甲醇发动机供给系统及机动车的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤指一种甲醇发动机供给系统及机动车。


背景技术：

2.近年来，随着能源问题和环境问题越来越突出，节能环保成为发动机研发的重点。甲醇(ch3oh)作为车辆发动机的燃料，具有燃烧排放性能良好、生产成本低和运输存储方便等诸多优点，因而是我国目前最具有竞争力的车用替代能源之一。
3.由于甲醇的燃点为420℃，气化点65℃，在低温环境下甲醇处于液态，发动机启动时甲醇发动机难以直接点燃液态甲醇，故目前的甲醇发动机需要采用一定的辅助方式进行冷启动。现有的甲醇发动机一般采用燃油方式进行冷启动，具体来说就是在甲醇发动机的甲醇供给系统之外，额外设置一套燃油供给系统。在低温工况下发动机启动时，首先由电子控制单元(electronic control unit，ecu)检测发动机冷却液温度，当冷却液温度低于25℃时，燃油供给系统首先向发动机提供燃油(包括汽油或柴油)进行点火启动，发动机启动完成后当冷却液温度大于等于25℃时，燃油供给系统停止向发动机提供燃油，转而由甲醇供给系统向发动机提供甲醇以进行燃烧。这样，机动车需要设置一套燃油供给系统和一套甲醇供给系统，增加了机动车的整车重量，机动车也需要准备甲醇和燃油两种燃料。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种甲醇发动机供给系统及机动车，用以解决现有技术中甲醇发动机因在低温环境中无法采用甲醇点火启动而需要额外设置燃油供给系统，增加机动车的系统复杂度的问题。
5.本实用新型实施例提供了一种甲醇发动机供给系统，包括甲醇供给装置、空气供给装置、甲醇-空气混合装置，其中：
6.所述甲醇供给装置包括加热器；所述甲醇供给装置用于利用所述加热器将甲醇液加热为甲醇气提供给所述甲醇-空气混合装置；
7.所述空气供给装置用于将空气提供给所述甲醇-空气混合装置；
8.所述甲醇-空气混合装置用于将甲醇气与空气混合后提供给发动机气缸。
9.作为一种可选的实施方式，所述甲醇-空气混合装置包括甲醇-空气增压器，其中：
10.所述甲醇-空气增压器的压端包括甲醇气进气管、空气进气管和出气管，所述甲醇-空气增压器的甲醇气进气管与所述甲醇供给装置连接，所述甲醇-空气增压器的空气进气管与所述空气供给装置连接，所述甲醇-空气增压器的出气管与发动机气缸连接；所述甲醇-空气增压器用于将来自所述甲醇气进气管的甲醇气与来自所述空气进气管的空气混合增压后从所述出气管排出提供给所述发动机气缸。
11.进一步地，当所述甲醇-空气增压器安装于机动车上时，所述甲醇气进气管的甲醇进气口高于所述空气进气管的空气进气口；
12.所述甲醇气进气管与所述空气进气管在远离所述甲醇-空气增压器的压端方向上
形成锐角。
13.进一步地，所述甲醇-空气增压器为涡轮增压器，或者为机械增压器，或者为电控增压器。
14.进一步地，若所述甲醇-空气增压器为涡轮增压器，所述甲醇-空气增压器的出气管与所述发动机气缸之间还包括中冷器。
15.进一步地，所述甲醇-空气增压器与所述发动机气缸之间还包括节气门。
16.作为另一种可选的实施方式，所述甲醇-空气混合装置包括甲醇-空气混合器；
17.所述甲醇-空气混合器包括甲醇气进气管、空气进气管和出气管，所述甲醇气进气管与所述甲醇供给装置连接，所述空气进气管与所述空气供给装置连接，所述出气管与发动机气缸连接；所述甲醇-空气混合器用于将来自所述甲醇气进气管的甲醇气与来自所述空气进气管的空气混合后从所述出气管排出提供给所述发动机气缸。
18.进一步地，所述空气供给装置与所述甲醇-空气混合器之间还包括节气门。
19.进一步地，所述空气供给装置包括空气过滤器，和位于所述节气门与所述空气过滤器之间的空气增压器。
20.进一步地，所述空气增压器为涡轮增压器，或者为机械增压器，或者为电控增压器。
21.进一步地，若所述空气增压器为涡轮增压器，所述空气增压器与所述甲醇-空气混合器之间还包括中冷器。
22.作为一种可选的实施方式，所述加热器包括电加热结构和冷却液加热结构；
