一种化油器控制装置的制作方法

1.本技术涉及化油器技术领域，例如涉及一种化油器控制装置。


背景技术：

2.目前，化油器是将一定比例的空气与汽油进行混合的装置，通过化油器对发动机内输入混合气来控制发动机的转速，但是传统的化油器在油门开到最大进行定位时的最大转速都是恒定的，当需要对发动机最大转速进行降低时一般采用，增加汽油的输入比，减小空气的输入比，从而降低燃烧效率来达到最大转速的降低，并且当汽油比例增大过多时很容易造成发动机的熄火。
3.在实现本公开实施例的过程中，发现相关技术中至少存在如下问题：
4.在进行控制最大转速时需要增加汽油的输入比，减少空气的输入比，这样燃烧效率会降低，但是燃烧时会产生燃烧不充分的问题，造成排放的废弃对空气造成污染；
5.这时就需要一种可以控制化油器的输出量从而控制发动机最大转速的装置，并且可以保证化油器内输出的混合气比例恒定。


技术实现要素：

6.为了对披露的实施例的一些方面有基本的理解，下面给出了简单的概括。所述概括不是泛泛评述，也不是要确定关键／重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围，而是作为后面的详细说明的序言。
7.本公开实施例提供一种低排放环保定速控速化油器控制装置，以解决化油器最大转速控制时需要改变混合气混合比，造成混合气燃烧不充分的问题。
8.在一些实施例中，所述一种化油器控制装置包括：化油器；油门旋转部，与所述化油器旋转连接；摆动部，设置在所述油门旋转部一侧；定位部，所述油门旋转部中心向外侧延伸形成；所述摆动部与定位部之间夹角为180
°‑
90
°
；限位架，固定设置在所述油门旋转部一侧，所述限位架设置在所述摆动部与定位部之间；所述限位架上设有怠速限位杆，所述怠速限位杆设置在靠近摆动部的一侧；所述限位架上还设有高速控制杆，所述高速控制杆设置在靠近定位部的一侧。
9.在一些实施例中，所述油门旋转部上设有定位圈，所述定位圈与油门旋转部位于同一中轴线上，所述定位圈为管状结构。
10.在一些实施例中，所述怠速限位杆与限位架螺纹连接，所述怠速定位杆伸出至摆动部与限位架之间；所述高速控制杆与限位架螺纹连接，所述高速控制杆伸出限位架且朝向定位部延伸。
11.在一些实施例中，所述定位部远离摆动部的一侧设有稳定架，所述稳定架为弧形结构。
12.在一些实施例中，所述怠速限位杆靠近摆动部的一端为圆弧形结构；所述高速控制杆靠近定位部的一端为圆弧形结构。
13.在一些实施例中，所述化油器一侧设有进气口，所述化油器另一侧设有出气口，所述进气口与出气口之间设有化油阀，所述化油阀与油门旋转部固定连接。
14.本公开实施例提供的一种化油器控制装置，可以实现以下技术效果：
15.通过高速控制杆在限位架上伸出的长度，通过高速控制杆压设在定位部不同的位置，可以通过高速控制杆与定位部的接触位置不同从而控制油门开启最大时的最大转速，在不通过改变汽油与空气的混合比时达到开启油门最大来控制发动机的最大转速，并且通过高速控制杆压设定位圈上可以对油门旋转部进行限位，从而可以对发动机进行定速控制。
16.以上的总体描述和下文中的描述仅是示例性和解释性的，不用于限制本技术。
附图说明
17.一个或多个实施例通过与之对应的附图进行示例性说明，这些示例性说明和附图并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件示为类似的元件，附图不构成比例限制，并且其中：
18.图1是本公开实施例提供的一种化油器控制装置立体结构示意图；
19.图2是本公开实施例提供的一种化油器控制装置后视结构示意图；
20.图3是本公开实施例提供的一种化油器控制装置的油门旋转部结构示意图；
21.图4是本公开实施例提供的一种化油器控制装置怠速油门状态示意图；
22.图5是本公开实施例提供的一种化油器控制装置油门排量定量控制结构示意图；
23.图6是本公开实施例提供的一种化油器控制装置油门最大排量时最小开启状态结构示意图。
24.图7是本公开实施例提供的一种化油器控制装置油门最大排量时最大开启状态结构示意图。
25.附图标记：
26.100、化油器；101、进气口；102、出气口；103、化油阀；200、油门旋转部；201、定位圈；300、摆动部；400、定位部；401、稳定架；500、限位架；501、怠速限位杆；502、高速控制杆。
具体实施方式
27.为了能够更加详尽地了解本公开实施例的特点与技术内容，下面结合附图对本公开实施例的实现进行详细阐述，所附附图仅供参考说明之用，并非用来限定本公开实施例。在以下的技术描述中，为方便解释起见，通过多个细节以提供对所披露实施例的充分理解。然而，在没有这些细节的情况下，一个或多个实施例仍然可以实施。在其它情况下，为简化附图，熟知的结构和装置可以简化展示。
