5中部开设有与轨道槽一26对应的通孔，通孔处固定设置垫块14，垫块14中部开设螺纹孔，垫块14通过螺纹孔螺纹连接定位螺栓一13，通过转动定位螺栓一13，使定位块8紧贴齿板27，定位块8端面设置的定位齿配合齿板27上的定位齿，使滑座5相对轨道12的定位更稳定，反向转动定位螺栓一13，定位块8脱离齿板27，此时滑座5能够相对轨道12滑动，用于调节滑座5的位置。
20.所述移动板7的边缘处开设有与滑轨一3和滑轨二4配合的滑槽一29和滑槽二31，移动板7通过滑槽一29和滑槽二31滑动连接滑轨一3和滑轨二4。
21.所述驱动件包括与位于上方的两块支撑板11转动连接的丝杆9，丝杆9上端固定设置转盘10，丝杆9上转动设置丝杆滑套6，丝杆滑套6通过螺钉固定设置在移动板7中部的安装孔30内，转动转盘10和丝杆9，丝杆滑套6带动移动板7沿滑轨一3和滑轨二4移动，来调节移动板7的位置。
22.所述伸缩部件包括通过转轴22与侧板2转动连接的转板21，转板21另一端套接转座23，转座23为一端开口的方形盒状结构，转座23的近开口处设置定位螺栓三28，转座23下端固定设置垫块24，垫块24端部设置插杆25 ，所述转板21上对应定位螺栓三23等间距开设多个螺纹通孔 ，定位螺栓三23与螺纹通孔配合连接，用于调节转座23与转板21的相对位置，转座23上端固定设置调节座。
23.所述调节座包括固定设置在转座23上端的调节轨道18，所述调节轨道中部开设贯
穿调节轨道18的轨道槽二34，轨道槽二34为凸形槽，轨道槽二34内滑动连接调节块19，调节块19转动连接撑杆二17，所述调节轨道18上端对称开设限位槽35，限位槽35内滑动连接定位螺栓二20，定位螺栓二20下端螺纹连接调节块19，调节块19上端设置防滑纹32，通过转动定位螺栓二20，使调节块19的上端紧贴轨道槽二34的台肩处，调节块19上端的防滑纹32增加了调节块19与轨道槽二34的台肩的摩擦力，使调节块19相对调节轨道18的定位更稳定，反向转动定位螺栓二20，调节块19脱离轨道槽二34的台肩，此时调节块19能够相对轨道槽二34滑动，用于调节调节块19的位置。
24.显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。本发明中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。

技术特征：
1.一种地铁施工用侧墙支护模板，包括板体(1)，其特征在于，板体(1)板面等间距设置侧板(2)，板体(1)和侧板(2)构成的结构内侧从上至下依次设置三块支撑板(11)，位于上方的两块支撑板(11)之间设置驱动件，驱动件上的移动部连接移动座，移动座端部滑动连接滑座(5)，滑座(5)下侧转动连接撑杆一(15)，撑杆一(15)另一端螺纹连接调节杆(16)，调节杆(16)另一端螺纹连接撑杆二(17)，撑杆二(17)另一端转动连接调节座，每两块侧板(2)之间通过转轴(22)转动连接伸缩部件，所述伸缩部件上端固定连接调节座。2.根据权利要求(1)所述的一种地铁施工用侧墙支护模板 ，其特征在于，所述板体(1)的板面上在位于上方的两块支撑板(11)之间固定设置两条滑轨二(4)，所述侧板(2)相对一侧对称设置滑轨一(3)。3.根据权利要求(1)所述的一种地铁施工用侧墙支护模板 ，其特征在于，所述移动座包括与板体(1)固定连接的移动板(7)和定位块(8)，移动板(7)端部一体设置轨道(12) ，轨道(12)中部开设贯穿轨道(12)的轨道槽一(26)，轨道槽一(26)为凸形槽，轨道槽一(26)的台肩处通过螺钉固定设置齿板(27)，所述固定块(8)位于轨道槽一(26)内侧，固定块(8)中部螺纹连接定位螺栓一(13)，所述固定块(8)对应齿板(27)的端面一体设置与齿板(27)配合的定位齿，所述移动板(7)中部开设安装孔(30)。4.根据权利要求(1)所述的一种地铁施工用侧墙支护模板 ，其特征在于，所述轨道(12)上滑动连接与定位块(8)对应的滑座(5)，滑座(5)中部开设有与轨道槽一(26)对应的通孔，通孔处固定设置垫块(14)，垫块(14)中部开设螺纹孔，垫块(14)通过螺纹孔螺纹连接定位螺栓一(13)。5.根据权利要求(1)所述的一种地铁施工用侧墙支护模板 ，其特征在于，所述移动板(7)的边缘处开设有与滑轨一(3)和滑轨二(4)配合的滑槽一(29)和滑槽二(31)，移动板(7)通过滑槽一(29)和滑槽二(31)滑动连接滑轨一(3)和滑轨二(4)。6.根据权利要求(1)所述的一种地铁施工用侧墙支护模板 ，其特征在于，所述驱动件包括与位于上方的两块支撑板(11)转动连接的丝杆(9)，丝杆(9)上端固定设置转盘(10)，丝杆(9)上转动设置丝杆滑套(6)，丝杆滑套(6)通过螺钉固定设置在移动板(7)中部的安装孔(30)内。7.根据权利要求(1)所述的一种地铁施工用侧墙支护模板 ，其特征在于，所述伸缩部件包括通过转轴(22)与侧板(2)转动连接的转板(21)，转板(21)另一端套接转座(23)，转座(23)为一端开口的方形盒状结构，转座(23)的近开口处设置定位螺栓三(28)，转座(23)下端固定设置垫块(24)，垫块(24)端部设置插杆(25) ，所述转板(21)上对应定位螺栓三(23)等间距开设多个螺纹通孔 ，定位螺栓三(23)与螺纹通孔配合连接。8.根据权利要求(1)所述的一种地铁施工用侧墙支护模板 ，其特征在于，所述调节座包括固定设置在转座(23)上端的调节轨道(18)，所述调节轨道中部开设贯穿调节轨道(18)的轨道槽二(34)，轨道槽二(34)为凸形槽，轨道槽二(34)内滑动连接调节块(19)，调节块(19)转动连接撑杆二(17)，所述调节轨道(18)上端对称开设限位槽(35)，限位槽(35)内滑动连接定位螺栓二(20)，定位螺栓二(20)下端螺纹连接调节块(19)，调节块(19)上端设置防滑纹(32)。

技术总结
本发明公开了一种地铁施工用侧墙支护模板，包括板体，板体板面等间距设置侧板，板体和侧板构成的结构内侧从上至下依次设置三块支撑板，位于上方的两块支撑板之间设置驱动件，驱动件上的移动部连接移动座，移动座端部滑动连接滑座，滑座下侧转动连接撑杆一，撑杆一另一端螺纹连接调节杆；本发明设置驱动件和伸缩部件，通过转动驱动件中的转盘和丝杆，丝杆滑套带动移动板沿滑轨一和滑轨二移动，来调节移动座的位置，伸缩部件中的调节转座与转板的相对位置，通过定位螺栓三与螺纹通孔配合连接来进行调节，使撑杆一、调节杆以及撑杆二构成支撑杆件的支撑位置能够灵活调节，方便侧墙支护模板的安装架设。模板的安装架设。模板的安装架设。


技术研发人员：鄢和平 潘小琴
受保护的技术使用者：中铁隧道局集团吉林工程有限公司
技术研发日：2023.01.12
技术公布日：2023/10/7