用于传动系统的通气结构及具有其的车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种用于传动系统的通气结构及具有其的车辆。


背景技术：

2.传动系统作为汽车重要组成结构之一的动力传递机构，包括变速器、分动器、前桥、后桥等部件。随着汽车的长时间行驶，传动系统中的各部件会长时间运行升温，导致传动系统内部的油液和蒸汽受热膨胀，使得各部件内的压强增大，此时需要通过设置在各部件上的通气孔与外界进行通气，以免出现高压油冲压油封、部件出现漏油等故障。目前，传动系统各部件能够与外界交流通气的功能主要是通过设置在各部件上的独立通气孔实现的，由于各部件的独立通气孔设置在车辆上的高度不一致，导致难以对整车涉水深度进行统一规范。


技术实现要素：

3.本技术实施例的目的在于提供一种用于传动系统的通气结构及具有其的车辆，解决了现有技术中由于传动系统各部件的独立通气孔设置在车辆上的高度不一致，导致难以对整车涉水深度进行统一规范的问题。
4.为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
5.第一方面，本技术提供一种用于传动系统的通气结构，所述传动系统包括变速箱、分动器、前桥和后桥，所述通气结构包括：集成管和集成通气阀，所述集成管包括第一通气管、第二通气管、第三通气管和第四通气管，所述第一通气管的第一端口、所述第二通气管的第一端口、所述第三通气管的第一端口以及所述第四通气管的第一端口均与所述集成通气阀的第一通气道连通；
6.所述变速箱设置有第一通气孔，所述分动器设置有第二通气孔，所述前桥设置有第三通气孔，所述后桥设置有第四通气孔，所述第一通气孔与所述第一通气管的第二端口连通，所述第二通气孔与所述第二通气管的第二端口连通，所述第三通气孔与所述第三通气管的第二端口连通，所述第四通气孔与所述第四通气管连通。
7.可选地，所述集成通气阀包括第一阀体，所述第一阀体内设有第一隔板，所述第一隔板用于将所述第一阀体分隔为第一腔体和所述第一通气道，且所述第一阀体设有连通所述第一腔体及所述第一阀体外部空间的通气组件；
8.在所述第一通气道内的气体压强大于所述第一腔体内的压强的情况下，所述第一隔板用于自远离所述第一通气道向靠近所述第一腔体的方向运动。
9.可选地，所述第一阀体远离所述第一通气道的一侧设有第一凹槽，所述第一阀体内设有第一阀杆，所述第一阀杆的第一端收容于所述第一凹槽内，所述第一阀杆的第二端与所述第一隔板连接；
10.在所述第一通气道内的气体压强大于所述第一腔体内的压强的情况下，所述第一
隔板用于带动所述第一阀杆运动，其中，所述第一阀杆的运动方向为自所述第一阀杆的第一端远离所述第一腔体向伸入所述第一凹槽的方向运动。
11.可选地，所述第一通气道靠近所述第一腔体的一端设置第一凸部，所述第一凸部向所述第一腔体内凸起，在所述第一通气道内的气体压强大于所述第一腔体内的压强的情况下，所述第一隔板与所述第一凸部抵接。
12.可选地，所述集成通气阀包括通过第二通气道与所述第一阀体连通的第二阀体，所述第二通气道的一端与所述第一通气道连通，所述第二通气道的另一端与所述第二阀体的第二腔体连通；
13.所述第二腔体内设有第二隔板，所述第二隔板覆盖在所述第二阀体的开口处将所述第二腔体与第二阀体外部空间分隔，在所述第二通气道内的气体压强小于所述第二阀体外部空间的压强的情况下，所述第二隔板用于自远离所述第二阀体的开口向所述第二腔体内部运动。
14.可选地，所述第二阀体远离所述开口的一侧设有第二凹槽，所述第二阀体内设有第二阀杆，所述第二阀杆的第一端收容于所述第二凹槽内，所述第二阀杆的第二端与所述第二隔板连接；
15.在所述第二通气道内的气体压强小于所述第二阀体外部空间的压强的情况下，所述第二隔板用于带动所述第二阀杆运动，其中，所述第二阀杆的运动方向为自所述第二阀杆的第一端远离所述第二阀体的开口向伸入所述第二凹槽的方向运动。
16.可选地，所述第二阀体的开口处设置有向所述第二腔体内凸起的第二凸部，在所述第二通气道内的气体压强小于所述第二阀体外部空间的压强的情况下，所述第二隔板覆盖在所述第二阀体的开口处，且所述第二隔板与所述第二凸部抵接。
