一种应用于汽车座椅通风系统的导风机构及汽车座椅的制作方法

1.本技术涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种应用于汽车座椅通风系统的导风机构及汽车座椅。


背景技术：

2.随着汽车技术的不断发展，使用者在汽车内部的时间也越来越长，以车为家的观念业逐步被人们认可；如何营造车内更为舒适的乘驾环境，尤其是在炎热的夏季如何有效的对于人体与汽车座椅接触部位营造凉爽的环境，是人们越来越关注的问题。
3.近年来，采用座椅空气调节通风装置的舒适系统作为车辆舒适技术的高端应用已渐趋为市场所认同；汽车座椅沟槽或骨架等结构的布置压缩了通风组件的布置空间，使通风区域变小，影响通风效果；因此，本技术提出一种应用于汽车座椅通风系统的导风机构及汽车座椅。


技术实现要素：

4.鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本技术旨在提供一种应用于汽车座椅通风系统的导风机构及汽车座椅。
5.第一方面，本技术提供一种应用于汽车座椅通风系统的导风机构，包括：
6.座椅发泡，所述座椅发泡包括第一安装面，所述第一安装面为所述座椅发泡远离人体乘坐的一面，所述第一安装面上设有第一安装槽，所述第一安装槽的开口方向朝向远离人体侧；所述第一安装槽内设有贯穿所述座椅发泡的多个第一通风孔道；
7.导风囊体，所述导风囊体设于所述第一安装槽内；所述导风囊体包括囊体表面层和导风承压层，所述囊体表面层包括密封层和配风层，所述导风承压层设于所述密封层与所述配风层之间，所述配风层上设有若干个与各所述第一通风孔道相对应设置的配风口，所述配风层与所述第一安装槽的顶面相邻设置；所述第一通风孔道与所述导风囊体相连通形成主导风通路；
8.空气驱动组件，所述空气驱动组件与所述导风囊体相连通；用于驱动所述导风机构进行导风；
9.延伸密封层，所述延伸密封层与所述导风囊体的所述囊体表面层连接；
10.延伸凹槽，所述延伸凹槽设于所述第一安装槽的至少一侧且与所述第一安装槽连通，所述延伸凹槽内开设有贯穿所述座椅发泡的至少一个第二通风孔道，所述延伸密封层与所述延伸凹槽对应设置且覆盖所述延伸凹槽，形成了延伸导风通路；
11.连通路径，所述连通路径用于将所述导风囊体与所述延伸凹槽连通；
12.当空气驱动组件工作时，通过所述主导风通路、所述延伸导风通路、所述连通路径实现椅面空气的流动。
13.根据本技术实施例提供的技术方案，所述延伸凹槽个数为多个，多个延伸凹槽可以设置在第一安装槽的任意一侧，也可以分布于第一安装槽的不同侧。
14.根据本技术实施例提供的技术方案，所述导风囊体至少一侧设有至少一个第一开口，所述导风囊体通过所述第一开口与所述延伸凹槽相连通形成所述连通路径。
15.根据本技术实施例提供的技术方案，所述连通路径为所述第一通风孔道与所述第二通风孔道之间的连通孔道。
16.根据本技术实施例提供的技术方案，还包括延伸导风承压层；所述延伸导风承压层设于所述延伸凹槽内。
17.根据本技术实施例提供的技术方案，所述延伸凹槽与所述第一安装槽之间设有至少一个发泡凸起，所述发泡凸起与所述座椅发泡为一体式，用于支撑所述延伸密封层。
18.根据本技术实施例提供的技术方案，所述延伸密封层可以由所述导风囊体的所述囊体表面层延伸得到，所述延伸密封层与所述导风囊体为一体式；所述延伸密封层还可以与所述导风囊体为分体式。
19.根据本技术实施例提供的技术方案，所述连通路径为与所述导风囊体的所述导风承压层连接的所述延伸导风承压层，所述导风囊体的所述囊体表面层将所述延伸导风承压层包裹在内，所述密封层对应所述延伸凹槽处设置有导风开口。