23.所述冷却液加热结构包括发动机的部分冷却液管路，用于在冷却液的温度大于预设温度时利用冷却液对流经所述加热器的甲醇液加热为甲醇气；
24.所述电加热结构用于在冷却液的温度小于等于预设温度时采用电加热方式对流经所述加热器的甲醇液加热为甲醇气。
25.作为另一种可选的实施方式，所述加热器包括电加热结构和废气加热结构；
26.所述废气加热结构包括发动机的部分废气管路，用于在发动机废气的温度大于预设温度时利用废气余热对流经所述加热器的甲醇液加热为甲醇气。
27.进一步地，所述甲醇供给装置还包括甲醇燃料箱、甲醇供给泵、节流膨胀阀、电磁阀、甲醇气过滤器；
28.所述甲醇燃料箱、所述甲醇供给泵、所述节流膨胀阀、所述加热器、所述电磁阀、所述甲醇气过滤器依次连接。
29.进一步地，所述空气供给装置包括空气过滤器。
30.进一步地，所述甲醇-空气混合装置与所述发动机气缸之间还包括进气歧管。
31.基于同一构思，本实用新型实施例提供了一种机动车，包括所述的甲醇发动机供给系统。
32.本实用新型有益效果如下：
33.本实用新型实施例提供的甲醇发动机供给系统及机动车，通过在发动机气缸之外对液态的甲醇进行气化后与空气混合，再输入至发动机中，进入发动机气缸中燃烧的是65℃以上的甲醇-空气均匀混合气，改变了甲醇进入气缸燃烧室的状态，与液态甲醇相比更容易点火，从而能够实现发动机以纯甲醇燃料在低温环境下的冷启动，那么对于甲醇动力的
机动车而言不再需要设置燃油供给系统，从而减少了机动车的零部件数量，降低了整个机动车的动力系统的复杂度，也减轻了机动车整车重量，有利于提升机动车的续航。同时通过本实用新型实施例所提供的甲醇发动机供给系统，能够进一步降低了发动机的氮氧化物的排放，可以取消发动机系统中的egr装置，能够进一步地简化发动机的结构。
附图说明
34.图1为现有的甲醇发动机供给系统的部分结构示意图；
35.图2为本实用新型实施例提供的甲醇发动机供给系统与机动车其它部分部件的结构示意图之一；
36.图3为本实用新型实施例提供的甲醇发动机供给系统与机动车其它部分部件的结构示意图之二；
37.图4为本实用新型实施例提供的甲醇发动机供给系统与机动车其它部分部件的结构示意图之三；
38.图5本实用新型实施例提供的甲醇发动机供给系统与机动车其它部分部件的结构示意图之四；
39.图6为本实用新型实施例提供的甲醇发动机供给系统与机动车其它部分部件的结构示意图之五；
40.图7为本实用新型实施例中涉及的止回结构的示意图；
41.图8为本实用新型实施例提供的甲醇发动机供给系统与机动车其它部分部件的结构示意图之六；
42.图9为本实用新型实施例提供的甲醇发动机供给系统与机动车其它部分部件的结构示意图之七；
43.图10为本实用新型实施例提供的甲醇-空气涡轮增压器的结构示意图；
44.图11为本实用新型实施例提供的甲醇-空气涡轮增压器的压端结构示意图之一；
45.图12为本实用新型实施例提供的甲醇-空气涡轮增压器的压端结构示意图之二；
46.图13为本实用新型实施例提供的甲醇-空气涡轮增压器的压端结构示意图之三；
47.图14为本实用新型实施例提供的甲醇-空气涡轮增压器的压端结构示意图之四。
具体实施方式
48.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型更全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。本实用新型中所描述的表达位置与方向的词，均是以附图为例进行的说明，但根据需要也可以做出改变，所做改变均包含在本实用新型保护范围内。本实用新型的附图仅用于示意相对位置关系不代表真实比例。
49.需要说明的是，在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广。因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限
