低压EGR系统及车辆的制作方法

低压egr系统及车辆
技术领域
1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉一种低压egr系统及车辆。


背景技术：

2.随着汽车领域越来越严格的排放法规和油耗要求，egr技术广泛的应用于发动机。egr技术简而言之就是将燃烧废气引入进气管路，与新鲜空气混合之后，进入燃烧室。燃烧废气与新鲜空气混合之后形成的混合气中废气占比越多，即egr率越高，越容易降低发动机油耗和改善排放。
3.公告号为cn209369952u的专利文件公开了一种egr系统及含有该egr系统的汽车，该低压egr系统，包括egr冷却器、进气管、出气管、egr阀等，进气管连接三元催化器总成与egr冷却器，egr阀与egr冷却器直接相连，进气管连接egr阀与空滤器出气管总成，然而，该低压egr系统存在以下问题：
4.一级零部件较多，导致连接副较多，漏气风险点多；进出气管路为考虑装配工艺空间弯折较多，压降性能不优，直接影响发动机最大egr率的达成；egr阀后有一段较长的出气管，存在egr气体响应延时的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种低压egr系统及车辆，能够改善传统egr系统中连接副和漏气风险点较多、管路装配所占空间较大，进而影响发动机最大egr率达成的问题。
6.本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题：
7.第一方面，本技术实施例提供一种低压egr系统，包括egr冷却器总成和egr阀，所述egr冷却器总成包括egr进气管路、egr出气管路、egr冷却器进气室和egr冷却器出气室，所述egr进气管路的一端与所述egr冷却器进气室焊接为一体，所述egr进气管路的另一端固定连接有三元催化器总成，所述egr出气管路的一端与所述egr冷却器出气室焊接为一体，所述egr出气管路的另一端固定连接有空滤器出气管总成，所述egr阀固定连接于所述空滤器出气管总成与所述egr出气管路之间。
8.本技术方案通过将egr进气管路与egr冷却器进气室连通为一体，以及将egr出气管路与egr冷却器出气室连通为一体，如此，可以避免装配工艺空间对管路走向设计的局限，即不用单独考虑egr管路的装配工艺预留空间，直接按照气阻最优方案进行管路设计，降低整个egr系统的阻力，同时减少使用法兰+密封垫这样的密封结构，以减少漏气风险点。
9.进一步地，所述egr进气管路的一端与所述egr冷却器进气室焊接为一体并连通，所述egr出气管路的一端与所述egr冷却器出气室焊接为一体并连通。如此，egr进气管路与egr冷却器进气室的连通处、egr出气管路与egr冷却器出气室的连通处被完全封闭，且连接牢固，这样的设计结构简单且具有较强的实用性。
10.进一步地，所述egr进气管路和所述egr出气管路均为波纹管结构。通过焊接集成
后的egr冷却器总成的尺寸通常大于传统方案的egr冷却器总成，因此，利用波纹管结构良好的解耦性能，提高零件装配的合格率，同时，egr冷却器总成的铸件材料通常为不锈钢，在高温工作环境下易产生热应力，通过波纹管结构能更好的吸收热应力，提高egr冷却器总成的可靠性。
11.进一步地，所述egr出气管路靠近所述空滤器出气管总成的端部设置有egr阀前压差管接头，所述空滤器出气管总成靠近所述egr阀的端部设置有egr阀后压差管接头。egr阀前压差管接头与egr阀后压差管接头距离较近，且均紧贴egr阀，提高了egr系统标定的准确性。
12.进一步地，所述egr出气管路上还设置有传感器安装凸台。便于如温度传感器的安装。
13.进一步地，所述egr出气管路靠近所述egr阀的一端设置有egr冷却器出气法兰，所述空滤器出气管总成靠近所述egr阀的一端设置有egr法兰，所述egr阀、所述空滤器出气管总成和所述egr出气管路通过依次穿设在所述egr冷却器出气法兰、egr阀和egr法兰上的螺栓固定连接。结构紧凑，且egr阀直接与空滤器出气管总成连接，即egr气体经过egr阀后迅速与空滤器出气管总成中的新鲜空气混合，避免了传统方案的egr阀后管路的延时问题，提高了egr系统的响应速度。
14.第二方面，本技术实施例还提供一种车辆，所述车辆包括上述的低压egr系统。
15.本实用新型的一种低压egr系统及车辆，具有如下优点：
16.1、本实用新型的egr系统组成为egr阀和egr冷却器总成，及二者之间的常规密封垫和螺栓，系统组成简单，只有两个一级件。通过将egr进、出气管路与egr冷却器连通为一体的方式，避免egr进、出气管路与egr冷却器的装配、密封等问题，减少egr系统一级零部件数量和漏气风险点，降低管理成本。
