一种汽车电动释放模块安装支架及安装结构、电动汽车的制作方法

1.本发明属于汽车电动释放模块安装技术领域，具体涉及一种汽车电动释放模块安装支架及安装结构、电动汽车。


背景技术：

2.现有汽车逐步从燃油时代往电动时代发展，电动机和固定比变速箱取代了传统汽油机和常规变速箱，由于电动机和固定比变速箱体积较小，使得汽车的前舱的空间可利用，所以电动汽车的前备箱合理利用并成为车辆设计的卖点和趋势。
3.燃油车时代，汽车机舱内是发动机和变速箱，只有驾驶人员检查、保养和维修时才会开启前舱盖，随着前备箱在新能源车上的发展和普及，改变了前盖开启的场景变化，使用人员和使用频次的改变，越发凸显燃油车时代驾驶座拉线-手柄开启方式的操作局限性，可操作者的单一性和操作不便性；为了汽车前备箱的前盖开启较为便捷，满足前备箱的开启场景需求，前备箱锁采用电动释放形式，可实现前备箱开启的多样性和便捷性；但为了提高汽车产品的竞争力，只有高配车型才配备电动释放前盖锁，所以需要配置的多样性，锁体设计采用分体式，便于配置的增减。
4.现有电动释放前盖锁设计形式多数将电动释放执行器布置安装在前端框架的前方或者后方，但由于前端框架有结构强度要求，前后方向宽度需要保证，从而导致模块挤压前备箱空间，如果要保证前备箱的空间来满足实用性，电动释放执行器布置空间就会不足，从而需要一种设计，来解决布置空间不足的问题。
5.基于上述电动释放前盖锁安装中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。


技术实现要素：

6.本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车电动释放模块安装支架及安装结构、电动汽车，旨在解决现有电动释放模块安装的问题。
7.本发明提供一种汽车电动释放模块安装支架，所述安装支架包括支架本体，支架本体内形成有安装电动释放模块的腔体，并且腔体内有安装孔；支架本体的侧壁上沿竖直方向和水平方向分别设有连接脚，连接脚上设有连接孔；连接脚和支架本体为一体成型结构。
8.进一步地，连接脚包括第一连接脚、第二连接脚以及第三连接脚；第一连接脚沿竖直方向设置于支架本体的第一侧壁上，第二连接脚沿竖直方向设置于支架本体的第二侧壁上，第三连接脚沿水平方向设置于支架本体的第三侧壁上；第一侧壁、第二侧壁以及第三侧壁非位于同一侧，从而使第一连接脚、第二连接脚以及第三连接脚位于不同连接面上。
9.进一步地，连接脚的端部的安装面上设有连接孔；第一连接脚和第二连接脚分别沿支架本体上端面的竖直方向向上延伸，并且第一连接脚上的安装面和第二连接脚上的安装面存在夹角。
10.进一步地，安装孔包括第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔；第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔分别设置于腔体的三个安装点，并且第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔的连线呈三角形。
11.相应地，本发明还提供一种汽车电动释放模块安装结构，包括安装支架、电动释放模块以及前端框架；安装支架为上述所述的安装支架；电动释放模块安装于安装支架的腔体内，从而形成电动释放执行器总成；电动释放执行器总成通过安装支架上的连接脚安装于前端框架的侧壁上，从而使电动释放执行器总成吊装于前端框架的下方。
12.进一步地，前端框架一侧壁的上端和下端分别设有第一安装点和第二安装点，前端框架另一侧壁上设有第三安装点；安装支架上的第一连接脚固定连接于第一安装点上，从而在竖直第一方向形成固定连接；安装支架上的第二连接脚固定连接于第二安装点上，从而在竖直第二方向形成固定连接；安装支架上的第三连接脚固定连接于第三安装点上，从而在水平方向形成固定连接。