制。说明书后续描述为实施本技术的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本技术的一般原则为目的，并非用以限定本技术的范围。本技术的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。
50.现有的甲醇发动机为了能够实现低温环境下的冷启动，需要设置一套甲醇供给装置和一条燃油供给装置，涉及部件数量较多，结构较为复杂。具体地，如图1所示，一种现有的甲醇发动机供给系统包括(未标号部件未在图1中示出)：甲醇供给装置、空气供给装置、燃油供给装置。所述燃油供给装置依次包括：燃油箱、燃油供给泵、燃油过滤器、燃油喷射器(10)等部件。所述甲醇供给装置依次包括：甲醇燃料箱、甲醇供给泵、甲醇过滤器、甲醇喷射器(20)等部件。空气供给装置依次包括空气过滤器、节气门(420)、空气涡轮增压器、废气再循环系统(exhaust gas re-circulation，egr)(30)、混合器(40)、进气歧管(430)等部件。进气歧管(430)与发动机气缸(510)连接。新鲜空气经空气过滤器过滤后进入空气涡轮增压器增压后，与egr(30)提供的废气在混合器(40)中混合后经进气歧管(430)进入发动机气缸(510)。当发动机冷却液温度低于25℃时，由燃油供给装置提供汽油并通过燃油喷射器喷射在发动机气缸中进行点火启动，当发动机冷却液温度高于25℃时，由甲醇供给装置提供甲醇并通过甲醇喷射器喷射在发动机气缸中进行点火启动。这样，机动车需要设置一套燃油供给系统和一套甲醇供给系统，增加了机动车的整车重量，机动车也需要准备甲醇和燃油两种燃料。
51.为了解决现有技术中甲醇发动机因在低温环境中无法采用甲醇点火启动而需要额外设置燃油供给系统，增加机动车的系统复杂度的问题，本实用新型提出一种新的甲醇发动机供给系统及机动车，用以解决上述问题。
52.下面结合附图，对本实用新型实施例提供的甲醇发动机供给系统及机动车进行具体说明。
53.本实用新型实施例提供了一种甲醇发动机供给系统(1000)，如图2-图6、图8-图9所示，包括甲醇供给装置(100)、空气供给装置(200)、甲醇-空气混合装置(300)。其中：
54.所述甲醇供给装置(100)包括加热器(140)。所述甲醇供给装置(100)用于利用所述加热器(140)将甲醇液加热为甲醇气提供给所述甲醇-空气混合装置(300)。
55.所述空气供给装置(200)用于将空气提供给所述甲醇-空气混合装置(300)。
56.所述甲醇-空气混合装置(300)用于将甲醇气与空气混合后提供给发动机气缸(510)。
57.在具体实施过程中，所述加热器(140)将甲醇加热至65℃以上的气态提供给所述甲醇-空气混合装置(300)后，所述甲醇-空气混合装置(300)将甲醇气与空气进行混合并提供给发动机气缸(510)，最终发动机气缸(510)接收到维持在65℃的混合气。所述发动机气缸(510)中安装有火花塞(520)，机动车的ecu(600)控制所述火花塞(520)点火实现甲醇燃烧做功。上述各装置在选择材料时应充分考虑耐甲醇腐蚀性、耐水腐蚀性，同时各接口处保证密封性良好，防止甲醇气渗漏。
58.通过本实用新型实施例所提供的甲醇发动机供给系统，通过在发动机气缸之外对液态的甲醇进行气化后与空气混合，再输入至发动机中，进入发动机气缸中燃烧的是65℃以上的甲醇-空气均匀混合气，改变了甲醇进入气缸燃烧室的状态，与液态甲醇相比更容易点火，从而能够实现发动机以纯甲醇燃料在低温环境下的冷启动，那么对于甲醇动力的机
动车而言不再需要设置燃油供给系统，从而减少了机动车的零部件数量，降低了整个机动车的动力系统的复杂度，也减轻了机动车整车重量，有利于提升机动车的续航。同时通过本实用新型实施例所提供的甲醇发动机供给系统，能够进一步降低了发动机的氮氧化物的排放，可以取消发动机系统中的egr装置，能够进一步地简化发动机的结构。
59.作为一种可选的实施方式，所述加热器(140)包括电加热结构和冷却液加热结构。
60.所述冷却液加热结构包括发动机的部分冷却液管路，用于在冷却液的温度大于预设温度时利用冷却液对流经所述加热器的甲醇液加热为甲醇气。