20.根据本技术实施例提供的技术方案，所述配风层与所述第一安装槽之间设有胶粘层，所述胶粘层用于密封固定所述导风囊体与所述第一安装槽；所述延伸密封层与所述延伸凹槽之间设有延伸胶粘层，所述延伸胶粘层用于密封固定所述延伸密封层和所述延伸凹槽。
21.第二方面，本技术提出一种汽车座椅，所述汽车座椅包括上述的应用于汽车座椅通风系统的导风机构。
22.综上所述，本技术提出一种应用于汽车座椅通风系统的导风机构及汽车座椅，导风机构包括第一安装槽的座椅发泡，第一安装槽内设有导风囊体和贯穿座椅发泡的第一通风孔道；导风囊体包括导风承压层和具有密封层和配风层的囊体表面层，配风层上设有与第一通风孔道相对应的配风口，第一通风孔道与导风囊体相连通形成主导风通路；包括第二通风孔道的延伸凹槽与第一安装槽连通，延伸密封层与延伸凹槽对应设置形成延伸导风通路；连通路径连通导风囊体与延伸凹槽，空气驱动组件驱动椅面空气通过主导风通路、延伸导风通路、连通路径流通；通过设置延伸凹槽和延伸密封层延长汽车座椅的通风区域，扩大汽车座椅通风系统的通风面积，提升通风效果。
附图说明
23.图1为本技术实施例提供的未安装导风囊体且延伸凹槽开设于第一安装槽其中一侧时导风机构的正视图；
24.图2为本技术实施例提供的安装导风囊体且延伸凹槽开设于第一安装槽其中一侧时导风机构的正视图；
25.图3为本技术实施例提供的未安装导风囊体且延伸凹槽开设于第一安装槽其中两侧时导风机构的正视图；
26.图4为本技术实施例提供的安装导风囊体且延伸凹槽开设于第一安装槽其中两侧时导风机构的剖视图；
27.图5为本技术实施例提供的未安装导风囊体且延伸凹槽开设于第一安装槽其中两
侧时导风机构的结构示意图；
28.图6为本技术实施例提供的未安装导风囊体且延伸凹槽开设于第一安装槽其中两侧、设置有发泡凹槽且第二通风孔道之间相互连通时导风机构的正视图；
29.图7为本技术实施例提供的安装导风囊体且延伸凹槽开设于第一安装槽其中两侧、设置有发泡凹槽且第二通风孔道之间相互连通时导风机构的侧面剖视图；
30.图8为本技术实施例提供的未安装导风囊体、延伸凹槽开设于第一安装槽其中两侧、第二通风孔道之间相互连通且延伸凹槽与第一安装槽之间设有发泡凸起时延伸胶粘层设于四周的导风机构的结构示意图；
31.图9为本技术实施例提供的未安装导风囊体且延伸凹槽连通第二通风孔道时导风机构的主视图；
32.图10为本技术实施例提供的未安装导风囊体且延伸凹槽连通第二通风孔道时导风机构的侧视图；
33.图11为本技术实施例提供的安装导风囊体且延伸凹槽连通第二通风孔道时导风机构的结构示意图；
34.图12为本技术实施例提供的延伸凹槽连通第二通风孔道时导风囊体安装于第一安装槽后导风机构的爆炸图；
35.图13为本技术实施例提供的未安装导风囊体且延伸凹槽开设于第一安装槽每一侧时导风机构的主视图；
36.图14为本技术实施例提供的未安装导风囊体且延伸凹槽开设于第一安装槽每一侧时导风机构的结构示意图；
37.图15为本技术实施例提供的未安装导风囊体、延伸凹槽开设于第一安装槽每一侧、设置有发泡凸起且各第二通风孔道之间相互连通时导风机构的主视图；
38.图16为本技术实施例提供的未安装导风囊体、延伸凹槽开设于第一安装槽每一侧、设置有发泡凸起且各第二通风孔道之间相互连通时导风机构的结构示意图；
39.图17为本技术实施例提供的未开设第一开口的导风囊体的爆炸图；
40.图18为本技术实施例提供的开设第一开口的导风囊体的爆炸图。
41.图中所述文字标注表示为：
