一种乘用车卡扣固定座的制作方法

1.本技术涉及汽车装配的领域，尤其是涉及一种乘用车卡扣固定座。


背景技术：

2.现代汽车为了造型美观，对汽车零部件的安装方式提出了更多要求，由以往从外使用螺栓固定，采用螺栓固定则会看到内部结构，不美观的同时也会减少零件寿命，因此逐渐开始使用外观看不到的暗装卡扣固定，汽车卡扣是汽车内部的重要组成部分，它们的作用是确保一些重要部件的安全和稳定性。卡扣需固定在零部件卡扣固定座上，卡扣固定座与零部件一体注塑成型，但会使卡扣固定座导致产品表面出现缩水，以及引起材料根部应力集中，在受力时会出现根部断裂的现象。
3.针对上述中的相关技术，发明人认为存在卡扣固定座易损坏增加维护成本的缺陷。


技术实现要素：

4.为了提升卡扣固定座的使用寿命，减少维护成本，本技术提供一种乘用车卡扣固定座。
5.本技术提供的一种乘用车卡扣固定座，采用如下的技术方案：一种乘用车卡扣固定座，包括：固定座本体，所述固定座本体包括外壳，以及设置在所述外壳内的加强部，所述外壳与所述乘用车车板一体成型，所述外壳上开设有用于安装卡扣的安装口，所述外壳未与乘用车车板连接的一侧为自由端；加固件，设置在所述固定座本体以及乘用车车板之间，所述加固件设置有一个或多个，一个或多个所述加固件用于增大所述固定座本体的稳定性；加强翼，安装设置在所述外壳的自由端处，所述加强翼的端部与乘用车车板固接；其中，所述外壳与所述乘用车车板的交汇处，即所述外壳的根部，做减胶处理，所述外壳根部的减胶部分和非减胶部分之间做圆角处理；所述外壳以及所述加强翼与所述乘用车车板之间的连接部分均做圆角处理。
6.通过采用上述技术方案，在对汽车零件安装时，需要将卡扣先通过安装口安装在外壳上，然后通过卡扣将汽车零件通过卡扣安装在乘用车车板上，外壳在与乘用车车板一体成型时形状不固定，但外壳与乘用车车板之间会设置有一个大尺寸的或多个小尺寸的加固件，防止外壳在安装零件时发生应力变形，加强翼有效防止外壳在安装零件时外壳两侧由于应力作用向外扩张，外壳根部做减胶处理可以有效防止外壳在注塑的过程中不能注塑满模导致缺陷或应力过大导致断裂的情况，有效增加固定座的使用寿命以及使用效果。
7.优选的，所述外壳与所述乘用车车板之间设置有减胶部，所述减胶部为三角形，所述减胶部的一个周面与所述外壳固接，所述减胶部的另一周面与所述乘用车车板固接，所述减胶部设置在所述外壳外部。
8.通过采用上述技术方案，减胶部的设置是为了防止在注塑生产的过程中出现较多注塑不满模或者出现气泡的情况，减胶部由于具有一定的角度，因此可以使注塑过程中材料流速加快，增大生产效率的同时减少不合格产品的产生，减少浪费成本，同时减胶部的设置可以减少外壳与乘用车车板之间的应力，防止外壳在安装零件的过程中出现断裂的情况。
9.优选的，所述减胶部未与所述乘用车车板以及所述外壳固接的周面为自由面，所述自由面设置有应力圆角。
10.通过采用上述技术方案，由于圆角具有一定的弧度，因此在注塑生产的过程中在达到省材料的同时加快注塑效率。
11.优选的，所述外壳的减胶部分的厚度大于等于所述外壳非减胶部分厚度的三分之一，小于等于所述外壳非减胶部分厚度的三分之二。
12.通过采用上述技术方案，外壳的减胶部分不能过厚也不能过薄，为了减少应力的作用，减少断裂的可能，当减胶部分的厚度为非减胶部分的三分之一到三分之二之间均可达到效果，当小于三分之一则安装零件时外壳根部的厚度过薄，可能会存在弯折，当大于三分之二时则安装零件后外壳根部容易发生断裂，增加维护成本。
13.优选的，所述加强翼宽度方向的一端与所述外壳固接，所述加强翼与所述外壳相对的一端朝远离所述外壳的方向设置，所述加强翼与所述乘用车车板相交的底部宽度大于所述加强翼远离所述乘用车车板一端的宽度。