61.所述电加热结构用于在冷却液的温度小于等于预设温度时采用电加热方式对流经所述加热器的甲醇液加热为甲醇气。
62.作为另一种可选的实施方式，所述加热器(140)包括电加热结构和废气加热结构。
63.所述废气加热结构包括发动机的部分废气管路，用于在发动机废气的温度大于预设温度时利用废气余热对流经所述加热器的甲醇液加热为甲醇气。
64.在具体实施过程中，所述预设温度可以设置为25℃。所述电加热结构可以为电热丝等部件，本实用新型实施例不做过多限定。所述电加热结构的开启与关闭可以通过所述ecu(600)的控制实现(图中未示出与ecu(600)的电连接关系)。所述加热器(140)还可以包括温度传感器与压力传感器，便于监控加热器(140)输出的甲醇气的温度和压力并上报给所述ecu(600)，以便所述ecu控制所述加热器(140)的加热过程，使加热后的甲醇气稳定在某个合适状态。
65.这样，通过采用电加热的方式对甲醇进行加热气化，能够保证机动车在低温环境下仍然能够使用甲醇进行冷启动，而通过设置冷却液加热结构/废气加热结构可以利用冷却液的废热/废气的废热对甲醇液进行加热，节省机动车的电力消耗。
66.具体地，如图3-图6、图8-图9所示，所述甲醇供给装置(100)还包括甲醇燃料箱(110)、甲醇供给泵(120)、节流膨胀阀(130)、电磁阀(150)、甲醇气过滤器(160)。
67.所述甲醇燃料箱(110)、所述甲醇供给泵(120)、所述节流膨胀阀(130)、所述加热器(140)、所述电磁阀(150)、所述甲醇气过滤器(160)依次连接。
68.所述甲醇燃料箱(110)用于存储液态的甲醇，所述甲醇供给泵(120)用于在所述ecu(600)的控制下从所述甲醇燃料箱(110)中汲取甲醇液，所述节流膨胀阀(130)用于在所述ecu(600)的控制下对甲醇液进行节流，将高温高压的甲醇液经过节流膨胀阀(130)的节流孔节流后，成为低温低压的液雾状甲醇并调节甲醇的流量。所述电磁阀(150)用于在所述ecu(600)的控制下控制甲醇气的是否供给给发动机气缸(510)，所述甲醇气过滤器(160)用于对甲醇气进行过滤和干燥。
69.具体地，如图3-图6、图8-图9所示，所述空气供给装置(200)包括空气过滤器(210)，用于对提供给发动机的空气进行过滤和干燥。
70.在具体实施过程中，如图3-图6、图8-图9所示，所述甲醇-空气混合装置(300)与所述发动机气缸(510)之间还包括进气歧管(430)。所述进气歧管(430)的结构需要保证各缸进气量均匀，避免燃烧不平衡。
71.下面分别给出几种不同的实施方式对上述方案进行具体说明。
72.实施例1：
73.如图4-图6所示，所述甲醇-空气混合装置(300)包括甲醇-空气混合器(310)。
74.所述甲醇-空气混合器(310)包括甲醇气进气管、空气进气管和出气管，所述甲醇气进气管与所述甲醇供给装置(100)连接，所述空气进气管与所述空气供给装置(200)连接，所述出气管与发动机气缸(510)连接。所述甲醇-空气混合器(300)用于将来自所述甲醇气进气管的甲醇气与来自所述空气进气管的空气混合后从所述出气管排出提供给所述发动机气缸(510)。
75.进一步地，如图4-图6所示，所述空气供给装置(200)与所述甲醇-空气混合器(310)之间还包括节气门(420)。所述节气门(420)用于在机动车的ecu(600)的控制下通过调整开度来调整进入发动机气缸(510)中的进气量，以调整发动机转速进而控制机动车的动力输出。
76.在具体实施过程中，可以将所述甲醇-空气混合器(310)的结构进行特殊设计，以防止来自所述甲醇气进气管的甲醇气反流至所述空气进气管。例如，可以在甲醇气进气管和/或空气进气管中设置气体止回结构以防止气体反流。图7为一种止回结构的示例，该止回结构包括固定于管道(330)上的旋转轴(331)、绕所述旋转轴(331)旋转的挡板(332)、直接(图7未示出)或通过固定结构(333)固定于所述挡板(332)出气方向一侧的弹簧(334)、固定于所述挡板(332)进气方向一侧的止回块(335)。所述挡板(332)在气体吹入管道(330)时被气体推开，压缩弹簧(334)，气体正向流过；所述挡板(332)在无气体流动时被弹簧(334)推动至中间位置，被止回块(335)挡住，关闭管道；所述挡板(332)在气体反流至管道(330)时被止回块(335)挡住，管道仍然关闭。当然，所述止回结构也可以采用其它结构实现，此处不再展开赘述。
