一种模拟驾驶员驾驶适宜性的检测装置的制作方法

1.本技术涉及汽车检测技术领域，具体涉及一种模拟驾驶员驾驶适宜性的检测装置。


背景技术：

2.驾驶适宜性是指驾驶员具备圆满、不出差错地完成驾驶工作的素质，以及经过驾驶培训可获得从事驾驶工作潜能的特性。影响驾驶适宜性的外在因素有很多，例如前挡风玻璃的透光度、驾驶座的座椅高度以及方向盘的大小等都会影响到驾驶适宜性，也就是说驾驶员在驾驶过程中的舒适性会对驾驶适宜性有一定影响。
3.当发生碰撞时，方向盘内的安全气囊弹出后会直接与驾驶员的脸部，安全气囊弹出后的与脸部的接触形状也会影响到脸部的舒适性。也即，安全气囊弹出后的形状与脸部特征越匹配，则与脸部的接触面积更大，脸部受到的压强越小，作用力分散的更均匀，使脸部更舒适。因此，如何寻找安全气囊弹出后的最佳形状成为汽车检测技术领域继续解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本技术提供一种模拟驾驶员驾驶适宜性的检测装置，能够寻找安全气囊弹出后的最佳形状，提高驾驶员的驾驶适宜性。
5.为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
6.本技术提供一种模拟驾驶员驾驶适宜性的检测装置，包括：接触块和多个接触单元，多个接触单元均设置在接触块上，且多个接触单元阵列排布，任一接触单元均包括：接触管、滑动磁块和磁杆。其中，接触管与接触块连接；接触管的周向壁面上沿其轴向方向间隔设置有多个接触槽；任一接触槽内均设置有滑动磁块，任一所述滑动磁块均能够在接触槽内沿第一方向滑动，第一方向为接触管的径向方向；磁杆的一端设置在接触管内，且能够沿接触管的延伸方向滑动，且在磁杆向接触管内伸入时，多个滑动磁块在磁力作用下依次凸出或滑入接触槽。
7.根据上述技术手段，为了寻找安全气囊弹出后的最佳形状，可以将本技术的检测装置设置在方向盘的正上方，然后通过外部作用力的作用下，让方向盘内的安全气囊弹出，安全气囊与磁杆接触，并推动阵列排布的多个磁杆朝各自的接触管滑动，磁杆靠近滑动磁块时，在(同极相斥)磁力的作用下，会使滑动磁块部分凸出接触槽；或在(异极相吸)磁力的作用下，会使滑动磁块部分滑入接触槽，这样一来，通过观察接触管上的滑动磁块的移动可以了解到磁杆伸入接触管的深浅度，即深度越深位置的滑动磁块发生移动，则说明磁杆移动的较深。这样一来，可通过观察靠近接触块中心的位置磁杆移动的深度来直观的观察安全气囊弹出后与脸部的接触面积(作用力)大小，反复试验，找到安全气囊弹出后的最佳形状，从而使弹出后的形状更加贴合于脸部形状，从而扩大与脸部的接触面积，减小脸部受到的压强，使脸部受到的作用力分散的更均匀，使脸部更舒适，从而提高驾驶员驾驶适宜性。
8.进一步，多个接触槽沿所述接触管的轴向壁面上间隔均匀设置。
9.根据上述技术手段，如此方便实验人员观测安全气囊在某一点位弹出与其它点位弹出的力度差，方便观测实验人员对下次的实验做以调整，从而能够有效降低实验次数。
10.进一步的，多个接触槽在所述触管的周向壁面上呈螺旋状间隔排布，且多个接触槽环绕所述接触管的轴向壁面一周设置。
11.这样一来，实验人员能够沿接触管的轴向观察多个滑动磁块围成的圆环状的残缺度，以判断磁杆移动的深度。示例性的，当磁杆伸入的磁极与滑动磁块靠近接触管轴向的磁极相同时，则磁杆在向接触管内伸入时，多个滑动磁块在磁力作用下依次凸出接触槽。也即，接触管周侧的环状(即滑动磁块)越完整，则说明磁杆移动的程度更深；接触管周侧的环状(即滑动磁块)越缺失，则说明磁杆移动的程度浅。如此，实验人员获取测试结构较为清晰、简单，提高实验人员的测试效率。
