一种发动机控制方法、系统以及车辆与流程

1.本技术涉及发动机技术领域，特别是一种发动机控制方法、系统以及车辆。


背景技术：

2.现有技术中，对于柴油车型，一般会装配有主副油箱以提供给发动机不同牌号的燃油，在低温环境中，往往采用副油箱提供低牌号燃油，常温环境下，采用主油箱提供高牌号燃油的策略，但是，对于高低牌号燃油的切换，需要凭借驾驶员的经验来选择切换时机，由于高低牌号燃油的切换时机很难准确把握，因此，在车辆启停的过程中会出现频繁切换的问题。
3.因此，目前亟需一种新的发动机控制方法。


技术实现要素：

4.鉴于上述问题，本技术实施例提供了一种发动机控制方法、系统以及车辆，以解决现有技术中由于无法准确把握高低牌号燃油的切换时机，导致在不同环境温度下，需要频繁切换高低牌号燃油的问题。
5.本技术实施例第一方面，提供了一种发动机控制方法，所述方法包括：
6.获取发动机在熄火前的第一预设时长内的第一环境温度；
7.确定所述第一环境温度与预设环境温度之间的大小关系，所述预设环境温度是根据高牌号燃油的使用温度确定的；
8.根据所述第一环境温度与所述预设环境温度之间的大小关系，响应于发动机熄火信号，控制所述发动机以对应牌号的燃油熄火，并记录熄火时长；
9.根据所述熄火时长和所述第一环境温度，响应于发动机启动信号，控制所述发动机以对应牌号的燃油启动。
10.可选地，所述根据所述第一环境温度与所述预设环境温度之间的大小关系，响应于发动机熄火信号，控制所述发动机以对应牌号的燃油熄火，并记录熄火时长，包括：
11.响应于所述发动机熄火信号，在所述第一环境温度不高于所述预设环境温度的情况下，控制所述发动机以低牌号燃油运行第二预设时长后，熄火；
12.在所述发动机熄火后，记录所述发动机的熄火的时长。
13.可选地，所述根据所述熄火时长和所述第一环境温度，响应于发动机启动信号，控制所述发动机以对应牌号的燃油启动，包括：
14.响应于所述发动机启动信号，在所述第一环境温度不高于所述预设环境温度的情况下，根据所述发动机的熄火的时长，控制所述发动机以所述发动机的熄火的时长对应牌号的燃油启动。
15.可选地，所述根据所述发动机的熄火的时长，控制所述发动机以所述发动机的熄火的时长对应牌号的燃油启动，包括：
16.在所述发动机的熄火的时长大于第三预设时长的情况下，控制所述发动机以低牌
号燃油启动；
17.在所述发动机的熄火的时长不大于所述第三预设时长的情况下，控制所述发动机以所述高牌号燃油启动。
18.可选地，所述控制所述发动机以低牌号燃油启动之后，还包括：
19.获取所述发动机的冷却水的温度和所述发动机的润滑油的温度；
20.判断所述冷却水的温度是否高于预设冷却水温度，以及所述润滑油的温度是否高于预设润滑油温度；
21.在所述冷却水的温度高于所述预设冷却水温度，以及所述润滑油的温度高于所述预设润滑油温度的情况下，控制所述冷却水和/或所述润滑油对所述高牌号燃油进行加热。
22.可选地，在对所述高牌号燃油进行加热之后，还包括：
23.获取所述高牌号燃油的温度，并判断所述高牌号燃油的温度是否大于第一目标燃油温度；
24.在所述高牌号燃油的温度大于所述第一目标燃油温度的情况下，将所述低牌号燃油切换至所述高牌号燃油。
25.可选地，还包括：
26.监测所述高牌号燃油的温度；
27.在监测到所述高牌号燃油的温度低于所述第一目标燃油温度的情况下，控制所述冷却水和/或所述润滑油对所述高牌号燃油进行加热；
28.在监测到所述高牌号燃油的温度高于所述第二目标燃油温度的情况下，停止对所述高牌号燃油进行加热。
29.可选地，还包括：
30.在所述第一环境温度高于所述预设环境温度的情况下，控制所述发动机以所述高牌号燃油熄火或启动。
31.本技术实施例的第二方面，提供了一种用于执行如本技术实施例第一方面所述的发动机控制方法的系统，所述系统包括：ecu、发动机、环境温度传感器、电磁阀、油温传感器、燃油切换阀、低牌号燃油箱、高牌号燃油箱、燃油滤清器、热交换器；所述ecu用于执行如本技术实施例第一方面所述的发动机控制方法；
