右曲轴箱盖的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车生产技术领域，更具体地说它涉及右曲轴箱盖。


背景技术：

2.摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，摩托车的主要驱动部件就是发动机，发动机需要利用左曲轴箱盖和右曲轴箱盖将其进行固定。
3.现有技术中，右曲轴箱盖包括箱盖本体、发动机轴孔和开设于箱盖本体四周的固定孔，固定发动机时，将左曲轴箱盖和右曲轴箱盖对接，在固定孔内插入螺栓，拧紧螺栓即可将左曲轴箱盖和右曲轴箱盖进行连接，进而实现对发动机的固定。
4.但是，上述右曲轴箱盖无法将发动机工作时会产生大量的噪声进行吸附，降噪效果较差，影响摩托车骑行时的体验感，因此具有待改进的空间。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供右曲轴箱盖，其优点在于：发动机工作时，发动机产生的噪声能够传递至降噪槽和降噪腔内，噪声进入至降噪槽和降噪腔内声音强度即可降低，进而可起到良好的降噪效果，提高了摩托车驾驶的体验感。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：右曲轴箱盖,包括箱盖本体、固定孔和发动机轴孔，所述箱盖本体的底部内壁开设有若干等距离分布的限位槽，所述箱盖本体的底部内壁放置有降噪板，所述降噪板靠近箱盖本体的外壁设置有若干等距离分布的限位凸块，所述限位凸块与限位槽之间形成过盈配合，所述降噪板的外壁开设有若干等距离分布的降噪槽，所述降噪槽的两侧内壁均开设有降噪腔。
7.通过采用上述技术方案，固定发动机前，将降噪板平铺在箱盖本体的底部内壁，然后用手按动降噪板，限位凸块能够在压力的作用下嵌入至限位槽内，进而实现降噪板的固定，发动机工作时，发动机产生的噪声能够传递至降噪槽和降噪腔内，噪声进入至降噪槽和降噪腔内声音强度即可降低，进而可起到良好的降噪效果，提高了摩托车驾驶的体验感。
8.本实用新型进一步设置为：所述限位凸块为硅胶材质。
9.通过采用上述技术方案，硅胶材质的限位凸块质地较软，可方便受到挤压时进行变形，提高了限位凸块进入至限位槽内的便捷性。
10.本实用新型进一步设置为：所述限位凸块的底部呈弧面结构设计。
11.通过采用上述技术方案，呈弧面结构的设计，可降低限位凸块进入至限位槽内时的摩擦力，提高了操作的便捷性。
12.本实用新型进一步设置为：所述限位槽的四周内壁呈弧面设计，所述限位槽的较大口朝上设置。
13.通过采用上述技术方案，四周内壁呈弧面结构的设计，可降低限位槽内壁之间的
摩擦力，提高了限位凸块进入至限位槽内的便捷性。
14.本实用新型进一步设置为：所述降噪槽的截面呈等腰梯形结构，所述降噪槽的较大口朝向箱盖本体的内部。
15.通过采用上述技术方案，截面呈等腰梯形结构的设计，可方便噪声进入至降噪槽内，提高了降噪的效果。
16.本实用新型进一步设置为：所述降噪腔的截面呈正六边形结构。
17.通过采用上述技术方案，截面呈正六边形结构的设计可构成蜂窝槽，蜂窝槽可进一步降低噪声的强度，具有更好的降噪效果。
18.本实用新型进一步设置为：所述箱盖本体的四周内部均设置有降噪棉。
19.通过采用上述技术方案，降噪棉的设置，可进一步吸附噪声，提高了降噪的效果。
20.本实用新型进一步设置为：所述箱盖本体四周外壁的边缘处均设置有密封条，所述密封条为橡胶材质。
21.通过采用上述技术方案，密封条的设置，可提高左曲轴箱盖和右曲轴箱盖之间的密封性，进一步降低了噪声的传播。
22.综上所述，本实用新型具有以下优点：
23.1、固定发动机前，将降噪板平铺在箱盖本体的底部内壁，然后用手按动降噪板，限位凸块能够在压力的作用下嵌入至限位槽内，进而实现降噪板的固定，发动机工作时，发动机产生的噪声能够传递至降噪槽和降噪腔内，噪声进入至降噪槽和降噪腔内声音强度即可降低，进而可起到良好的降噪效果，提高了摩托车驾驶的体验感；
24.2、降噪棉可进一步吸附噪声，提高了降噪的效果；密封条可提高左曲轴箱盖和右曲轴箱盖之间的密封性，进一步降低了噪声的传播；截面呈正六边形结构的设计可构成蜂窝槽，蜂窝槽可进一步降低噪声的强度，具有更好的降噪效果。
附图说明
25.图1是本实施例的立体结构示意图；
26.图2是本实施例凸显降噪板的结构示意图；
27.图3是图2中a处的放大结构示意图。
28.附图标记说明：1、箱盖本体；2、固定孔；3、发动机轴孔；4、限位槽；5、降噪板；6、限位凸块；7、降噪槽；8、降噪腔；9、降噪棉；10、密封条。
