一种汽车消音器壳体的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车消音器壳体。


背景技术：

2.消音器壳体是具有内腔以及两个与内腔连通的圆形端口的罩壳结构，材质为不锈钢，目前采用的是一体铸造成型工艺进行生产，但是该方式成型过程中有开裂现象，导致产品浪费，并且成型后产品的形状也不稳定，由于材质的特殊性，产品还会出现拉毛以及划伤等缺陷，因此还需进行改进。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种汽车消音器壳体以解决背景技术中提及问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种汽车消音器壳体，包括外壳本体；所述外壳本体为不锈钢材料；所述外壳本体包括分体冲压成型的左壳体与右壳体；所述左壳体的右侧成型有左半腔体，以及与左半腔体连通的第一左半圆形端口和第二左半圆形端口；所述左壳体的右端设有往外翻折的第一翻边；所述左壳体的侧壁上成型有若干第一加强筋；所述右壳体的左侧成型有右半腔体，以及与右半腔体连通的第一右半圆形端口和第二右半圆形端口；所述右壳体的左端设有往外翻折的第二翻边；所述右壳体的侧壁上成型有若干第二加强筋；所述第一翻边与第二翻边配合并通过焊接固定；所述左半腔体与右半腔体配合形成外壳本体的内腔；所述第一左半圆形端口与第一右半圆形端口配合形成外壳本体的第一端口；所述第二左半圆形端口与第二右半圆形端口配合形成外壳本体的第二端口。
6.对本实用新型的进一步描述，所述外壳本体的上部呈倒“v”型结构；所述第一端口成型在外壳本体的前上方；所述第二端口成型在外壳本体的底部。
7.对本实用新型的进一步描述，所述第一加强筋与第二加强筋均包括从上往下分布的第一筋条组、第二筋条组和第三筋条组；所述第一筋条组前后排列在左壳体与右壳体的后上方；所述第二筋条组从上往下排列在左壳体与右壳体的中部；所述第三筋条组前后排列在左壳体与右壳体的下部。
8.本实用新型的有益效果为：
9.本设计采用分体冲压成型的方式制造左壳体与右壳体，左壳体与右壳体上分别成型了第一翻边与第二翻边用于焊接固定，形成外壳本体，由于采用冲压成型，可以保证两个翻边位置的平整度，焊接固定比较稳固，采用分体冲型方式成型左壳体与右壳体，也能保证端口不会出现断裂现象，左壳体与右壳体上第一加强筋与第二加强筋的设置，控制了回弹效果，使得工件更稳定，提高焊接精度。
附图说明
10.图1是本实用新型的整体结构图；
11.图2是本实用新型左壳体的结构图；
12.图3是本实用新型右壳体的结构图。
具体实施方式
13.以下结合附图对本实用新型进行进一步说明：
14.如图1-3所示，一种汽车消音器壳体，包括外壳本体300；所述外壳本体300为不锈钢材料；所述外壳本体300包括分体冲压成型的左壳体1与右壳体2；所述左壳体1的右侧成型有左半腔体11，以及与左半腔体11连通的第一左半圆形端口12和第二左半圆形端口13；所述左壳体1的右端设有往外翻折的第一翻边14；所述左壳体1的侧壁上成型有若干第一加强筋15；所述右壳体2的左侧成型有右半腔体21，以及与右半腔体21连通的第一右半圆形端口22和第二右半圆形端口23；所述右壳体2的左端设有往外翻折的第二翻边24；所述右壳体2的侧壁上成型有若干第二加强筋25；所述第一翻边14与第二翻边24配合并通过焊接固定；所述左半腔体11与右半腔体21配合形成外壳本体300的内腔301；所述第一左半圆形端口12与第一右半圆形端口22配合形成外壳本体300的第一端口302；所述第二左半圆形端口13与第二右半圆形端口23配合形成外壳本体300的第二端口303；采用分体冲压成型的方式制造左壳体1与右壳体2，左壳体1与右壳体2上分别成型了第一翻边14与第二翻边24用于焊接固定，形成外壳本体300，由于采用冲压成型，可以保证两个翻边位置的平整度，焊接固定比较稳固，采用分体冲型方式成型左壳体1与右壳体2，也能保证端口不会出现断裂现象，左壳体1与右壳体2上第一加强筋15与第二加强筋25的设置，控制了回弹效果，使得工件更稳定，提高焊接精度。
15.外壳本体300的形状以及端口的位置根据实际需求进行设计，本设计中，所述外壳本体300的上部呈倒“v”型结构；所述第一端口302成型在外壳本体300的前上方；所述第二端口303成型在外壳本体300的底部。
16.所述第一加强筋15与第二加强筋25均包括从上往下分布的第一筋条组01、第二筋条组02和第三筋条组03；所述第一筋条组01前后排列在左壳体1与右壳体2的后上方；所述第二筋条组02从上往下排列在左壳体1与右壳体2的中部；所述第三筋条组03前后排列在左壳体1与右壳体2的下部，该分部设置可以良好控制左壳体1与右壳体2的回弹效果，提高稳定性。
17.以上所述并非对本新型的技术范围作任何限制，凡依据本实用新型技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本新型的技术方案的范围内。