13.进一步地，第一安装点、第二安装点以及第三安装点为安装槽或安装脚结构；第一连接脚通过螺栓固定连接于第一安装点的螺栓孔内，从而在竖直第一方向形成固定连接；第二连接脚通过螺栓固定连接于第二安装点的螺栓孔内，从而在竖直第二方向形成固定连接；第三连接脚通过螺栓固定连接于第三安装点的螺栓孔内，从而在水平方向形成固定连接。
14.进一步地，电动释放模块上设有第一安装脚、第二安装脚以及第三安装脚；电动释放模块固定安装于安装支架的腔体内，并且第一安装脚能够穿过腔体内的第一安装孔，第二安装脚能够穿过腔体内的第二安装孔，第三安装脚能够穿过腔体内的第三安装孔。
15.进一步地，第一安装脚通过铆螺母固定连接于第一安装孔上，第二安装脚通过铆螺母固定连接于第二安装孔上，第三安装脚通过铆螺母固定连接于第三安装孔上。
16.进一步地，第一安装脚、第二安装脚以及第三安装脚分别为橡胶支撑脚；第一安装脚卡接固定在第一安装孔上，第二安装脚卡接固定在第二安装孔上，第三安装脚卡接固定在第三安装孔上。
17.进一步地，前端框架的前端设有主锁体总成，该主锁体总成通过拉线总成与电动释放模块电连接。
18.相应地，本发明还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括上述所述的汽车电动释放模块安装支架；或，所述电动汽车包括上述所述的汽车电动释放模块安装结构。
19.本发明提供的方案，在传统的电动释放模块基础上，设计安装支架将电动释放模块与前端框架连接，可将电动释放模块布置在前端框架的下方，通过安装支架的安装脚，将安装支架固定在前端框架上，由于安装脚的设计多样性，可更好的与前端框架配合，同时降低前端框架的设计难度。
附图说明
20.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
21.以下将结合附图对本发明作进一步说明：
22.图1为本发明一种汽车电动释放模块安装支架结构示意图；
23.图2为本发明汽车电动释放模块安装支架与电动释放模块配合示意图；
24.图3为本发明汽车电动释放模块安装支架、电动释放模块以及前端框架前部安装配合示意图；
25.图4为本发明汽车电动释放模块安装支架、前端框架以及主锁体总成安装配合示意图；
26.图5为本发明汽车电动释放模块安装支架与前端框架的装配操作示意图。
27.图中：1、安装支架；11、第一安装孔；12、第二安装孔；13、第三安装孔；14、第一连接脚；15、第二连接脚；16、第三连接脚；17、腔体；18、连接孔；2、电动释放模块；21、第一安装脚；22、第二安装脚；23、第三安装脚；3、前端框架；31、第一安装点；32、第二安装点；33、第三安装点；4、螺栓；5、主锁体总成；6、拉线总成。
具体实施方式
28.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
29.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
30.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
31.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
32.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
33.如图1至图2所示，本发明提供一种汽车电动释放模块安装支架，能够用于将电动释放模块安装于汽车的前端框架上，有效利用前端框架空间；具体地，所述安装支架1包括支架本体，该支架本体内形成有安装电动释放模块2的腔体17，并且腔体17内有一个或多个安装孔；电动释放模块2具体为前盖锁电动释放执行器，能够用于电动打开汽车前盖；进一步地，支架本体的侧壁上沿竖直方向和水平方向分别设有连接脚，且该连接脚上设有连接孔18；进一步地，连接脚和支架本体为一体成型结构，优选为钣金结构或塑料结构；本发明提供的汽车电动释放模块安装支架，由于采用提篮式一体设计结构，布置的灵活性较好，能够将电动释放执行器灵活安装，可将电动释放模块布置在前端框架的下方，合理利用了前端框架下部的空间，解决了前端框架布置空间不足问题。