28.本公开实施例的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本公开实施例的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
29.本公开实施例中，术语“上”、“下”、“内”、“中”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本公开实施例
及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本公开实施例中的具体含义。
30.另外，术语“设置”、“连接”、“固定”应做广义理解。例如，“连接”可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开实施例中的具体含义。
31.除非另有说明，术语“多个”表示两个或两个以上。
32.本公开实施例中，字符“/”表示前后对象是一种“或”的关系。例如，a/b表示：a或b。
33.术语“和/或”是一种描述对象的关联关系，表示可以存在三种关系。例如，a和/或b，表示：a或b，或，a和b这三种关系。
34.需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开实施例中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
35.结合图1-7所示，本公开实施例提供一种化油器控制装置，包括：化油器100；油门旋转部200，与所述化油器100旋转连接；摆动部300，设置在所述油门旋转部200一侧；定位部400，所述油门旋转部200中心向外侧延伸形成；所述摆动部300与定位部400之间夹角为180
°‑
90
°
；限位架500，固定设置在所述油门旋转部200一侧，所述限位架500设置在所述摆动部300与定位部400之间；所述限位架500上设有怠速限位杆501，所述怠速限位杆501设置在靠近摆动部300的一侧；所述限位架500上还设有高速控制杆502，所述高速控制杆502设置在靠近定位部400的一侧。
36.采用本公开实施例提供的一种化油器控制装置，化油器100可以安装在发动机缸体上，通过化油器100可以对缸体内提供混合雾化的汽油与空气，发动机通过化油器100输入的混合气进行转速的控制，化油器100对于发动机的转速控制时稳定的，通过化油器100可以确定发动机的怠速与最大油门的转速，但是当发动机需要降低最大转速时传统的化油器100只能通过油门控制器进行控制，但是油门控制器进行控制时不能将油门设置在最大，很容易造成油门控制的不稳定，这时就需要油门控制器开启到最大时还可以稳定降低发动机的转速，传统的方式为保证空气进入量不变，增加汽油的输入量，改变汽油与空气之间的混合比，增加汽油的输入比来控制发动机的最大转速，但是这样会造成汽油燃烧不充分的问题，这时排出的废气中有害物质较多，容易增加环境的污染，增加了燃油的消耗还会增加污染物的排放，并且当汽油增加过多时会造成发动机发生熄火问题，造成发动机的运行不稳定；
37.本技术的化油器100的油门上安装有油门旋转部200，通过油门旋转部200可以控化油器100对混合气的输入量，工人可以通过油门控制线拉动摆动部300，摆动部300在运动时会带动油门旋转部200转动，从而控制化油器100对发动机转速的控制，油门旋转部200为圆形结构，摆动部300设置在油门旋转部200外侧，油门旋转部200上由中轴向外侧延伸出定位部400，定位部400为板状结构，定位部400与摆动部300之间的夹角为180
°‑
90
°
之间的任一角度，定位部400与摆动部300之间的夹角小于180度并且大于90度，限位架500固定设置