12.进一步的，接触块上开设有多个放置槽，多个放置槽阵列排布，多个接触单元一一对应设置在放置槽内。这样一来，将多个接触单元限位在放置槽中，避免接触单元的位置发生改变，影响实验结果。
13.进一步的，接触块内还设置有容纳腔，所述容纳腔上设置有与所述放置槽连通的开口；所述检测装置还包括：传动件和驱动件，所述传动件的一端位于所述接触管内与所述磁杆连接，所述传动件的另一端通过所述开口伸入至所述容纳腔中；所述驱动件与所述传动件传动连接，以带动所述传动件沿所述接触管的轴向方向移动。
14.根据上述技术手段，当实验结束后，可以启动驱动件，以带动传动件推动磁杆伸出接触管外，恢复至未测试的初始状态，方便后续实验的进行。
15.进一步的，所述传动件为齿条结构，所述驱动件的输出轴上连接有第一齿轮，所述第一齿轮与所述齿条结构啮合。由于齿条传动具有高承载、传动精度高、寿命长、工作平稳、可靠性高，从而可以提高测试单元的使用寿命以及运行平稳度。
16.进一步的，驱动件为电机。由于电机具有体积小、重量轻等优点，如此可以使测试装置的体积小巧，易搬运测试。
17.进一步的，检测装置还包括：控制器，所述控制器与所述电机电连接，所述控制器用于控制所述电机的启动和停止。
18.根据上述技术手段，实验人员可以通过对控制器的操作，控制磁杆伸出接触管外，恢复至未测试的初始状态，方便实验人员测试。
19.进一步的，接触管内设置有限位件，限位件用于限制磁杆在向所述接触管内移动时，绕其轴向旋转。如此，可以避免磁杆在向接触管内移动时，磁杆在螺旋状分部的滑动磁块的磁力作用下绕其旋转，以使磁杆在摩擦力的作用下带动安全气囊的部分区域(即抵接在磁杆上的区域)一起转动，从而严重影响实验结果。
20.进一步的，检测装置还包括：盖板，所述盖板能够与所述接触块配合，盖合在所述接触块上。
21.根据上述技术手段，在不使用该测试装置时，可以将该盖板盖合在接触块上，避免灰尘等杂质进入接触管内，影响测试结果。
22.本技术的有益效果：
23.(1)为了寻找安全气囊弹出后的最佳形状，可以将本技术的检测装置设置在方向
盘的正上方，然后通过外部作用力的作用下，让方向盘内的安全气囊弹出，安全气囊与磁杆接触，并推动阵列排布的多个磁杆朝各自的接触管滑动，磁杆靠近滑动磁块时，在(同极相斥)磁力的作用下，会使滑动磁块部分凸出接触槽；或在(异极相吸)磁力的作用下，会使滑动磁块部分滑入接触槽，这样一来，通过观察接触管上的滑动磁块的移动可以了解到磁杆伸入接触管的深浅度，即深度越深位置的滑动磁块发生移动，则说明磁杆移动的较深。这样一来，可通过观察靠近接触块中心的位置磁杆移动的深度来直观的观察安全气囊弹出后与脸部的接触面积(作用力)大小，反复试验，找到安全气囊弹出后的最佳形状，从而使弹出后的形状更加贴合于脸部形状，从而扩大与脸部的接触面积，减小脸部受到的压强，使脸部受到的作用力分散的更均匀，使脸部更舒适，从而提高驾驶员驾驶适宜性。
24.(2)由于多个接触槽沿所述接触管的轴向壁面上间隔均匀设置，如此方便实验人员观测安全气囊在某一点位与其它点位弹出时的力度差，方便观测实验人员对下次的实验做以调整，从而能够有效降低实验次数。
25.(3)多个接触槽在触管的周向壁面上呈螺旋状间隔排布，且多个接触槽环绕接触管的轴向壁面一周设置。这样一来，实验人员能够沿接触管的轴向观察多个滑动磁块围成的圆环状的残缺度，以判断磁杆移动的深度。示例性的，当磁杆伸入接触管内的磁极与滑动磁块靠近接触管轴向的磁极相同时，则磁杆在向接触管内伸入时，多个滑动磁块在磁力作用下依次凸出接触槽。也即，接触管周侧的环状(即滑动磁块)越完整，则说明磁杆移动的程度更深；接触管周侧的环状(即滑动磁块)越缺失，则说明磁杆移动的程度浅。如此，实验人员获取测试结构较为清晰、简单，提高实验人员的测试效率。