32.所述ecu分别与所述发动机、所述环境温度传感器、所述电磁阀、所述油温传感器以及所述燃油切换阀连接；
33.所述燃油切换阀分别连接所述低牌号燃油箱、所述高牌号燃油箱，并通过所述燃油滤清器与所述发动机连接；
34.所述发动机通过所述电磁阀与所述热交换器连接；
35.所述高牌号燃油箱分别连接所述热交换器，和所述油温传感器。
36.本技术实施例的第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如本技术实施例第二方面所述的系统。
37.本技术具有以下优点：
38.本技术实施例提供了一种发动机控制方法，所述方法包括：获取发动机在熄火前的第一预设时长内的第一环境温度；确定所述第一环境温度与预设环境温度之间的大小关系，所述预设环境温度是根据高牌号燃油的使用温度确定的；根据所述第一环境温度与所
述预设环境温度之间的大小关系，响应于发动机熄火信号，控制所述发动机以对应牌号的燃油熄火，并记录熄火时长；根据所述熄火时长和所述第一环境温度，响应于发动机启动信号，控制所述发动机以对应牌号的燃油启动。本技术根据发动机熄火前的第一预设时长内的第一环境温度，控制发动机以对应牌号的燃油熄火，并记录熄火时长，根据熄火时长与第一环境温度，控制发动机以对应牌号的燃油启动，从而使发动机在不同的环境温度下能够以恰当的燃油运行，避免了在不同环境温度下与短时间停车时，频繁切换高低牌号燃油的问题。
附图说明
39.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
40.图1是本技术实施例提供的一种发动机控制方法的示意图；
41.图2是本技术实施例提供的一种车辆熄火阶段的流程框图；
42.图3是本技术实施例提供的一种车辆低温启动阶段的流程框图；
43.图4是本技术实施例提供的一种车辆运行阶段的流程框图；
44.图5是本技术实施例提供的一种发动机控制系统的示意图。
具体实施方式
45.下面将结合本技术实施例中的附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。
46.众所周知，柴油中含有一定量的蜡，在发动机停机的过程中，随着温度的降低，这些蜡会逐渐析出并形成蜡晶，使柴油凝固形成柴油结蜡。结蜡使柴油流动性变差，同时，严重阻碍供油管路的通畅，导致车辆供油困难，使发动机无法启动或供油不足。因此，为适应北方以及其他寒冷地区的环境(-20℃以下)，柴油车型通常采用较低牌号的柴油(如-35#柴油)作为动力，虽然不会结蜡，但是低牌号柴油的动力性和经济性都不如高牌号柴油，而且低牌号柴油通常价格较高，提高了用车成本。
47.现有技术中，对于柴油车型，一般会装配有主副油箱以提供给发动机不同牌号的燃油，在低温环境中，往往采用副油箱提供低牌号燃油，常温环境下，采用主油箱提供高牌号燃油的策略。例如，副油箱盛装的低牌号柴油可以是-35#柴油，主油箱盛装的高牌号柴油可以是0#柴油。
48.车辆启动时，驾驶员手动操作切换开关将油箱切换至副油箱以低牌号燃油为发动机供油运行一段时间，再通过手动操作发动机的冷却水循环系统，并通过出来的热水对主油箱的高牌号柴油进行加热，当主油箱的柴油温度升至主油箱内柴油能正常工作的温度时，驾驶员再手动操作切换开关使主油箱为发动机提供高牌号燃油；为保证车辆第二天能正常启动，车辆停车熄火前，还需要驾驶员手动操纵切换开关使副油箱为发动机提供低牌
号燃油一段时间，直到油路中充满低牌号柴油才能关闭发动机，以保证下次启动时，油路内的燃油不凝结堵塞油路。
