吊马的制作方法

1.本发明涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种吊马。


背景技术：

2.在大型船舶的制造中，由于大型船舶体积较大，因此通常采用分段制造后拼接的方式进行制造。在将尾轴分段运送至船坞进行拼接时，通常需要将尾轴分段竖直运送以保证运送过程能够保持平稳，送达船坞后再通过龙门吊将尾轴分段吊起，在空中转向90
°
后再与船体拼接。
3.现有的尾轴分段的吊马与龙门吊的吊钩卸扣连接麻烦，且在空中对尾轴分段进行吊装转向时，龙门吊的钢丝绳会随着尾轴分段的转动而在尾轴分段的表面移动，钢丝绳会与尾轴分段表面发生摩擦，造成尾轴分段表面的油漆被破坏，不但影响美观还使尾轴分段与海水接触后更容易被腐蚀，影响了尾轴分段的寿命。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种吊马，以解决尾轴分段在吊装转向作业时，连接吊马的钢丝绳会磨损尾轴分段表面油漆的技术问题。
5.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
6.吊马，用于船舶组装，所述船舶包括船体和尾轴分段，所述尾轴分段包括第一连接端和尾端，所述第一连接端与所述船体连接，包括：
7.吊耳组件，与所述尾轴分段连接，所述吊耳设置于所述尾端远离所述第一连接端的一侧，所述吊耳组件包括第一耳孔，所述第一耳孔能够与龙门吊的吊钩卸扣连接，所述吊耳组件设置有所述第一耳孔的一端伸出所述尾端；
8.加劲组件，与所述吊耳组件连接且与所述尾端连接。
9.作为优选地，所述吊耳组件包括至少两个耳板，所述耳板包括连接段和钩挂段，相邻所述耳板的所述连接段平行间隔设置于所述尾端，所述连接段伸出所述尾端，所述第一耳孔设置于所述连接段。
10.作为优选地，每个所述耳板的所述第一耳孔均同轴设置。
11.作为优选地，所述钩挂段远离所述连接段的一端呈弧形。
12.作为优选地，所述吊耳组件还包括加强板，所述加强板设置于所述耳板的一侧，所述加强板设置有第二耳孔，所述第二耳孔与所述第一耳孔同轴设置。
13.作为优选地，所述吊钩卸扣包括u形杆和连接杆，所述连接杆穿设于所述第一耳孔，且所述连接杆的两端与所述u形杆的两端连接。
14.作为优选地，所述加劲组件包括加劲板，所述加劲板与所述尾端连接且与所述连接段连接，所述加劲板与所述连接段垂直设置。
15.作为优选地，所述加劲板与所述尾端连接的一端呈弧形且与所述尾端形状适配。
16.作为优选地，所述加劲板设置有两个，两个所述加劲板间隔设置。
17.作为优选地，所述尾端由铸钢材料制成。
18.有益效果：本发明提供一种吊马，用于船舶组装。吊马包括吊耳组件和加劲组件，通过将吊耳组件设置于尾端远离第一连接端的一侧，可以在避免钢丝绳剐蹭尾轴分段表面油漆的同时减轻偏载配重，同时，加劲组件提高了吊耳组件的结构强度，在对较大重量的尾轴分段进行吊装转向过程中更加安全。吊马通过第一耳孔与龙门吊的吊钩卸扣连接，因此吊耳组件设置有第一耳孔的一端伸出尾端，进一步避免吊钩卸扣的钢丝绳剐蹭油漆，解决了尾轴分段下水后被剐蹭油漆后容易被海水腐蚀的问题，延长了尾轴分段的寿命。
附图说明
19.图1是现有的尾轴分段吊装转向前的结构示意图；
20.图2是现有的尾轴分段完成吊装转向后的结构示意图；
21.图3是本发明实施例提供的吊马与尾轴分段配合的剖视图；
22.图4是本发明实施例提供的吊马的正视图；；
23.图5是图2中a-a处的剖视图；
24.图6是本发明实施例提供的吊马的俯视图。
25.图中：
26.100、尾轴分段、101、第一连接端；102、尾端；
27.11、耳板；111、钩挂段；1111、第一耳孔；112、连接段；12、加强板；121、第二耳孔；
28.21、加劲板。
具体实施方式
