一种车辆故障主动识别系统及方法与流程

1.本发明涉及车辆故障识别技术领域，尤其涉及一种车辆故障主动识别系统及方法。


背景技术：

2.消费者购买车辆后，随着使用年限增加，和汽车厂家的联系越来越弱。消费者在使用过程中往往会遇到一些不影响车辆行驶的小问题，但因为种种原因不能及时维修，因而需要忍耐不良的车况，产生对车辆的抱怨；或者维修时维修方式不当，损失金钱和时间。
3.目前的车辆联网装置，可以识别车辆碰撞、发动机故障、转向故障等涉及安全的信号并传输到服务商，但对于风险不高的一些故障则无法主动感知。
4.因此，亟需一种车辆故障主动识别系统及方法。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提供一种车辆故障主动识别系统及方法，以解决上述现有技术中的问题，能够在车辆使用周期内主动为车辆使用者提供参考方案。
6.本发明提供了一种车辆故障主动识别系统，其中，包括：车况智能服务控制器、车载t-box、服务商端和车辆交互系统，所述车载t-box分别与所述车况智能服务控制器、所述服务商端和所述车辆交互系统连接，其中：
7.所述车况智能服务控制器用于实时检测车辆功能状况，根据检测结果对车辆状态进行分析，并将车辆状态分析结果发送到所述车载t-box；
8.所述车载t-box用于将所述车辆状态分析结果转发到所述服务商端；
9.所述服务商端用于根据所述车辆状态分析结果确定服务方案，并将所述服务方案发送到所述车载t-box；
10.所述车载t-box还用于将所述服务方案发送到所述车辆交互系统。
11.如上所述的车辆故障主动识别系统，其中，优选的是，所述车况智能服务控制器的数量为两个，分别布置在车辆中段的b柱上端，且位于顶棚两侧，并且所述车况智能服务控制器通过线束与车辆控制器或整车can网络连接。
12.如上所述的车辆故障主动识别系统，其中，优选的是，所述车况智能服务控制器包括摄像头和图像分析单元，所述图像分析单元与所述车载t-box连接，其中：
13.所述摄像头用于采集车内各零部件的外观状况图像和运动状况图像；
14.所述图像分析单元用于获取车辆正在执行的功能，将所述摄像头所采集的图像数据与记录在数据库中的与车辆所执行功能所对应的标准图像数据进行对比，得到图像分析结果。
15.如上所述的车辆故障主动识别系统，其中，优选的是，所述车况智能服务控制器包括麦克风和声音分析单元，所述麦克风与所述车载t-box连接，其中：
16.所述麦克风用于采集车内的声音；
17.所述声音分析单元用于获取车辆正在执行的功能，将所述麦克风所采集的声音数据与记录在数据库中与车辆所执行功能所对应的标准声音数据进行对比，得到声音分析结果。
18.如上所述的车辆故障主动识别系统，其中，优选的是，所述车况智能服务控制器包括振动接收器和振动分析单元，所述振动接收器与所述车载t-box连接，其中：
19.所述振动接收器和车体连接，用于采集车体振动信号；
20.所述振动分析单元用于获取车辆正在执行的功能，将所述振动接收器所采集的振动信号与记录在数据库中与车辆所执行功能所对应的标准振动数据进行对比，得到振动分析结果。
21.如上所述的车辆故障主动识别系统，其中，优选的是，所述车况智能服务控制器包括电信号采集模块和电信号分析单元，所述电信号采集模块与所述车载t-box连接，其中：
22.所述电信号采集模块用于采集车辆的电信号和电流信号；
23.所述电信号分析单元用于获取车辆正在执行的功能，将所述电信号采集模块所采集的电信号数据与记录在数据库中与车辆所执行功能所对应的标准电信号数据进行对比，得到电信号分析结果。
24.如上所述的车辆故障主动识别系统，其中，优选的是，所述车辆交互系统包括mp5或组合仪表。
25.本发明还提供一种采用上述系统的车辆故障主动识别方法，包括：
26.车况智能服务控制器实时检测车辆功能状况，根据检测结果对车辆状态进行分析，并将车辆状态分析结果发送到车载t-box；
27.车载t-box将所述车辆状态分析结果转发到服务商端；
28.服务商端根据所述车辆状态分析结果确定服务方案，并将所述服务方案发送到所述车载t-box；