49.以上操作过程，完全凭驾驶员经验操作，高低牌号燃油的切换时机很难准确掌握。车辆启动时，如果切换过早，主油箱加热不充分，主油箱的高牌号燃油还是粘稠，会导致切换过程中发动机熄火，如果切换过晚，会造成耗油成本的增加；同时，手动操作发动机的冷却水对主油箱的高牌号燃油进行加热的时机也不好把握，开启过早会影响发动机的暖机时间，暖机不充分引发故障；而车辆停车后关闭发动机前，切换为副油箱供油时间过短，油路没有完全充满低牌号柴油，会造成下次启动困难；切换为副油箱供油运行时间过长，会造成耗油成本增加；如果驾驶员熄火前忘记将主油箱切换至副油箱，导致车辆下次无法启动，影响车辆正常使用，或车辆启动后忘记主副油箱的切换操作，造成长时间使用副油箱供油，提高了用车成本，因此，为了避免上述问题发生，驾驶员需要频繁切换高低牌号燃油。
50.针对上述问题，本技术实施例第一方面，提供了一种发动机控制方法，如图1所示，所述方法应用于车辆的ecu(electronic control unit车辆电子控制单元),所述方法包括：
51.步骤s101，获取发动机在熄火前的第一预设时长内的第一环境温度；
52.步骤s102，确定所述第一环境温度与预设环境温度之间的大小关系，所述预设环境温度是根据高牌号燃油的使用温度确定的；
53.步骤s103，根据所述第一环境温度与所述预设环境温度之间的大小关系，响应于发动机熄火信号，控制所述发动机以对应牌号的燃油熄火，并记录熄火时长；
54.步骤104，根据所述熄火时长和所述第一环境温度，响应于发动机启动信号，控制所述发动机以对应牌号的燃油启动。
55.本技术实施例中，在车辆行驶的过程中，获取周围的环境温度，实际应用中，可以通过安装于车辆周围的环境温度传感器来获取周围的环境温度，并将获取到的环境温度发送给车辆的ecu；具体地，可以通过环境温度传感器实时监测周围的环境温度，并获取所述实时监测到的周围的环境温度，并将获取到的环境温度发送给车辆的ecu,车辆的ecu可以进一步将获取到的环境温度储存在存储介质中。
56.进一步地，在车辆熄火时，车辆的ecu从存储于存储介质中的环境温度中，获取到车辆熄火前的第一预设时长内的环境温度，实际应用中，车辆在熄火前的第一预设时长内的环境温度并非恒定不变的，而是在第一预设时长内的不同的时刻都各自对应不同的环境温度，因此，可以通过计算第一预设时长内的不同的时刻各自对应不同的环境温度的平均值，从而确定出车辆在熄火前的第一预设时长内的第一环境温度。
57.进一步地，确定出车辆在熄火前的第一预设时长内的第一环境温度后，确定第一环境温度与预设环境温度之间的大小关系，实际应用中，预设环境温度是根据高牌号燃油的使用温度确定的；可以理解的，所述的预设环境温度根据车辆中使用的高牌号燃油的不同而不同。
58.进一步地，根据第一环境温度与预设环境温度之间的大小关系，响应于发动机熄火信号，控制发动机以对应牌号的燃油熄火，并记录熄火时长。根据熄火时长和第一环境温度，响应于发动机启动信号，控制发动机以对应牌号的燃油启动。
59.在车辆行驶的过程中，获取周围的环境温度，并将获取到的环境温度发送给车辆
的ecu，车辆的ecu可以进一步将获取到的环境温度储存在存储介质中。
60.在车辆熄火时，车辆的ecu从存储于存储介质中的环境温度中，获取到车辆熄火前的第一预设时长内的第一环境温度，需要注意的是，第一环境温度的计算方法如上文所述，在此不再赘述。
61.进一步地，根据车辆中使用的高牌号燃油，确定高牌号燃油对应的使用温度，并根据高牌号燃油的使用温度，确定出预设环境温度。
62.进一步地，确定出第一环境温度与预设环境温度之间的大小关系后，并根据第一环境温度与预设环境温度之间的大小关系，响应于发动机熄火信号，控制所述发动机以对应牌号的燃油熄火，其中，第一环境温度高于预设环境温度，表明发动机在熄火前的一段时间内，环境温度达到了高牌号燃油的使用温度要求，此时，以高牌号燃油作为燃料，不会出现燃油结蜡的问题，因此，不需要考虑高低牌号燃油的切换。由于高牌号燃油相较于低牌号燃油具有更好的动力性和经济性，因此，在第一环境温度高于预设环境温度的情况下，控制发动机以高牌号燃油运行，降低了耗油的成本，同时保证了车辆的动力性；第一环境温度不高于预设环境温度，表明发动机在熄火前的一段时间内，环境温度没有达到高牌号燃油的使用温度要求，此时，需要以底牌好燃油运行一段时间后熄火，以便油路中充满低牌号柴油。