29.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
30.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
31.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
32.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
33.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
34.在大型船舶的制造中，由于大型船舶体积较大，因此通常采用分段制造后拼接的方式进行制造。在将尾轴分段运送至船坞进行拼接时，通常需要将尾轴分段竖直运送以保证运送过程能够保持平稳，送达船坞后再通过龙门吊将尾轴分段吊起，在空中转向90
°
后再与船体拼接。
35.现有的尾轴分段的吊马与龙门吊的吊钩卸扣连接麻烦，且在空中对尾轴分段进行转向时，龙门吊的钢丝绳会随着尾轴分段的转动而在尾轴分段的表面移动，钢丝绳会与尾轴分段表面发生摩擦，造成尾轴分段表面的油漆被破坏，不但影响美观还使尾轴分段与海水接触后更容易被腐蚀，影响了尾轴分段的寿命。
36.参考图1-5，本发明提供一种吊马，用于船舶组装，船舶包括船体和尾轴分段100，尾轴分段100包括第一连接端和尾端102，第一连接端与船体连接。吊马包括吊耳组件和加劲组件，通过将吊耳设置于尾端102远离第一连接端的一侧，使连接吊马的钢丝绳能够避免对尾轴分段100表面的磨损，延长了尾轴分段100的寿命。加劲组件加强了吊马的结构强度，确保吊装转向过程的安全。
37.吊耳组件与尾轴分段100连接，吊耳设置于尾端102远离第一连接端的一侧，吊耳组件包括第一耳孔1111，第一耳孔1111能够与龙门吊的吊钩卸扣连接，吊耳组件设置有第一耳孔1111的一端伸出尾端102；加劲组件与吊耳组件连接且与尾端102连接。
38.通过将吊耳组件设置于尾端102远离第一连接端的一侧，可以在避免钢丝绳剐蹭尾轴分段100表面油漆的同时减轻偏载配重，同时，加劲组件提高了吊耳组件的结构强度，在对较大重量的尾轴分段100进行吊装转向过程中更加安全。吊马通过第一耳孔1111与龙门吊的吊钩卸扣连接，因此吊耳组件设置有第一耳孔1111的一端伸出尾端102，进一步避免吊钩卸扣的钢丝绳剐蹭油漆，解决了尾轴分段100下水后被剐蹭油漆后容易被海水腐蚀的问题，延长了尾轴分段100的寿命。
39.在此对尾端102的材料不做限制，在本实施例中，尾端102由铸钢材料制成，结构强度高，能够确保吊马与尾端102连接的连接强度。
40.吊耳组件包括至少两个耳板11，耳板11包括连接段112和钩挂段111，相邻耳板11的连接段112平行间隔设置于尾端102，能够加强吊耳组件的结构强度，均匀分散尾轴分段100的重量，确保吊装转向作业时的安全，连接段112伸出尾端102，第一耳孔1111设置于连接段112，进一步避免了吊钩卸扣与尾轴分段100的摩擦。
41.具体地，吊钩卸扣包括u形杆和连接杆，连接杆穿设于第一耳孔1111，且连接杆的两端与u形杆的两端连接，每个耳板11的第一耳孔1111均同轴设置，使连接杆能够穿设于不同第一耳孔1111内，同时加快了吊钩卸扣与第一耳孔1111的连接速度，缩短了吊装转向时间，方便分段总组定位。
42.进一步地，在吊装转向时，u形杆会相对于耳板11发生转动，因此钩挂段111远离连接段112的一端呈弧形，能够留出空间供u形杆转动，使吊装转向过程顺滑，避免出现卡顿。
43.吊耳组件还包括加强板12，加强板12设置于耳板11的一侧，加强板12设置有第二耳孔121，第二耳孔121与第一耳孔1111同轴设置，能够加强耳板11的结构强度，确保吊装转向作业的安全。
44.加劲组件包括加劲板21，加劲板21与尾端102连接且与连接段112连接，加劲板21
