一种回油泵及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种回油泵及发动机。


背景技术：

2.活塞式干式油底壳四冲程航空发动机为满足飞行器大角度俯仰和倾转的飞行工况，需要外置机油壶，并配置一个回油机油泵，同时曲轴箱油底壳因倾斜，机油的回油通路需设置两路通道，并设置回油收集切换阀根据发动机俯仰倾转情况来切换相应一个回油通路来保证回油机油泵顺利的将机油从油底壳抽出，且必须保证机油泵不会空抽导致机油无法回抽到机油壶，如若空抽，机油泵由于没有机油吸入而导致发动机缺乏润滑，引起零部件干磨损坏。这样的系统构成较为复杂，容易发生故障，这将影响发动机润滑系统的正常工作从而影响发动机的正常工作。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种回油泵及发动机，结构简单，不会导致机油泵空抽。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。
5.根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种回油泵，包括回油泵本体，该回油泵本体包括：
6.壳体，其具有内腔，所述壳体的外壁开设有连通内腔的第一通口、第二通口、第三通口和第四通口；
7.第一齿轮，其作为从动轮；
8.第二齿轮，其作为主动轮，并与所述第一齿轮啮合；
9.第三齿轮，其作为从动轮，并与所述第二齿轮啮合；
10.所述壳体的内腔分为三个互相连通的第一内腔、第二内腔和第三内腔，所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮分别转动地设置在所述第一内腔、第二内腔和第三内腔中，所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮的外齿分别与所述第一内腔、第二内腔和第三内腔的内腔壁面相切；
11.所述壳体的第一通口和第二通口分别位于所述第一齿轮和第二齿轮之间的左右两侧，所述壳体的第三通口和第四通口分别位于所述第二齿轮和第三齿轮之间的左右两侧。
12.本技术一些实施例，所述的回油泵还包括：油泵出油口，所述壳体的第一通口和第四通口通过管道和所述油泵出油口连通。
13.本技术一些实施例，所述的回油泵还包括第一进油口和第二进油口，所述第一进油口和第三通口连通，所述第二进油口和第二通口连通。
14.根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种发动机，其具有油底壳和回油泵，所述油底壳和回油泵连通，所述回油泵包括回油泵本体，该回油泵本体包括：壳体，其具
有内腔，所述壳体的外壁开设有连通内腔的第一通口、第二通口、第三通口和第四通口；第一齿轮，其作为从动轮；第二齿轮，其作为主动轮，并与所述第一齿轮啮合；第三齿轮，其作为从动轮，并与所述第二齿轮啮合；所述壳体的内腔分为三个互相连通的第一内腔、第二内腔和第三内腔，所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮分别转动地设置在所述第一内腔、第二内腔和第三内腔中，所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮的外齿分别与所述第一内腔、第二内腔和第三内腔的内腔壁面相切；所述壳体的第一通口和第二通口分别位于所述第一齿轮和第二齿轮之间的左右两侧，所述壳体的第三通口和第四通口分别位于所述第二齿轮和第三齿轮之间的左右两侧。所述油底壳的底部具有第一油泵进油口和第二油泵进油口，所述第一油泵进油口通过管道和所述回油泵本体的壳体的第三通口连通，所述第二油泵进油口通过管道和所述回油泵本体的壳体的第二通口连通。
15.由上述技术方案可知，本实用新型实施例至少具有如下优点和积极效果：
16.本实用新型实施例的回油泵，可用于两个机油回油通路的机油回抽，再由同一个油泵出油口通往机油壶，这样形成油路的并联结构，能保证至少有一个回油通路的机油能通往机油壶，从而不会造成空抽。
17.本实用新型实施例的发动机，具有油底壳和上述的回油泵，可以实现发动机在俯仰倾转时，无论油底壳哪一个回油通路连通的油泵进油口露出机油液面而无法回油时，另一个回油通路连通的油泵进油口总可以进行回油。
附图说明
18.图1为回油泵剖视示意图；
19.图中：