63.在一种优选实施例中，所述根据所述第一环境温度与所述预设环境温度之间的大小关系，响应于发动机熄火信号，控制所述发动机以对应牌号的燃油熄火，并记录熄火时长，包括：
64.响应于所述发动机熄火信号，在所述第一环境温度不高于所述预设环境温度的情况下，控制所述发动机以低牌号燃油运行第二预设时长后，熄火；
65.在所述发动机熄火后，记录所述发动机的熄火的时长。
66.具体而言，在本实施例中，车辆的ecu在接收到key-off(钥匙拔出)信息时，确定获取到的第一环境温度与预设环境温度之间的大小关系，所述key-off信息中包含发动机熄火信号；若第一环境温度高于预设环境温度，则响应于接收到的发动机熄火信号，控制发动机直接熄火。若第一环境温度不高于预设环境温度，则响应于发动机熄火信号，在第一环境温度不高于预设环境温度的情况下，车辆的ecu控制发动机以低牌号燃油运行，需要注意的是，正常情况下，在车辆正常行驶时，是以高牌号燃油作为燃料来为发动机供油，因此，在第一环境温度不高于预设环境温度的情况下，车辆的ecu控制将高牌号燃油切换至低牌号燃油，采用后运行策略，控制发动机以低牌号燃油继续运行第二预设时长后，使车辆的各个油路中充满低牌号燃油后，控制发动机熄火。实际应用中，后运行策略指的是在汽车发动机关闭后，继续运行一段时间的一种控制策略。在传统的汽车发动机中，关闭发动机并不意味着所有运转的部件都立即停止运行，而是需要一定的时间来让它们逐渐冷却下来。后运行策略通常会在ecu接收到发动机熄火信号后，持续运行发动机的某些部件，例如冷却水泵、油泵、风扇等，以保证这些部件在冷却之前仍能正常运行，从而延长它们的使用寿命。后运行策略通常是通过车辆的ecu来控制的，具体的运行时间和部件会因车型和制造商而异，因此，本技术在此不做限定。
67.可选地，发动机熄火后，通过车辆的ecu来记录车辆熄火的时长，实际应用中，可以通过ecu记录熄火的时间以及下次上电启动发动机的时间，从而计算出熄火的时长。
68.如图2为本技术实施例提供的一种车辆熄火阶段的流程框图，参照图2所示：车辆的ecu接收到key-off信息后，从存储介质中获取熄火前第一预设时长内的第一环境温度，并判断第一环境温度是否高于预设环境温度，若是，则控制发动机直接熄火；若否，车辆的ecu控制切换到低牌号燃油，并启动后运行策略，控制发动机怠速运行第二预设时长，保证下次发动机能够顺利启动，控制发动机怠速运行第二预设时长后，整车下电、熄火并记录熄火时长。
69.本技术中，在熄火阶段，根据熄火前第一预设时长内的第一环境温度与预设环境温度之前的大小关系，控制发动机以对应牌号的燃油熄火，特别是在第一环境温度不高于预设环境温度的情况下，控制发动机以低牌号燃油运行一段时间后熄火，使油路内充满低牌号燃油，既保证在寒冷环境下，油路内的燃油不凝结堵塞油路，又可以确保下次发动机能够顺利启动，同时，根据环境温度来选择对应牌号的燃油，避免了由于驾驶员经验判断的不准确而导致需要人为频繁切换高低牌号燃油的不便性。
70.在一种优选实施例中，所述根据所述熄火时长和所述第一环境温度，响应于发动机启动信号，控制所述发动机以对应牌号的燃油启动，包括：
71.响应于所述发动机启动信号，在所述第一环境温度不高于所述预设环境温度的情况下，根据所述发动机的熄火的时长，控制所述发动机以所述发动机的熄火的时长对应牌号的燃油启动。
72.在所述发动机的熄火的时长大于第三预设时长的情况下，控制所述发动机以低牌号燃油启动；
73.在所述发动机的熄火的时长不大于所述第三预设时长的情况下，控制所述发动机以所述高牌号燃油启动。