42.1、座椅发泡；101、第一安装面；111、第一安装槽；102、第一通风孔道；103、发泡凸起；2、导风囊体；201、导风承压层；202、密封层；203、配风层；231、配风口；204、胶粘层；205、防护层；3、延伸密封层；4、延伸凹槽；401、第二通风孔道；5、延伸胶粘层粘贴区域；6、延伸胶粘层；7、延伸导风承压层；8、第一开口。
具体实施方式
43.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
44.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
45.实施例1
46.诚如背景技术中提到的，针对现有技术中的问题，本技术提出了一种应用于汽车座椅通风系统的导风机构及汽车座椅，其中，一种应用于汽车座椅通风系统的导风机构包括：
47.座椅发泡1，所述座椅发泡1包括第一安装面101，所述第一安装面101为所述座椅发泡1远离人体乘坐的一面，所述第一安装面101上设有第一安装槽111，所述第一安装槽111的开口方向朝向远离人体侧；所述第一安装槽111内设有贯穿所述座椅发泡1的多个第一通风孔道102；
48.导风囊体2，所述导风囊体2设于所述第一安装槽111内；所述导风囊体2包括囊体表面层和导风承压层201，所述囊体表面层包括密封层202和配风层203，所述导风承压层201设于所述密封层202与所述配风层203之间，所述配风层203上设有若干个与各所述第一通风孔道102相对应设置的配风口231，所述配风层203与所述第一安装槽111的顶面相邻设置；所述第一通风孔道102与所述导风囊体2相连通形成主导风通路；
49.空气驱动组件，所述空气驱动组件与所述导风囊体2相连通；用于驱动所述导风机构进行导风；
50.延伸密封层3，所述延伸密封层3与所述导风囊体2的所述囊体表面层连接；
51.延伸凹槽4，所述延伸凹槽4设于所述第一安装槽111的至少一侧且与所述第一安装槽111连通，所述延伸凹槽4内开设有贯穿所述座椅发泡1的至少一个第二通风孔道401，所述延伸密封层3与所述延伸凹槽4对应设置且覆盖所述延伸凹槽4，形成了延伸导风通路；
52.连通路径，所述连通路径用于将所述导风囊体2与所述延伸凹槽4连通；
53.当空气驱动组件工作时，通过所述主导风通路、所述延伸导风通路、所述连通路径实现椅面空气的流动；
54.具体地，所述导风囊体2为通风袋，所述延伸密封层3为通风袋尾帘，所述导风囊体2粘贴于所述第一安装槽111内，所述延伸密封层3可粘贴于所述延伸凹槽4顶部周围，完全覆盖所述延伸凹槽4；所述导风承压层201设于所述密封层202与所述配风层203之间，且所述密封层202与所述配风层203四边焊接；可选地，所述空气驱动组件为风扇，设于所述导风囊体2远离人体一侧；当所述风扇向所述汽车座椅内吹风时，所述风扇出风口与所述导风囊体2相连通，所述风扇出风口吹出的风一部分依次流经所述导风承压层201、所述连通路径、所述延伸导风通路进入所述汽车座椅并实现椅面的空气流动，另一部分流经所述主导风通路进入所述汽车座椅并实现椅面的空气流动；当所述风扇用于吸风时，所述风扇进风口与所述导风囊体2相连通，可将所述汽车座椅靠近人体侧的空气一部分依次流经所述延伸导风通路、所述连通路径、所述导风承压层201吸出，另一部分由所述主导风通路吸出，从而实现椅面的空气流动；本方案通过设置所述延伸凹槽4、所述延伸密封层3和所述第二通风孔道401延长了所述汽车座椅的通风区域，从而扩大了所述汽车座椅通风系统的通风面积，提升通风效果。