17.2、本实用新型通过将egr进气管路和egr出气管路设置为波纹管结构，利用波纹管结构良好的解耦性能，提高本方案egr冷却器的装配合格率，同时，通过波纹管结构吸收高温工作环境下产生的热应力，提高egr冷却器的可靠性。
18.3、本实用新型的egr冷却器出气法兰、egr阀、egr法兰通过螺栓连接，结构紧凑，且egr阀直接与空滤器出气管总成连接，即egr气体经过egr阀后迅速与空滤器出气管总成中的新鲜空气混合，避免了传统方案的egr阀后管路的延时问题，提高了egr系统的响应速度。
附图说明
19.图1是本实用新型的低压egr系统的整体结构示意图；
20.图2是本实用新型的egr冷却器总成的结构示意图；
21.图3是本实用新型的空滤器出气管总成、egr阀和egr冷却器总成的装配结构示意图；
22.其中，图中各数字分别代表：1-空滤器出气管总成；11-egr系统出口；12-egr阀后压差管接头；13-egr法兰；
23.2-egr冷却器总成；21-egr阀前压差管接头；22-egr出气管路；23-egr出气管路与egr冷却器出气室焊接处；24-egr冷却器出气室；25-egr冷却器进气室；26-egr进气管路与egr冷却器进气室焊接处；27-egr进气管路；28-传感器安装凸台；29-egr冷却器出气法兰；
24.3-三元催化器总成；31-egr系统入口；4-egr阀；5-螺栓。
具体实施方式
25.以下将结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明：
26.以下通过特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容了解本实用新型的优点和功效。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制，为了更好地说明本实用新型的实施例，图中某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
27.本实用新型实施例的图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件，在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语的具体含义。
28.实施例1
29.如图1-图3所示，一种低压egr系统，包括egr阀4和egr冷却器总成2，egr冷却器总成2包括egr进气管路27、egr出气管路22、egr冷却器进气室25和egr冷却器出气室24，egr进气管路27的左端与egr冷却器进气室25焊接为一体，egr进气管路27的右端通过法兰固定连通有三元催化器总成3，egr出气管路22的右端与egr冷却器出气室24焊接为一体，egr出气管路22的左端通过法兰固定连通有空滤器出气管总成1，egr阀4通过egr冷却器出气法兰29和egr法兰13固定连接于空滤器出气管总成1与egr出气管路22之间。
30.如图1所示，egr系统入口31在三元催化器总成3中部，egr系统出口11在空滤器出气管总成1上，二者距离相差较远，管路设计难度大，为了降低系统流动阻力，同时尽可能减少连接件的数量，避免过多使用法兰+密封垫的密封结构，减少漏气风险点，如图2所示，本实施例通过钎焊工艺，将egr进气管路27与egr冷却器进气室25焊接为一体，如egr进气管路与egr冷却器进气室焊接处26所示；同样的，将egr出气管路22与egr冷却器出气室24焊接为一体，如egr出气管路与egr冷却器出气室焊接处23所示。因此，集成后的egr冷却器上的egr进、出气管路设计时，不用单独考虑egr管路的装配工艺预留空间，直接按照气阻最优方案进行管路设计，降低整个egr系统的阻力。
31.另外，如图2所示，egr进气管路27和egr出气管路22均采用波纹管结构，满足装配过程中和工作过程中的解耦需求，提高了egr系统的可靠性，同时egr出气管路22上还设置有传感器安装凸台28，便于温度传感器的安装。
32.如图3所示，egr冷却器出气法兰29、egr阀4、egr法兰13通过两个m6螺栓5连接，结构紧凑，且egr阀4直接与空滤出气管总成连接，即egr气体经过egr阀4后迅速与空滤出气管总成中的新鲜空气混合，避免了传统方案的egr阀4后管路的延时问题，提高了egr系统的响应速度。
33.空滤器出气管总成1的右端设置有egr阀后压差管接头12，与设置在egr出气管路
22左端的egr阀前压差管接头21距离近，且均紧贴egr阀4，提高了egr系统标定的准确性。
34.实施例2
35.本实施例提供一种车辆，所述车辆包括上述的实施例1提供的低压egr系统。
36.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