26.(4)接触块内还设置有容纳腔，容纳腔上设置有与放置槽连通的开口；检测装置还包括：传动件和驱动件，传动件的一端位于接触管内与磁杆连接，传动件的另一端通过开口伸入至容纳腔中；驱动件与传动件传动连接，以带动传动件沿接触管的轴向方向移动。如此，当实验结束后，可以启动驱动件，以带动传动件推动磁杆伸出接触管外，恢复至未测试的初始状态，方便后续实验的进行。
27.(5)接触管内设置有限位件，限位件用于限制磁杆在向所述接触管内移动时，绕其轴向旋转。如此，可以避免磁杆在向接触管内移动时，磁杆在螺旋状分部的滑动磁块的磁力作用下绕其旋转，以使磁杆在摩擦力的作用下带动安全气囊的部分区域(即抵接在磁杆上的区域)一起转动，从而严重影响实验结果。
28.(6)该检测装置还包括：盖板，盖板能够与接触块配合，盖合在接触块上。这样一来，在不使用该测试装置时，可以将该盖板盖合在接触块上，避免灰尘等杂质进入接触管内，影响测试结果。
附图说明
29.图1为本技术实施例提供的一种拟驾驶员驾驶适宜性的检测装置的立体结构示意图；
30.图2为本技术实施例提供的一种接触单元的立体结构示意图；
31.图3为本技术实施例提供的一种接触单元的主视图。
具体实施方式
32.以下将参照附图和优选实施例来说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围。
33.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
34.图1示出了本技术实施例提供的一种拟驾驶员驾驶适宜性的检测装置的立体结构示意图，如图1所示，该模拟驾驶员驾驶适宜性的检测装置100包括：接触块10和多个接触单元20。
35.其中，如图1所示，该多个接触单元20均设置在该接触块10上，且多个接触单元20阵列排布。该多个接触单元20位于接触块10的同侧，且阵列排布在接触单元20上。
36.可选的，如图1所示，该36个接触单元20呈6x6阵列排布在接触块10上。可选的，该接触单元20还可以为49个，该49个接触单元20呈7x7阵列排布在接触块10上，本技术对此不作限定。
37.图2示出了本技术实施例提供的一种接触单元的立体结构示意图，如图2所示，任一接触单元20均可以包括：接触管21、滑动磁块22和磁杆23(设置在接触槽24内)。
38.其中，接触管21与接触块10连接，该接触管21的周向壁面上沿其轴向方向间隔设置有多个接触槽24。任一接触槽24内均设置有滑动磁块22，任一滑动磁块22均能够在接触槽24内沿第一方向(即图2中的x轴方向及x轴方向的反方向)滑动，该第一方向为接触管21的径向方向。也即，该多个滑动磁块22沿接触管21的轴心方向间隔排布。
39.另外，该磁杆23的一端设置在接触管21内，且能够沿接触管21的延伸方向滑动，且在磁杆23向接触管21内伸入时，多个滑动磁块22在磁力作用下依次凸出或滑入接触槽24。
40.在一种可能的实现方式中，该多个滑动磁块22在初始状态下均位于接触槽24内，该磁杆23伸入接触管21内的磁极与滑动磁块22靠近接触管21轴向的磁极相同，随着磁杆23的伸入，沿接触管21轴向方向间隔排布的多个滑动磁块22在磁力(同极相斥)作用下依次凸出接触槽24。
41.示例性的，该磁杆23伸入接触管21内的磁极可以为正极，该滑动磁块22靠近接触管21轴向的磁极也可以为正极。示例性的，该磁杆23伸入接触管21内的磁极可以为负极，该滑动磁块22靠近接触管21轴向的磁极也可以为负极。
42.在另一种可能的实现方式中，该多个滑动磁块22在初始状态下均凸出于接触槽24，该磁杆23伸入接触管21内的磁极与滑动磁块22靠近接触管21轴向的磁极相反，随着磁杆23的伸入，沿接触管21轴向方向间隔排布的多个滑动磁块22在磁力(异极相吸)作用下依次伸入接触槽24。