29.车载t-box将所述服务方案发送到所述车辆交互系统。
30.如上所述的车辆故障主动识别方法，其中，优选的是，所述车况智能服务控制器实时检测车辆功能状况，根据检测结果对车辆状态进行分析，并将车辆状态分析结果发送到车载t-box，具体包括：
31.通过摄像头采集车内各零部件的外观状况图像和运动状况图像；
32.通过图像分析单元获取车辆正在执行的功能，将所述摄像头所采集的图像数据与记录在数据库中的与车辆所执行功能所对应的标准图像数据进行对比，得到图像分析结果，并将所述图像分析结果发送到所述车载t-box；和/或
33.通过麦克风采集车内的声音；
34.通过声音分析单元获取车辆正在执行的功能，将所述麦克风所采集的声音数据与记录在数据库中与车辆所执行功能所对应的标准声音数据进行对比，得到声音分析结果，并将所述声音分析结果发送到所述车载t-box；和/或
35.通过振动接收器采集车体振动信号；
36.通过振动分析单元获取车辆正在执行的功能，将所述振动接收器所采集的振动信号与记录在数据库中与车辆所执行功能所对应的标准振动数据进行对比，得到振动分析结果，并将所述振动分析结果发送到所述车载t-box；和/或
37.通过电信号采集模块采集车辆的电信号和电流信号；
38.通过电信号分析单元获取车辆正在执行的功能，将所述电信号采集模块所采集的电信号数据与记录在数据库中与车辆所执行功能所对应的标准电信号数据进行对比，得到电信号分析结果，并将所述电信号分析结果发送到所述车载t-box。
39.本发明的车辆故障主动识别系统，通过车况智能服务控制器，主动感知车内状况，实时检查车辆部分功能状况，通过对比、计算、判断是否存在问题，并且通过车载t-box反馈至服务商，由服务商判断后下发服务方案至车端，在车辆使用周期内为车辆使用者提供参考方案；在判断车内状况不满足出厂标准时能主动给出处理意见，包括是否需要维修、维修方案、维修费用、维修周期等，持续为顾客创造良好的驾乘体验；通过车联网连接车辆使用者和车辆服务商；提供一种经济快捷的、在车内自主进行车辆状况检查的方案。
附图说明
40.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步描述，其中：
41.图1为本发明提供的车辆故障主动识别系统实施例的结构框图；
42.图2为本发明提供的车辆故障主动识别方法实施例的流程图。
43.附图标记说明：1-车况智能服务控制器，11-摄像头，12-图像分析单元，13-麦克风，14-声音分析单元，15-振动接收器，16-振动分析单元，17-电信号采集模块，18-电信号分析单元，2-车载t-box，3-服务商端，4-车辆交互系统。
具体实施方式
44.现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。本公开可以以许多不同的形式实现，不限于这里所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。
45.本公开中使用的“第一”、“第二”：以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
46.在本公开中，当描述到特定部件位于第一部件和第二部件之间时，在该特定部件与第一部件或第二部件之间可以存在居间部件，也可以不存在居间部件。当描述到特定部件连接其它部件时，该特定部件可以与所述其它部件直接连接而不具有居间部件，也可以不与所述其它部件直接连接而具有居间部件。
47.本公开使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。
48.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
49.如图1所示，本实施例提供的车辆故障主动识别系统包括：车况智能服务控制器1、车载t-box 2、服务商端3和车辆交互系统4，所述车载t-box 2分别与所述车况智能服务控制器1、所述服务商端3和所述车辆交互系统4连接，其中：
