内嵌式涡喷发动机启动装置的制作方法

1.本实用新型涉及涡喷发动机技术领域，具体涉及内嵌式涡喷发动机启动装置。


背景技术：

2.涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机，特点是完全依赖燃气流产生推力，通常用作高速飞机的动力，现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。
3.其中涡轮喷气发动机的启动装置是其性能的重要保障，进气量是一部涡喷发动机性能的重要参数，而启动装置的结构很大程度的影响发动机进气量大小，现有的涡轮喷气发动机的启动装置由于其启动电机位于压气机的外侧，加上用于对启动电机进行固定的支架同样位于压气机的外侧，这种结构严重的阻碍了空气进入进气道，使进气量大大降低，影响涡轮喷气发动机的性能，因此，针对位于压气机外侧的启动电机和支架阻碍了空气进入进气道，影响涡轮喷气发动机的性能这一问题，本技术提出了内嵌式涡喷发动机启动装置。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了内嵌式涡喷发动机启动装置，以解决背景技术中提出的现有技术由于安装在压气机外侧的启动电机和支架阻碍了空气进入进气道，影响涡轮喷气发动机的性能的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.内嵌式涡喷发动机启动装置，包括尾喷管，还包括压气组件、内嵌式启动组件和限位固定组件，所述压气组件设置在所述尾喷管内，用于将空气吸入所述尾喷管的进气道内，增加其进气量，所述内嵌式启动组件设置在所述压气扇叶的内侧，用于启动所述压气扇叶进行转动，所述限位固定组件设置在所述压气组件上，并与所述内嵌式启动组件相连，用于对所述压气组件并对内嵌式启动组件进行固定。
9.其中，所述压气组件包括压气扇叶和主轴，所述压气扇叶位于所述尾喷管进气端的内部，且所述压气扇叶远离所述尾喷管进气端的一侧开设有开口，所述主轴固定安装在所述压气扇叶的开口端。
10.其中，所述内嵌式启动组件包括固定套、磁铁、线圈和支架，所述固定套固定安装在所述压气扇叶开口的内侧壁上，所述磁铁固定安装在所述固定套内，所述磁铁位于所述磁铁的对向侧，且所述线圈固定安装在所述支架上。
11.其中，所述限位固定组件包括连接板、固定管和限位管，所述连接板的一端固定安装在所述尾喷管的内侧壁上，所述连接板的另一端固定安装在所述固定管的外侧壁上，所述限位管固定安装在所述固定管的内侧壁上，所述限位管滑动安装在所述主轴上，所述支架固定安装在所述限位管靠近所述压气扇叶开口的一端。
12.为了在涡喷发动机启动后将其动能转化成电能进行储存，作为本技术进一步可选的技术方案，所述尾喷管的内侧上还安装有储电组件，所述储电组件包括输出电线、防护壳和蓄电池，所述防护壳固定安装在所述尾喷管的内侧壁上，所述蓄电池安装在所述防护壳内，所述输出电线的一端与所述支架相连，所述输出电线的另一端与所述蓄电池相连。
13.为了进一步对主轴和压气扇叶进行限位，作为本技术再进一步可选的技术方案，所述限位管的内侧壁上开设有限位凸起，所述主轴上设置有与所述限位凸起相对应的限位凹槽。
14.为了对输出电线进行固定，防止输出电线被进气风流带动与其它设备发生磕碰，造成损伤，在前述方案的基础上，所述连接板和所述固定管上固定安装有固定板。
15.(三)有益效果
16.与已知公有技术相比，本实用新型提供了内嵌式涡喷发动机启动装置，具备以下有益效果：
17.本实用新型在涡喷发动机启动前，首先给线圈通电，通电后的线圈与围绕在外侧的磁铁产生作用，由于线圈处于固定状态，(线圈固定在支架上，支架固定在限位管上，限位管由固定管和连接板固定在尾喷管内侧壁上)，因此促使磁铁进行转动，进而使压气风扇和主轴进行转动，使空气大量进入尾喷管的进气道内，最后使涡轮发动机启动。
18.本实用新型，通过安装在压气风扇内侧的线圈在通电后和磁铁产生作用带动压气风扇转动，对比现有技术，取消了位于压气机外侧的启动电机和支架，减小了进气遮挡，增大了进气量，提高了发动机性能。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本内嵌式涡喷发动机启动装置的整体结构示意图；
