连接组件的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤指一种连接组件。


背景技术：

2.在现有技术中，为了降低发动机的nvh(noise vibration harshness，噪声、振动与声振粗糙度)，在发动机的气缸盖罩上需要设置有凹槽，并在凹槽中可以有减震垫，悬浮螺栓通过减震垫以及凹槽将气缸盖罩固定，以达到降低发送机的nvh的目的。在此种方式中，需要在气缸盖罩上的凹槽，需要与减震垫的尺寸配合，气缸盖罩材料均为塑料，减震垫均为单独结构，为了满足降噪的要求，对空间要求相对较大，当空间不足时，无法满足减震垫的尺寸需求。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种连接组件。用以解决相关技术中当空间不足时，无法满足减震垫的尺寸需求的问题。
4.本实用新型实施例提供的连接组件，包括：悬浮螺栓、垫圈和减震垫；
5.所述垫圈上设置有容纳腔，所述减震垫固定设置于所述容纳腔中，所述悬浮螺栓穿过所述垫圈和所述减震垫。
6.本申请中的连接组件，在垫圈上设置有容纳腔，将减震垫设置在容纳腔，并可先计算减震垫的压缩率与填充率，以将容纳腔设计为适当的大小，其中，减震垫固定设置在容纳腔中，悬浮螺栓穿设在减震垫以及垫圈，减震垫和垫圈可对悬浮螺栓进行限位，且垫圈以及减震垫的设置还可以替代气缸盖罩上的凹槽，以实现减震、隔音、缓冲、吸收冲击以及隔离震动的作用。
7.在一种可能的实施方式中，所述减震垫的外轮廓与所述容纳腔的内壁之间存在间隙。
8.在一种可能的实施方式中，所述垫圈与所述减震垫一体成型设置。
9.在一种可能的实施方式中，所述容纳腔的底壁设置有第一开孔，所述减震垫上设置有第二开孔，所述第一开孔和所述第二开孔同轴设置，所述悬浮螺栓依次穿过所述第二开孔和所述第一开孔。
10.在一种可能的实施方式中，所述悬浮螺栓包括头部和与头部固定连接的螺杆，所述螺杆穿过所述第一开孔和所述第二开孔，所述头部位于所述容纳腔的开口的一侧。
11.在一种可能的实施方式中，所述悬浮螺栓还包括套筒，所述套筒套设于所述螺杆，且所述套筒的一端与所述头部连接。
12.在一种可能的实施方式中，所述减震垫的材料为乙烯丙烯酸酯橡胶。
附图说明
13.图1为本实用新型实施例提供的连接组件的结构示意图；
14.图2为图1的剖视图。
15.图标：10-悬浮螺栓；11-头部；12-套筒；13-螺杆；20-垫圈；30-减震垫；40-间隙。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.下面结合附图，对本实用新型实施例提供的连接组件进行具体说明。
18.参照图1和图2，在本实用新型实施例提供的连接组件包括：悬浮螺栓10、垫圈20和减震垫30；
19.所述垫圈20上设置有容纳腔，所述减震垫30固定设置于所述容纳腔中，所述悬浮螺栓10穿过所述垫圈20和所述减震垫30。
20.本申请中的连接组件，在垫圈20上设置有容纳腔，将减震垫30设置在容纳腔，并可先计算减震垫30的压缩率与填充率，以将容纳腔设计为适当的大小，其中，减震垫30固定设置在容纳腔中，悬浮螺栓10穿设在减震垫30以及垫圈20，减震垫30和垫圈20可对悬浮螺栓10进行限位，且垫圈20以及减震垫30的设置还可以替代气缸盖罩上的凹槽，即无需在气缸盖罩上设置凹槽，悬浮螺栓10在将气缸盖罩固定时，连接组件的中的垫圈20以及减震垫30可以起到减震、隔音、缓冲、吸收冲击以及隔离震动的作用。
21.在上述的实施例中，所述减震垫30的外轮廓与所述容纳腔的内壁之间存在间隙40。悬浮螺栓10在将气缸盖罩固定时，悬浮螺栓10会对减震垫30施加压力，减震垫30在压力的作用下，会被压缩，间隙40的设置，可以使减震垫30在被压缩后，也能够稳定的设置在容纳腔中。
22.在上述的实施例中，所述垫圈20与所述减震垫30一体成型设置。具体的，垫圈20与减震垫30之间可以通过硫化一体设置，进而可以使连接组件的使用范围更广。
23.其中，垫圈20的材料可以为金属，以使垫圈20的综合性能较好，金属的垫圈20也比塑料的刚性更好，金属的垫圈20在工作时不容易发生破裂以及产生裂纹。
24.减震垫30的材料可以为橡胶，具体可以是乙烯丙烯酸酯橡胶，乙烯丙烯酸酯橡胶的耐环境应力开裂性好，电性能优良，挤塑贴合温度316～322℃。
25.在具体设置垫圈20和减震垫30时，为了便于悬浮螺栓10穿过垫圈20和减震垫30，在垫圈20的容纳腔的底壁上可以设置有第一开孔，在减震垫30上可以设置有第二开孔，第一开孔和第二开孔同轴设置，悬浮螺栓10依次穿过第二开孔和第一开孔后，与其他的零部件连接。
26.在上述的实施例中，悬浮螺栓10具体可以包括头部11、螺杆13和套筒12，其中，螺杆13穿过套筒12，且螺杆13和套筒12均可穿过第二开孔和第一开孔，且螺杆13的长度大于套筒12的长度，头部11位于容纳腔的开口的一侧，头部11在减震垫30上的投影将第一开孔和第二开孔全部覆盖，以使头部11可以与减震垫30和/或垫圈20接触，以进行限位。
27.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利
要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。


技术特征：
1.一种连接组件，其特征在于，包括：悬浮螺栓、垫圈和减震垫；所述垫圈上设置有容纳腔，所述减震垫固定设置于所述容纳腔中，所述悬浮螺栓穿过所述垫圈和所述减震垫。2.如权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述减震垫的外轮廓与所述容纳腔的内壁之间存在间隙。3.如权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述垫圈与所述减震垫一体成型设置。4.如权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述容纳腔的底壁设置有第一开孔，所述减震垫上设置有第二开孔，所述第一开孔和所述第二开孔同轴设置，所述悬浮螺栓依次穿过所述第二开孔和所述第一开孔。5.如权利要求4所述的连接组件，其特征在于，所述悬浮螺栓包括头部和与头部固定连接的螺杆，所述螺杆穿过所述第一开孔和所述第二开孔，所述头部位于所述容纳腔的开口的一侧。6.如权利要求5所述的连接组件，其特征在于，所述悬浮螺栓还包括套筒，所述套筒套设于所述螺杆，且所述套筒的一端与所述头部连接。7.如权利要求1～6任一项所述的连接组件，其特征在于，所述减震垫的材料为乙烯丙烯酸酯橡胶。

技术总结
本实用新型涉及发动机技术领域，尤指一种连接组件。连接组件包括：悬浮螺栓、垫圈和减震垫；所述垫圈上设置有容纳腔，所述减震垫固定设置于所述容纳腔中，所述悬浮螺栓穿过所述垫圈和所述减震垫。本申请中的连接组件，用以解决相关技术中当空间不足时，无法满足减震垫的尺寸需求的问题。尺寸需求的问题。尺寸需求的问题。


技术研发人员：高欣 蔡海杰 王建航 王珊
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2022.09.26
技术公布日：2023/6/27