与连接段112垂直设置能够加强耳板11与尾端102的连接强度，同时提高吊马整体的结构强度，尾轴分段100通常重达几十吨，保证吊马整体的结构强度足够高是保证吊装转向作业安全的关键。
45.在此对加劲板21的数量不做限制，在本实施例中加劲板21设置有两个，两个加劲板21间隔设置，进一步加强耳板11与尾端102的连接强度和吊马整体的结构强度。
46.进一步地，加劲板21与尾端102连接的一端呈弧形且与尾端102形状适配，使加劲板21与尾端102连接紧密，提高连接强度。
47.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.吊马，用于船舶组装，所述船舶包括船体和尾轴分段(100)，所述尾轴分段(100)包括第一连接端和尾端(102)，所述第一连接端与所述船体连接，其特征在于，包括：吊耳组件，与所述尾轴分段(100)连接，所述吊耳设置于所述尾端(102)远离所述第一连接端的一侧，所述吊耳组件包括第一耳孔(1111)，所述第一耳孔(1111)能够与龙门吊的吊钩卸扣连接，所述吊耳组件设置有所述第一耳孔(1111)的一端伸出所述尾端(102)；加劲组件，与所述吊耳组件连接且与所述尾端(102)连接。2.根据权利要求1所述的吊马，其特征在于，所述吊耳组件包括至少两个耳板(11)，所述耳板(11)包括连接段(112)和钩挂段(111)，相邻所述耳板(11)的所述连接段(112)平行间隔设置于所述尾端(102)，所述连接段(112)伸出所述尾端(102)，所述第一耳孔(1111)设置于所述连接段(112)。3.根据权利要求2所述的吊马，其特征在于，每个所述耳板(11)的所述第一耳孔(1111)均同轴设置。4.根据权利要求2所述的吊马，其特征在于，所述钩挂段(111)远离所述连接段(112)的一端呈弧形。5.根据权利要求2所述的吊马，其特征在于，所述吊耳组件还包括加强板(12)，所述加强板(12)设置于所述耳板(11)的一侧，所述加强板(12)设置有第二耳孔(121)，所述第二耳孔(121)与所述第一耳孔(1111)同轴设置。6.根据权利要求2所述的吊马，其特征在于，所述吊钩卸扣包括u形杆和连接杆，所述连接杆穿设于所述第一耳孔(1111)，且所述连接杆的两端与所述u形杆的两端连接。7.根据权利要求2所述的吊马，其特征在于，所述加劲组件包括加劲板(21)，所述加劲板(21)与所述尾端(102)连接且与所述连接段(112)连接，所述加劲板(21)与所述连接段(112)垂直设置。8.根据权利要求7所述的吊马，其特征在于，所述加劲板(21)与所述尾端(102)连接的一端呈弧形且与所述尾端(102)形状适配。9.根据权利要求7所述的吊马，其特征在于，所述加劲板(21)设置有两个，两个所述加劲板(21)间隔设置。10.根据权利要求1-9任一项所述的吊马，其特征在于，所述尾端(102)由铸钢材料制成。

技术总结
本发明属于船舶制造技术领域，公开了一种吊马，用于船舶组装，所述船舶包括船体和尾轴分段，所述尾轴分段包括第一连接端和尾端，所述第一连接端与所述船体连接，吊马包括吊耳组件和加劲组件。吊耳组件与所述尾轴分段连接，所述吊耳设置于所述尾端远离所述第一连接端的一侧，所述吊耳组件包括第一耳孔，所述第一耳孔能够与龙门吊的吊钩卸扣连接，所述吊耳组件设置有所述第一耳孔的一端伸出所述尾端；加劲组件与所述吊耳组件连接且与所述尾端连接。避免吊钩卸扣的钢丝绳剐蹭油漆，解决了尾轴分段下水后被剐蹭油漆后容易被海水腐蚀的问题，延长了尾轴分段的寿命。延长了尾轴分段的寿命。延长了尾轴分段的寿命。


技术研发人员：王虎 张海甬 练兆华 冯涛 陈小雨 肖文军 崔耕耀 张栋旭
受保护的技术使用者：上海外高桥造船有限公司
技术研发日：2023.07.11
技术公布日：2023/10/15