34.优选地，结合上述方案，如图1所示，安装支架1上的连接脚包括第一连接脚14、第二连接脚15以及第三连接脚16，并且第一连接脚14、第二连接脚15以及第三连接脚16呈三角形分布；具体地，第一连接脚14沿竖直方向(即直角坐标系中的z向)设置于支架本体的第一侧壁上，第二连接脚15沿竖直方向(即直角坐标系中的z向)设置于支架本体的第二侧壁上，第三连接脚16沿水平方向(即直角坐标系中的x向)设置于支架本体的第三侧壁上；进一步地，第一侧壁、第二侧壁以及第三侧壁非位于同一侧，从而使第一连接脚14、第二连接脚15以及第三连接脚16位于不同连接面上，实现多向固定连接；进一步地，安装支架1设有三个连接脚且呈三角形分布，能够将前盖锁电动释放执行器安装固定在前端框架上，三个连接脚布置方式根据前端框架布置空间决定，为了保证支架的稳定性，可在前端框架的前部设计两个，在前端框架的后部设计一个；也可在前端框架的前部一个，在前端框架的后部设计两个，但不可以三个连接脚都在同侧。
35.优选地，结合上述方案，如图1所示，连接脚的端部的安装面上设有连接孔18；进一步地，第一连接脚14和第二连接脚15分别沿支架本体上端面的竖直方向向上延伸，并且第一连接脚14上的安装面和第二连接脚15上的安装面存在夹角；具体地，由于安装支架1竖直方向的两个连接脚安装在前端框架的两侧壁上，零件的开口尺寸存在公差，会导致装配困难，针对此问题，安装支架1的第一连接脚14的安装面和第二连接脚15的安装面存在夹角，即第一连接脚14的安装面和第二连接脚15的安装面存在一定的角度，安装时可以将安装支架从右侧卡入前端框架，向左平移至安装点即可实现安装。
36.优选地，结合上述方案，如图1所示，安装支架1的腔体17内的安装孔包括第一安装孔11、第二安装孔12以及第三安装孔13；具体地，第一安装孔11、第二安装孔12以及第三安装孔13分别设置于腔体17的三个安装点，并且第一安装孔11、第二安装孔12以及第三安装孔13的连线呈三角形，这样能够形成三角安装方式，安装结构更加牢靠。
37.相应地，结合上述方案，如图1至图5所示，本发明还提供一种汽车电动释放模块安装结构，包括安装支架1、电动释放模块2以及前端框架3；具体地，所述安装支架1为上述所述的安装支架；进一步地，电动释放模块2安装于安装支架1的腔体17内，从而形成电动释放执行器总成；采用上述结构，能够将电动释放执行器总成通过安装支架1上的连接脚安装于前端框架3的侧壁上，从而使电动释放执行器总成吊装于前端框架3的下方，这样能够避免电动释放执行器总成的安装影响到前端框架3的前后端结构强度；本发明还提供的汽车电动释放模块安装结构，为了解决了电动释放模块布置空间不足的问题，增加汽车前备箱容积，提高汽车前备箱的实用性，避免前机盖锁电动释放执行器布置在前端框架的后部或者前部占用前备箱的空间的问题；通过利用前端框架3正下方的空间，将电动释放执行器吊装于前端框架3的下方，合理利用了前端框架3下部空间，解决了前端框架布置空间不足的问题。
38.优选地，结合上述方案，如图1至图5所示，前端框架3一侧壁的上端和下端分别设有第一安装点31和第二安装点32，前端框架3另一侧壁上设有第三安装点33；具体地，安装支架1上的第一连接脚14固定连接于第一安装点31上，安装支架1上的第二连接脚15固定连接于第二安装点32上，安装支架1上的第三连接脚16固定连接于第三安装点33上；具体地，由于安装支架1上的三个连接脚设计较为灵活，既可设计成x向安装，也可以设计成z向安装，便于前端框架的设计。