21.图2为本内嵌式涡喷发动机启动装置的压气组件、限位固定组件和储电组件配合的局部结构示意图；
22.图3为本内嵌式涡喷发动机启动装置的压气组件和内嵌式启动组件配合的局部结构示意图；
23.图4为本内嵌式涡喷发动机启动装置的固定板、限位固定组件和储电组件配合的局部结构示意图；
24.图5为本内嵌式涡喷发动机启动装置的限位凸起、限位凹槽、主轴和限位管配合的局部剖视结构示意图。
25.图中的标号分别代表：
26.1、尾喷管；2、限位凸起；3、限位凹槽；4、固定板；
27.100、压气组件；101、压气扇叶；102、主轴；
28.200、内嵌式启动组件；201、固定套；202、磁铁；203、线圈；204、支架；
29.300、限位固定组件；301、连接板；302、固定管；303、限位管；
30.400、储电组件；401、输出电线；402、防护壳；403、蓄电池。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.请参阅图1-图5，内嵌式涡喷发动机启动装置，包括尾喷管1，还包括压气组件100、内嵌式启动组件200和限位固定组件300；
33.所述压气组件100设置在所述尾喷管1内，用于将空气吸入所述尾喷管1的进气道内，增加其进气量，所述压气组件100包括压气扇叶101和主轴102，所述压气扇叶101位于所述尾喷管1进气端的内部，且所述压气扇叶101远离所述尾喷管1进气端的一侧开设有开口，所述主轴102固定安装在所述压气扇叶101的开口端；
34.所述内嵌式启动组件200设置在所述压气扇叶101的内侧，用于启动所述压气扇叶101进行转动，所述内嵌式启动组件200包括固定套201、磁铁202、线圈203和支架204，所述固定套201固定安装在所述压气扇叶101开口的内侧壁上，所述磁铁202固定安装在所述固定套201内，所述磁铁202位于所述磁铁202的对向侧，且所述线圈203固定安装在所述支架204上；
35.所述限位固定组件300设置在所述压气组件100上，并与所述内嵌式启动组件200相连，用于对所述压气组件100并对内嵌式启动组件200进行固定，所述限位固定组件300包括连接板301、固定管302和限位管303，所述连接板301的一端固定安装在所述尾喷管1的内侧壁上，所述连接板301的另一端固定安装在所述固定管302的外侧壁上，所述限位管303固定安装在所述固定管302的内侧壁上，所述限位管303滑动安装在所述主轴102上，所述支架204固定安装在所述限位管303靠近所述压气扇叶101开口的一端；
36.首先给线圈203通电，通电后的线圈203与围绕在外侧的磁铁202产生作用，两块磁铁202对象端的磁极相反，由于线圈203处于固定状态，(线圈203固定在支架204上，支架204固定在限位管303上，限位管303由固定管302和连接板301固定在尾喷管1内侧壁上)，因此促使磁铁202进行转动，进而使压气风扇和主轴102进行转动，使空气大量进入尾喷管1的进气道内，最后使涡轮发动机启动。
37.请参阅图2和图4，所述尾喷管1的内侧上还安装有储电组件400，所述储电组件400包括输出电线401、防护壳402和蓄电池403，所述防护壳402固定安装在所述尾喷管1的内侧壁上，所述蓄电池403安装在所述防护壳402内，所述输出电线401的一端与所述支架204相连，所述输出电线401的另一端与所述蓄电池403相连，待发动机启动后，压气风扇带动磁铁202与线圈203持续旋转，动能转化为电能，电能通过输出电线401进入蓄电池403内进行储存，实现能源回收，减少能源消耗，提高发动机性能。
38.请参阅图5，所述限位管303的内侧壁上开设有限位凸起2，所述主轴102上设置有与所述限位凸起2相对应的限位凹槽3，通过限位凸起2插在限位凹槽3内，进一步对主轴102和压气扇叶101进行限位。
39.综上所述，该内嵌式涡喷发动机启动装置的工作原理为：在涡喷发动机启动前，首