14.通过采用上述技术方案，加强翼的两端尺寸不同一是满足于生产注塑时的需求，二是逐渐增加外壳的强度，防止安装零件后外壳向外部挤压导致外壳本身变形，加强翼靠近外壳根部的位置尺寸较大，增加底部的支撑力，增加卡扣固定座的使用寿命。
15.优选的，所述加强翼与远离所述乘用车底座的一端做圆角处理，所述加强翼与所述乘用车底座相交处设置有减胶部。
16.通过采用上述技术方案，由于加强翼与乘用车车板之间也存在应力问题，若不增加减胶部，则加强翼也容易出现易断裂的情况，难以进行维护，圆角处理一是在生产的过程中可以达到更优秀的生产效果，二是在安装零件的过程中可以避免意外造成损伤。
17.优选的，所述外壳内部为中空结构，所述加强部包括多条加强筋，部分所述加强筋与所述外壳固接，部分所述加强筋与所述乘用车车板固接。
18.通过采用上述技术方案，中空结构可以提升生产效果，并且可以减少用料，但由于中空结构会使外壳的强度减小，因此加强筋可以增加外壳的强度，减少安装零件后外壳弯折的可能，使外壳更牢固，从而使零件安装更为牢固。
19.优选的，所述加强筋包括多个横向加强筋和多个竖向加强筋，部分所述横向加强筋单独使用，部分所述横向加强筋与所述竖向加强筋固接配合使用。
20.通过采用上述技术方案，横向加强筋和竖向加强筋的作用不同，横向加强筋在满足于为外壳增大强度的同时，将横向加强筋两侧的外壳给一个向外支撑的力，减少在零件安装的过程中外壳两侧向内部中空结构凹陷的可能性，而竖向加强筋主要与横向加强筋配合使用，进一步增加外壳的强度。
21.优选的，所述竖向加强筋朝向所述安装口的一端与所述外壳之间留有供所述卡扣安装的安装空间。
22.通过采用上述技术方案，在安装卡扣时，卡扣的一端位于外壳的中空结构内，卡扣位于中空结构的一端位于竖向加强筋的上方或与竖向加强筋的端部贴合，因此竖向加强筋还可以对卡扣起到支撑的作用，增加底座的使用强度。
23.优选的，所述安装口为半开口的圆形孔，所述外壳靠近安装口处设置有垫高结构。
24.通过采用上述技术方案，垫高结构的设置可以分散在安装零件后卡扣对外壳的的力，半开口的圆形孔使卡扣安装时更加便利，并可以保证卡扣安装时的强度。
25.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.在对汽车零件安装时，需要将卡扣先通过安装口安装在外壳上，然后通过卡扣将汽车零件通过卡扣安装在乘用车车板上，外壳在与乘用车车板一体成型时形状不固定，但外壳与乘用车车板之间会设置有一个大尺寸的或多个小尺寸的加固件，防止外壳在安装零件时发生应力变形，加强翼有效防止外壳在安装零件时外壳两侧由于应力作用向外扩张，外壳根部做减胶处理可以有效防止外壳在注塑的过程中不能注塑满模导致缺陷或应力过大导致断裂的情况，有效增加固定座的使用寿命以及使用效果。
26.2.减胶部的设置是为了防止在注塑生产的过程中出现较多注塑不满模或者出现气泡的情况，减胶部由于具有一定的角度，因此可以使注塑过程中材料流速加快，增大生产效率的同时减少不合格产品的产生，减少浪费成本，同时减胶部的设置可以减少外壳与乘用车车板之间的应力，防止外壳在安装零件的过程中出现断裂的情况。
27.3.外壳的减胶部分不能过厚也不能过薄，为了减少应力的作用，减少断裂的可能，当减胶部分的厚度为非减胶部分的三分之一到三分之二之间均可达到效果，当小于三分之一则安装零件时外壳根部的厚度过薄，可能会存在弯折，当大于三分之二时则安装零件后外壳根部容易发生断裂，增加维护成本。
附图说明
28.图1是本技术实施例中一种乘用车卡扣固定座的整体结构示意图；图2是体现本技术实施例中固定座本体顶部结构的局部放大示意图；图3是体现本技术实施例中固定座本体根部的局部放大示意图。