55.进一步地，所述延伸凹槽4个数为多个，多个延伸凹槽4可以设置在第一安装槽111的任意一侧，也可以分布于第一安装槽111的不同侧；如图1至图2所示，所述第一安装槽111的一侧设有三个所述延伸凹槽4，各所述延伸凹槽4内设有一个贯穿所述座椅发泡1的所述第二通风孔道401，三个所述延伸凹槽4顶部对应覆盖有所述延伸密封层3；如图3至图5所示，所述第一安装槽111的其中两侧分别开设有四个所述延伸凹槽4，各所述延伸凹槽4内设
有一个贯穿所述座椅发泡1的所述第二通风孔道401，其中两侧所述延伸凹槽4相对应设置有所述延伸密封层3；如图6至图7所示，两侧的所述延伸凹槽4内的所述第二通风孔道401可通过延伸凹槽4相互连通，从而使气流的流通通道更多；如图13至图14所示，所述第一安装槽111的四边均开设有三个所述延伸凹槽4，各所述延伸凹槽4内设有一个贯穿所述座椅发泡1的所述第二通风孔道401，四边的所述延伸凹槽4均相对应设置有所述延伸密封层3；如图15至图16所示，四边的所述延伸凹槽4内的所述第二通风孔道401可通过所述延伸凹槽4相互连通，从而使气流的流通通道更多；如图9至图10所示，在所述第一安装槽111的一侧开设有两个第二通风孔道401，两个所述第二通风孔道401之间通过所述延伸凹槽4连通，所述延伸凹槽4与所述第一安装槽111相连通；在实际应用中，可根据不同汽车座椅的实际需求设置所述延伸凹槽4和所述延伸密封层3，从而延长所述汽车座椅的通风区域，扩大所述汽车座椅通风系统的通风面积，提升通风效果。
56.进一步地，如图18所示，所述导风囊体2至少一侧设有至少一个第一开口8，所述导风囊体2通过所述第一开口8与所述延伸凹槽4相连通形成所述连通路径；其中，所述导风囊体2的所述第一开口8位置根据所述延伸凹槽4的开设位置来设置，所述第一开口8的数量不少于所述延伸凹槽4的数量；所述连通路径为所述第一通风孔道102与所述第二通风孔道401之间的连通孔道；从而保障所述汽车座椅良好的通风效果，提高通风效率。
57.进一步地，如图11和图12所示，还包括延伸导风承压层7，所述延伸导风承压层7设于所述延伸凹槽4内；与所述延伸凹槽4对应设置有所述延伸导风承压层7；具体地，所述延伸导风承压层7为3d针织网布，填充在所述延伸凹槽4中起到支撑导风作用；进一步地，所述连通路径为与所述导风囊体2的所述导风承压层201连通的所述延伸导风承压层7，所述导风囊体2的所述囊体表面层延伸将所述延伸导风承压层7包裹在内，延长的所述配风层203对应所述延伸凹槽4处设置有导风开口，延长的所述囊体表面层完全覆盖所述延伸凹槽4；进一步地，所述导风承压层201与所述延伸导风承压层7可以是通过焊接等手段连接的，也可以是所述导风承压层201一体延伸得到的所述延伸导风承压层7；其中，所述导风承压层201和所述延伸导风承压层7材质均为3d针织网布，两者相连通形成所述连通路径，所述密封层202对应所述延伸凹槽4处设置有导风开口，为气流的流通提供保障。
58.进一步地，所述延伸凹槽4与所述第一安装槽111之间设有至少一个发泡凸起103，所述发泡凸起103与所述座椅发泡1为一体式，用于支撑所述延伸密封层3；如图8所示，所述发泡凸起103设于所述延伸凹槽4与所述第一安装槽111之间，当所述延伸密封层3覆盖于所述延伸凹槽4顶端时，所述发泡凸起103可提供支撑作用，以使得所述延伸凹槽4与所述第一安装槽111始终连通，从而保障气流的流通。
59.进一步地，所述延伸密封层3可以由所述导风囊体2的所述囊体表面层延伸得到，所述延伸密封层3与所述导风囊体2为一体式；所述延伸密封层3还可以与所述导风囊体2为分体式并焊接或粘贴等方式连接；具体地，所述延伸密封层3通过所述密封层202延伸得到，与所述导风囊体2为一体式，所述延伸密封层3和所述密封层202的材质为tpu或pu；另外，所述延伸密封层3也可以是其他的材料单独制成，采用焊接或粘贴等方式与所述导风囊体2的所述密封层202连接。