77.更进一步地，作为一种可选的实施方式，为了提高发动机的进气量，降低发动机的甲醇消耗量，如图5所示，所述节气门(420)与所述空气过滤器(210)之间还包括空气增压器(220)。
78.作为一种可选的实施方式，所述空气增压器(220)为利用发动机曲轴驱动的空气机械增压器。所述空气机械增压器与所述发动机曲轴之间利用皮带或链条等结构进行传动。
79.作为另一种可选的实施方式，所述空气增压器(220)为利用发动机废气驱动的空气涡轮增压器。与空气机械增压器相比，空气涡轮增压器的进气效率更高。
80.由于经过空气涡轮增压器的空气会由于废气余热的传导导致温度偏高，容易导致甲醇-空气混合气的温度也偏高，使得发动机热负荷增大，不利于发动机的工作。更进一步可选地，如图6所示，所述空气涡轮增压器与所述甲醇-空气混合器(310)之间还包括中冷器(230)，用于对甲醇-空气混合气的温度适当降温，以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。
81.或者更进一步地，作为另一种可选的实施方式，为了提高发动机的进气量，降低发动机的甲醇消耗量的同时，并减少涡轮迟滞现象的发生，实现发动机转速的精准调控，图5中示意的所述空气增压器(220)为由单独的电动机驱动的空气电控增压器。所述空气电控增压器在所述ecu(600)的控制下调整转速，以实现发动机转速的精准调控。
82.实施例2：
83.如图8-图9所示，所述甲醇-空气混合装置(300)包括甲醇-空气增压器(320)。其中：
84.如图10-图14所示，所述甲醇-空气增压器(320)包括压端(321)。其中，所述甲醇-空气增压器(320)的压端(321)包括甲醇气进气管(321a)(图14由于展示角度问题未示出)、空气进气管(321b)和出气管(321c)。所述甲醇气进气管(321a)与所述甲醇供给装置(100)连接，所述空气进气管(321b)与所述空气供给装置(200)连接，所述出气管(321c)与发动机气缸(510)连接。所述甲醇-空气增压器(320)用于将来自所述甲醇气进气管(321a)的甲醇气与来自所述空气进气管(321b)的空气混合增压后从所述出气管(321c)排出。
85.作为一种可选的实施方式，所述甲醇-空气增压器(320)是以发动机曲轴驱动的机械增压器。所述空气机械增压器与所述发动机曲轴之间利用皮带或链条等结构进行传动，以带动压端(321)中的叶片旋转吸气。
86.作为另一种可选的实施方式，所述甲醇-空气增压器(320)是以发动机废气驱动的涡轮增压器(即甲醇-空气涡轮增压器)，那么如图14所示，所述甲醇-空气增压器(320)还包括涡端(322)。所述甲醇-空气增压器(320)的涡端(322)与现有的以发动机废气驱动的空气涡轮增压器的结构类似，故此处不再赘述。
87.由于经过甲醇-空气涡轮增压器的空气会由于废气余热的传导导致温度偏高，容易导致甲醇-空气混合气的温度也偏高，使得发动机热负荷增大，不利于发动机的工作。更进一步可选地，如图9所示，所述甲醇-空气涡轮增压器与所述发动机气缸之间还包括中冷器(410)，用于对甲醇-空气混合气的温度适当降温，以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。
88.更进一步地，作为另一种可选的实施方式，所述甲醇-空气涡轮增压器(320)是一种电控增压器，那么所述甲醇-空气增压器(320)还包括电动机(图中未示出)，所述电动机用于在机动车的ecu(600)的控制下带动所述压端(321)中的叶片旋转吸气(图中未示出与ecu(600)的连接关系)。与以废气驱动的方案相比，电控的甲醇-空气涡轮增压器能够在提高发动机的进气量，降低发动机的甲醇消耗量的同时，减少涡轮迟滞现象的发生，实现发动机转速的精准调控。
