安全气囊、车辆座椅和车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种安全气囊、车辆座椅和车辆。


背景技术：

2.在相关技术中，车辆设置有侧面安全气囊，在车辆发生侧面碰撞时，碰撞侧的车门由于碰撞作用会向车内有较大幅度的变形，车门与乘员直接接触会对乘员的手臂和肋骨造成损伤，侧面安全气囊在车辆发生侧面碰撞时会展开在乘员与车门之间，以降低乘员的伤害。但是在车辆发生侧面碰撞时，乘员的手臂位于乘员的肋骨与侧面安全气囊之间，乘员的手臂与肋骨相互挤压会导致额外伤害，影响乘员的人身安全。


技术实现要素：

3.本发明实施方式提供了一种安全气囊、车辆座椅和车辆。
4.本发明实施方式的一种安全气囊，用于车辆，所述安全气囊包括：
5.气体发生器，所述气体发生器设置在所述车辆上；
6.气袋总成，所述气袋总成包括与所述气体发生器连接的第一气袋和与所述第一气袋连通的第二气袋，所述安全气囊被配置为，所述第一气袋在所述气体发生器产生高压气体时充气膨胀以抬起乘员的手臂，所述第二气袋在所述第一气袋膨胀后充气膨胀以保护乘员。
7.上述安全气囊，通过设置气体发生器和两个气袋，使得车辆发生侧面碰撞时，两个气袋可迅速充气膨胀，第一气袋可抬起乘员的手臂，第二气袋可保护乘员的其他身体部位，从而可避免乘员的手臂与身体其他部位挤压导致额外伤害，满足乘员的安全保护需求。
8.在某些实施方式中，所述安全气囊包括连接在所述车辆的座椅一侧的支架总成，所述气体发生器可拆卸地连接在所述支架总成上，所述支架总成用于将所述气体发生器固定在所述座椅靠背一侧。
9.在某些实施方式中，所述第一气袋连接所述第二气袋并在连接处形成有通气孔，所述通气孔被配置为，所述高压气体将所述第一气袋充满后向所述第二气袋通入使所述第二气袋充气膨胀。
10.在某些实施方式中，所述第一气袋设置在所述第二气袋与所述乘员之间，所述第二气袋设置在所述车辆与所述第一气袋之间，所述第二气袋的体积大于所述第一气袋的体积。
11.在某些实施方式中，所述第一气袋的形状和尺寸与所述乘员的手臂匹配贴合。
12.在某些实施方式中，所述第一气袋和所述第二气袋的边缘呈弧形。
13.在某些实施方式中，所述第二气袋的边缘形成有排气孔，所述排气孔被配置为在所述第二气袋充满所述高压气体后将所述高压气体排出。
14.本发明实施方式的一种车辆座椅，包括座椅安全带和上述任一个实施方式所述的安全气囊，所述座椅安全带和所述安全气囊设在所述座椅的同一侧。
15.上述车辆座椅，通过设置气体发生器和两个气袋，使得车辆发生侧面碰撞时，两个气袋可迅速充气膨胀，第一气袋可抬起乘员的手臂，第二气袋可保护乘员的其他身体部位，从而可避免乘员的手臂与身体其他部位挤压导致额外伤害，满足乘员的安全保护需求。
16.本发明实施方式的一种车辆，包括上述实施方式所述的车辆座椅。
17.上述车辆，通过设置气体发生器和两个气袋，使得车辆发生侧面碰撞时，两个气袋可迅速充气膨胀，第一气袋可抬起乘员的手臂，第二气袋可保护乘员的其他身体部位，从而可避免乘员的手臂与身体其他部位挤压导致额外伤害，满足乘员的安全保护需求。
18.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
19.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是本发明实施方式的安全气囊的结构示意图；
21.图2是本发明实施方式的安全气囊的部分结构爆炸示意图；
22.图3是本发明实施方式的外包片的结构示意图；
23.图4是本发明实施方式的安全气囊的使用状态的结构示意图；
24.图5是本发明实施方式的安全气囊的使用状态的另一结构示意图；
25.图6是本发明实施方式的安全气囊的使用状态的又一结构示意图；
26.图7是本发明实施方式的车辆的部分结构示意图。
27.附图标记说明：
28.100、车辆；10、安全气囊；20、气体发生器；30、气袋总成；32、第一气袋；34、第二气袋；36、排气孔；38、通气孔；40、支架总成；42、架体；44、固定套；50、外包片；52、容置空间；54、侧翼；60、座椅；62、座椅安全带。
具体实施方式
29.下面详细描述本发明的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
30.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
31.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以