17.可选地，所述第一阀体内设置有贯穿所述第一腔体的第一导向杆，所述第一导向杆的延伸方向与所述第一阀杆的延伸方向一致，所述第一导向杆设置在所述第一隔板的周沿；
18.所述第二阀体内设置有贯穿所述第二腔体的第二导向杆，所述第二导向杆的延伸方向与所述第二阀杆的延伸方向一致，所述第二导向杆设置在所述第二隔板的周沿。
19.第二方面，本技术还提供一种车辆，车辆上安装有如第一方面中任意一项所述的通气结构。
20.可选地，所述车辆包括底盘地板，所述第一通气管穿过所述底盘地板与集成通气阀连接，所述集成通气阀设于所述底盘地板上。
21.在本技术实施中，可用于传动系统的通气结构由集成管和集成通气阀两部分组成，集成管通过与传动系统的各部件连接，而集成管与集成通气阀连接，并将集成通气阀安装在汽车上，统一各部件通气的高度。这样，由一个集成通气阀和一根集成管将传动系统的各部件联系起来，防止水、泥沙等进入各部件的通气孔内，统一整车通气孔高度。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获
取其他的附图。
23.图1为本技术实施例提供的一种通气结构的结构示意图；
24.图2为图1中集成通气阀的结构示意图；
25.附图标记如下：
26.10：传动系统；
27.101：变速箱；102：分动器；103：前桥；104：后桥；
28.20：通气结构；
29.21：集成管；211：第一通气管；212：第二通气管；213：第三通气管；214：第四通气管；
30.22：集成通气阀；
31.221：第一阀体；2211：第一隔板；2212：第一腔体；2213：第一通气道；2214：通气组件；2215：第一凹槽；2216：第一阀杆；2217：第一凸部；2218：第一导向杆；
32.222：第二阀体；2221：第二通气道；2222：第二腔体；2223：第二隔板；2224：开口；2225：第二凹槽；2226：第二阀杆；2227：第二凸部；2228：第二导向杆。
具体实施方式
33.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
34.除非另作定义，本技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
35.请参考图1，本技术实施例提供了一种用于传动系统的通气结构，所述传动系统10包括变速箱101、分动器102、前桥103和后桥104，通气结构20包括：集成管21和集成通气阀22，集成管21包括第一通气管211、第二通气管212、第三通气管213和第四通气管214，第一通气管211的第一端口、第二通气管212的第一端口、第三通气管213的第一端口以及第四通气管214的第一端口均与集成通气阀22的第一通气道连通；
36.变速箱101设置有第一通气孔，分动器102设置有第二通气孔，前桥103设置有第三通气孔，后桥104设置有第四通气孔，所述第一通气孔与所述第一通气管211的第二端口连通，所述第二通气孔与所述第二通气管212的第二端口连通，所述第三通气孔与所述第三通气管213的第二端口连通，所述第四通气孔与所述第四通气管214连通。
37.值得一提的是，传动系统10中需要与外界进行通气的部件包括变速箱101、分动器102、前桥103和后桥104，各部件的通气孔的布置及功能在其本体上单独设计，因此各部件所设计的通气孔位置及高度无法满足整车运行使用要求。而通过集成管21设置四个通气管，包括第一通气管211、第二通气管212、第三通气管213和第四通气管214，每一通气管分别与变速箱101、分动器102、前桥103和后桥104连接，最后可以集成在一个集成通气管内，
使得传动系统10各部件的通气孔集成到一个集成管21中，将传动系统10各部件的通气高度进行了统一，同时防止水、泥沙等异物从通气孔进入各部件内，减小对各部件的影响。