74.具体而言，车辆的ecu接收到发动机启动信号，确定获取到的第一环境温度与预设环境温度之间的大小关系；若第一环境温度不高于预设环境温度，则获取发动机熄火的时长，并确定发动机的熄火的时长与第三预设时长之间的大小关系，并根据发动机的熄火的时长与第三预设时长之间的大小关系，控制发动机以发动机的熄火的时长对应牌号的燃油启动。
75.在发动机的熄火的时长大于第三预设时长的情况下，控制发动机以低牌号燃油启动，实际应用中，在第一环境温度不高于预设环境温度的情况下，在发动机熄火时已经将燃油切换至低牌号燃油，因此，在本步骤中，在第一环境温度不高于预设环境温度的情况下，无需再次进行燃油的切换，可以直接启动发动机，避免了驾驶员手动频繁切换高低牌号燃油的不便性。
76.在发动机的熄火的时长不大于第三预设时长的情况下，控制发动机以高牌号燃油启动，例如，当驾驶员仅仅下车去吃饭、上厕所或短时间的休息，这种情况下，发动机熄火时间短，高牌号燃油的温度较高，仍然能够满足使用要求的温度，在第一环境温度不高于预设环境温度的情况下，在发动机熄火时已经将燃油切换至低牌号燃油，因此，在本步骤中，需要将低牌号燃油切换至高牌号燃油启动发动机，避免在车辆短时间熄火后仍以低牌号燃油启动造成的耗油成本的增加，避免了短时间停车后启动车辆的高低牌号燃油的频繁切换。
77.进一步地，所述控制所述发动机以所述低牌号燃油启动之后，还包括：
78.获取所述发动机的冷却水的温度和所述发动机的润滑油的温度；
79.判断所述冷却水的温度是否高于预设冷却水温度，以及所述润滑油的温度是否高于预设润滑油温度；
80.在所述冷却水的温度高于所述预设冷却水温度，以及所述润滑油的温度高于所述预设润滑油温度的情况下，控制所述冷却水和/或所述润滑油对所述高牌号燃油进行加热。
81.具体而言，控制发动机以低牌号燃油启动之后，可以通过发动机水温传感器获取冷却水的温度，以及，通过发动机油温传感器获取润滑油的温度；
82.并进一步判断冷却水的温度是否高于预设冷却水温度、润滑油的温度是否高于预设润滑油温度，其中，预设冷却水温度是根据发动机暖机结束后的冷却水温度来确定的，预设润滑油温度是根据发动机暖机结束后的润滑油温度来确定的。
83.在冷却水的温度高于预设冷却水温度，以及润滑油的温度高于预设润滑油温度的情况下，表明此时发动机暖机结束，车辆的ecu控制冷却水和/或润滑油对高牌号燃油进行加热。需要注意的是，在发动机刚启动后，由于刚刚启动气缸内温度低导致燃烧不理想、运转不稳定，发动机处于暖机阶段，为提高暖机效率，ecu控制冷却水和/或润滑油不对高牌号燃油加热。
84.进一步地，在对所述高牌号燃油进行加热之后，还包括：
85.获取所述高牌号燃油的温度，并判断所述高牌号燃油的温度是否大于第一目标燃油温度；
86.在所述高牌号燃油的温度大于所述第一目标燃油温度的情况下，将所述低牌号燃油切换至所述高牌号燃油。
87.进一步地，监测所述高牌号燃油的温度；
88.在监测到所述高牌号燃油的温度低于所述第一目标燃油温度的情况下，控制所述冷却水和/或所述润滑油对所述高牌号燃油进行加热；
89.在监测到所述高牌号燃油的温度高于所述第二目标燃油温度的情况下，停止对所述高牌号燃油进行加热。
90.具体而言，可以通过燃油温度传感器实时获取并监测高牌号燃油的温度，当判断出高牌号燃油的温度大于第一目标燃油温度后，将低牌号燃油切换至高牌号燃油，通过高牌号燃油供油，提升了车辆动力性和经济性，降低了用车的成本。
91.当监测到高牌号燃油的温度降低并且低于第一目标燃油温度的情况下，控制冷却水和/或润滑油继续对高牌号燃油进行加热，从而确保高牌号燃油能够维持最佳的燃烧效率。当监测到高牌号燃油的温度升高并高于第二目标燃油温度的情况下，停止对高牌号燃油进行加热，在维持了高牌号燃油的最佳燃烧效率的同时，降低了发动机对风扇散热的需求。实际应用中，第一目标燃油温度和第二目标燃油温度是根据高牌号燃油最佳燃烧效率来确定的最佳温度范围，对于不同牌号的燃油，最佳燃烧效率的温度范围不同，本技术在此不做限定。