43.示例性的，该磁杆23伸入接触管21内的磁极可以为正极，该滑动磁块22靠近接触管21轴向的磁极也可以为负极。示例性的，该磁杆23伸入接触管21内的磁极可以为负极，该
滑动磁块22靠近接触管21轴向的磁极也可以为正极。
44.本技术提供一种模拟驾驶员驾驶适宜性的检测装置100，包括：接触块10和多个接触单元20，多个接触单元20均设置在接触块10上，且多个接触单元20阵列排布，任一接触单元20均包括：接触管21、滑动磁块22和磁杆23。其中，接触管21与接触块10连接；接触管21的周向壁面上沿其轴向方向间隔设置有多个接触槽24；任一接触槽24内均设置有滑动磁块22，任一所述滑动磁块22均能够在接触槽24内沿第一方向滑动，第一方向为接触管21的径向方向；磁杆23的一端设置在接触管21内，且能够沿接触管21的延伸方向滑动，且在磁杆23向接触管21内伸入时，多个滑动磁块22在磁力作用下依次凸出或滑入接触槽24。
45.根据上述技术手段，为了寻找安全气囊弹出后的最佳形状，可以将本技术的检测装置100设置在方向盘的正上方，然后通过外部作用力的作用下，让方向盘内的安全气囊弹出，安全气囊与磁杆23接触，并推动阵列排布的多个磁杆23朝各自的接触管21滑动，磁杆23靠近滑动磁块22时，在(同极相斥)磁力的作用下，会使滑动磁块22部分凸出接触槽24；或在(异极相吸)磁力的作用下，会使滑动磁块22部分滑入接触槽24，这样一来，通过观察接触管21上的滑动磁块22的移动可以了解到磁杆23伸入接触管21的深浅度，即深度越深位置的滑动磁块22发生移动，则说明磁杆23移动的较深。这样一来，可通过观察靠近接触块10中心的位置磁杆23移动的深度来直观的观察安全气囊弹出后与脸部的接触面积(作用力)大小，反复试验，找到安全气囊弹出后的最佳形状，从而使弹出后的形状更加贴合于脸部形状，从而扩大与脸部的接触面积，减小脸部受到的压强，使脸部受到的作用力分散的更均匀，使脸部更舒适，从而提高驾驶员驾驶适宜性。
46.在一些实施例中，多个接触槽24沿所述接触管21的轴向壁面上间隔均匀设置。
47.示例性的，多个接触槽24中任意两个接触槽24之间均可以间隔2cm设置，示例性的，多个接触槽24中任意两个接触槽24之间还可以均间隔3cm设置，本技术对此不作限定。
48.如此，方便实验人员观测安全气囊在某一点位弹出与其它点位弹出的力度差，便于观测实验人员对下次的实验做以调整，从而能够有效降低实验次数。
49.在另一些实施例中，该多个接触槽24沿接触管21的轴向壁面上呈等差数列间隔设置。
50.在一种可能的实现方式中，该多个接触槽24沿磁杆23的伸入方向依次间隔1.1cm、1.3cm、1.5cm、1.7cm、1.9cm
…
设置。
51.在另一种可能的实现方式中，该多个接触槽24沿磁杆23的伸入方向依次间隔3cm、2.8cm、2.6cm、2.4cm、2.2cm
…
设置。
52.为了方便实验人员获取测试结果，在一些实施例中，如图2所示，该多个接触槽24在触管的周向壁面上呈螺旋状间隔排布，且多个接触槽24环绕接触管21的轴向壁面一周设置。
53.示例性的，当磁杆23伸入的磁极与滑动磁块22靠近接触管21轴向的磁极相同时，磁杆23在向接触管21内伸入，多个滑动磁块22在磁力作用下依次凸出接触槽24。也即，接触管21周侧的环状(即多个滑动磁块22围成的环状)越完整，则说明磁杆23移动的程度更深；接触管21周侧的环状(即滑动磁块22)越缺失，则说明磁杆23移动的程度浅。
54.示例性的，当磁杆23伸入的磁极与滑动磁块22靠近接触管21轴向的磁极相反时，磁杆23在向接触管21内伸入，多个滑动磁块22在磁力作用下依次滑入接触槽24。也即，接触