60.进一步地，所述配风层203与所述第一安装槽111之间设有胶粘层204，所述胶粘层204用于密封固定所述导风囊体2与所述第一安装槽111；所述延伸密封层3与所述延伸凹槽
4之间设有延伸胶粘层6，所述延伸胶粘层6粘贴于延伸胶粘层粘贴区域5，用于密封固定所述延伸密封层3和所述延伸凹槽4；可选地，所述胶粘层204和所述延伸胶粘层6为双面胶、热熔胶粒等粘接物质，所述延伸密封层3还可以通过焊接等形式与座椅发泡1连接；所述导风囊体2通过所述胶粘层204与所述第一安装槽111的表面粘接，所述延伸密封层3完全覆盖所述延伸凹槽4，所述延伸胶粘层6覆盖于所述延伸凹槽4顶面，所述延伸密封层3通过所述延伸胶粘层6粘贴于所述延伸胶粘层粘贴区域5与所述延伸凹槽4的周围密封固定。
61.实施例2
62.在实施例1的基础上，进一步地，本技术提出一种汽车座椅，包括上述的应用于汽车座椅通风系统的导风机构；在实际应用场景中，所述导风囊体2安装于所述座椅发泡1远离人体的一侧，如图17所示，所述导风囊体2还包括防护层205，所述防护层205设于所述密封层202远离所述导风承压层201一侧，材质为无纺布，覆盖所述密封层202及所述延伸密封层3，用于避免所述导风囊体2与座椅骨架之间产生摩擦，导致破损或者异响；所述导风囊体2一侧连通有所述空气驱动组件，当所述空气驱动组件向所述汽车座椅内吹风时，所述空气驱动组件出风口与所述导风囊体2相连通，所述空气驱动组件出风口吹出的风一部分依次流经所述导风承压层201、所述连通路径和所述延伸导风通路吹向椅面，另一部分通过所述主导风通路进入所述汽车座椅并实现椅面的空气流动；当所述空气驱动组件用于吸风时，所述空气驱动组件进风口与所述导风囊体2相连通，可将所述汽车座椅靠近人体侧的空气一部分依次流经所述延伸导风通路、所述连通路径和所述导风承压层201吸出，另一部分通过所述主导风通路吸出，从而实现椅面的空气流动，安装有该导风机构的所述汽车座椅的通风系统通风效率可得到显著提高。
63.本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种应用于汽车座椅通风系统的导风机构，其特征在于，包括：座椅发泡(1)，所述座椅发泡(1)包括第一安装面(101)，所述第一安装面(101)为所述座椅发泡(1)远离人体乘坐的一面，所述第一安装面(101)上设有第一安装槽(111)，所述第一安装槽(111)的开口方向朝向远离人体侧；所述第一安装槽(111)内设有贯穿所述座椅发泡(1)的多个第一通风孔道(102)；导风囊体(2)，所述导风囊体(2)设于所述第一安装槽(111)内；所述导风囊体(2)包括囊体表面层和导风承压层(201)，所述囊体表面层包括密封层(202)和配风层(203)，所述导风承压层(201)设于所述密封层(202)与所述配风层(203)之间，所述配风层(203)上设有若干个与各所述第一通风孔道(102)相对应设置的配风口(231)，所述配风层(203)与所述第一安装槽(111)的顶面相邻设置；所述第一通风孔道(102)与所述导风囊体(2)相连通形成主导风通路；空气驱动组件，所述空气驱动组件与所述导风囊体(2)相连通；用于驱动所述导风机构进行导风；延伸密封层(3)，所述延伸密封层(3)与所述导风囊体(2)的所述囊体表面层连接；延伸凹槽(4)，所述延伸凹槽(4)设于所述第一安装槽(111)的至少一侧且与所述第一安装槽(111)连通，所述延伸凹槽(4)内开设有贯穿所述座椅发泡(1)的至少一个第二通风孔道(401)，所述延伸密封层(3)与所述延伸凹槽(4)对应设置且覆盖所述延伸凹槽(4)，形成了延伸导风通路；连通路径，所述连通路径用于将所述导风囊体(2)与所述延伸凹槽(4)连通；当空气驱动组件工作时，通过所述主导风通路、所述延伸导风通路、所述连通路径实现椅面空气的流动。