29.附图标记说明：1、固定座本体；11、外壳；111、减胶部分；112、非减胶部分；12、加强部；121、横向加强筋；122、竖向加强筋；2、加固件；3、加强翼；4、减胶部；5、安装空间；6、安装口；7、垫高结构。
具体实施方式
30.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开了一种乘用车卡扣固定座。参照图1，乘用车卡扣固定座包括固定座本体1、设置在固定座本体1与乘用车车板之间的加固件2，以及设置在固定座本体1上用于对固定座本体1进行加强的加强翼3。固定座本体1包括外壳11，以及设置在外壳11内的加强部12。外壳11相邻的两面与乘用车车板连接，可选的，外壳11与乘用车车板一体成型。外壳11沿乘用车车板的高度方向设置，靠近乘用车车板的一端为外壳11的底部或根部，远离乘用车车板的一端为顶部，外壳11的顶部尺寸小于底部的尺寸。
32.参照图1和图2，外壳11的根部处做减胶处理，减胶处理的部分为减胶部分111，未
做减胶处理的部分为非减胶部分112，减胶部分111与非减胶部分112之间的交汇处做圆角弧度处理。外壳11的减胶部分111的厚度大于等于外壳11非减胶部分112厚度的三分之一，小于等于外壳11非减胶部分112厚度的三分之二，外壳11的减胶部分111不能过厚也不能过薄，为了减少应力的作用，减少断裂的可能，当减胶部分111的厚度为非减胶部分112的三分之一到三分之二之间均可达到效果，当小于三分之一则安装零件时外壳11根部的厚度过薄，可能会存在弯折，当大于三分之二时则安装零件后外壳11根部容易发生断裂，增加维护成本，优选的，减胶部分111的厚度为非减胶部分112厚度的一半。
33.参照图1和图2，外壳11与乘用车车板之间设置有减胶部4，减胶部4为三角形，减胶部4的一个周面与外壳11固接，减胶部4的另一周面与乘用车车板固接，减胶部4设置在外壳11外部，减胶部4未与乘用车车板以及外壳11固接的周面为自由面，自由面设置有应力圆角。减胶部4的设置是为了防止在注塑生产的过程中出现较多注塑不满模或者出现气泡的情况，减胶部4由于具有一定的角度，因此可以使注塑过程中材料流速加快，增大生产效率的同时减少不合格产品的产生，减少浪费成本，同时减胶部4的设置可以减少外壳11与乘用车车板之间的应力，防止外壳11在安装零件的过程中出现断裂的情况，在未设置圆角的情况下，虽然减胶部4也可以满足使用需求，但由于圆角具有一定的弧度，因此在注塑生产的过程中在达到省材料的同时加快注塑效率的效果。
34.参照图1和图2，外壳11为中空结构，外壳11与乘用车车板固接的一面相邻或相对的一面为自由端，自由端所在的一面为中空结构的开口方向，加强翼3安装设置在外壳11的自由端处，加强翼3根据外壳11所在的位置设置有一个或两个，加强翼3高度方向的端部与乘用车车板固接，外壳11以及加强翼3与乘用车车板之间的连接部分均做圆角处理。外壳11在安装零件时发生应力变形，加强翼3有效防止外壳11在安装零件时外壳11两侧由于应力作用向外扩张，圆角处理增大底座的圆滑度，减少由应力产生的断裂问题。
35.参照图1和图2，加强翼3宽度方向的一端与外壳11固接，加强翼3与外壳11相对的一端朝远离外壳11的方向设置，加强翼3与乘用车车板相交的底部宽度大于加强翼3远离所述乘用车车板一端的宽度。加强翼3与远离所述乘用车底座的一端做圆角处理，加强翼3与乘用车底座相交处设置有减胶部4。加强翼3的两端尺寸不同一是满足于生产注塑时的需求，二是逐渐增加外壳11的强度，防止安装零件后外壳11向外部挤压导致外壳11本身变形，加强翼3靠近外壳11根部的位置尺寸较大，增加底部的支撑力，增加卡扣固定座的使用寿命。由于加强翼3与乘用车车板之间也存在应力问题，若不增加减胶部4，则加强翼3也容易出现易断裂的情况，难以进行维护，圆角处理一是在生产的过程中可以达到更优秀的生产效果，二是在安装零件的过程中可以避免意外造成损伤。