39.优选地，结合上述方案，如图1至图5所示，第一安装点31、第二安装点32以及第三安装点33为安装槽或安装脚结构，这样能够方便进行连接；进一步地，第一连接脚14通过螺栓4固定连接于第一安装点31的螺栓孔内，从而在竖直第一方向形成固定连接；进一步地，第二连接脚15通过螺栓4固定连接于第二安装点32的螺栓孔内，从而在竖直第二方向形成固定连接；具体地，竖直第一方向和竖直第二方向同为竖直连接面上的不同方向，可实现z向同时固定；进一步地，第三连接脚16通过螺栓4固定连接于第三安装点33的螺栓孔内，从而在水平方向(即z向)形成固定连接。
40.优选地，结合上述方案，如图1至图5所示，电动释放模块2上设有第一安装脚21、第二安装脚22以及第三安装脚23；其中，电动释放模块2固定安装于安装支架1的腔体17内，并且第一安装脚21能够穿过腔体17内的第一安装孔11，第二安装脚22能够穿过腔体17内的第二安装孔12，第三安装脚23能够穿过腔体17内的第三安装孔13，从而实现三角固定连接方式，提高安装稳固性。
41.优选地，结合上述方案，如图1至图5所示，前端框架3的前端设有主锁体总成5，且该主锁体总成5为独立结构；具体地，主锁体总成5通过拉线总成6与电动释放模块2电连接；进一步地，主锁体总成5独立设置于前端框架3的前端，与电动释放模块2连接存在间隔，避免挤占空间，有效利用前端框架3的安装空间。
42.优选地，结合上述方案，如图1至图5所示，第一安装脚21通过铆螺母固定连接于第一安装孔11上，第二安装脚22通过铆螺母固定连接于第二安装孔12上，第三安装脚23通过铆螺母固定连接于第三安装孔13上；具体为，三个安装脚分别通过铆螺母的连接方式固定与安装孔内，安装较为稳固。
43.优选地，结合上述方案，如图1至图5所示，第一安装脚21、第二安装脚22以及第三安装脚23分别为橡胶支撑脚；第一安装脚21卡接固定在第一安装孔11上，第二安装脚22卡接固定在第二安装孔12上，第三安装脚23卡接固定在第三安装孔13上，这样装配较为简单、效率高。
44.相应地，结合上述方案，如图1至图5所示，本发明还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括上述所述的汽车电动释放模块安装支架；或，所述电动汽车包括上述所述的汽车电动释放模块安装结构。
45.本发明提供的方案，在传统的电动释放模块基础上，设计安装支架将电动释放模块与前端框架连接，可将电动释放模块布置在前端框架的下方，通过安装支架的安装脚，将安装支架固定在前端框架上，由于安装脚的设计多样性，可更好的与前端框架配合，同时降低前端框架的设计难度。
46.以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

技术特征：
1.一种汽车电动释放模块安装支架，其特征在于，所述安装支架(1)包括支架本体，所述支架本体内形成有安装电动释放模块(2)的腔体(17)，并且所述腔体(17)内有安装孔；所述支架本体的侧壁上沿竖直方向和水平方向分别设有连接脚，所述连接脚上设有连接孔(18)；所述连接脚和所述支架本体为一体成型结构。2.根据权利要求1所述的汽车电动释放模块安装支架，其特征在于，所述连接脚包括第一连接脚(14)、第二连接脚(15)以及第三连接脚(16)；所述第一连接脚(14)沿竖直方向设置于所述支架本体的第一侧壁上，所述第二连接脚(15)沿竖直方向设置于所述支架本体的第二侧壁上，所述第三连接脚(16)沿水平方向设置于所述支架本体的第三侧壁上；所述第一侧壁、所述第二侧壁以及所述第三侧壁非位于同一侧，从而使所述第一连接脚(14)、所述第二连接脚(15)以及所述第三连接脚(16)位于不同连接面上。3.根据权利要求2所述的汽车电动释放模块安装支架，其特征在于，所述连接脚的端部的安装面上设有连接孔(18)；所述第一连接脚(14)和所述第二连接脚(15)分别沿所述支架本体上端面的竖直方向向上延伸，并且所述第一连接脚(14)上的安装面和所述第二连接脚(15)上的安装面存在夹角。4.根据权利要求2所述的汽车电动释放模块安装支架，其特征在于，所述安装孔包括第一安装孔(11)、第二安装孔(12)以及第三安装孔(13)；所述第一安装孔(11)、所述第二安装孔(12)以及所述第三安装孔(13)分别设置于所述腔体(17)的三个安装点，并且所述第一安装孔(11)、所述第二安装孔(12)以及所述第三安装孔(13)的连线呈三角形。