38.在具体实施中，变速箱101、分动器102、前桥103和后桥104上单独设置的通气孔可以通过分别与第一通气管211的第二端口、第二通气管212的第二端口、第三通气管213的第二端口和第四通气管214的第二端口连接，并且可以将第一通气管211的第一端口、第二通气管212的第一端口、第三通气管213的第一端口和第四通气管214的第一端口集成为一根管道与集成通气阀22的第一通气道连接。这样，将传动系统10各部件、集成管21以及集成通气阀22依次进行连接，使得各部件统一通过集成管21以及集成通气阀22与外界进行连接通气，统一了整车上传动系统10各部件的通气高度，降低了水、泥沙等对单个部件的影响。
39.可选地，集成通气阀22包括第一阀体221，第一阀体221内设有第一隔板2211，所第一隔板2211用于将第一阀体221分隔为第一腔体2212和第一通气道2213，且第一阀体221设有连通所第一腔体2212及第一阀体221外部空间的通气组件2214；
40.在第一通气道2213内的气体压强大于第一腔体2212内的压强的情况下，第一隔板2211用于自远离第一通气道2213向靠近第一腔体2212的方向运动。
41.请参考图2，在本技术的一个具体实施例中，集成通气阀22与集成管21连接，传动系统10中各部件可以通过上述集成通气阀22与外界进行通气转换，集成通气阀22可以将各部件内的气体排出至外界空气中，也可以将外界空气输入至各部件内进行气体转换。集成通气阀22可以包括用于排出传动系统10各部件内气体的第一阀体221，同时，第一阀体221内设有将第一腔体2212和第一通气道2213分隔开的第一隔板2211。其中，第一腔体2212可以通过通气组件2214与外界连通，通气组件2214可以是通气帽、通气孔等用于与外界连通的结构或者组件。
42.进一步地，在车辆行驶过程中，由于传动系统10各部件内的油液和蒸汽受热，各部件内压强增大，其内部气体可以通过本体上设置的通气孔以及与通气孔连接的集成管21进入集成通气阀22内，此时集成通气阀22内第一通气道2213内的压强增大，能够推动第一隔板2211向第一腔体2212内运动，从而第一通气道2213与第一腔体2212连通，气体自通气组件2214排出至外界，这样就实现了各部件内部气体排出至外界空间的功能。另外，在车辆处于静止状态时，传动系统10各部件内气体冷却，压强降低，外界大气压相较于各部件内压强大，此时第一隔板2211处于关闭状态，将第一腔体2212和第一通气道2213分隔，也能够防止外界异物自第一阀体221进入传动系统10中。
43.可选地，第一阀体221远离第一通气道2213的一侧设有第一凹槽2215，第一阀体221内设有第一阀杆2216，第一阀杆2216的第一端收容于第一凹槽2215内，第一阀杆2216的第二端与第一隔板2211连接；
44.在第一通气道2213内的气体压强大于第一腔体2212内的压强的情况下，第一隔板2211用于带动第一阀杆2216运动，其中，第一阀杆2216的运动方向为自第一阀杆2216的第一端远离第一腔体2212向伸入第一凹槽2215的方向运动。
45.请继续参考图2，第一阀体221内设置有第一凹槽2215，第一凹槽2215可以设置在第一腔体2212壁上，且远离第一通气道2213的一侧。第一凹槽2215可以将第一阀杆2216收容在内，第一隔板2211通过与第一阀杆2216连接能够实现在第一腔体2212内的运动。具体地，在汽车运行中，传动系统10各部件内的气体压强较大，通过集成管21连通至集成通气阀
22的第一通气道2213内，在第一通气道2213内气体压强的作用下，第一隔板2211可以带动第一阀杆2216向第一凹槽2215内运动，第一阀杆2216伸入第一凹槽2215内，第一隔板2211同时向上运动，此时第一通气道2213和第一腔体2212连通，便于各部件内气体排出至外界空间。在汽车静止状态，各部件内的气体压强小于或者等于外界大气压强，此时第一隔板2211在重力作用下可以将第一腔体2212和第一通气道2213分隔开，第一阀杆2216在第一隔板2211的带动下仅有一端收容于第一凹槽2215中。
