一种具有缓冲的船用人员驳运系统的制作方法

1.本发明属于船舶运输领域，尤其涉及一种具有缓冲的船用人员驳运系统。


背景技术：

2.船舶运输是全球贸易和经济增长的基础。随着全球化的推进和国际贸易的不断扩大，船舶装卸货物的需求保持了稳步增长。特别是在远洋海运方面，船舶依然是最具成本效益的运输方式之一。
3.船用吊机作为船舶装备的重要组成部分，在船舶维护、卸货装货等方面起着关键性的作用。船舶吊机在装卸货物的同时，特定情况下也需要通过吊机来驳运人员。
4.随着船舶工业的发展，对船用载人吊机及其附属设备的需求逐渐增加。特别是在海洋工程、油田开发等领域中，由于操作环境的复杂性和安全风险的高度敏感性，更需要具有可靠性和安全性的船用载人吊机钢丝绳缓冲装置。
5.现有情况下大多数船舶采用装卸货物的吊机来驳运人员，人员在吊笼中，由绞车来起吊和降落。绞车制动或突然的外力作用时，钢丝绳受力减速，而钢丝绳连接的吊笼由于惯性仍然保持原运动趋势，这样会对钢丝绳产生一定的冲击，并且使吊笼剧烈晃动，严重的情况下，吊笼甚至存在倾覆的可能，给吊笼内的人员带来危险。


技术实现要素：

6.本发明目的在于提供一种具有缓冲的船用人员驳运系统,以解决技术问题的技术问题。
7.为实现上述目的，本发明的一种具有缓冲的船用人员驳运系统的具体技术方案如下：
8.一种具有缓冲的船用人员驳运系统包括吊机，绞车，缓冲装置，动滑车和吊笼；
9.所述吊机包括吊机底座和吊机臂，所述吊机底座固定在船上，吊机臂一端与所述底座连接；
10.所述绞车设置在所述吊机臂靠近所述吊机底座的上部，所述动滑车设置在所述吊机臂远离所述吊机底座的一端，所述缓冲装置设置在所述绞车和所述动滑车之间的所述吊机臂上部，所述绞车、缓冲装置和动滑车通过钢丝绳连接；
11.所述吊笼连接在所述动滑车下方，用于装载驳运人员。
12.为了实现缓冲装置缓冲钢丝绳对滑轮挤压产生的冲击力，所述缓冲装置包括与所述吊机臂连接的缓冲底座，设置在所述缓冲底座上的缓冲油缸，设置在所述缓冲油缸活塞杆上端的滑轮，与所述缓冲油缸连通的蓄能器；所述钢丝绳缠绕在所述滑轮上。
13.所述缓冲油缸包括有杆腔和无杆腔；所述有杆腔和所述无杆腔之间设置有连通孔；所述有杆腔与所述蓄能器连通，所述无杆腔连接有充油口和压力表，所述充油口和压力表对应设置有控制开闭的充油开关和压力表开关。液压油进入无杆腔后，通过连通孔进入有杆腔，再进入蓄能器，实现缓冲作用，通过压力表的压力视数决定充油口开闭的时机。
14.液压油进入蓄能器后压缩气囊内的惰性气体，产生缓冲作用，所述蓄能器为气囊式蓄能器，气囊内设置惰性气体，气囊外能够充填液压油。
15.液压油通过液压泵进充油口进入缓冲装置，所述充油口与船上液压泵连接。
16.为了实现缓冲装置对吊笼的缓冲，所述钢丝绳一端固定在所述绞车上，另一端依次穿过所述缓冲装置和动滑车后固定在所述吊机臂上。
17.为了实现吊笼更换，以及装卸货物的需求，所述吊笼通过挂钩与所述动滑车可拆卸连接。
18.有益效果：
19.在吊笼的起升与下降过程中，当绞车制动或突然的外力作用时，钢丝绳受到冲击，在绞车和动滑车之间设置缓冲装置，减小了船用载人吊机在驳运人员过程中钢丝绳所受的冲击，延长钢丝绳的使用寿命；减小了船用载人吊机在驳运人员过程中吊笼的晃动，提高驳运人员的安全性、平稳性和舒适性。
附图说明
20.图1为本发明的一种具有缓冲的船用人员驳运系统结构示意图；
21.图2为本发明的缓冲装置的结构示意图；
22.图3为本发明的缓冲装置的液压原理图；
23.图中标记说明：100、吊机；110、吊机底座；120、吊机臂；200、绞车；300、缓冲装置；310、缓冲底座；320、缓冲油缸；321、活塞杆；322、有杆腔；323、无杆腔；324、连通孔；330、滑轮；340、蓄能器；350、充油口；351、充油开关；360、压力表；361、压力表开关；400、动滑车；500、吊笼；600、钢丝绳。
具体实施方式
24.为了更好地了解本发明的目的、结构及功能，下面结合附图，对本发明一种具有缓冲的船用人员驳运系统做进一步详细的描述。
25.实施示例：
26.如图1所示，一种具有缓冲的船用人员驳运系统包括吊机100，绞车200，缓冲装置300，动滑车400和吊笼500。
27.吊机100通过吊机底座110固定在船舶的甲板上，吊机臂120一端连接在吊机底座110上，另一端向外伸出，绞车200固定在吊机臂120靠近吊机底座110的上端，动滑车400连接在吊机臂120远离吊机底座110的一端，缓冲装置300设置在绞车200和动滑车400之间的吊机臂120上，钢丝绳600一端固定在绞车200上，另一端穿过缓冲装置300和动滑车400后固定在吊机臂120上。吊笼500通过挂钩悬挂在动滑车400的下方，用于在驳运人员过程中人员的装载。
28.缓冲装置300包括缓冲底座310，缓冲油缸320，滑轮330和蓄能器340。
29.缓冲油缸包括有杆腔322和无杆腔323，无杆腔323连接有充油口350和压力表360，充油口350和压力表360对应设置有控制开闭的充油开关351和压力表开关361，充油口350与船上的液压泵连接，液压油通过充油口350进入无杆腔323，有杆腔322和无杆腔323之间设置有连通孔324，液压油通过连通孔324从无杆腔323进入有杆腔322；有杆腔322与蓄能器
400连接，进入有杆腔322的液压油最终进入蓄能器400。
30.蓄能器400采用气囊式蓄能器，气囊内填充惰性气体，本实施例中采用氮气，气囊外可填充液压油，液压油进入蓄能器后挤压惰性气体，产生缓冲作用。
31.缓冲油缸320通过底部的法兰固定在缓冲底座310上；滑轮330通过法兰固定在缓冲油缸320活塞杆321的顶端。
32.缓冲装置300可以安装于任意需要缓冲的场合，结构精巧，安装方便，选用不同大小的缓冲底座310、缓冲油缸320、滑轮330以及蓄能器340，可以满足不同吨位吊机100的缓冲需求。
33.使用时，先将缓冲装置300的充油口350与液压泵连接，打开充油开关351后启动液压泵，液压油进入缓冲油缸320的无杆腔323，随后通过连通孔324进入有杆腔322，最后液压油进入蓄能器400，观察压力表360的压力视数，待充油压力达到设定值时，关闭充油开关351。
34.将充有一定压力液压油的缓冲装置300固定在吊机臂120的合适位置，钢丝绳600缠绕在滑轮330上，吊笼500通过挂钩悬挂至动滑车400上，在人员进入吊笼500后启动吊机，吊机臂120向上运动吊起吊笼500。
35.钢丝绳600上的张力直接压迫滑轮330进而压迫缓冲油缸活塞杆321，当绞车200制动或突然的外力作用时，钢丝绳600收到冲击，受力变大，钢丝绳600压迫滑轮330进而压迫缓冲油缸活塞杆321，活塞杆321缩回，缓冲油缸无杆腔323液压油受压，缓冲油缸无杆腔323液压油经过有杆腔322与无杆腔323之间的连通孔324进入蓄能器400，起到缓冲作用。
36.可以理解，本发明是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本发明的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本发明的精神和范围。因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本技术的权利要求范围内的实施例都属于本发明所保护的范围内。

