一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶

1.本发明涉及减速顶技术领域，具体为一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶。


背景技术：

2.减速顶是编组站中广泛使用的一种铁路车辆调速设备，减速顶一般均匀布设在线路一侧，车轮依次压过逐渐减速。
3.但是目前的减速顶基本上只能通过相同的反作用力对车轮进行挤压，以使车辆减速，这就导致难以将车辆溜放到指定位置。另外，在当车辆以较慢的速度驶过减速顶组时，此时车辆则会存在在减速顶组处停车的现象，没有溜放到指定位置，进而需要人工将减速顶移除，并手推调车将车辆推到指定位置，客观上降低了运输效率。因此，发明一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶。


技术实现要素：

4.鉴于上述和/或现有一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶中存在的问题，提出了本发明。
5.因此，本发明的目的是提供一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶，能够解决上述提出现有的问题。
6.为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了如下技术方案：一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶，其包括支架，还包括：能够对反作用的力进行调节的调节组件，且调节组件设在支架上；用于对调节组件进行控制的控制组件，且控制组件设在支架上；用于对调节组件和控制组件进行供电的供电组件，且供电组件可拆卸连接在支架上。
7.作为本发明所述的一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶的一种优选方案，其中：所述支架包括：壳体；挡板，所述挡板固定安装在壳体的顶端内壁上；活塞杆，所述活塞杆滑动连接在挡板中。
8.作为本发明所述的一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶的一种优选方案，其中：所述支架还包括：受压板，所述受压板固定安装在活塞杆的顶部上；第一活塞，所述第一活塞固定安装在活塞杆的底部上，且第一活塞滑动连接在壳体中。
9.作为本发明所述的一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶的一种优选方案，其中：所述调节组件包括：第一刹车组件，所述第一刹车组件设在活塞杆上；
第二刹车组件，所述第二刹车组件设在壳体上；第三刹车组件，所述第三刹车组件设在壳体上。
10.作为本发明所述的一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶的一种优选方案，其中：所述第一刹车组件包括：第一弹簧，所述第一弹簧套在活塞杆的顶端上，且第一弹簧的两端分别与挡板和受压板固定连接；第二弹簧，所述第二弹簧套在活塞杆的底端上，且第二弹簧的两端分别与挡板和第一活塞固定连接。
11.作为本发明所述的一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶的一种优选方案，其中：所述第二刹车组件包括：第一环形箱，所述第一环形箱固定安装在壳体的顶端上，且第一环形箱的内腔设有氮气；双向气泵，所述第一环形箱的顶部固定安装若干双向气泵；第一管道，所述第一管道固定安装在双向气泵的一端上，且第一管道的另一端固定安装在第一环形箱的顶端内壁上；第二管道，所述第二管道固定安装在双向气泵的另一端上，且第二管道的另一端固定安装在壳体的侧壁上。
12.作为本发明所述的一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶的一种优选方案，其中：所述第三刹车组件包括：第二环形箱，所述第二环形箱固定安装在壳体的中端上；盒体，所述第二环形箱的内壁两端均固定安装盒体；电动推杆，所述电动推杆固定安装在盒体的内壁上；顶杆，所述电动推杆的输出端通过活塞杆固定安装顶杆，且顶杆滑动连接在壳体中；第二活塞，所述第二活塞滑动连接在壳体中，且第二活塞和壳体的底端之间设有氮气；定位槽，所述第二活塞的两端均开设定位槽，且顶杆的一端插在定位槽中。