5.一种汽车电动释放模块安装结构，包括安装支架(1)、电动释放模块(2)以及前端框架(3)；其特征在于，所述安装支架(1)为上述权利要求1至4任一项所述的安装支架；所述电动释放模块(2)安装于所述安装支架(1)的所述腔体(17)内，从而形成电动释放执行器总成；所述电动释放执行器总成通过所述安装支架(1)上的所述连接脚安装于所述前端框架(3)的侧壁上，从而使所述电动释放执行器总成吊装于所述前端框架(3)的下方。6.根据权利要求5所述的汽车电动释放模块安装结构，其特征在于，所述前端框架(3)一侧壁的上端和下端分别设有第一安装点(31)和第二安装点(32)，所述前端框架(3)另一侧壁上设有第三安装点(33)；所述安装支架(1)上的第一连接脚(14)固定连接于所述第一安装点(31)上，从而在竖直第一方向形成固定连接；所述安装支架(1)上的第二连接脚(15)固定连接于所述第二安装点(32)上，从而在竖直第二方向形成固定连接；所述安装支架(1)上的第三连接脚(16)固定连接于所述第三安装点(33)上，从而在水平方向形成固定连接。7.根据权利要求6所述的汽车电动释放模块安装结构，其特征在于，所述第一连接脚(14)通过螺栓(4)固定连接于所述第一安装点(31)的螺栓孔内；所述第二连接脚(15)通过螺栓(4)固定连接于所述第二安装点(32)的螺栓孔内；所述第三连接脚(16)通过螺栓(4)固定连接于所述第三安装点(33)的螺栓孔内。8.根据权利要求5所述的汽车电动释放模块安装结构，其特征在于，所述电动释放模块(2)上设有第一安装脚(21)、第二安装脚(22)以及第三安装脚(23)；所述电动释放模块(2)固定安装于所述安装支架(1)的所述腔体(17)内，并且所述第一安装脚(21)能够穿过所述腔体(17)内的第一安装孔(11)，所述第二安装脚(22)能够穿过所述腔体(17)内的第二安装孔(12)，所述第三安装脚(23)能够穿过所述腔体(17)内的第三安装孔(13)；和/或，所述前端框架(3)的前端设有主锁体总成(5)，所述主锁体总成(5)通过拉线总成(6)与
所述电动释放模块(2)电连接。9.根据权利要求8所述的汽车电动释放模块安装结构，其特征在于，所述第一安装脚(21)通过铆螺母固定连接于所述第一安装孔(11)上，所述第二安装脚(22)通过铆螺母固定连接于所述第二安装孔(12)上，所述第三安装脚(23)通过铆螺母固定连接于所述第三安装孔(13)上；或者，所述第一安装脚(21)、所述第二安装脚(22)以及所述第三安装脚(23)分别为橡胶支撑脚；所述第一安装脚(21)卡接固定在所述第一安装孔(11)上，所述第二安装脚(22)卡接固定在所述第二安装孔(12)上，所述第三安装脚(23)卡接固定在所述第三安装孔(13)上。10.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括上述权利要求1至4任一项所述的汽车电动释放模块安装支架；或，所述电动汽车包括上述权利要求5至9任一项所述的汽车电动释放模块安装结构。

技术总结
本发明提供一种汽车电动释放模块安装支架及安装结构、电动汽车，所述安装支架包括支架本体，支架本体内形成有安装电动释放模块的腔体，并且腔体内有安装孔；支架本体的侧壁上沿竖直方向和水平方向分别设有连接脚，连接脚上设有连接孔；连接脚和支架本体为一体成型结构；本发明提供的汽车电动释放模块安装支架，由于采用提篮式一体设计结构，布置的灵活性较好，能够将电动释放执行器灵活安装，可将电动释放模块布置在前端框架的下方，合理利用了前端框架下部的空间，解决了前端框架布置空间不足问题。足问题。足问题。


技术研发人员：杨重
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2023.08.01
技术公布日：2023/10/8