根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
32.本文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，本文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
33.请参图1和图2，本发明实施方式的一种安全气囊10用于车辆100。安全气囊10包括气体发生器20和气袋总成30。气体发生器20设置在车辆100上。气袋总成30包括与气体发生器20连接的第一气袋32和与第一气袋32连通的第二气袋34。安全气囊10被配置为第一气袋32在气体发生器20产生高压气体时充气膨胀以抬起乘员的手臂。第二气袋34在第一气袋32膨胀后充气膨胀以保护乘员。
34.上述安全气囊10，通过设置气体发生器20和两个气袋，使得车辆100发生侧面碰撞时，两个气袋可迅速充气膨胀，第一气袋32可抬起乘员的手臂，第二气袋34可保护乘员的其他身体部位，从而可避免乘员的手臂与身体其他部位挤压导致额外伤害，满足乘员的安全保护需求。
35.具体地，在图1所示的实施方式中，安全气囊10可包括侧气囊，侧气囊可用于减缓车辆100侧面撞击受到的伤害。在车辆100发生侧面碰撞时，碰撞侧的车门由于碰撞作用会向车内有较大幅度的变形，车门与乘员直接接触会对乘员的手臂和肋骨造成损伤，侧面安全气囊10在车辆100发生侧面碰撞时会展开在乘员与车门之间，以降低乘员的伤害。安全气囊10可包括气体发生器20和气袋总成30。气体发生器20可设置在车辆100上，例如车辆100的座椅60或车辆100的车门。气体发生器20可呈圆柱状，可用于产生高压气体。气袋总成30可包括第一气袋32和第二气袋34。第一气袋32可与气体发生器20连接。第二气袋34可与第一气袋32连通。
36.在一个实施方式中，在车辆100发生侧面碰撞时，气体发生器20可在瞬间产生大量的高压气体，高压气体可快速充入第一气袋32中使得第一气袋32充气膨胀，从而可抬起乘员的手臂。第一气袋32充满高压气体后，可通入到与第一气袋32连通的第二气袋34中，进而第二气袋34可充气膨胀，从而可保护乘员免受伤害。也就是说，通过设置气体发生器20和两个气袋，使得车辆100发生侧面碰撞时，两个气袋可迅速充气膨胀，其中第一气袋32可抬起乘员的手臂，第二气袋34可保护乘员的其他身体部位，从而可避免乘员的手臂与身体其他部位挤压导致额外伤害，满足乘员的安全保护需求。
37.需要说明的是，安全气囊10还包括控制器(图未示)和侧碰传感器(图未示)。在一个实施方式中，当车辆100发生侧面碰撞时，侧碰传感器感应到车辆100的侧面遭受碰撞可向控制器发出碰撞信号，控制器可根据碰撞信号向气体发生器20发送点火信号，气体发生器20接收到点火信号后，安全气囊10可控制气体发生器20激发产生高压气体，高压气体可先将第一气袋32充满后再向第二气袋34充满，从而可起到保护乘员的目的。
38.请结合图2和图6，在某些实施方式中，安全气囊10包括连接在车辆100的座椅60一侧的支架总成40。气体发生器20可拆卸地连接在支架总成40上。支架总成40用于将气体发生器20固定在座椅60靠背一侧。
39.如此，可通过支架总成40将安全气囊10靠近人体的一侧设置，有利于快速对乘员进行保护。
40.具体地，在图6所示的实施方式中，安全气囊10包括支架总成40。支架总成40可连接在车辆100的座椅60的一侧，靠近乘员的手臂的位置。在一个实施方式中，气体发生器20可从支架总成40上拆卸下来，以便于更换和维修。在一个实施方式中，气体发生器20可安装在支架总成40上，从而可将气体发生器20固定在座椅60靠背一侧，使得安全气囊10靠近人体的一侧设置，有利于快速对乘员进行保护。
41.另外，在图2所示的实施方式中，支架总成40包括架体42和固定套44。架体42可安装在车辆100的座椅60上，并位于座椅60的一侧。固定套44可设置在架体42的端部。固定套44可呈圆环状。固定套44可套设气体发生器20。在一个实施方式中，架体42安装在车辆100的座椅60上，固定套44可将气体发生器20的两端固定，在车辆100发生侧面碰撞时，气体发生器20受到激发后可产生高压气体，从而可提高气体发生器20产生高压气体时的稳定性，避免出现松动。
42.在图3所示的实施方式中，安全气囊10还包括外包片50。外包片50的两侧可形成侧翼54。外包片50可通过两个侧翼54连接在车辆100的座椅60上。外包片50的内部可形成有容置空间52，第一气袋32和第二气袋34可折叠在容置空间52内。在一个实施方式中，第一气袋32、第二气袋34和外包片50折叠后可呈片状，从而可便于第一气袋32和第二气袋34的安装，减少空间占用。