92.如图3为本技术实施例提供的一种低温车辆启动阶段的流程框图，参照图3所示：ecu接收到车辆上电信号后，响应于发动机启动信号，获取发动机熄火的时长，并判断发动机熄火的时长是否高于第三预设时长；若发动机熄火的时长不高于第三预设时长，则控制发动机切换至高牌号燃油启动。若发动机熄火的时长高于第三预设时长，则控制发动机直接以低牌号燃油启动，并在发动机暖机结束后，对高牌号燃油进行加热，当高牌号燃油的温
度上升至第一目标燃油温度，则ecu控制从低牌号燃油切换至高牌号燃油，通过高牌号燃油为发动机供油。
93.如图4为本技术实施例提供的一种车辆运行阶段的流程框图，参照图4所示：车辆在行驶的过程中，油温传感器获取高牌号燃油的温度，并监测获取到的高牌号燃油的温度，判断高牌号燃油的温度是否在预设温度范围内，若高牌号燃油的温度高于预设温度范围，则ecu控制停止对高牌号燃油进行加热。若高牌号燃油的温度低于预设温度范围，则ecu控制对高牌号燃油进行加热。
94.一种可选实施例中，在第一环境温度高于预设环境温度的情况下，控制发动机以高牌号燃油熄火或启动。
95.具体而言，在第一环境温度高于预设环境温度的情况下，高牌号燃油不会出现结蜡，因此，无需进行低牌号燃油的切换。
96.本技术实施例提供了一种发动机控制方法，所述方法包括：获取发动机在熄火前的第一预设时长内的第一环境温度；确定所述第一环境温度与预设环境温度之间的大小关系，所述预设环境温度是根据高牌号燃油的使用温度确定的；根据所述第一环境温度与所述预设环境温度之间的大小关系，响应于发动机熄火信号，控制所述发动机以对应牌号的燃油熄火，并记录熄火时长；根据所述熄火时长和所述第一环境温度，响应于发动机启动信号，控制所述发动机以对应牌号的燃油启动。本技术根据发动机熄火前的第一预设时长内的第一环境温度，控制发动机以对应的牌号的燃油熄火，并记录熄火时长，根据熄火时长与第一环境温度，控制发动机以对应牌号的燃油启动，从而使发动机在不同的环境温度下能够以恰当的燃油运行，避免了在不同环境温度下和短时间停车时，频繁切换高低牌号燃油的问题。
97.本技术实施例的第二方面，提供了一种用于执行本技术第一方面所述的发动机控制方法的系统，所述系统如图5所示，所述系统包括：ecu、发动机、环境温度传感器、电磁阀、油温传感器、燃油切换阀、低牌号燃油箱、高牌号燃油箱、燃油滤清器、热交换器；所述ecu用于执行本技术第一方面所述的发动机控制方法；
98.所述ecu分别与所述发动机、所述环境温度传感器、所述电磁阀、所述油温传感器以及所述燃油切换阀连接；
99.所述燃油切换阀分别连接所述低牌号燃油箱、所述高牌号燃油箱，并通过所述燃油滤清器与所述发动机连接；
100.所述发动机通过所述电磁阀与所述热交换器连接；
101.所述高牌号燃油箱分别连接所述热交换器，和所述油温传感器。
102.具体而言，ecu控制燃油切换阀的切换来开启低牌号燃油箱或高牌号燃油箱。当燃油切换阀切换至低牌号燃油箱，则由低牌号燃油箱为发动机供油，低牌号燃油箱内的低牌号燃油流经燃油切换阀、燃油滤清器后，进入到发动机。当燃油切换阀切换至高牌号燃油箱，则由高牌号燃油箱为发动机供油，高牌号燃油箱内的高牌号燃油流经燃油切换阀、燃油滤清器后，进入到发动机。
103.ecu接收到发动机熄火信号，通过环境温度传感器获取第一预设时长内的第一环境温度，并根据第一环境温度与预设环境温度之间的大小关系，ecu控制燃油切换阀切换至对应牌号的燃油油箱。当第一环境温度高于预设环境温度，则控制燃油切换阀切换至高牌
号燃油箱，控制发动机熄火。当第一环境温度不高于预设环境温度，则ecu控制燃油切换阀切换至低牌号燃油，并控制发动机怠速运行第二预设时长后，控制发动机熄火，同时，ecu记录发动机熄火时长。
