汽车发动机排气法兰的制作方法

1.本实用新型涉及管道连接件技术领域，具体是汽车发动机排气法兰。


背景技术：

2.法兰又叫法兰凸缘盘或突缘，法兰是管子与管子之间相互连接的零件，用于管端之间的连接，法兰连接或法兰接头，现有的汽车发动机排气管法兰管道与法兰之间的固定，有的固定的不够紧密，容易导致松动，有的选择焊接或者固定的太死，导致管道与法兰无法进行拆卸清洗或者检修，如果因固定松动而产生缺陷，从而导致管道中的气体泄漏的问题，另外，现有的排气法兰抗震击能力弱，容易导致连接不稳，也会导致排气管间松动造成气体泄露。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供汽车发动机排气法兰，以解决上述提出的不够稳固、无抗震击能力的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.汽车发动机排气法兰，包括第一主体、第二主体，所述第一主体的一端固定连接有第一支臂，所述第一主体远离第一支臂的一端固定连接有第二支臂，所述第二主体一端固定连接有第三支臂，所述第二主体远离第三支臂的一端固定连接有第四支臂，所述第一主体和第二主体内壁均固定连接有套筒，所述第一支臂与第三支臂于相匹配的位置共同贯穿螺纹连接有第一限位螺栓，所述第二支臂和第四支臂于相匹配的位置共同贯穿螺纹连接有第二限位螺栓。
6.作为本实用新型进一步的方案：所述第一支臂上贯穿开设有第一螺孔，所述第二支臂上开设有第二螺孔，所述第三支臂上与第一螺孔相匹配的位置开设有第三螺孔，所述第四支臂上与第二螺孔相匹配的位置开设有第四螺孔，所述第一限位螺栓贯穿螺纹连接于第一螺孔和第三螺孔，所述第二限位螺栓贯穿螺纹连接与第三螺孔和第四螺孔，起到稳定加固的作用。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一支臂和第三支臂头部均呈圆柱形，所述第三支臂和第四支臂头部均呈矩形，所述第一支臂和第二支臂靠近第一主体的一端两侧壁上均开设有弧形导槽，所述第三支臂和第四支臂靠近第二主体的一端两侧壁均开设有弧形导槽，起到辨识的作用，避免安装错误。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一主体和第二主体之间固定连接有波纹管，所述波纹管内壁中固定连接有密封圈，所述第一主体和第二主体中部均固定连接有套筒，所述第一主体中部贯穿插接有上管，所述第二主体中部贯穿插接有下管，起到固定稳定管体的作用。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述套筒包含内嵌管、上套体，所述内嵌管底部固定连接有上套体，所述第一主体中部贯穿开设有第一凹槽，所述第二主体中部贯穿开设
有第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽内壁均与内嵌管进行固定连接，所述套筒内部中空且位于上套体的中心顶部表面开设有倒角，便于法兰的安装，同时也能对管体进行稳定加固，避免其因移位或者解体导致气体外泄。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述第二主体顶部表面固定连接有多个缓冲弹簧，所述多个缓冲弹簧的顶部均与第一主体的底部进行固定连接，能够为法兰提供一定的抗震击能力，防止法兰受损或者解体。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型中，通过设置限位螺栓以及密封圈，可以有效的对法兰整体进行稳固，防止管道产生缝隙，造成气体外泄。
13.2、本实用新型中，通过设置缓冲弹簧使得法兰装置能够通过弹簧形变来缓冲一定的外界冲击力，降低了法兰装置解体或者移位的概率。
附图说明
14.图1为本实用新型的正视结构示意图；
15.图2为本实用新型的的分解结构示意图；
16.图3为本实用新型中上管、下管的分解结构示意图；
17.图4为本实用新型中第一主体、第二主体的分解结构示意图。
18.图中：1、第一支臂；101、第一螺孔；2、第一主体；201、第一凹槽；3、第二支臂；301、第二螺孔；4、第三支臂；401、第三螺孔；5、第二主体；501、第二凹槽；6、第四支臂；601、第四螺孔；7、第一限位螺栓；8、第二限位螺栓；9、套筒；901、上套体；902、内嵌管；904、倒角；11、上管；12、下管；13、波纹管；14、缓冲弹簧；15、密封圈；16、弧形导槽。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，汽车发动机排气法兰，包括第一主体2、第二主体5，第一主体2的一端固定连接有第一支臂1，第一主体2远离第一支臂1的一端固定连接有第二支臂3，第二主体5一端固定连接有第三支臂4，第二主体5远离第三支臂4的一端固定连接有第四支臂6，第一主体2和第二主体5内壁均固定连接有套筒9，第一支臂1与第三支臂4于相匹配的位置共同贯穿螺纹连接有第一限位螺栓7，第二支臂3和第四支臂6于相匹配的位置共同贯穿螺纹连接有第二限位螺栓8。
21.其中，第一支臂1上贯穿开设有第一螺孔101，第二支臂3上开设有第二螺孔301，第三支臂4上与第一螺孔101相匹配的位置开设有第三螺孔401，第四支臂6上与第二螺孔301相匹配的位置开设有第四螺孔601，第一限位螺栓7贯穿螺纹连接于第一螺孔101和第三螺孔401，第二限位螺栓8贯穿螺纹连接与第三螺孔401和第四螺孔601，起到稳定加固的作用。
22.第一支臂1和第三支臂4头部均呈圆柱形，第三支臂4和第四支臂6头部均呈矩形，第一支臂1和第二支臂3靠近第一主体2的一端两侧壁上均开设有弧形导槽16，第三支臂4和
第四支臂6靠近第二主体5的一端两侧壁均开设有弧形导槽16,起到辨识的作用，避免安装错误。
23.第一主体2和第二主体5之间固定连接有波纹管13，波纹管13内壁中固定连接有密封圈15，第一主体2和第二主体5中部均固定连接有套筒9，第一主体2中部贯穿插接有上管11，第二主体5中部贯穿插接有下管12,起到固定稳定管体的作用。
24.套筒9包含内嵌管902、上套体901，内嵌管902底部固定连接有上套体901，第一主体2中部贯穿开设有第一凹槽201，第二主体5中部贯穿开设有第二凹槽501，第一凹槽201和第二凹槽501内壁均与内嵌管902进行固定连接，套筒9内部中空且位于上套体901的中心顶部表面开设有倒角904,便于法兰的安装，同时也能对管体进行稳定加固，避免其因移位或者解体导致气体外泄。
25.第二主体5顶部表面固定连接有多个缓冲弹簧14，多个缓冲弹簧14的顶部均与第一主体2的底部进行固定连接,能够为法兰提供一定的抗震击能力，防止法兰受损或者解体。
26.本实用新型的工作原理是：在本汽车发动机排气法兰的工作过程中，使得两段管体分别贯穿通过第一主体2和第二主体5上设置的套筒9，另外套筒9上设置的倒角904，方便人员安装，最终使得管体贯穿通过波纹管13，其中密封圈15能够刚好处于两段管体的连接处，通过设置波纹管13，从而避免震动时第一主体2和第二主体5之间产生空隙，导致汽车尾气的泄露，接着使用第一限位螺栓7和第二限位螺栓8分别贯穿螺纹连接，对装置进行紧固，缓冲弹簧14的设置，进一步为装置提供了一定的抗震击能力。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