36.参照图1和图3，加强部12设置在外壳11的中空结构内，加强部12包括多条加强筋，部分加强筋与外壳11固接，部分加强筋与乘用车车板固接。中空结构可以提升生产效果，并且可以减少用料，但由于中空结构会使外壳11的强度减小，因此加强筋可以增加外壳11的强度，减少安装零件后外壳11弯折的可能，使外壳11更牢固，从而使零件安装更为牢固。加强筋包括多个横向加强筋121和多个竖向加强筋122，可选的，部分横向加强筋121单独使用，部分横向加强筋121与竖向加强筋122固接配合使用。
37.参照图1和图3，横向加强筋121和竖向加强筋122的作用不同，横向加强筋121在满足于为外壳11增大强度的同时，将横向加强筋121两侧的外壳11给一个向外支撑的力，减少
在零件安装的过程中外壳11两侧向内部中空结构凹陷的可能性，而竖向加强筋122主要与横向加强筋121配合使用，进一步增加外壳11的强度。竖向加强筋122朝向安装口6的一端与外壳11之间留有供卡扣安装的安装空间5，在安装卡扣时，卡扣的一端位于外壳11的中空结构内，卡扣位于中空结构的一端位于竖向加强筋122的上方或与竖向加强筋122的端部贴合，因此竖向加强筋122还可以对卡扣起到支撑的作用，增加底座的使用强度。
38.参照图1和图3，可选的，安装口6设置在外壳11顶部，安装口6的中线与外壳11的轴线重合，可选的，安装口6为半开口的圆形孔，外壳11靠近安装口6处设置有垫高结构7，垫高结构7为对称设置的两个或多个半球形增高部，垫高结构7的设置可以分散在安装零件后卡扣对外壳11的力，半开口的圆形孔使卡扣安装时更加便利，并可以保证卡扣安装时的强度。
39.参照图1和图3，加固件2设置有一个或多个，可选的，当加固件2设置有一个时，加固件2的尺寸根据外壳11顶部的尺寸确定，加固件2的尺寸小于外壳11顶部的尺寸，且加固件2的尺寸大于外壳11顶部尺寸的一半，此时加固件2为大尺寸方形固体块；可选的，加固件2设置有多个，多个加固件2为尺寸不同的方形体，越靠近轴线的加固件2尺寸越大；可选的加固件2设置有多个，多个加固件2为尺寸相同的方形体，多个加固件2相对于外壳11垂直设置，且多个加固件2之间互相平行。
40.本技术实施例的实施原理为：在对汽车零件安装时，需要将卡扣先通过安装口6安装在外壳11上，然后通过卡扣将汽车零件通过卡扣安装在乘用车车板上，外壳11在与乘用车车板一体成型时形状不固定，但外壳11与乘用车车板之间会设置有一个大尺寸的或多个小尺寸的加固件2，防止外壳11在安装零件时发生应力变形，加强翼3有效防止外壳11在安装零件时外壳11两侧由于应力作用向外扩张，外壳11根部做减胶处理可以有效防止外壳11在注塑的过程中不能注塑满模导致缺陷或应力过大导致断裂的情况，有效增加固定座的使用寿命以及使用效果。加固件2可以防止外壳11在安装零件时发生应力变形。