46.可选地，第一通气道2213靠近第一腔体2212的一端设置第一凸部2217，第一凸部2217向第一腔体2212内凸起，在第一通气道2213内的气体压强大于第一腔体2212内的压强的情况下，第一隔板2211与第一凸部2217抵接。
47.如图2所示，在第一通气道靠近第一腔体的第一端设置第一凸部，第一凸部向第一腔体内凸起，第一凸部用于在第一通气道内气体压强大于第一腔体内压强时，第一隔板位于第一腔体与第一通气道之间，第一隔板与第一凸部抵接。此外，第一凸部可以设置密封圈，第一隔板与密封圈接触使得第一腔体和第一通气道之间隔绝气体的效果更好。
48.可选地，集成通气阀22包括通过第二通气道2221与第一阀体221连通的第二阀体222，第二通气道2221的一端与第一通气道2213连通，第二通气道2221的另一端与第二阀体222的第二腔体2222连通；
49.第二腔体2222内设有第二隔板2223，第二隔板2223覆盖在第二阀体222的开口2224处将第二腔体2222与第二阀体222外部空间分隔，在第二通气道2221内的气体压强小于第二阀体222外部空间的压强的情况下，第二隔板2223用于自远离第二阀体222的开口2224向第二腔体2222内部运动。
50.在具体实施例中，集成通气阀22与集成管21连接，传动系统10中各部件可以通过上述集成通气阀22使得外界气体能够进入传动系统10各部件内，集成通气阀22能够通过第二阀体222使得外界气体进入传动系统10内。第二阀体222包括第二腔体2222和第二通气道2221，第二通气道2221与第一通气道2213连通，第二通气道2221又与第二腔体2222连通。这样，从外界进入的空气可以通过第二腔体2222进入第一通气道2213，又从第一通气道2213进入集成管21，从而进入传动系统10各部件中。在第二腔体2222中可以设置第二隔板2223，第二隔板2223可以置于第二腔体2222的开口2224处，将外界气体与集成通气阀22内气体分隔开。而在第二通气道2221内气体压强小于外界大气压强时，第二隔板2223在大气压强的作用下向第二腔体2222内运动，此时空气可以由开口2224处接入集成通气阀22内，从而传输给集成管21最后传至传动系统10各部件内。通过在集成通气阀22内设置第一阀体221和第二阀体222，实现了集成通气阀22的双向通气功能，基于传动系统10各部件内压强的变化改变集成通气阀22的排气或者吸气的功能，同时，该集成通气阀22仅能够单向开启，有效防止异物进入传动系统10内。
51.可选地，第二阀体222远离所述开口的一侧设有第二凹槽2225，所述第二阀体222内设有第二阀杆2226，第二阀杆2226的第一端收容于第二凹槽2225内，第二阀杆2226的第二端与第二隔板2223连接；
52.在第二通气道2221内的气体压强小于第二阀体222外部空间的压强的情况下，第二隔板2223用于带动第二阀杆2226运动，其中，第二阀杆2226的运动方向为自第二阀杆2226的第一端远离第二阀体222的开口2224向伸入第二凹槽2225的方向运动。
53.在本技术的又一个实施中，可以在第二阀体222上设置第二凹槽2225，可以容纳与第二隔板连接的第二阀杆。由于第二隔板可以带动第二阀杆运动，第二隔板在外界大气压大于集成通气阀内气压时会向第二腔体内运动，此时带动第二阀杆向上运动。其中，第二隔板与第二阀杆连接在一起运动能够限制第二隔板的位置，使得第二隔板能够在气压变化时上下运动。
54.可选地，第二阀体222的开口2224处设置有向第二腔体2222内凸起的第二凸部2227，在第二通气道2221内的气体压强小于第二阀体222外部空间的压强的情况下，第二隔板2223覆盖在第二阀体222的开口2224处，且第二隔板2223与第二凸部2227抵接。
55.进一步地，可以在第二阀体222的开口2224处设置向第二腔体2222内凸起的第二凸部2227，第二凸部2227可以在集成通气阀22内气体小于或者等于大气压强时，与第二隔板2223抵接，由此将集成通气阀22内气体与空气阻隔开。此外，可以在第二凸部2227上设置密封圈，加强开口2224处与第二隔板2223的密封效果.