13.作为本发明所述的一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶的一种优选方案，其中：所述第三刹车组件还包括：导向杆，所述壳体的底端固定安装两组导向杆，且导向杆滑动连接在第二活塞中；限位板，所述限位板固定安装在导向杆的顶部上，且限位板与第二活塞相接触；第三弹簧，所述第三弹簧套在导向杆上，且第三弹簧的两端分别与壳体和第二活塞固定连接。
14.作为本发明所述的一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶的一种优选方案，其中：所述控制组件包括：第一安装箱，所述第一安装箱固定安装在壳体的底端侧壁上；中央处理器，所述中央处理器固定安装在第一安装箱的内壁上；第二安装箱，所述第二安装箱固定安装在壳体的底端侧壁上；控制器，所述控制器固定安装在第二安装箱的内壁上；
所述中央处理器与所述控制器相连接，所述控制器的一端连接双向气泵和电动推杆。
15.作为本发明所述的一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶的一种优选方案，其中：所述供电组件包括：蓄电池盒；螺柱，所述螺柱固定安装在壳体的底部上，且螺柱螺纹连接在蓄电池盒的顶端内壁上；蓄电池，所述蓄电池固定安装蓄电池盒的内壁上，且蓄电池的一端电性连接中央处理器、控制器、双向气泵和电动推杆。
16.与现有技术相比：通过设置调节组件，具有能够实现对反作用的力进行调节的作用，进而能够根据车辆的速度选取相对应的反作用力，从而能够在一定程度上将车辆溜放到指定位置，提高了溜放的精确度。
附图说明
17.图1为本发明结构正视示意图；图2为本发明图1中a处结构放大示意图；图3为本发明图1中b处结构放大示意图；图4为本发明第一环形箱结构示意图；图5为本发明第二环形箱俯视示意图；图6为本发明第二活塞俯视示意图。
18.图中：壳体11、挡板12、活塞杆13、受压板14、第一活塞15、第一弹簧21、第二弹簧22、第一环形箱31、双向气泵33、第一管道34、第二管道35、第二环形箱41、盒体42、电动推杆43、顶杆44、第二活塞45、定位槽46、导向杆47、限位板48、第三弹簧49、第一安装箱51、中央处理器52、第二安装箱53、控制器54、蓄电池盒61、螺柱62、蓄电池63。
具体实施方式
19.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。
20.本发明提供一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶，请参阅图1-图6，包括支架；支架包括：壳体11、挡板12、活塞杆13、受压板14、第一活塞15；挡板12固定安装在壳体11的顶端内壁上，活塞杆13滑动连接在挡板12中，受压板14固定安装在活塞杆13的顶部上，第一活塞15固定安装在活塞杆13的底部上，且第一活塞15滑动连接在壳体11中。
21.还包括：能够对反作用的力进行调节的调节组件，且调节组件设在支架上；调节组件包括：第一刹车组件、第二刹车组件、第三刹车组件；第一刹车组件设在活塞杆13上，第二刹车组件设在壳体11上，第三刹车组件设在壳体11上。
22.第一刹车组件包括：第一弹簧21、第二弹簧22；第一弹簧21套在活塞杆13的顶端上，且第一弹簧21的两端分别与挡板12和受压板14固定连接，第二弹簧22套在活塞杆13的底端上，且第二弹簧22的两端分别与挡板12和第一活塞15固定连接。
23.第二刹车组件包括：第一环形箱31、双向气泵33、第一管道34、第二管道35；第一环形箱31固定安装在壳体11的顶端上，且第一环形箱31的内腔设有氮气，第一环形箱31的顶部固定安装若干双向气泵33，可根据需求在第一环形箱31的顶部设置保护箱，以使双向气泵33位于保护箱中，以实现对双向气泵33进行保护，双向气泵33优选为专利cn216922544u中的双向气泵，第一管道34固定安装在双向气泵33的一端上，且第一管道34的另一端固定安装在第一环形箱31的顶端内壁上，第二管道35固定安装在双向气泵33的另一端上，且第二管道35的另一端固定安装在壳体11的侧壁上，第二管道35的另一端位于第一活塞15和第二活塞45之间。