技术特征：
1.汽车发动机排气法兰，包括第一主体(2)、第二主体(5)，其特征在于：所述第一主体(2)的一端固定连接有第一支臂(1)，所述第一主体(2)远离第一支臂(1)的一端固定连接有第二支臂(3)，所述第二主体(5)一端固定连接有第三支臂(4)，所述第二主体(5)远离第三支臂(4)的一端固定连接有第四支臂(6)，所述第一主体(2)和第二主体(5)内壁均固定连接有套筒(9)，所述第一支臂(1)与第三支臂(4)于相匹配的位置共同贯穿螺纹连接有第一限位螺栓(7)，所述第二支臂(3)和第四支臂(6)于相匹配的位置共同贯穿螺纹连接有第二限位螺栓(8)。2.根据权利要求1所述的汽车发动机排气法兰，其特征在于：所述第一支臂(1)上贯穿开设有第一螺孔(101)，所述第二支臂(3)上开设有第二螺孔(301)，所述第三支臂(4)上与第一螺孔(101)相匹配的位置开设有第三螺孔(401)，所述第四支臂(6)上与第二螺孔(301)相匹配的位置开设有第四螺孔(601)，所述第一限位螺栓(7)贯穿螺纹连接于第一螺孔(101)和第三螺孔(401)，所述第二限位螺栓(8)贯穿螺纹连接与第三螺孔(401)和第四螺孔(601)。3.根据权利要求1所述的汽车发动机排气法兰，其特征在于：所述第一支臂(1)和第三支臂(4)头部均呈圆柱形，所述第三支臂(4)和第四支臂(6)头部均呈矩形，所述第一支臂(1)和第二支臂(3)靠近第一主体(2)的一端两侧壁上均开设有弧形导槽(16)，所述第三支臂(4)和第四支臂(6)靠近第二主体(5)的一端两侧壁均开设有弧形导槽(16)。4.根据权利要求1所述的汽车发动机排气法兰，其特征在于：所述第一主体(2)和第二主体(5)之间固定连接有波纹管(13)，所述波纹管(13)内壁中固定连接有密封圈(15)，所述第一主体(2)和第二主体(5)中部均固定连接有套筒(9)，所述第一主体(2)中部贯穿插接有上管(11)，所述第二主体(5)中部贯穿插接有下管(12)。5.根据权利要求1所述的汽车发动机排气法兰，其特征在于：所述套筒(9)包含内嵌管9(02)、上套体(901)，所述内嵌管(902)底部固定连接有上套体(901)，所述第一主体(2)中部贯穿开设有第一凹槽(201)，所述第二主体(5)中部贯穿开设有第二凹槽(501)，所述第一凹槽(201)和第二凹槽(501)内壁均与内嵌管(902)进行固定连接，所述套筒(9)内部中空且位于上套体(901)的中心顶部表面开设有倒角(904)。6.根据权利要求1所述的汽车发动机排气法兰，其特征在于：所述第二主体(5)顶部表面固定连接有多个缓冲弹簧(14)，所述多个缓冲弹簧(14)的顶部均与第一主体(2)的底部进行固定连接。

技术总结
本实用新型公开了管道连接件技术领域的汽车发动机排气法兰，包括第一主体、第二主体，第一主体的一端固定连接有第一支臂，第一主体远离第一支臂的一端固定连接有第二支臂，第二主体一端固定连接有第三支臂，第二主体远离第三支臂的一端固定连接有第四支臂，第一主体和第二主体内壁均固定连接有套筒，第一支臂与第三支臂于相匹配的位置共同贯穿螺纹连接有第一限位螺栓，第二支臂和第四支臂于相匹配的位置共同贯穿螺纹连接有第二限位螺栓，该装置具有稳固、具有抗震击能力的特点。具有抗震击能力的特点。具有抗震击能力的特点。


技术研发人员：高保哲 庞超敏 魏巍巍 贾印涛
受保护的技术使用者：南通浩盛汽车科技有限公司
技术研发日：2022.12.21
技术公布日：2023/6/27