50.所述车况智能服务控制器1用于实时检测车辆功能状况，根据检测结果对车辆状态进行分析，并将车辆状态分析结果发送到所述车载t-box 2；
51.所述车载t-box 2用于将所述车辆状态分析结果转发到所述服务商端3；
52.所述服务商端3用于根据所述车辆状态分析结果确定服务方案，并将所述服务方案发送到所述车载t-box 2；
53.所述车载t-box 2还用于将所述服务方案发送到所述车辆交互系统4。
54.其中，所述车辆交互系统4包括mp5或组合仪表。
55.在本发明中，所述车况智能服务控制器1的数量为两个，分别布置在车辆中段的b柱上端，且位于顶棚两侧，并且所述车况智能服务控制器1通过线束与车辆控制器或整车can网络连接。车况智能服务控制器1布置在车内、通过多种传感器主动感知车辆状态。
56.具体而言，本发明在一种实施方式中，所述车况智能服务控制器1包括摄像头11和图像分析单元12，所述图像分析单元12与所述车载t-box 2连接，其中：
57.所述摄像头11用于采集车内各零部件的外观状况图像和运动状况图像；
58.所述图像分析单元12用于获取车辆正在执行的功能，将所述摄像头11所采集的图像数据与记录在数据库中的与车辆所执行功能所对应的标准图像数据进行对比，得到图像分析结果。
59.通过摄像头11可以获取乘员舱内大部分视野。图像分析单元12通过对比车内零部件外观状况、运动状况和数据库记录数据，判断是否存在问题。如灯光不良、零部件表面破损、零部件调节功能异常等，并判断结果发送到车载t-box 2。
60.更进一步地，本发明在另一种实施方式中，所述车况智能服务控制器1包括麦克风13和声音分析单元14，所述麦克风13与所述车载t-box 2连接，其中：
61.所述麦克风13用于采集车内的声音；
62.所述声音分析单元14用于获取车辆正在执行的功能，将所述麦克风13所采集的声音数据与记录在数据库中与车辆所执行功能所对应的标准声音数据进行对比，得到声音分析结果。
63.通过麦克风13可以无障碍采集车内声音。声音分析单元14对比分析采集到的声音、从车辆获得正在执行的功能、数据库里的对应的声音这三者，判断功能是否异常，如声音播放异常、提示音异常、零件使用异常声音、车辆风噪异常等，并将判断结果发送到车载t-box 2。
64.进一步地，本发明在又一种实施方式中，所述车况智能服务控制器1包括振动接收器15和振动分析单元16，所述振动接收器15与所述车载t-box 2连接，其中：
65.所述振动接收器15和车体连接，用于采集车体振动信号；
66.所述振动分析单元16用于获取车辆正在执行的功能，将所述振动接收器15所采集的振动信号与记录在数据库中与车辆所执行功能所对应的标准振动数据进行对比，得到振
动分析结果。
67.振动接收器15直接和车体连接，以获得振动信号。振动分析单元16通过对比车辆执行任务产生的振动和振动接收器15采集的车体振动信号，判断车辆状态，如玻璃升降异常振动、车辆过扭曲路面车身振动异常等，并将判断结果发送到车载t-box 2。
68.更进一步地，本发明在另一种实施方式中，所述车况智能服务控制器1包括电信号采集模块17和电信号分析单元18，所述电信号采集模块17与所述车载t-box 2连接，其中：
69.所述电信号采集模块17用于采集车辆的电信号和电流信号；
70.所述电信号分析单元18用于获取车辆正在执行的功能，将所述电信号采集模块17所采集的电信号数据与记录在数据库中与车辆所执行功能所对应的标准电信号数据进行对比，得到电信号分析结果。
71.电信号分析单元18通过判断某一功能电信号和电流信号，判断车辆功能执行是否正常，例如开启近光灯但灯泡损坏，则电流和预定值不一致；调节电动座椅位置时电流值异常等，并将判断结果发送到车载t-box 2。
72.需要说明的是，本发明在一些实施方式中，车况智能服务控制器1包括摄像头11、麦克风13、振动接收器15和电信号采集模块17中的一种或多种的组合，优选地，车况智能服务控制器1包括摄像头11、麦克风13、振动接收器15和电信号采集模块17。图像分析单元12与摄像头11对应，声音分析单元14与麦克风13对应，振动分析单元16与振动接收器15对应，电信号分析单元18与电信号采集模块17对应。