管21周侧的环状(即多个滑动磁块22围成的环状)越完整，则说明磁杆23移动的程度越浅；接触管21周侧的环状(即滑动磁块22)越缺失，则说明磁杆23移动的程度越深。
55.这样一来，实验人员能够沿接触管21的轴向观察多个滑动磁块22围成的圆环状的残缺度，以判断磁杆23移动的深度。如此，实验人员获取测试结构较为清晰、简单，提高实验人员的测试效率。
56.在一些实施例中，如图1所示，接触块10上开设有多个放置槽11，该个放置槽11阵列排布，多个接触单元20一一对应设置在放置槽11内。其中，该放置槽11的大小与接触单元20匹配。这样一来，可以将多个接触单元20限位在放置槽11中，避免接触单元20的位置发生改变，影响实验结果。
57.为了方便实验人员测试，在一些实施例中，如图3所示，接触块10内还设置有容纳腔12，该容纳腔12上设置有与放置槽11连通的开口；该检测装置100还可以包括：传动件30和驱动件40，该传动件30的一端位于接触管21内与磁杆23连接，传动件30的另一端通过开口伸入至容纳腔12中；驱动件40与传动件30传动连接，以带动传动件30沿接触管21的轴向方向移动。
58.这样一来，当实验结束后，可以启动驱动件40，以带动传动件30推动磁杆23伸出接触管21外，恢复至未测试的初始状态，方便后续实验的进行。
59.在一种可能的实现方式中，该传动件30为齿条结构，该驱动件40的输出轴上连接有第一齿轮41，该第一齿轮41与齿条结构啮合。
60.由于齿条传动具有高承载、传动精度高、寿命长、工作平稳、可靠性高，从而可以提高测试单元的使用寿命以及运行平稳度。
61.在另一种可能的实现方式中，该传动件30为链条，该驱动件40的输出轴上连接有第一齿轮，该连接与第一齿轮啮合。该接触管21内靠近磁杆23的一端设置有第二齿轮，该链条的另一侧与该第二齿轮啮合。如此，当第一齿轮转动时，该链条能够沿接触管21的轴向方向移动，以带动传动件30推动磁杆23伸出接触管21外，恢复至未测试的初始状态。
62.可选的，该驱动件40可以为电机。由于电机具有体积小、重量轻等优点，如此可以使测试装置的体积小巧，易搬运测试。可选的，该驱动件40还可以为内燃机。
63.在一些实施例中，该检测装置100还可以包括：控制器，该控制器与电机电连接，该控制器用于控制电机的启动和停止。
64.根据上述技术手段，实验人员可以通过对控制器的操作，控制磁杆23伸出接触管21外，恢复至未测试的初始状态，方便实验人员测试。
65.在一些实施例中，该接触管21内设置有限位件，限位件用于限制磁杆23在向所述接触管21内移动时，绕其轴向旋转。
66.如此，可以避免磁杆23在向接触管21内移动时，磁杆23在螺旋状分部的滑动磁块22的磁力作用下绕其旋转，以使磁杆23在摩擦力的作用下带动安全气囊的部分区域(即抵接在磁杆23上的区域)一起转动，从而严重影响实验结果。
67.示例性的，该限位件可以为设置在在齿条结构相对两侧的第一限位板和第二限位板，该第一限位板与第二限位板分别位于齿条结构的相对两侧，以限制磁杆23绕其轴向转动。
68.示例性的，该限位件可以设置在接触管21内，该磁杆23上设置有凸起，该限位件可
以为与凸起配合的凹槽，该凹槽沿接触管21的轴向方向延伸，以限制磁杆23绕其轴向转动。
69.在一些实施例中，检测装置100还包括：盖板，该盖板能够与接触块10配合，以盖合在接触块10上。
70.根据上述技术手段，在不使用该测试装置时，可以将该盖板盖合在接触块10上，避免灰尘等杂质进入接触管21内，影响测试结果。