56.可选地，第一阀体221内设置有贯穿第一腔体2212的第一导向杆2218，第一导向杆2218的延伸方向与第一阀杆2216的延伸方向一致，第一导向杆2218设置在第一隔板2211的周沿；
57.第二阀体222内设置有贯穿第二腔体2222的第二导向杆2228，第二导向杆2228的延伸方向与第二阀杆2226的延伸方向一致，第二导向杆2228设置在第二隔板2223的周沿。
58.在本技术的一个具体实施例中，在第一隔板2211的周沿可以设置第一导向杆2218，在第二隔板2223的周沿也可以设置第二导向杆2228。其中，第一导向杆2218的两端和第二导向杆2228的两端可以分别固定在第一阀体221内和第二阀体222内，同时，第一导向杆2218贯穿第一腔体2212，第二导向杆2228贯穿第二腔体2222。第一导向杆2218的延伸方向与第一阀杆2216的延伸方向一致，第二导向杆2228的延伸方向与第二阀杆2226的延伸方向一致。第一导向杆2218和第二导向杆2228限制第一隔板2211和第二隔板2223的位置，用于辅助第一隔板2211和第二隔板2223在上下方向上运动，防止发生侧倾。
59.在本技术的另一个实施例中，还提供一种车辆，该车辆上安装有如上述任意一个用于传动系统的通气结构实施例中所述的通气结构。
60.可选地，所述车辆包括底盘地板，第一通气道2213穿过所述底盘地板与集成通气阀22连接，集成通气阀22设于所述底盘地板上。
61.在本技术的一个示例中，将用于传动系统的通气结构固定安装在车辆上，并且将集成通气阀22设置在底盘地板上，此时设置的高度能够满足整车涉水深度要求，减小传动系统10各部件涉水后出现受损的可能性，统一整车涉水高度。此外，本技术实施例中的车辆能够实现上述用于传动系统的通气结构实施例中任一项，且能够达到相应的有益效果，在此不再赘述。
62.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
63.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等
术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
64.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种用于传动系统的通气结构，其特征在于，所述传动系统包括变速箱、分动器、前桥和后桥，所述通气结构包括：集成管和集成通气阀，所述集成管包括第一通气管、第二通气管、第三通气管和第四通气管，所述第一通气管的第一端口、所述第二通气管的第一端口、所述第三通气管的第一端口以及所述第四通气管的第一端口均与所述集成通气阀的第一通气道连通；所述变速箱设置有第一通气孔，所述分动器设置有第二通气孔，所述前桥设置有第三通气孔，所述后桥设置有第四通气孔，所述第一通气孔与所述第一通气管的第二端口连通，所述第二通气孔与所述第二通气管的第二端口连通，所述第三通气孔与所述第三通气管的第二端口连通，所述第四通气孔与所述第四通气管连通。2.根据权利要求1所述的通气结构，其特征在于，所述集成通气阀包括第一阀体，所述第一阀体内设有第一隔板，所述第一隔板用于将所述第一阀体分隔为第一腔体和所述第一通气道，且所述第一阀体设有连通所述第一腔体及所述第一阀体外部空间的通气组件；在所述第一通气道内的气体压强大于所述第一腔体内的压强的情况下，所述第一隔板用于自远离所述第一通气道向靠近所述第一腔体的方向运动。3.