73.在工作中，在车辆使用过程中车况智能服务控制器1实时判断车辆状态，如果车辆状态有异常，则将判断信号传递给车载t-box 2。车载t-box 2可以将接收到的信号上传至服务商端3，服务商端3通过大数据对比，提供解决方案。车载t-box 2接收服务商端3提供的解决方案，通过车辆交互系统4传递给车主，这样车主就可以获得官方的服务方案，提升车辆使用满意程度。
74.随着使用年限的增加，天窗调节结构老化，调节轨道有异物等原因都会影响天窗开启，并且异响可能会随着使用年限的增加而缓慢增加，驾乘人员不易发觉。本发明在一种实施方式中，若故障现象为天窗开启异响(硬件变形)，则本发明的工作流程为：通过麦克风13和声音分析单元14，识别到天窗开启这个命令和随之产生的声音信号，通过对比识别出天窗开启声音过大这个问题。随后声音分析单元14将该问题通过车联网反馈给服务商端3，服务商端3给出解决方案，通过车联网在车辆交互系统(例如为mp5)上显示故障现象、维修方案、维修费用等，由顾客选择是否维修。
75.本发明在另一种实施方式中，若故障现象为副驾化妆镜灯不亮(硬件破损)，车主可能会因为不重视而不去维修，此时本发明的工作流程为：摄像头11通过识别乘员打开化妆镜的动作，图像分析单元12预判化妆镜应该亮了，但随后并没有识别出化妆镜点亮，此时图像分析单元12将化妆镜灯不亮这一问题通过车载t-box 2上传给服务商端3，服务商端3给出解决方案，通过车联网在车联网(例如为mp5)上显示故障现象、维修方案、维修费用等，顾客可以选择维修人员上门维修、预约远程解锁车门实现维修过程。
76.本发明在又一种实施方式中，若故障现象为某个音响音域不全(软件异常+硬件)车主可能无法识别音响是否有问题，此时本发明的工作流程为：通过麦克风13采集声音，通过声音分析单元14分析声音，以识别出音响功能故障，随后给出解决方案和优化方案(更换
原型号音响的价格和更高配音响的价格)供顾客选择。
77.本发明实施例提供的车辆故障主动识别系统，通过车况智能服务控制器，主动感知车内状况，实时检查车辆部分功能状况，通过对比、计算、判断是否存在问题，并且通过车载t-box反馈至服务商，由服务商判断后下发服务方案至车端，在车辆使用周期内为车辆使用者提供参考方案；在判断车内状况不满足出厂标准时能主动给出处理意见，包括是否需要维修、维修方案、维修费用、维修周期等，持续为顾客创造良好的驾乘体验；通过车联网连接车辆使用者和车辆服务商；提供一种经济快捷的、在车内自主进行车辆状况检查的方案。
78.如图2所示，本实施例提供的车辆故障主动识别方法在实际执行过程中，具体包括：
79.步骤s1、车况智能服务控制器1实时检测车辆功能状况，根据检测结果对车辆状态进行分析，并将车辆状态分析结果发送到车载t-box 2。
80.本发明在一些实施方式中，车辆状态分析结果异常时，车况智能服务控制器1将车辆状态分析结果发送到车载t-box 2。在本发明的车辆故障主动识别方法的一种实施方式中，所述步骤s1具体可以包括：
81.步骤s11、通过摄像头11采集车内各零部件的外观状况图像和运动状况图像。
82.步骤s12、通过图像分析单元12获取车辆正在执行的功能，将所述摄像头11所采集的图像数据与记录在数据库中的与车辆所执行功能所对应的标准图像数据进行对比，得到图像分析结果，并将所述图像分析结果发送到所述车载t-box 2。
83.在本发明的车辆故障主动识别方法的一种实施方式中，所述步骤s1具体可以包括：
84.步骤s1-a1、通过麦克风13采集车内的声音。
85.步骤s1-a2、通过声音分析单元14获取车辆正在执行的功能，将所述麦克风13所采集的声音数据与记录在数据库中与车辆所执行功能所对应的标准声音数据进行对比，得到声音分析结果，并将所述声音分析结果发送到所述车载t-box 2。
86.在本发明的车辆故障主动识别方法的一种实施方式中，所述步骤s1具体可以包括：