技术特征：
1.一种汽车消音器壳体，包括外壳本体；所述外壳本体为不锈钢材料；其特征在于：所述外壳本体包括分体冲压成型的左壳体与右壳体；所述左壳体的右侧成型有左半腔体，以及与左半腔体连通的第一左半圆形端口和第二左半圆形端口；所述左壳体的右端设有往外翻折的第一翻边；所述左壳体的侧壁上成型有若干第一加强筋；所述右壳体的左侧成型有右半腔体，以及与右半腔体连通的第一右半圆形端口和第二右半圆形端口；所述右壳体的左端设有往外翻折的第二翻边；所述右壳体的侧壁上成型有若干第二加强筋；所述第一翻边与第二翻边配合并通过焊接固定；所述左半腔体与右半腔体配合形成外壳本体的内腔；所述第一左半圆形端口与第一右半圆形端口配合形成外壳本体的第一端口；所述第二左半圆形端口与第二右半圆形端口配合形成外壳本体的第二端口。2.根据权利要求1所述的一种汽车消音器壳体，其特征在于：所述外壳本体的上部呈倒“v”型结构；所述第一端口成型在外壳本体的前上方；所述第二端口成型在外壳本体的底部。3.根据权利要求2所述的一种汽车消音器壳体，其特征在于：所述第一加强筋与第二加强筋均包括从上往下分布的第一筋条组、第二筋条组和第三筋条组；所述第一筋条组前后排列在左壳体与右壳体的后上方；所述第二筋条组从上往下排列在左壳体与右壳体的中部；所述第三筋条组前后排列在左壳体与右壳体的下部。

技术总结
本实用新型提供一种汽车消音器壳体，包括外壳本体；所述外壳本体为不锈钢材料；所述外壳本体包括分体冲压成型的左壳体与右壳体；所述左壳体的右侧成型有左半腔体，以及与左半腔体连通的第一左半圆形端口和第二左半圆形端口；所述左壳体的右端设有往外翻折的第一翻边；所述左壳体的侧壁上成型有若干第一加强筋；所述右壳体的左侧成型有右半腔体，以及与右半腔体连通的第一右半圆形端口和第二右半圆形端口；所述右壳体的左端设有往外翻折的第二翻边；所述右壳体的侧壁上成型有若干第二加强筋；所述第一翻边与第二翻边配合并通过焊接固定；体现出本实用新型的结构稳定性强，质量好。好。好。


技术研发人员：史慧硕 张凤义 于志红 任东旭 刘焕男 孙植刚 刘一辰
受保护的技术使用者：吉林省德立智能科技有限公司
技术研发日：2023.02.20
技术公布日：2023/6/27