具体实施方式
29.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
30.右曲轴箱盖，如图1-3所示，包括箱盖本体1、固定孔2和发动机轴孔3，箱盖本体1的底部内壁开设有若干等距离分布的限位槽4，箱盖本体1的底部内壁放置有降噪板5，降噪板5靠近箱盖本体1的外壁设置有若干等距离分布的限位凸块6，限位凸块6与限位槽4之间形成过盈配合，降噪板5的外壁开设有若干等距离分布的降噪槽7，降噪槽7的两侧内壁均开设有降噪腔8。
31.在本实施例中，限位凸块6为硅胶材质，硅胶材质的限位凸块6质地较软，可方便受到挤压时进行变形，提高了限位凸块6进入至限位槽4内的便捷性；限位凸块6的底部呈弧面
结构设计，通过呈弧面结构设计的限位凸块6能够降低限位凸块6进入至限位槽4内时的摩擦力，提高了操作的便捷性；限位槽4的四周内壁呈弧面设计，限位槽4的较大口朝上设置，通过四周内壁呈弧面结构设计的限位槽4能够降低限位槽4内壁之间的摩擦力，提高了限位凸块6进入至限位槽4内的便捷性。
32.进一步的，降噪槽7的截面呈等腰梯形结构，降噪槽7的较大口朝向箱盖本体1的内部，通过截面呈等腰梯形结构设计的降噪槽7能够方便噪声进入至降噪槽7内，提高了降噪的效果；降噪腔8的截面呈正六边形结构，截面呈正六边形结构的设计可构成蜂窝槽，蜂窝槽可进一步降低噪声的强度，具有更好的降噪效果。
33.值得一提的是，箱盖本体1的四周内部均设置有降噪棉9，通过降噪棉9能够进一步吸附噪声，提高了降噪的效果；箱盖本体1四周外壁的边缘处均设置有密封条10，密封条10为橡胶材质，通过密封条10能够提高左曲轴箱盖和右曲轴箱盖之间的密封性，进一步降低了噪声的传播。
34.本实用新型的工作过程及有益效果如下：固定发动机前，将降噪板5平铺在箱盖本体1的底部内壁，然后用手按动降噪板5，限位凸块6能够在压力的作用下嵌入至限位槽4内，进而实现降噪板5的固定，发动机工作时，发动机产生的噪声能够传递至降噪槽7和降噪腔8内，噪声进入至降噪槽7和降噪腔8内声音强度即可降低，进而可起到良好的降噪效果，提高了摩托车驾驶的体验感。
35.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.右曲轴箱盖，包括箱盖本体（1）、固定孔（2）和发动机轴孔（3），其特征在于：所述箱盖本体（1）的底部内壁开设有若干等距离分布的限位槽（4），所述箱盖本体（1）的底部内壁放置有降噪板（5），所述降噪板（5）靠近箱盖本体（1）的外壁设置有若干等距离分布的限位凸块（6），所述限位凸块（6）与限位槽（4）之间形成过盈配合，所述降噪板（5）的外壁开设有若干等距离分布的降噪槽（7），所述降噪槽（7）的两侧内壁均开设有降噪腔（8）。2.根据权利要求1所述的右曲轴箱盖，其特征在于：所述限位凸块（6）为硅胶材质。3.根据权利要求2所述的右曲轴箱盖，其特征在于：所述限位凸块（6）的底部呈弧面结构设计。4.根据权利要求3所述的右曲轴箱盖，其特征在于：所述限位槽（4）的四周内壁呈弧面设计，所述限位槽（4）的较大口朝上设置。5.根据权利要求1所述的右曲轴箱盖，其特征在于：所述降噪槽（7）的截面呈等腰梯形结构，所述降噪槽（7）的较大口朝向箱盖本体（1）的内部。6.根据权利要求5所述的右曲轴箱盖，其特征在于：所述降噪腔（8）的截面呈正六边形结构。7.根据权利要求1所述的右曲轴箱盖，其特征在于：所述箱盖本体（1）的四周内部均设置有降噪棉（9）。8.根据权利要求1所述的右曲轴箱盖，其特征在于：所述箱盖本体（1）四周外壁的边缘处均设置有密封条（10），所述密封条（10）为橡胶材质。

技术总结
本实用新型公开了右曲轴箱盖，属于摩托车生产技术领域，其技术方案要点包括箱盖本体、固定孔和发动机轴孔，所述箱盖本体的底部内壁开设有若干等距离分布的限位槽，所述箱盖本体的底部内壁放置有降噪板，所述降噪板靠近箱盖本体的外壁设置有若干等距离分布的限位凸块，所述限位凸块与限位槽之间形成过盈配合，所述降噪板的外壁开设有若干等距离分布的降噪槽，所述降噪槽的两侧内壁均开设有降噪腔。本实用新型发动机工作时，发动机产生的噪声能够传递至降噪槽和降噪腔内，噪声进入至降噪槽和降噪腔内声音强度即可降低，进而可起到良好的降噪效果，提高了摩托车驾驶的体验感。提高了摩托车驾驶的体验感。提高了摩托车驾驶的体验感。


技术研发人员：陈苗林 郑建益
受保护的技术使用者：厦门唯益精密机械设备有限公司
技术研发日：2023.04.18
技术公布日：2023/6/27