87.步骤s1-b1、通过振动接收器15采集车体振动信号。
88.步骤s1-b2、通过振动分析单元16获取车辆正在执行的功能，将所述振动接收器15所采集的振动信号与记录在数据库中与车辆所执行功能所对应的标准振动数据进行对比，得到振动分析结果，并将所述振动分析结果发送到所述车载t-box 2。
89.在本发明的车辆故障主动识别方法的一种实施方式中，所述步骤s1具体可以包括：
90.步骤s1-c1、通过电信号采集模块17采集车辆的电信号和电流信号。
91.步骤s1-c2、通过电信号分析单元18获取车辆正在执行的功能，将所述电信号采集模块17所采集的电信号数据与记录在数据库中与车辆所执行功能所对应的标准电信号数据进行对比，得到电信号分析结果，并将所述电信号分析结果发送到所述车载t-box 2。
92.需要说明的是，本发明在一些实施方式中，步骤s1可以执行步骤s11及步骤s12、步骤s1-a1及步骤s1-a2、步骤s1-b1及步骤s1-b2、步骤s1-c1及步骤s1-c2中的一种或多种的组合，优选地，执行步骤s11、步骤s12、步骤s1-a1、步骤s1-a2、步骤s1-b1、步骤s1-b2、步骤
s1-c1、步骤s1-c2，需要说明的是，本发明对各步骤的执行顺序不作具体限定。
93.步骤s2、车载t-box 2将所述车辆状态分析结果转发到服务商端3。
94.步骤s3、服务商端3根据所述车辆状态分析结果确定服务方案，并将所述服务方案发送到所述车载t-box 2。
95.步骤s4、车载t-box 2将所述服务方案发送到所述车辆交互系统4。
96.本发明实施例提供的车辆故障主动识别方法，通过车况智能服务控制器，主动感知车内状况，实时检查车辆部分功能状况，通过对比、计算、判断是否存在问题，并且通过车载t-box反馈至服务商，由服务商判断后下发服务方案至车端，在车辆使用周期内为车辆使用者提供参考方案；在判断车内状况不满足出厂标准时能主动给出处理意见，包括是否需要维修、维修方案、维修费用、维修周期等，持续为顾客创造良好的驾乘体验；通过车联网连接车辆使用者和车辆服务商；提供一种经济快捷的、在车内自主进行车辆状况检查的方案。
97.至此，已经详细描述了本公开的各实施例。为了避免遮蔽本公开的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。
98.虽然已经通过示例对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。本公开的范围由所附权利要求来限定。

技术特征：
1.一种车辆故障主动识别系统，其特征在于，包括：车况智能服务控制器、车载t-box、服务商端和车辆交互系统，所述车载t-box分别与所述车况智能服务控制器、所述服务商端和所述车辆交互系统连接，其中：所述车况智能服务控制器用于实时检测车辆功能状况，根据检测结果对车辆状态进行分析，并将车辆状态分析结果发送到所述车载t-box；所述车载t-box用于将所述车辆状态分析结果转发到所述服务商端；所述服务商端用于根据所述车辆状态分析结果确定服务方案，并将所述服务方案发送到所述车载t-box；所述车载t-box还用于将所述服务方案发送到所述车辆交互系统。2.根据权利要求1所述的车辆故障主动识别系统，其特征在于，所述车况智能服务控制器的数量为两个，分别布置在车辆中段的b柱上端，且位于顶棚两侧，并且所述车况智能服务控制器通过线束与车辆控制器或整车can网络连接。3.根据权利要求1所述的车辆故障主动识别系统，其特征在于，所述车况智能服务控制器包括摄像头和图像分析单元，所述图像分析单元与所述车载t-box连接，其中：所述摄像头用于采集车内各零部件的外观状况图像和运动状况图像；所述图像分析单元用于获取车辆正在执行的功能，将所述摄像头所采集的图像数据与记录在数据库中的与车辆所执行功能所对应的标准图像数据进行对比，得到图像分析结果。4.