104.ecu接收到车辆上电信号时，若第一环境温度高于预设环境温度，则直接启动发动机。若第一环境温度不高于预设环境温度，则根据熄火的时长，控制燃油切换阀切换至熄火的时长对应牌号的燃油箱。若熄火的时长不大于第三预设时长，则控制燃油切换阀切换至高牌号燃油箱，若熄火的时长大于第三预设时长，则控制发动机直接启动。
105.车辆在行驶的过程中，当发动机暖机结束后，ecu控制电磁阀打开，通过冷却水和/或润滑油流经热交换器，对高牌号燃油箱内的高牌号燃油进行加热，并通过油温传感器实时获取并监测高牌号燃油的温度，若高牌号燃油的温度上升至第一目标燃油温度，则ecu控制燃油切换阀切换至高牌号燃油箱，通过高牌号燃油箱为发动机运行提供燃油。若监测到高牌号燃油的温度低于第一目标燃油温度，则开启电磁阀，通过冷却水和/或润滑油对高牌号燃油进行加热，若监测到高牌号燃油的温度高于第二目标燃油温度，则关闭电磁阀，停止对高牌号燃油进行加热。
106.本技术实施例的第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如本技术实施例第二方面所述的系统。
107.本说明书中的每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
108.本领域内的技术人员应明白，本技术实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本技术实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本技术实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
109.本技术实施例是参照根据本技术实施例的方法、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
110.这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
111.这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
112.尽管已描述了本技术实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基
本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术实施例范围的所有变更和修改。
113.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
114.以上对所提供的一种发动机控制方法、系统以及车辆，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。

技术特征：
1.一种发动机控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取发动机在熄火前的第一预设时长内的第一环境温度；确定所述第一环境温度与预设环境温度之间的大小关系，所述预设环境温度是根据高牌号燃油的使用温度确定的；根据所述第一环境温度与所述预设环境温度之间的大小关系，响应于发动机熄火信号，控制所述发动机以对应牌号的燃油熄火，并记录熄火时长；根据所述熄火时长和所述第一环境温度，响应于发动机启动信号，控制所述发动机以对应牌号的燃油启动。2.根据权利要求1所述的发动机控制方法，其特征在于，所述根据所述第一环境温度与所述预设环境温度之间的大小关系，响应于发动机熄火信号，控制所述发动机以对应牌号的燃油熄火，并记录熄火时长，包括：响应于所述发动机熄火信号，在所述第一环境温度不高于所述预设环境温度的情况下，控制所述发动机以低牌号燃油运行第二预设时长后，熄火；在所述发动机熄火后，记录所述发动机的熄火的时长。