71.以上实施例仅是为充分说明本技术而所举的较佳的实施例，本技术的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本技术基础上所作的等同替代或变换，均在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种模拟驾驶员驾驶适宜性的检测装置，其特征在于，包括：接触块；多个接触单元，均设置在所述接触块上，且多个所述接触单元阵列排布；任一所述接触单元均包括：接触管，所述接触管与所述接触块连接；所述接触管的周向壁面上沿其轴向方向间隔设置有多个接触槽；滑动磁块，任一所述接触槽内均设置有所述滑动磁块，任一所述滑动磁块均能够在所述接触槽内沿第一方向滑动，所述第一方向为所述接触管的径向方向；磁杆，所述磁杆的一端设置在所述接触管内，且能够沿所述接触管的延伸方向滑动，且在所述磁杆向所述接触管内伸入时，多个所述滑动磁块在磁力作用下依次凸出或滑入所述接触槽。2.根据权利要求1所述的一种模拟驾驶员驾驶适宜性的检测装置，其特征在于，所述多个接触槽沿所述接触管的轴向壁面上间隔均匀设置。3.根据权利要求1所述的一种模拟驾驶员驾驶适宜性的检测装置，其特征在于，所述多个接触槽在所述触管的周向壁面上呈螺旋状间隔排布，且多个接触槽环绕所述接触管的轴向壁面一周设置。4.根据权利要求1所述的一种模拟驾驶员驾驶适宜性的检测装置，其特征在于，所述接触块上开设有多个放置槽，所述多个放置槽阵列排布，所述多个接触单元一一对应设置在所述放置槽内。5.根据权利要求4所述的一种模拟驾驶员驾驶适宜性的检测装置，其特征在于，所述接触块内还设置有容纳腔，所述容纳腔上设置有与所述放置槽连通的开口；所述检测装置还包括：传动件，所述传动件的一端位于所述接触管内与所述磁杆连接，所述传动件的另一端通过所述开口伸入至所述容纳腔中；驱动件，所述驱动件与所述传动件传动连接，以带动所述传动件沿所述接触管的轴向方向移动。6.根据权利要求5所述的一种模拟驾驶员驾驶适宜性的检测装置，其特征在于，所述传动件为齿条结构，所述驱动件的输出轴上连接有第一齿轮，所述第一齿轮与所述齿条结构啮合。7.根据权利要求5所述的一种模拟驾驶员驾驶适宜性的检测装置，其特征在于，所述驱动件为电机。8.根据权利要求7所述的一种模拟驾驶员驾驶适宜性的检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括：控制器，所述控制器与所述电机电连接，所述控制器用于控制所述电机的启动和停止。9.根据权利要求1-8任一项所述的一种模拟驾驶员驾驶适宜性的检测装置，其特征在于，所述接触管内设置有限位件，所述限位件用于限制所述磁杆在向所述接触管内移动时，绕其轴向旋转。10.根据权利要求9所述的一种模拟驾驶员驾驶适宜性的检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括：
盖板，所述盖板能够与所述接触块配合，盖合在所述接触块上。

技术总结
本发明公开了一种模拟驾驶员驾驶适宜性的检测装置，属于汽车检测技术领域，包括：接触块和多个接触单元，多个接触单元均设置在接触块上，且多个接触单元阵列排布，任一接触单元均包括：接触管、滑动磁块和磁杆。其中，接触管与接触块连接；接触管的周向壁面上沿其轴向方向间隔设置有多个接触槽；任一接触槽内均设置有滑动磁块，任一所述滑动磁块均能够在接触槽内沿第一方向滑动，第一方向为接触管的径向方向；磁杆的一端设置在接触管内，且能够沿接触管的延伸方向滑动，且在磁杆伸入接触管内时，滑动磁块在磁力作用下凸出或滑入接触槽。本申请提供的模拟驾驶员驾驶适宜性能够寻找安全气囊弹出后的最佳形状，提高驾驶员的驾驶适宜性。性。性。


技术研发人员：周蜀超 姜震 黄俊
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.06.19
技术公布日：2023/10/11