技术特征：
1.一种低压egr系统，包括egr冷却器总成(2)和egr阀(4)，其特征在于：所述egr冷却器总成(2)包括egr进气管路(27)、egr出气管路(22)、egr冷却器进气室(25)和egr冷却器出气室(24)，所述egr进气管路(27)的一端与所述egr冷却器进气室(25)连通，所述egr进气管路(27)的另一端固定连通有三元催化器总成(3)，所述egr出气管路(22)的一端与所述egr冷却器出气室(24)连通，所述egr出气管路(22)的另一端固定连通有空滤器出气管总成(1)，所述egr阀(4)固定连接于所述空滤器出气管总成(1)与所述egr出气管路(22)之间。2.根据权利要求1所述的低压egr系统，其特征在于：所述egr进气管路(27)的一端与所述egr冷却器进气室(25)焊接为一体并连通，所述egr出气管路(22)的一端与所述egr冷却器出气室(24)焊接为一体并连通。3.根据权利要求1所述的低压egr系统，其特征在于：所述egr进气管路(27)和所述egr出气管路(22)均为波纹管结构。4.根据权利要求1所述的低压egr系统，其特征在于：所述egr出气管路(22)靠近所述空滤器出气管总成(1)的端部设置有egr阀前压差管接头(21)，所述空滤器出气管总成(1)靠近所述egr阀(4)的端部设置有egr阀后压差管接头(12)。5.根据权利要求1所述的低压egr系统，其特征在于：所述egr出气管路(22)上还设置有传感器安装凸台(28)。6.根据权利要求1所述的低压egr系统，其特征在于：所述egr出气管路(22)靠近所述egr阀(4)的一端设置有egr冷却器出气法兰(29)，所述空滤器出气管总成(1)靠近所述egr阀(4)的一端设置有egr法兰(13)，所述egr阀(4)、所述空滤器出气管总成(1)和所述egr出气管路(22)通过依次穿设在所述egr冷却器出气法兰(29)、egr阀(4)和egr法兰(13)上的螺栓(5)固定连接。7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至6中任意一项所述的低压egr系统。

技术总结
本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种低压EGR系统及车辆，包括EGR冷却器总成和EGR阀，EGR冷却器总成包括EGR进气管路、EGR出气管路、EGR冷却器进气室和EGR冷却器出气室，EGR进气管路的一端与EGR冷却器进气室连通，EGR进气管路的另一端固定连通有三元催化器总成，EGR出气管路的一端与EGR冷却器出气室连通，EGR出气管路的另一端固定连通有空滤器出气管总成，EGR阀固定连接于空滤器出气管总成与EGR出气管路之间。本实用新型能够改善传统EGR系统中连接副和漏气风险点较多、管路装配所占空间较大，进而影响发动机最大EGR率达成的问题。进而影响发动机最大EGR率达成的问题。进而影响发动机最大EGR率达成的问题。


技术研发人员：万怡 潘辉 瞿尚胜 张洋 张程
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.16
技术公布日：2023/6/27