43.请结合图1，在某些实施方式中，第一气袋32连接第二气袋34并在连接处形成有通气孔38。通气孔38被配置为高压气体将第一气袋32充满后向第二气袋34通入使第二气袋34充气膨胀。
44.如此，可通过第一气袋32先充气抬起乘员的手臂，同时第一气袋32的先行展开可以推动乘员向车内偏移提升保护性能，然后再充气第二气袋34，避免乘员的手臂与身体的挤压，从而对乘员提供有效的保护。
45.具体地，在图1中，第一气袋32可连接第二气袋34。第一气袋32与第二气袋34的连接处可形成有通气孔38。通气孔38可为两个。通气孔38可呈圆形。在一个实施方式中，气体发生器20受激发后产生大量的高压气体，高压气体可先将第一气袋32充气膨胀以至充满。第一气袋32充满后，高压气体可通过通气孔38向第二气袋34内通入，进而可使第二气袋34充气膨胀，从而可通过第一气袋32先充气抬起乘员的手臂，同时第一气袋32的先行展开可以推动乘员向车内偏移提升保护性能，然后再充气第二气袋34，避免乘员的手臂与身体的挤压，从而对乘员提供有效的保护。
46.另外，可以理解，通气孔38的形状也可设置为其他形状。通气孔38的数量不仅可设置为两个，也可设置为三个、四个或多个，可根据具体情况进行调整，在此不作具体限定。
47.请结合图6，在某些实施方式中，第一气袋32设置在第二气袋34与乘员之间。第二气袋34设置在车辆100与第一气袋32之间。第二气袋34的体积大于第一气袋32的体积。
48.如此，可通过第一气袋32抬起乘员的手臂，第二气袋34可保护乘员的身体的多个部位，如胸部、腹部、臀部等。
49.具体地，在图6中，第一气袋32可设置在第二气袋34与乘员之间。第二气袋34可设置在车辆100与第一气袋32之间。在一个实施方式中，第二气袋34的体积大于第一气袋32的
体积，从而可在车辆100发生侧面碰撞时，可通过第一气袋32抬起乘员的手臂，第二气袋34可保护乘员的身体的多个部位，如胸部、腹部、臀部等。
50.请结合图5，在某些实施方式中，第一气袋32的形状和尺寸与乘员的手臂匹配贴合。
51.如此，可有效地将乘员的手臂抬起，防止手臂压溃乘员的上肋骨。
52.具体地，在图5所示的实施方式中，第一气袋32充气膨胀后可设置在靠近腋下的位置。第一气袋32的形状可呈三角形。第一气袋32相对呈锥状的一端对应乘员的手臂抬起后对应的方向。在一个实施方式中，第一气袋32的形状和尺寸可与乘员的手臂匹配贴合，从而可有效地将乘员的手臂抬起，防止手臂压溃乘员的上肋骨。
53.需要说明的是，第一气袋32的大小和形状也可根据具体的应用情况进行调整，在此不作具体限定。
54.请结合图1和图2，在某些实施方式中，第一气袋32和第二气袋34的边缘呈弧形。
55.如此，弧形的边缘更好地贴合人体，提高防护性能。
56.具体地，在图示的实施方式中，第一气袋32和第二气袋34的边缘可呈弧形。弧形的边缘可更好地贴合人体，从而可提高防护性能。
57.请结合图1，在某些实施方式中，第二气袋34的边缘形成有排气孔36。排气孔36被配置为在第二气袋34充满高压气体后将高压气体排出。
58.如此，可确保第二气袋34充气膨胀后对乘员的胸部的泄压，进一步满足保护乘员的需求。
59.具体地，在图1所示的实施方式中，第二气袋34的边缘可形成有排气孔36。排气孔36可设置在靠近第二气袋34下部的位置。在一个实施方式中，在第二个气袋充满高压气体后，排气孔36可将高压气体排出，从而可确保第二气袋34充气膨胀后对乘员的胸部的泄压，进一步满足保护乘员的需求。
60.更具体地，请结合图4至图6，在车辆100发生侧面碰撞时，安全气囊10可控制气体发生器20点火产生高压气体，高压气体可充入第一气袋32，预折叠的气袋总成30可初步展开，第一气袋32充满高压气体后，高压气体可通过通气孔38充入第二气袋34，使得气袋总成30可完全展开，直至第二气袋34充满高压气体，第二气袋34充满高压气体后可通过排气孔36向外界环境泄气。
61.请参图7，本发明实施方式的一种车辆座椅60，包括座椅安全带62和上述任一个实施方式的安全气囊10。座椅安全带62和安全气囊10设在座椅60的同一侧。
62.上述车辆座椅60，通过设置气体发生器20和两个气袋，使得车辆100发生侧面碰撞时，两个气袋可迅速充气膨胀，第一气袋32可抬起乘员的手臂，第二气袋34可保护乘员的其他身体部位，从而可避免乘员的手臂与身体其他部位挤压导致额外伤害，满足乘员的安全保护需求。