3.根据权利要求1所述的发动机控制方法，其特征在于，所述根据所述熄火时长和所述第一环境温度，响应于发动机启动信号，控制所述发动机以对应牌号的燃油启动，包括：响应于所述发动机启动信号，在所述第一环境温度不高于所述预设环境温度的情况下，根据所述发动机的熄火的时长，控制所述发动机以所述发动机的熄火的时长对应牌号的燃油启动。4.根据权利要求3所述的发动机控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机的熄火的时长，控制所述发动机以所述发动机的熄火的时长对应牌号的燃油启动，包括：在所述发动机的熄火的时长大于第三预设时长的情况下，控制所述发动机以低牌号燃油启动；在所述发动机的熄火的时长不大于所述第三预设时长的情况下，控制所述发动机以所述高牌号燃油启动。5.根据权利要求4所述的发动机控制方法，其特征在于，所述控制所述发动机以低牌号燃油启动之后，还包括：获取所述发动机的冷却水的温度和所述发动机的润滑油的温度；判断所述冷却水的温度是否高于预设冷却水温度，以及所述润滑油的温度是否高于预设润滑油温度；在所述冷却水的温度高于所述预设冷却水温度，以及所述润滑油的温度高于所述预设润滑油温度的情况下，控制所述冷却水和/或所述润滑油对所述高牌号燃油进行加热。6.根据权利要求5所述的发动机控制方法，其特征在于，在对所述高牌号燃油进行加热之后，还包括：获取所述高牌号燃油的温度，并判断所述高牌号燃油的温度是否大于第一目标燃油温度；在所述高牌号燃油的温度大于所述第一目标燃油温度的情况下，将所述低牌号燃油切换至所述高牌号燃油。7.根据权利要求6所述的发动机控制方法，其特征在于，还包括：
监测所述高牌号燃油的温度；在监测到所述高牌号燃油的温度低于所述第一目标燃油温度的情况下，控制所述冷却水和/或所述润滑油对所述高牌号燃油进行加热；在监测到所述高牌号燃油的温度高于所述第二目标燃油温度的情况下，停止对所述高牌号燃油进行加热。8.根据权利要求1所述的发动机控制方法，其特征在于，还包括：在所述第一环境温度高于所述预设环境温度的情况下，控制所述发动机以所述高牌号燃油熄火或启动。9.一种用于执行如权利要求1-8中任一项所述的发动机控制方法的系统，其特征在于，所述系统包括：ecu、发动机、环境温度传感器、电磁阀、油温传感器、燃油切换阀、低牌号燃油箱、高牌号燃油箱、燃油滤清器、热交换器；所述ecu用于执行如权利要求1-8中任一项所述的发动机控制方法；所述ecu分别与所述发动机、所述环境温度传感器、所述电磁阀、所述油温传感器以及所述燃油切换阀连接；所述燃油切换阀分别连接所述低牌号燃油箱、所述高牌号燃油箱，并通过所述燃油滤清器与所述发动机连接；所述发动机通过所述电磁阀与所述热交换器连接；所述高牌号燃油箱分别连接所述热交换器，和所述油温传感器。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的系统。

技术总结
本申请实施例提供了一种发动机控制方法，所述方法包括：获取发动机在熄火前的第一预设时长内的第一环境温度；确定所述第一环境温度与预设环境温度之间的大小关系，所述预设环境温度是根据高牌号燃油的使用温度确定的；根据所述第一环境温度与所述预设环境温度之间的大小关系，响应于发动机熄火信号，控制所述发动机以对应牌号的燃油熄火，并记录熄火时长；根据所述熄火时长和所述第一环境温度，响应于发动机启动信号，控制所述发动机以对应牌号的燃油启动。从而使发动机在不同的环境温度下能够以恰当的燃油运行，避免了在不同环境温度下与短时间停车时，频繁切换高低牌号燃油的问题。题。题。


技术研发人员：宋欣 李志强 何彦彬
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.10
技术公布日：2023/6/27