24.第三刹车组件包括：第二环形箱41、盒体42、电动推杆43、顶杆44、第二活塞45、定位槽46、导向杆47、限位板48、第三弹簧49；第二环形箱41固定安装在壳体11的中端上，第二环形箱41的内壁两端均固定安装盒体423，电动推杆43固定安装在盒体42的内壁上，电动推杆43的输出端通过活塞杆固定安装顶杆44，且顶杆44滑动连接在壳体11中，第二活塞45滑动连接在壳体11中，且第二活塞45和壳体11的底端之间设有氮气，第二活塞45的两端均开设定位槽46，且顶杆44的一端插在定位槽46中，壳体11的底端固定安装两组导向杆47，且导向杆47滑动连接在第二活塞45中，限位板48固定安装在导向杆47的顶部上，通过设置限位板48具有避免第二活塞45与导向杆47发生分离的现象，且限位板48与第二活塞45相接触，第三弹簧49套在导向杆47上，且第三弹簧49的两端分别与壳体11和第二活塞45固定连接。
25.还包括：用于对调节组件进行控制的控制组件，且控制组件设在支架上；控制组件包括：第一安装箱51、中央处理器52、第二安装箱53、控制器54；第一安装箱51固定安装在壳体11的底端侧壁上，中央处理器52固定安装在第一安装箱51的内壁上，第二安装箱53固定安装在壳体11的底端侧壁上，控制器54固定安装在第二安装箱53的内壁上，中央处理器52与控制器54相连接，控制器54的一端连接双向气泵33和电动推杆43。
26.还包括：用于对调节组件和控制组件进行供电的供电组件，且供电组件可拆卸连接在支架上；供电组件包括：蓄电池盒61、螺柱62、蓄电池63；螺柱62固定安装在壳体11的底部上，且螺柱62螺纹连接在蓄电池盒61的顶端内壁上，蓄电池63固定安装蓄电池盒61的内壁上，且蓄电池63的一端电性连接中央处理器52、控制器54、双向气泵33和电动推杆43。
27.工作原理：原理一：当中央处理器52接收到外部所输送的车辆速度数据时，则会对车辆的速度进行判断，若是判断出车辆的速度为低速时，维持原样，而当受压板14在车轮的作用下往下移动时，此时第一弹簧21和第二弹簧22则会发生形变，在第一弹簧21和第二弹簧22发生形变时，则会产生能够对车轮进行挤压的反作用的弹力，以达到对车轮进行减速；
原理二：当中央处理器52接收到外部所输送的车辆速度数据时，则会对车辆的速度进行判断，若是判断出车辆的速度为中速时，则会在原理一的基础上，通过控制器对双向气泵33进行控制，以通过双向气泵33将第一环形箱31中的氮气输送至第一活塞15和第二活塞45的空间中，而当受压板14在车轮的作用下往下移动时，其第一活塞15则会对氮气进行挤压，受到挤压的氮气则会产生能够对车轮进行挤压的反作用的力，以达到对车轮进行减速；其中，在受压板14恢复至原位后，则会通过双向气泵33将第一活塞15和第二活塞45空间中的氮气输送至第一环形箱31中；原理三：当中央处理器52接收到外部所输送的车辆速度数据时，则会对车辆的速度进行判断，若是判断出车辆的速度为高速时，则会在原理一、原理二的基础上，通过控制器对电动推杆43进行控制，以使顶杆44的一端缩回壳体11的侧壁中，此时，顶杆44与定位槽46分离，在顶杆44与定位槽46分离后，而当受压板14在车轮的作用下往下移动时，则会在第一活塞15和第二活塞45之间的氮气作用下使第二活塞45往下移动，在第二活塞45往下移动时，则会对第二活塞45与壳体10底端空间的氮气进行挤压，以使该氮气能够产生对车轮进行挤压的反作用的力，另外，在第二活塞45往下移动时，还能够使第三弹簧49发生形变，在第三弹簧49发生形变时，则会产生能够对车轮进行挤压的反作用的弹力，以达到对车轮进行减速，其中，在受压板14恢复至原位后，通过电动推杆43将顶杆44的一端插在定位槽46中。
28.虽然在上文中已经参考实施方式对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