在定位部400与摆动部300之间，限位架500上靠近摆动部300的一侧上通过螺纹安装有怠速限位杆501，怠速限位杆501可以在限位架500上伸缩，怠速限位杆501可以靠近或者远离油门旋转部200，怠速限位杆501可以对摆动部300的摆动位置进行限定，在没有外力的作用下油门旋转部200可以推动摆动部300压设在怠速限位杆501上，通过怠速限位杆501对摆动部300的位置限定可以控制化油器100输入的混合气量，从而控制发动机怠速转速，在使用者拉动摆动部300时可以增加化油器100混合气通过量，限位架500靠近定位部400的一侧通过螺纹安装有高速控制杆502，高速控制杆502指向油门旋转部200的一端设置在油门旋转部200中轴线的一侧，设置在定位部400与油门旋转部200之间，当摆动部300开到最大时定位部400可以压设在高速控制杆502一端，通过高速控制杆502在限位架500上伸出的长度，高速控制杆502可以压设在定位部400不同的位置，当高速控制杆502与定位部400最靠近油门旋转部200的一侧时，油门开启最大时发动机最大转速小于化油器100正常开启最大时的转速，当高速控制杆502与定位部400最远离油门旋转部200时，油门开启最大时发动机转速为化油器100开启最大时的转速，油门开启最大时发动机的转速最大，通过高速控制杆502伸长量的不同，使高速控制杆502与定位部400的接触位置不同从而控制油门开启最大时的最大转速，在不通过改变汽油与空气的混合比时达到开启油门最大来控制发动机的最大转速。
38.结合图1-3所示，可选的，所述油门旋转部200上设有定位圈201，所述定位圈201与油门旋转部200位于同一中轴线上，所述定位圈201为管状结构。
39.这样，定位圈201为设置在油门旋转部200上的管状结构，当油门控制在中等时高速控制杆502不与定位部400接触，高速控制杆502设置在定位部400与摆动部300之间，通过转动高速控制杆502可以控制高速控制杆502伸缩，高速控制杆502可以挤压在定位圈201上，当需要特定的油门转速时，将油门旋转部200转动到合适位置，将高速控制杆502转动杆压在定位圈201上，高速控制杆502可以对定位圈201控制，可以防止油门旋转部200转动，从而控制化油器100稳定排放定量的混合气，从而对发动机进行定速。
40.结合图1-7所示，可选的，所述怠速限位杆501与限位架500螺纹连接，所述怠速定位杆伸出至摆动部300与限位架500之间；所述高速控制杆502与限位架500螺纹连接，所述高速控制杆502伸出限位架500且朝向定位部400延伸。
41.这样，怠速限位杆501与限位架500螺纹连接，怠速限位杆501可以在限位架500上进行伸缩，通过怠速限位杆501的伸缩可以控制发动机的怠速，高速控制杆502与限位架500螺纹连接，高速控制杆502可以在限位架500上进行伸缩，通过高速控制杆502的伸缩可以控制发动机的最高转速，高速控制杆502伸缩压在定位圈201上，还可以进行发动机转速的定速控制。
42.结合图1-3所示，可选的，所述定位部400远离摆动部300的一侧设有稳定架401，所述稳定架401为弧形结构。
43.这样，稳定架401设置在定位部400一侧，稳定架401为扇形结构，稳定架401外边缘与定位部400持平，可以防止定位部400脱离高速控制杆502后，高速控制杆502卡在定位部400外侧。
44.结合图4-7所示，可选的，所述怠速限位杆501靠近摆动部300的一端为圆弧形结构；所述高速控制杆502靠近定位部400的一端为圆弧形结构。
45.这样，怠速限位杆501为圆弧形结构可以防止怠速限位杆501一端刮伤摆动部300，可以增加怠速限位杆501与摆动部300接触的稳定性，高速控制杆502一端为圆弧形结构，可以方便高速控制杆502顶在定位圈201上，并且高速控制杆502为弧形可以更好的与定位部400接触，可以防止高速控制杆502侧边为直角边划伤定位部400。
46.结合图1-2所示，可选的，所述化油器100一侧设有进气口101，所述化油器100另一侧设有出气口102，所述进气口101与出气口102之间设有化油阀103，所述化油阀103与油门旋转部200固定连接。
47.这样，化油器100一侧为空气进入的进气口101，化油器100另一侧为汽油与空气混合排出的出气口102，进气口101与出气口102之间为化油阀103门，化油阀103门可以空气的通过量，化油阀103门通过转动控制空气的通过量，化油阀103与油门旋转部200连接，油门旋转部200可以控制化油阀103转动，并且化油阀103内可以排出雾化后的汽油，通过进气口101的空气在化油阀103内通过，与雾化后的汽油进行混合，再由出气口102排出到发动机内，从而实现发动机的运转，通过混合气的通过量控制发动机的转速。
48.以上描述和附图充分地示出了本公开的实施例，以使本领域的技术人员能够实践它们。其他实施例可以包括结构的以及其他的改变。实施例仅代表可能的变化。除非明确要求，否则单独的部件和功能是可选的，并且操作的顺序可以变化。一些实施例的部分和特征可以被包括在或替换其他实施例的部分和特征。本公开的实施例并不局限于上面已经描述并在附图中示出的结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