根据权利要求1所述的车辆故障主动识别系统，其特征在于，所述车况智能服务控制器包括麦克风和声音分析单元，所述麦克风与所述车载t-box连接，其中：所述麦克风用于采集车内的声音；所述声音分析单元用于获取车辆正在执行的功能，将所述麦克风所采集的声音数据与记录在数据库中与车辆所执行功能所对应的标准声音数据进行对比，得到声音分析结果。5.根据权利要求1所述的车辆故障主动识别系统，其特征在于，所述车况智能服务控制器包括振动接收器和振动分析单元，所述振动接收器与所述车载t-box连接，其中：所述振动接收器和车体连接，用于采集车体振动信号；所述振动分析单元用于获取车辆正在执行的功能，将所述振动接收器所采集的振动信号与记录在数据库中与车辆所执行功能所对应的标准振动数据进行对比，得到振动分析结果。6.根据权利要求1所述的车辆故障主动识别系统，其特征在于，所述车况智能服务控制器包括电信号采集模块和电信号分析单元，所述电信号采集模块与所述车载t-box连接，其中：所述电信号采集模块用于采集车辆的电信号和电流信号；所述电信号分析单元用于获取车辆正在执行的功能，将所述电信号采集模块所采集的电信号数据与记录在数据库中与车辆所执行功能所对应的标准电信号数据进行对比，得到电信号分析结果。7.根据权利要求1所述的车辆故障主动识别系统，其特征在于，所述车辆交互系统包括mp5或组合仪表。8.一种采用权利要求1-7中任一项所述系统的车辆故障主动识别方法，其特征在于，包
括如下步骤：车况智能服务控制器实时检测车辆功能状况，根据检测结果对车辆状态进行分析，并将车辆状态分析结果发送到车载t-box；车载t-box将所述车辆状态分析结果转发到服务商端；服务商端根据所述车辆状态分析结果确定服务方案，并将所述服务方案发送到所述车载t-box；车载t-box将所述服务方案发送到所述车辆交互系统。9.根据权利要求8所述的车辆故障主动识别方法，其特征在于，所述车况智能服务控制器实时检测车辆功能状况，根据检测结果对车辆状态进行分析，并将车辆状态分析结果发送到车载t-box，具体包括：通过摄像头采集车内各零部件的外观状况图像和运动状况图像；通过图像分析单元获取车辆正在执行的功能，将所述摄像头所采集的图像数据与记录在数据库中的与车辆所执行功能所对应的标准图像数据进行对比，得到图像分析结果，并将所述图像分析结果发送到所述车载t-box；和/或通过麦克风采集车内的声音；通过声音分析单元获取车辆正在执行的功能，将所述麦克风所采集的声音数据与记录在数据库中与车辆所执行功能所对应的标准声音数据进行对比，得到声音分析结果，并将所述声音分析结果发送到所述车载t-box；和/或通过振动接收器采集车体振动信号；通过振动分析单元获取车辆正在执行的功能，将所述振动接收器所采集的振动信号与记录在数据库中与车辆所执行功能所对应的标准振动数据进行对比，得到振动分析结果，并将所述振动分析结果发送到所述车载t-box；和/或通过电信号采集模块采集车辆的电信号和电流信号；通过电信号分析单元获取车辆正在执行的功能，将所述电信号采集模块所采集的电信号数据与记录在数据库中与车辆所执行功能所对应的标准电信号数据进行对比，得到电信号分析结果，并将所述电信号分析结果发送到所述车载t-box。

技术总结
本发明公开了一种车辆故障主动识别系统及方法，所述系统包括：车况智能服务控制器、车载T-BOX、服务商端和车辆交互系统，车况智能服务控制器用于实时检测车辆功能状况，根据检测结果对车辆状态进行分析，将车辆状态分析结果发送到车载T-BOX；车载T-BOX用于将车辆状态分析结果转发到服务商端；服务商端用于根据车辆状态分析结果确定服务方案，并将服务方案发送到车载T-BOX；车载T-BOX还用于将服务方案发送到车辆交互系统。本发明提供的车辆故障主动识别系统及方法，实时检查车辆部分功能状况，通过车载T-BOX反馈至服务商，由服务商判断后下发服务方案至车端，在使用周期内为车辆使用者提供参考方案。提供参考方案。提供参考方案。


技术研发人员：吴光淮 孙锁柱 张士金
受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司
技术研发日：2023.08.07
技术公布日：2023/10/11