89.这样，与实施例1相比，实施例2的技术方案同时具有与实施例1所带来的改进以外，由于对增压器做出了改进，对甲醇进行增压提高进气量，进一步地提升了甲醇发动机的动力性能，改善了燃烧爆震现象，在设计时发动机压缩比也可以进一步地提高，实现稀薄燃烧，改善发动机的燃料经济性。
90.在具体实施过程中，可以将所述甲醇-空气增压器(320)的结构进行特殊设计，以防止来自所述甲醇气进气管(321a)的甲醇气反流至所述空气进气管(321b)。例如，所述甲醇-空气增压器(320)的压端(321)可以设置导流结构，所述导流结构用于防止来自所述甲醇气进气管(321a)的甲醇气反流至所述空气进气管(321b)。
91.如图10-图13所示，当所述甲醇-空气增压器(320)安装于机动车上时，所述甲醇气进气管(321a)的甲醇进气口高于所述空气进气管(321b)的空气进气口。所述甲醇气进气管(321a)与所述空气进气管(321b)在远离所述甲醇-空气增压器(320)的压端(321)方向上形成锐角。
92.这样，通过将所述甲醇气进气管(321a)的位置布置与相对于所述空气进气管(321b)更靠上的位置，并令甲醇气进气管(321a)与所述空气进气管(321b)产生一定的角度，令温度较高的甲醇气由高处以倾斜的角度流动至所述甲醇-空气增压器(320)，从而进
一步地带动空气被吸入至所述甲醇-空气增压器(320)，进一步提高所述甲醇-空气增压器(320)的进气效率，并能够有效地防止甲醇气反流至所述空气进气管(321b)。在具体实施过程中，优选所述锐角可以设置为不大于30
°
的角度，以实现的效果最好。
93.此外，也可以在甲醇气进气管(321a)内部与空气进气管(321b)内部设置止回结构以防止气体反流。具体可以参考实施例1中的对应内容，此处不再赘述。
94.进一步地，如图8-图9所示，所述甲醇-空气增压器(320)与所述发动机气缸(510)之间还包括节气门(420)。所述节气门(420)用于在机动车的ecu(600)的控制下通过调整开度来调整进入发动机气缸(510)中的进气量，以调整发动机转速进而控制机动车的动力输出。
95.基于同一构思，本实用新型实施例还提供了一种机动车，所述机动车包括如上文所述的甲醇发动机供给系统。
96.本实用新型实施例提供的甲醇发动机供给系统及机动车，通过在发动机气缸之外对液态的甲醇进行气化后与空气混合，再输入至发动机中，进入发动机气缸中燃烧的是65℃以上的甲醇-空气均匀混合气，改变了甲醇进入气缸燃烧室的状态，与液态甲醇相比更容易点火，从而能够实现发动机以纯甲醇燃料在低温环境下的冷启动，那么对于甲醇动力的机动车而言不再需要设置燃油供给系统，从而减少了机动车的零部件数量，降低了整个机动车的动力系统的复杂度，也减轻了机动车整车重量，有利于提升机动车的续航。同时通过本实用新型实施例所提供的甲醇发动机供给系统，能够进一步降低了发动机的氮氧化物的排放，可以取消发动机系统中的egr装置，能够进一步地简化发动机的结构。
97.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种甲醇发动机供给系统，其特征在于，包括甲醇供给装置、空气供给装置、甲醇-空气混合装置，其中：所述甲醇供给装置包括加热器；所述甲醇供给装置用于利用所述加热器将甲醇液加热为甲醇气提供给所述甲醇-空气混合装置；所述空气供给装置用于将空气提供给所述甲醇-空气混合装置；所述甲醇-空气混合装置用于将甲醇气与空气混合后提供给发动机气缸。2.如权利要求1所述的甲醇发动机供给系统，其特征在于，所述甲醇-空气混合装置包括甲醇-空气增压器，其中：所述甲醇-空气增压器的压端包括甲醇气进气管、空气进气管和出气管，所述甲醇-空气增压器的甲醇气进气管与所述甲醇供给装置连接，所述甲醇-空气增压器的空气进气管与所述空气供给装置连接，所述甲醇-空气增压器的出气管与发动机气缸连接；所述甲醇-空气增压器用于将来自所述甲醇气进气管的甲醇气与来自所述空气进气管的空气混合增压后从所述出气管排出提供给所述发动机气缸。