63.具体地，在一个实施方式中，乘员上车后，可通过座椅安全带62限制自身在座椅60上。在车辆100发生侧面碰撞时，安全气囊10会充气弹出，两个气袋可迅速充气膨胀，第一气袋30可抬起乘员的手臂，第二气袋32可保护乘员的其他身体部位，再配合座椅安全带62将乘员限制在座椅60上，使得乘员可与第一气袋30和第二气袋32紧贴，从而可避免乘员的手臂与身体其他部位挤压导致额外伤害，满足乘员的安全保护需求。
64.请参图7，本发明实施方式的一种车辆100包括上述实施方式的车辆座椅60。
65.上述车辆100，通过设置气体发生器20和两个气袋，使得车辆100发生侧面碰撞时，两个气袋可迅速充气膨胀，第一气袋32可抬起乘员的手臂，第二气袋34可保护乘员的其他身体部位，从而可避免乘员的手臂与身体其他部位挤压导致额外伤害，满足乘员的安全保护需求。
66.具体地，车辆100包括但不限于纯电动车、混合动力车、增程式电动车、燃油车、氢动力汽车等。车辆100包括车辆座椅60和安全气囊10。安全气囊10可设置在座椅60上，并靠近座椅60的一侧。在一个实施方式中，通过设置气体发生器20和两个气袋，使得车辆100发生侧面碰撞时，两个气袋可迅速充气膨胀，第一气袋32可抬起乘员的手臂，第二气袋34可保护乘员的其他身体部位，从而可避免乘员的手臂与身体其他部位挤压导致额外伤害，满足乘员的安全保护需求。
67.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一者实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
68.尽管已经示出和描述了本发明的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种安全气囊，用于车辆，其特征在于，所述安全气囊包括：气体发生器；气袋总成，所述气袋总成包括与所述气体发生器连通的第一气袋和与所述第一气袋连通的第二气袋，所述安全气囊被配置为，所述第一气袋在所述气体发生器产生高压气体时充气膨胀以抬起乘员的手臂，所述第二气袋在所述第一气袋膨胀后充气膨胀以保护乘员。2.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于，所述安全气囊包括连接在所述车辆的座椅一侧的支架总成，所述气体发生器可拆卸地连接在所述支架总成上，所述支架总成用于将所述气体发生器固定在所述座椅靠背一侧。3.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于，所述第一气袋连接所述第二气袋并在连接处形成有通气孔，所述通气孔被配置为，所述高压气体将所述第一气袋充满后向所述第二气袋通入使所述第二气袋充气膨胀。4.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于，所述第一气袋设置在所述第二气袋与所述乘员之间，所述第二气袋设置在所述车辆与所述第一气袋之间，所述第二气袋的体积大于所述第一气袋的体积。5.根据权利要求4所述的安全气囊，其特征在于，所述第一气袋的形状和尺寸与所述乘员的手臂匹配贴合。6.根据权利要求4所述的安全气囊，其特征在于，所述第一气袋和所述第二气袋的边缘呈弧形。7.根据权利要求4所述的安全气囊，其特征在于，所述第二气袋的边缘形成有排气孔，所述排气孔被配置为在所述第二气袋充满所述高压气体后将所述高压气体排出。8.一种车辆座椅，其特征在于，包括座椅安全带和权利要求1-7任一项所述的安全气囊，所述座椅安全带和所述安全气囊设在所述座椅的同一侧。9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8所述车辆座椅。

技术总结
本发明公开了一种安全气囊、车辆座椅和车辆。安全气囊用于车辆。安全气囊包括气体发生器和气袋总成。气袋总成包括与气体发生器连通的第一气袋和与第一气袋连通的第二气袋。安全气囊被配置为第一气袋在气体发生器产生高压气体时充气膨胀以抬起乘员的手臂。第二气袋在第一气袋膨胀后充气膨胀以保护乘员。上述安全气囊，通过设置气体发生器和两个气袋，使得车辆发生侧面碰撞时，两个气袋可迅速充气膨胀，第一气袋可抬起乘员的手臂，第二气袋可保护乘员的其他身体部位，从而可避免乘员的手臂与身体其他部位挤压导致额外伤害，满足乘员的安全保护需求。保护需求。保护需求。


技术研发人员：尹刚 王丹 陈宏民 王成磊
受保护的技术使用者：吉利汽车研究院（宁波）有限公司
技术研发日：2023.07.07
技术公布日：2023/10/15