41.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种乘用车卡扣固定座，其特征在于，包括：固定座本体(1)，所述固定座本体(1)包括外壳(11)，以及设置在所述外壳(11)内的加强部(12)，所述外壳(11)与所述乘用车车板一体成型，所述外壳(11)上开设有用于安装卡扣的安装口(6)，所述外壳(11)未与乘用车车板连接的一侧为自由端；加固件(2)，设置在所述固定座本体(1)以及乘用车车板之间，所述加固件(2)设置有一个或多个，一个或多个所述加固件(2)用于增大所述固定座本体(1)的稳定性；加强翼(3)，安装设置在所述外壳(11)的自由端处，所述加强翼(3)的端部与乘用车车板固接；其中，所述外壳(11)与所述乘用车车板的交汇处，即所述外壳(11)的根部，做减胶处理，所述外壳(11)根部的减胶部分(111)和非减胶部(4)分(112)(111)之间做圆角处理；所述外壳(11)以及所述加强翼(3)与所述乘用车车板之间的连接部分均做圆角处理。2.根据权利要求1所述的乘用车卡扣固定座，其特征在于：所述外壳(11)与所述乘用车车板之间设置有减胶部(4)，所述减胶部(4)为三角形，所述减胶部(4)的一个周面与所述外壳(11)固接，所述减胶部(4)的另一周面与所述乘用车车板固接，所述减胶部(4)设置在所述外壳(11)外部。3.根据权利要求2所述的乘用车卡扣固定座，其特征在于：所述减胶部(4)未与所述乘用车车板以及所述外壳(11)固接的周面为自由面，所述自由面设置有应力圆角。4.根据权利要求3所述的乘用车卡扣固定座，其特征在于：所述外壳(11)的减胶部分(111)的厚度大于等于所述外壳(11)非减胶部分(112)厚度的三分之一，小于等于所述外壳(11)非减胶部分(112)厚度的三分之二。5.根据权利要求1所述的乘用车卡扣固定座，其特征在于：所述加强翼(3)宽度方向的一端与所述外壳(11)固接，所述加强翼(3)与所述外壳(11)相对的一端朝远离所述外壳(11)的方向设置，所述加强翼(3)与所述乘用车车板相交的底部宽度大于所述加强翼(3)远离所述乘用车车板一端的宽度。6.根据权利要求5所述的乘用车卡扣固定座，其特征在于：所述加强翼(3)与远离所述乘用车底座的一端做圆角处理，所述加强翼(3)与所述乘用车底座相交处设置有减胶部(4)。7.根据权利要求1所述的乘用车卡扣固定座，其特征在于：所述外壳(11)内部为中空结构，所述加强部(12)包括多条加强筋，部分所述加强筋与所述外壳(11)固接，部分所述加强筋与所述乘用车车板固接。8.根据权利要求7所述的乘用车卡扣固定座，其特征在于：所述加强筋包括多个横向加强筋(121)和多个竖向加强筋(122)，部分所述横向加强筋(121)单独使用，部分所述横向加强筋(121)与所述竖向加强筋(122)固接配合使用。9.根据权利要求8所述的乘用车卡扣固定座，其特征在于：所述竖向加强筋(122)朝向所述安装口(6)的一端与所述外壳(11)之间留有供所述卡扣安装的安装空间(5)。10.根据权利要求1所述的乘用车卡扣固定座，其特征在于：所述安装口(6)为半开口的圆形孔，所述外壳(11)靠近安装口(6)处设置有垫高结构(7)。

技术总结
本申请涉及汽车装配的领域，尤其是涉及一种乘用车卡扣固定座，包括固定座本体，固定座本体包括外壳，以及设置在外壳内的加强部，外壳与乘用车车板一体成型，外壳上开设有用于安装卡扣的安装口；加固件，设置在固定座本体以及乘用车车板之间，加固件设置有一个或多个，一个或多个加固件用于增大固定座本体的稳定性；加强翼，安装设置在外壳远离加固件的一侧，加强翼的端部与乘用车车板固接；其中，外壳与乘用车车板的交汇处，即外壳的根部，做减胶处理，外壳根部的减胶部分和非减胶部分之间做圆角处理；外壳以及加强翼与乘用车车板之间的连接部分均做圆角处理。本申请具有提升卡扣固定座的使用寿命，减少维护成本的效果。减少维护成本的效果。减少维护成本的效果。


技术研发人员：韩文宾 李磊
受保护的技术使用者：北京嘉诚兴业工贸股份有限公司
技术研发日：2023.07.10
技术公布日：2023/10/15