技术特征：
1.一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶，包括支架，其特征在于，还包括：能够对反作用的力进行调节的调节组件，且调节组件设在支架上；用于对调节组件进行控制的控制组件，且控制组件设在支架上；用于对调节组件和控制组件进行供电的供电组件，且供电组件可拆卸连接在支架上。2.根据权利要求1所述的一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶，其特征在于，所述支架包括：壳体（11）；挡板（12），所述挡板（12）固定安装在壳体（11）的顶端内壁上；活塞杆（13），所述活塞杆（13）滑动连接在挡板（12）中。3.根据权利要求2所述的一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶，其特征在于，所述支架还包括：受压板（14），所述受压板（14）固定安装在活塞杆（13）的顶部上；第一活塞（15），所述第一活塞（15）固定安装在活塞杆（13）的底部上，且第一活塞（15）滑动连接在壳体（11）中。4.根据权利要求3所述的一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶，其特征在于，所述调节组件包括：第一刹车组件，所述第一刹车组件设在活塞杆（13）上；第二刹车组件，所述第二刹车组件设在壳体（11）上；第三刹车组件，所述第三刹车组件设在壳体（11）上。5.根据权利要求4所述的一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶，其特征在于，所述第一刹车组件包括：第一弹簧（21），所述第一弹簧（21）套在活塞杆（13）的顶端上，且第一弹簧（21）的两端分别与挡板（12）和受压板（14）固定连接；第二弹簧（22），所述第二弹簧（22）套在活塞杆（13）的底端上，且第二弹簧（22）的两端分别与挡板（12）和第一活塞（15）固定连接。6.根据权利要求4所述的一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶，其特征在于，所述第二刹车组件包括：第一环形箱（31），所述第一环形箱（31）固定安装在壳体（11）的顶端上，且第一环形箱（31）的内腔设有氮气；双向气泵（33），所述第一环形箱（31）的顶部固定安装若干双向气泵（33）；第一管道（34），所述第一管道（34）固定安装在双向气泵（33）的一端上，且第一管道（34）的另一端固定安装在第一环形箱（31）的顶端内壁上；第二管道（35），所述第二管道（35）固定安装在双向气泵（33）的另一端上，且第二管道（35）的另一端固定安装在壳体（11）的侧壁上。7.根据权利要求4所述的一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶，其特征在于，所述第三刹车组件包括：第二环形箱（41），所述第二环形箱（41）固定安装在壳体（11）的中端上；盒体（42），所述第二环形箱（41）的内壁两端均固定安装盒体（42）；电动推杆（43），所述电动推杆（43）固定安装在盒体（42）的内壁上；
顶杆（44），所述电动推杆（43）的输出端通过活塞杆固定安装顶杆（44），且顶杆（44）滑动连接在壳体（11）中；第二活塞（45），所述第二活塞（45）滑动连接在壳体（11）中，且第二活塞（45）和壳体（11）的底端之间设有氮气；定位槽（46），所述第二活塞（45）的两端均开设定位槽（46），且顶杆（44）的一端插在定位槽（46）中。8.根据权利要求7所述的一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶，其特征在于，所述第三刹车组件还包括：导向杆（47），所述壳体（11）的底端固定安装两组导向杆（47），且导向杆（47）滑动连接在第二活塞（45）中；限位板（48），所述限位板（48）固定安装在导向杆（47）的顶部上，且限位板（48）与第二活塞（45）相接触；第三弹簧（49），所述第三弹簧（49）套在导向杆（47）上，且第三弹簧（49）的两端分别与壳体（11）和第二活塞（45）固定连接。9.根据权利要求2所述的一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶，其特征在于，所述控制组件包括：第一安装箱（51），所述第一安装箱（51）固定安装在壳体（11）的底端侧壁上；中央处理器（52），所述中央处理器（52）固定安装在第一安装箱（51）的内壁上；第二安装箱（53），所述第二安装箱（53）固定安装在壳体（11）的底端侧壁上；控制器（54），所述控制器（54）固定安装在第二安装箱（53）的内壁上；所述中央处理器（52）与所述控制器（54）相连接，所述控制器（54）的一端连接双向气泵（33）和电动推杆（43）。10.根据权利要求2所述的一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶，其特征在于，所述供电组件包括：蓄电池盒（61）；螺柱（62），所述螺柱（62）固定安装在壳体（11）的底部上，且螺柱（62）螺纹连接在蓄电池盒（61）的顶端内壁上；蓄电池（63），所述蓄电池（63）固定安装蓄电池盒（61）的内壁上，且蓄电池（63）的一端电性连接中央处理器（52）、控制器（54）、双向气泵（33）和电动推杆（43）。

技术总结
本发明公开的属于减速顶技术领域，具体为一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶，包括支架，还包括：能够对反作用的力进行调节的调节组件，且调节组件设在支架上，用于对调节组件进行控制的控制组件，且控制组件设在支架上，用于对调节组件和控制组件进行供电的供电组件，且供电组件可拆卸连接在支架上，所述支架包括：壳体，所述挡板固定安装在壳体的顶端内壁上，所述活塞杆滑动连接在挡板中，本发明通过设置调节组件，具有能够实现对反作用的力进行调节的作用，进而能够根据车辆的速度选取相对应的反作用力，从而能够在一定程度上将车辆溜放到指定位置，提高了溜放的精确度。提高了溜放的精确度。提高了溜放的精确度。


技术研发人员：陈劲焱 高唯杰 张凡 李润璞 单鹏 王霜 赵晶晶
受保护的技术使用者：南京铁道职业技术学院
技术研发日：2023.07.20
技术公布日：2023/10/11