先给线圈203通电，通电后的线圈203与围绕在外侧的磁铁202产生作用，由于线圈203处于固定状态，(线圈203固定在支架204上，支架204固定在限位管303上，限位管303由固定管302和连接板301固定在尾喷管1内侧壁上)，因此促使磁铁202进行转动，进而使压气风扇和主轴102进行转动，使空气大量进入尾喷管1的进气道内，最后使涡轮发动机启动，待发动机启动后，压气风扇带动磁铁202与线圈203持续旋转，动能转化为电能，电能通过输出电线401进入蓄电池403内进行储存，实现能源回收，减少能源消耗，提高发动机性能。
40.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.内嵌式涡喷发动机启动装置，包括尾喷管(1)，其特征在于，还包括：压气组件(100)，所述压气组件(100)设置在所述尾喷管(1)内，用于将空气吸入所述尾喷管(1)的进气道内，增加其进气量；内嵌式启动组件(200)，所述内嵌式启动组件(200)设置在压气扇叶(101)的内侧，用于启动所述压气扇叶(101)进行转动；限位固定组件(300)，所述限位固定组件(300)设置在所述压气组件(100)上，并与所述内嵌式启动组件(200)相连，用于对所述压气组件(100)并对内嵌式启动组件(200)进行固定。2.根据权利要求1所述的内嵌式涡喷发动机启动装置，其特征在于，所述压气组件(100)包括压气扇叶(101)和主轴(102)，所述压气扇叶(101)位于所述尾喷管(1)进气端的内部，且所述压气扇叶(101)远离所述尾喷管(1)进气端的一侧开设有开口，所述主轴(102)固定安装在所述压气扇叶(101)的开口端。3.根据权利要求2所述的内嵌式涡喷发动机启动装置，其特征在于，所述内嵌式启动组件(200)包括固定套(201)、磁铁(202)、线圈(203)和支架(204)，所述固定套(201)固定安装在所述压气扇叶(101)开口的内侧壁上，所述磁铁(202)固定安装在所述固定套(201)内，所述磁铁(202)位于所述磁铁(202)的对向侧，且所述线圈(203)固定安装在所述支架(204)上。4.根据权利要求3所述的内嵌式涡喷发动机启动装置，其特征在于，所述限位固定组件(300)包括连接板(301)、固定管(302)和限位管(303)，所述连接板(301)的一端固定安装在所述尾喷管(1)的内侧壁上，所述连接板(301)的另一端固定安装在所述固定管(302)的外侧壁上，所述限位管(303)固定安装在所述固定管(302)的内侧壁上，所述限位管(303)滑动安装在所述主轴(102)上，所述支架(204)固定安装在所述限位管(303)靠近所述压气扇叶(101)开口的一端。5.根据权利要求4所述的内嵌式涡喷发动机启动装置，其特征在于，所述尾喷管(1)的内侧上还安装有储电组件(400)，所述储电组件(400)包括输出电线(401)、防护壳(402)和蓄电池(403)，所述防护壳(402)固定安装在所述尾喷管(1)的内侧壁上，所述蓄电池(403)安装在所述防护壳(402)内，所述输出电线(401)的一端与所述支架(204)相连，所述输出电线(401)的另一端与所述蓄电池(403)相连。6.根据权利要求5所述的内嵌式涡喷发动机启动装置，其特征在于，所述限位管(303)的内侧壁上开设有限位凸起(2)，所述主轴(102)上设置有与所述限位凸起(2)相对应的限位凹槽(3)。7.根据权利要求6所述的内嵌式涡喷发动机启动装置，其特征在于，所述连接板(301)和所述固定管(302)上固定安装有固定板(4)。

技术总结
本实用新型涉及涡喷发动机技术领域，提出了内嵌式涡喷发动机启动装置，包括尾喷管，还包括压气组件、内嵌式启动组件和限位固定组件，所述压气组件设置在所述尾喷管内，用于将空气吸入所述尾喷管的进气道内，增加其进气量，所述内嵌式启动组件设置在所述压气扇叶的内侧，用于启动所述压气扇叶进行转动，所述固定组件设置在所述压气组件上，并与所述内嵌式启动组件相连，用于对所述压气组件并对内嵌式启动组件进行固定，本实用新型，通过安装在压气风扇内侧的线圈在通电后和磁铁产生作用带动压气风扇转动，对比现有技术，取消了位于压气机外侧的启动电机和支架，减小了进气遮挡，增大了进气量，提高了发动机性能。提高了发动机性能。提高了发动机性能。


技术研发人员：梁丹 霍向龙 张瑾 王冬 王磊 王林
受保护的技术使用者：保定市玄云涡喷动力设备研发有限公司
技术研发日：2023.04.08
技术公布日：2023/6/20