2.根据权利要求1所述的应用于汽车座椅通风系统的导风机构，其特征在于，所述延伸凹槽(4)个数为多个，多个延伸凹槽(4)可以设置在第一安装槽(111)的任意一侧，也可以分布于第一安装槽(111)的不同侧。3.根据权利要求1所述的应用于汽车座椅通风系统的导风机构，其特征在于，所述导风囊体(2)至少一侧设有至少一个第一开口(8)，所述导风囊体(2)通过所述第一开口(8)与所述延伸凹槽(4)相连通形成所述连通路径。4.根据权利要求1所述的应用于汽车座椅通风系统的导风机构，其特征在于，所述连通路径为所述第一通风孔道(102)与所述第二通风孔道(401)之间的连通孔道。5.根据权利要求1所述的应用于汽车座椅通风系统的导风机构，其特征在于，还包括延伸导风承压层(7)，所述延伸导风承压层(7)设于所述延伸凹槽(4)内。6.根据权利要求1所述的应用于汽车座椅通风系统的导风机构，其特征在于，所述延伸凹槽(4)与所述第一安装槽(111)之间设有至少一个发泡凸起(103)，所述发泡凸起(103)与所述座椅发泡(1)为一体式，用于支撑所述延伸密封层(3)。7.根据权利要求1所述的应用于汽车座椅通风系统的导风机构，其特征在于，所述延伸密封层(3)可以由所述导风囊体(2)的所述囊体表面层延伸得到，所述延伸密封层(3)与所述导风囊体(2)为一体式；所述延伸密封层(3)还可以与所述导风囊体(2)为分体式。8.根据权利要求1所述的应用于汽车座椅通风系统的导风机构，其特征在于，所述连通路径为与所述导风囊体(2)的所述导风承压层(201)连接的所述延伸导风承压层(7)，所述
导风囊体(2)的所述囊体表面层将所述延伸导风承压层(7)包裹在内，所述密封层(202)对应所述延伸凹槽(4)处设置有导风开口。9.根据权利要求1所述的应用于汽车座椅通风系统的导风机构，其特征在于，所述配风层(203)与所述第一安装槽(111)之间设有胶粘层(204)，所述胶粘层(204)用于密封固定所述导风囊体(2)与所述第一安装槽(111)；所述延伸密封层(3)与所述延伸凹槽(4)之间设有延伸胶粘层(6)，所述延伸胶粘层(6)用于密封固定所述延伸密封层(3)和所述延伸凹槽(4)。10.一种汽车座椅，所述汽车座椅包括权利要求1-9所述的应用于汽车座椅通风系统的导风机构。

技术总结
本申请提供一种应用于汽车座椅通风系统的导风机构及汽车座椅，导风机构包括第一安装槽的座椅发泡，第一安装槽内设有导风囊体和贯穿座椅发泡的第一通风孔道；导风囊体包括导风承压层和具有密封层和配风层的囊体表面层，配风层上设有与第一通风孔道相对应的配风口，第一通风孔道与导风囊体相连通形成主导风通路；包括第二通风孔道的延伸凹槽与第一安装槽连通，延伸密封层与延伸凹槽对应设置形成延伸导风通路；连通路径连通导风囊体与延伸凹槽，空气驱动组件驱动椅面空气通过主导风通路、延伸导风通路、连通路径流通；通过设置延伸凹槽和延伸密封层延长汽车座椅的通风区域，扩大汽车座椅通风系统的通风面积，提升通风效果。提升通风效果。提升通风效果。


技术研发人员：张海涛 付伟 张南
受保护的技术使用者：廊坊市金色时光科技发展有限公司
技术研发日：2023.07.25
技术公布日：2023/10/8