技术特征：
1.一种化油器控制装置，其特征在于，包括：化油器（100）；油门旋转部（200），与所述化油器（100）旋转连接；摆动部（300），设置在所述油门旋转部（200）一侧；定位部（400），所述油门旋转部（200）中心向外侧延伸形成；所述摆动部（300）与定位部（400）之间夹角为180
°‑
90
°
；限位架（500），固定设置在所述油门旋转部（200）一侧，所述限位架（500）设置在所述摆动部（300）与定位部（400）之间；所述限位架（500）上设有怠速限位杆（501），所述怠速限位杆（501）设置在靠近摆动部（300）的一侧；所述限位架（500）上还设有高速控制杆（502），所述高速控制杆（502）设置在靠近定位部（400）的一侧。2.根据权利要求1所述的一种化油器控制装置，其特征在于，所述油门旋转部（200）上设有定位圈（201），所述定位圈（201）与油门旋转部（200）位于同一中轴线上，所述定位圈（201）为管状结构。3.根据权利要求1所述的一种化油器控制装置，其特征在于，所述怠速限位杆（501）与限位架（500）螺纹连接，所述怠速限位杆（501）伸出至摆动部（300）与限位架（500）之间；所述高速控制杆（502）与限位架（500）螺纹连接，所述高速控制杆（502）伸出限位架（500）且朝向定位部（400）延伸。4.根据权利要求1所述的一种化油器控制装置，其特征在于，所述定位部（400）远离摆动部（300）的一侧设有稳定架（401），所述稳定架（401）为弧形结构。5.根据权利要求1所述的一种化油器控制装置，其特征在于，所述怠速限位杆（501）靠近摆动部（300）的一端为圆弧形结构；所述高速控制杆（502）靠近定位部（400）的一端为圆弧形结构。6.根据权利要求1所述的一种化油器控制装置，其特征在于，所述化油器（100）一侧设有进气口（101），所述化油器（100）另一侧设有出气口（102），所述进气口（101）与出气口（102）之间设有化油阀（103），所述化油阀（103）与油门旋转部（200）固定连接。

技术总结
本申请涉及化油器技术领域。本公开实施例提供的一种化油器控制装置，包括：化油器；油门旋转部，与所述化油器旋转连接；摆动部，设置在所述油门旋转部一侧；定位部，可以实现以下技术效果：通过高速控制杆在限位架上伸出的长度，通过高速控制杆压设在定位部不同的位置，可以通过高速控制杆与定位部的接触位置不同从而控制油门开启最大时的最大转速，在不通过改变汽油与空气的混合比时达到开启油门最大来控制发动机的最大转速，并且通过高速控制杆压设定位圈上可以对油门旋转部进行限位，从而可以对发动机进行定速控制。可以对发动机进行定速控制。可以对发动机进行定速控制。


技术研发人员：王建荣
受保护的技术使用者：临沂市罗庄区英奇园林机械有限公司
技术研发日：2023.01.04
技术公布日：2023/6/20