缓解堵水单低方法、燃料电池、车辆、存储介质及计算机与流程

1.本发明涉及燃料电池技术领域，具体涉及一种缓解堵水单低方法、燃料电池、车辆、存储介质及计算机。


背景技术：

2.目前氢燃料电池车的常见故障之一就是单低(燃料电池电堆中的一片或个别片电压明显低于平均电压的现象)，其中导致单低的一个重要原因，就是堵水(电堆中的某一区域水分含量过多，未能及时排除，导致水的聚集，影响正常的催化反应)导致的，当环境温度低或零部件工作异常时，容易导致堵水单低的出现，进而导致单片电压偏低，影响发动机的性能，增加了整车的故障率，降低了车辆的可靠性。
3.现有技术通过提升bop零部件的可靠性或更换发动机克服堵水导致的单低问题，但是，这样操作导致周期长且成本高，不能快速解决堵水单低问题。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题是：提供一种基于堵水发生的机理和市场车辆运行经验，对bop相关参数进行调整，将堆内累积的水分排出电堆，避免了更换发动机及电堆的缓解堵水单低方法、燃料电池、车辆、存储介质及计算机。
5.为了解决上述技术问题，本发明采用的第一种技术方案为：
6.一种缓解堵水单低方法，
7.在燃料电池运行状态下发生堵水单低，且v平均-v单低片≥a时执行以下步骤；
8.s1、提升空气流量，若单低恢复，则正常运行，否则执行s2；
9.s2、缩短尾排阀周期，若单低恢复，则正常运行，否则执行s3；
10.s3、提升氢循环泵转速，若单低恢复，则正常运行，否则执行s4；
11.s4、更换发动机。
12.进一步的，所述提升空气流量的比例为b％。
13.进一步的，所述缩短尾排阀周期缩短为原来的d％。
14.进一步的，所述提升氢循环泵转速的提升比例为e％。
15.进一步的，所述单低恢复包括：v平均-v单低片≤c。
16.为了解决上述技术问题，本发明采用的第二种技术方案为：
17.一种燃料电池，包括电堆以及电堆控制器，所述电堆控制器执行上述的缓解堵水单低方法。
18.为了解决上述技术问题，本发明采用的第三种技术方案为：
19.一种车辆，包括权利要求上述的燃料电池。
20.为了解决上述技术问题，本发明采用的第四种技术方案为：
21.一种存储介质，存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的缓解堵水单低方法。
22.为了解决上述技术问题，本发明采用的第五种技术方案为：
23.一种计算机，至少包括存储器、处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器在执行所述存储器上的计算机程序时实现上述的缓解堵水单低方法。
24.本发明的有益效果在于：针对市场上车辆堵水单低问题，无需拆解发动机，基于堵水发生的机理和市场车辆运行经验，对bop相关参数进行调整，将堆内累积的水分排出电堆，避免了直接更换发动机及电堆，节约了时间、人力、物力成本，提升了车辆的可靠性和安全性。
附图说明
25.图1为本发明具体实施方式的一种缓解堵水单低方法的流程示意图。
具体实施方式
26.为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
27.实施例一
28.请参照图1，一种缓解堵水单低方法，
29.在燃料电池运行状态下发生堵水单低，且v平均-v单低片≥a时执行以下步骤；
30.s1、提升空气流量b％，若单低恢复，即v平均-v单低片≤c，则正常运行，否则执行s2；
31.s2、缩短尾排阀周期为原来的d％，若单低恢复，即v平均-v单低片≤c，则正常运行，否则执行s3；
32.s3、提升氢循环泵转速e％，若单低恢复，即v平均-v单低片≤c，则正常运行，否则执行s4；
33.s4、更换发动机。
34.其中，a、b、c、d、e根据不同的燃料电池(材质、大小、结构设计会导致以上参数的不同)，因此具体特性进行设置，也可为经验值。
35.实施例二
36.一种燃料电池，包括电堆以及电堆控制器，所述电堆控制器实施例一所述的缓解堵水单低方法。
37.实施例三
38.一种车辆，包括实施例二所述的燃料电池。
39.实施例四
40.一种存储介质，存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现实施例一所述的缓解堵水单低方法。
41.实施例五
42.一种计算机，至少包括存储器、处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器在执行所述存储器上的计算机程序时实现实施例一所述的缓解堵水单低方法。
43.以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括
在本发明的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种缓解堵水单低方法，其特征在于，在燃料电池运行状态下发生堵水单低，且v平均-v单低片≥a时执行以下步骤；s1、提升空气流量，若单低恢复，则正常运行，否则执行s2；s2、缩短尾排阀周期，若单低恢复，则正常运行，否则执行s3；s3、提升氢循环泵转速，若单低恢复，则正常运行，否则执行s4；s4、更换发动机。2.根据权利要求1所述的缓解堵水单低方法，其特征在于，所述提升空气流量的比例为b％。3.根据权利要求1所述的缓解堵水单低方法，其特征在于，所述缩短尾排阀周期缩短为原来的d％。4.根据权利要求1所述的缓解堵水单低方法，其特征在于，所述提升氢循环泵转速的提升比例为e％。5.根据权利要求1-4任意一项所述的缓解堵水单低方法，其特征在于，所述单低恢复包括：v平均-v单低片≤c。6.一种燃料电池，其特征在于，包括电堆以及电堆控制器，所述电堆控制器执行权利要求1-5任意一项所述的缓解堵水单低方法。7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求6所述的燃料电池。8.一种存储介质，存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1-5任意一项所述的缓解堵水单低方法。9.一种计算机，至少包括存储器、处理器，所述存储器上存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器在执行所述存储器上的计算机程序时实现权利要求1-5任意一项所述的缓解堵水单低方法。

技术总结
本发明涉及燃料电池技术领域，具体涉及一种缓解堵水单低方法、燃料电池、车辆、存储介质及计算机，所述方法包括在燃料电池运行状态下发生堵水单低，且V平均-V单低片≥A时提升空气流量，若单低恢复，则正常运行，否则缩短尾排阀周期，若单低恢复，则正常运行，否则提升氢循环泵转速，若单低恢复，则正常运行，否则更换发动机；本发明基于堵水发生的机理和市场车辆运行经验，对BOP相关参数进行调整，将堆内累积的水分排出电堆，避免了直接更换发动机及电堆，节约了时间、人力、物力成本，提升了车辆的可靠性和安全性。和安全性。和安全性。


技术研发人员：张岩 徐云飞 李飞强 张国强
受保护的技术使用者：北京亿华通科技股份有限公司
技术研发日：2022.03.23
技术公布日：2023/10/7