技术特征：
1.一种具有缓冲的船用人员驳运系统，其特征在于，包括吊机，绞车，缓冲装置，动滑车和吊笼；所述吊机包括吊机底座和吊机臂，所述吊机底座固定在船上，所述吊机臂一端与所述吊机底座连接；所述绞车设置在所述吊机臂靠近所述吊机底座的上部，所述动滑车设置在所述吊机臂远离所述吊机底座的一端，所述缓冲装置设置在所述绞车和所述动滑车之间的所述吊机臂上部，所述绞车、缓冲装置和动滑车通过钢丝绳连接；所述吊笼连接在所述动滑车下方，用于装载驳运人员。2.根据权利要求1所述的具有缓冲的船用人员驳运系统，其特征在于，所述缓冲装置包括与所述吊机臂连接的缓冲底座，设置在所述缓冲底座上的缓冲油缸，设置在所述缓冲油缸活塞杆上端的滑轮，与所述缓冲油缸连通的蓄能器；所述钢丝绳缠绕在所述滑轮上。3.根据权利要求2所述的具有缓冲的船用人员驳运系统，其特征在于，所述缓冲油缸包括有杆腔和无杆腔；所述有杆腔和所述无杆腔之间设置有连通孔；所述有杆腔与所述蓄能器连通，所述无杆腔连接有充油口和压力表，所述充油口和压力表对应设置有控制开闭的充油开关和压力表开关。4.根据权利要求3所述的具有缓冲的船用人员驳运系统，其特征在于，所述蓄能器为气囊式蓄能器，气囊内设置惰性气体，气囊外能够充填液压油。5.根据权利要求2所述的具有缓冲的船用人员驳运系统，其特征在于，所述充油口与船上液压泵连接。6.根据权利要求1所述的具有缓冲的船用人员驳运系统，其特征在于，所述钢丝绳一端固定在所述绞车上，另一端依次穿过所述缓冲装置和动滑车后固定在所述吊机臂上。7.根据权利要求1所述的具有缓冲的船用人员驳运系统，其特征在于，所述吊笼通过挂钩与所述动滑车可拆卸连接。

技术总结
一种具有缓冲的船用人员驳运系统，包括吊机，绞车，缓冲装置，动滑车和吊笼；所述吊机包括吊机底座和吊机臂，所述吊机底座固定在船上，所述吊机臂一端与所述吊机底座连接；所述绞车设置在所述吊机臂靠近所述吊机底座的上部，所述动滑车设置在所述吊机臂远离所述吊机底座的一端，所述缓冲装置设置在所述绞车和所述动滑车之间的所述吊机臂上部，所述绞车、缓冲装置和动滑车通过钢丝绳连接；所述吊笼连接在所述动滑车下方，用于装载驳运人员。本发明通过设置缓冲装置，减少了人员在驳运过程中的晃动，提高了驳运人员的安全性。提高了驳运人员的安全性。提高了驳运人员的安全性。


技术研发人员：张毅 戴睿 唐春明 朱奥辞
受保护的技术使用者：中船绿洲镇江船舶辅机有限公司
技术研发日：2023.06.30
技术公布日：2023/10/11