根据权利要求2所述的通气结构，其特征在于，所述第一阀体远离所述第一通气道的一侧设有第一凹槽，所述第一阀体内设有第一阀杆，所述第一阀杆的第一端收容于所述第一凹槽内，所述第一阀杆的第二端与所述第一隔板连接；在所述第一通气道内的气体压强大于所述第一腔体内的压强的情况下，所述第一隔板用于带动所述第一阀杆运动，其中，所述第一阀杆的运动方向为自所述第一阀杆的第一端远离所述第一腔体向伸入所述第一凹槽的方向运动。4.根据权利要求2所述的通气结构，其特征在于，所述第一通气道靠近所述第一腔体的一端设置第一凸部，所述第一凸部向所述第一腔体内凸起，在所述第一通气道内的气体压强大于所述第一腔体内的压强的情况下，所述第一隔板与所述第一凸部抵接。5.根据权利要求2所述的通气结构，其特征在于，所述集成通气阀包括通过第二通气道与所述第一阀体连通的第二阀体，所述第二通气道的一端与所述第一通气道连通，所述第二通气道的另一端与所述第二阀体的第二腔体连通；所述第二腔体内设有第二隔板，所述第二隔板覆盖在所述第二阀体的开口处将所述第二腔体与第二阀体外部空间分隔，在所述第二通气道内的气体压强小于所述第二阀体外部空间的压强的情况下，所述第二隔板用于自远离所述第二阀体的开口向所述第二腔体内部运动。6.根据权利要求5所述的通气结构，其特征在于，所述第二阀体远离所述开口的一侧设有第二凹槽，所述第二阀体内设有第二阀杆，所述第二阀杆的第一端收容于所述第二凹槽内，所述第二阀杆的第二端与所述第二隔板连接；在所述第二通气道内的气体压强小于所述第二阀体外部空间的压强的情况下，所述第二隔板用于带动所述第二阀杆运动，其中，所述第二阀杆的运动方向为自所述第二阀杆的第一端远离所述第二阀体的开口向伸入所述第二凹槽的方向运动。7.根据权利要求5所述的通气结构，其特征在于，所述第二阀体的开口处设置有向所述第二腔体内凸起的第二凸部，在所述第二通气道内的气体压强小于所述第二阀体外部空间的压强的情况下，所述第二隔板覆盖在所述第二阀体的开口处，且所述第二隔板与所述第
二凸部抵接。8.根据权利要求3或者6所述的通气结构，其特征在于，所述第一阀体内设置有贯穿所述第一腔体的第一导向杆，所述第一导向杆的延伸方向与所述第一阀杆的延伸方向一致，所述第一导向杆设置在所述第一隔板的周沿；所述第二阀体内设置有贯穿所述第二腔体的第二导向杆，所述第二导向杆的延伸方向与所述第二阀杆的延伸方向一致，所述第二导向杆设置在所述第二隔板的周沿。9.一种车辆，其特征在于，所述车辆上安装有如权利要求1至8中任意一项所述的通气结构。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括底盘地板，所述第一通气管穿过所述底盘地板与集成通气阀连接，所述集成通气阀设于所述底盘地板上。

技术总结
本申请提供一种用于传动系统的通气结构及具有其的车辆，传动系统包括变速箱、分动器、前桥和后桥，通气结构包括集成管和集成通气阀，集成管包括第一通气管、第二通气管、第三通气管和第四通气管，第一通气管的第一端口、第二通气管的第一端口、第三通气管的第一端口以及第四通气管的第一端口均与集成通气阀的第一通气道连通；变速箱设置有第一通气孔，分动器设置有第二通气孔，前桥设置有第三通气孔，后桥设置有第四通气孔，第一通气孔与第一通气管的第二端口连通，第二通气孔与第二通气管的第二端口连通，第三通气孔与第三通气管的第二端口连通，第四通气孔与第四通气管连通。本申请能够统一车辆上传动系统中各部件的通气高度。度。度。


技术研发人员：殷石杰 李建通 张琪
受保护的技术使用者：北京汽车集团越野车有限公司
技术研发日：2023.07.07
技术公布日：2023/10/11