3.如权利要求2所述的甲醇发动机供给系统，其特征在于，当所述甲醇-空气增压器安装于机动车上时，所述甲醇气进气管的甲醇进气口高于所述空气进气管的空气进气口；所述甲醇气进气管与所述空气进气管在远离所述甲醇-空气增压器的压端方向上形成锐角。4.如权利要求2所述的甲醇发动机供给系统，其特征在于，所述甲醇-空气增压器为涡轮增压器，或者为机械增压器，或者为电控增压器。5.如权利要求4所述的甲醇发动机供给系统，其特征在于，若所述甲醇-空气增压器为涡轮增压器，所述甲醇-空气增压器的出气管与所述发动机气缸之间还包括中冷器。6.如权利要求2所述的甲醇发动机供给系统，其特征在于，所述甲醇-空气增压器与所述发动机气缸之间还包括节气门。7.如权利要求1所述的甲醇发动机供给系统，其特征在于，所述甲醇-空气混合装置包括甲醇-空气混合器；所述甲醇-空气混合器包括甲醇气进气管、空气进气管和出气管，所述甲醇气进气管与所述甲醇供给装置连接，所述空气进气管与所述空气供给装置连接，所述出气管与发动机气缸连接；所述甲醇-空气混合器用于将来自所述甲醇气进气管的甲醇气与来自所述空气进气管的空气混合后从所述出气管排出提供给所述发动机气缸。8.如权利要求7所述的甲醇发动机供给系统，其特征在于，所述空气供给装置与所述甲醇-空气混合器之间还包括节气门。9.如权利要求8所述的甲醇发动机供给系统，其特征在于，所述空气供给装置包括空气过滤器，和位于所述节气门与所述空气过滤器之间的空气增压器。10.如权利要求9所述的甲醇发动机供给系统，其特征在于，所述空气增压器为涡轮增压器，或者为机械增压器，或者为电控增压器。11.如权利要求10所述的甲醇发动机供给系统，其特征在于，若所述空气增压器为涡轮增压器，所述空气增压器与所述甲醇-空气混合器之间还包括中冷器。12.如权利要求1所述的甲醇发动机供给系统，其特征在于，所述加热器包括电加热结构和冷却液加热结构；
所述冷却液加热结构包括发动机的部分冷却液管路，用于在冷却液的温度大于预设温度时利用冷却液对流经所述加热器的甲醇液加热为甲醇气；所述电加热结构用于在冷却液的温度小于等于预设温度时采用电加热方式对流经所述加热器的甲醇液加热为甲醇气。13.如权利要求1所述的甲醇发动机供给系统，其特征在于，所述加热器包括电加热结构和废气加热结构；所述废气加热结构包括发动机的部分废气管路，用于在发动机废气的温度大于预设温度时利用废气余热对流经所述加热器的甲醇液加热为甲醇气。14.如权利要求1所述的甲醇发动机供给系统，其特征在于，所述甲醇供给装置还包括甲醇燃料箱、甲醇供给泵、节流膨胀阀、电磁阀、甲醇气过滤器；所述甲醇燃料箱、所述甲醇供给泵、所述节流膨胀阀、所述加热器、所述电磁阀、所述甲醇气过滤器依次连接。15.如权利要求1所述的甲醇发动机供给系统，其特征在于，所述空气供给装置包括空气过滤器。16.如权利要求1所述的甲醇发动机供给系统，其特征在于，所述甲醇-空气混合装置与所述发动机气缸之间还包括进气歧管。17.一种机动车，其特征在于，包括如权利要求1-16任一项所述的甲醇发动机供给系统。

技术总结
本实用新型实施例提供了一种甲醇发动机供给系统及机动车，包括甲醇供给装置、空气供给装置、甲醇-空气混合装置，其中：所述甲醇供给装置包括加热器；所述甲醇供给装置用于利用所述加热器将甲醇液加热为甲醇气提供给所述甲醇-空气混合装置；所述空气供给装置用于将空气提供给所述甲醇-空气混合装置；所述甲醇-空气混合装置用于将甲醇气与空气混合后提供给发动机气缸。本实用新型实施例实现了发动机以纯甲醇燃料在低温环境下的冷启动，取消了燃油供给系统，从而减少了机动车的零部件数量。此外由于本实用新型实施例的方案能够进一步降低了发动机的氮氧化物的排放，故取消了发动机系统中的EGR装置，能够进一步地简化发动机的结构。的结构。的结构。


技术研发人员：李双燕 孙志勇 朱建平 贾炜童 江勇强
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2023.01.10
技术公布日：2023/6/28