20.1、壳体；11、第一通口；12、第二通口；13、第三通口；14、第四通口；2、第一齿轮；3、第二齿轮；4、第三齿轮；5、油泵出油口；6、第一进油口；7、第二进油口。
具体实施方式
21.尽管本实用新型可以容易地表现为不同形式的实施例，但在附图中示出并且在本说明书中将详细说明的仅仅是其中一些具体实施例，同时可以理解的是本说明书应视为是本实用新型原理的示范性说明，而并非旨在将本实用新型限制到在此所说明的那样。
22.由此，本说明书中所指出的一个特征将用于说明本实用新型的一个实施例的其中一个特征，而不是暗示本实用新型的每个实施例必须具有所说明的特征。此外，应当注意的是本说明书描述了许多特征。尽管某些特征可以组合在一起以示出可能的系统设计，但是这些特征也可用于其他的未明确说明的组合。由此，除非另有说明，所说明的组合并非旨在限制。
23.在附图所示的实施例中，方向的指示(诸如上、下、左、右、前和后)用于解释本实用新型的各种元件的结构和运动不是绝对的而是相对的。当这些元件处于附图所示的位置时，这些说明是合适的。如果这些元件的位置的说明发生改变时，则这些方向的指示也相应地改变。
24.以下结合本说明书的附图，对本实用新型的较佳实施例予以进一步地详尽阐述。
25.图1为回油泵剖视示意图。
26.参照图1所示：
27.根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种回油泵，包括回油泵本体，该回油泵本体包括：壳体1、第一齿轮2、第二齿轮3和第三齿轮4。
28.具体的，壳体1，其具有内腔，壳体1的外壁开设有连通内腔的第一通口11(作为第一出口)、第二通口12(作为第一进口)、第三通口13(作为第二进口)和第四通口14(作为第二出口)；第一齿轮2，其作为从动轮；第二齿轮3，其作为主动轮，并与第一齿轮2啮合；第三齿轮4，其作为从动轮，并与第二齿轮3啮合；壳体1的内腔分为三个互相连通的第一内腔、第二内腔和第三内腔，第一齿轮2、第二齿轮3和第三齿轮4分别转动地设置在第一内腔、第二内腔和第三内腔中，第一齿轮2、第二齿轮3和第三齿轮4的外齿分别与第一内腔、第二内腔和第三内腔的内腔壁面相切；壳体1的第一通口11和第二通口12分别位于第一齿轮2和第二齿轮3之间的左右两侧，壳体1的第三通口13和第四通口14分别位于第二齿轮3和第三齿轮4之间的左右两侧。这样的设置，由于第一齿轮2、第二齿轮3和第三齿轮4的外齿分别与第一内腔、第二内腔和第三内腔的内腔壁面相切，使得流过第一齿轮2和第二齿轮3之间的油，以及流过第二齿轮3和第三齿轮4之间的油只能通过齿轮外齿之间的齿缝来传送机油，而不存在机油空抽的情况；需要说明的是，第二齿轮3作为主动轮且位于第一齿轮2和第二齿轮3之间，当第一齿轮2和第二齿轮3之间没有机油通过时，由于第二齿轮3和第三齿轮4之间有机油通过，第二齿轮3能粘带机油给第一齿轮2润滑，避免了第一齿轮2无机油润滑空转而与第二齿轮3之间磨损卡死的问题，同理，当第二齿轮3与第三齿轮4之间无机油通过时，由于第二齿轮3和第一齿轮2之间有机油通过，第二齿轮3能粘带机油给第三齿轮4润滑，避免了第三齿轮4无机油润滑空转而与第二齿轮3之间磨损卡死的问题。
29.具体的，在本技术的一个实施例中，该回油泵还包括：油泵出油口5，壳体1的第一通口11和第四通口14通过管道和油泵出油口5连通。这样的设置，本实用新型的回油泵，具有如图1所示的三个齿轮(即第一齿轮2、第二齿轮3和第三齿轮4)，使用时，分别可用于两个机油回油通路的机油回抽(即可通过壳体1的第二通口12和第三通口13俩连接两个机油回油通路的机油，具体的，一个机油回油通路的机油可以先从壳体1的第二通口12进入，再从壳体1的第一通口11流出，接着流向油泵出油口5；另一个机油回油通路的机油可以先从壳体1的第三通口13进入，再从壳体1的第四通口14流出，接着流向油泵出油口5)，即由同一个油泵出油口5通往机油壶，这样形成油路的并联结构，能保证至少有一个回油通路的机油能通往机油壶，从而不会造成空抽。
30.具体的，在本技术的一个实施例中，该回油泵还包括第一进油口6和第二进油口7，第一进油口6和第三通口13连通，第二进油口7和第二通口12连通；第一进油口6和第二进油口7用于流通机油以及方便外接油路。
31.根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种发动机，其具有油底壳(未示出)和回油泵，油底壳和回油泵连通，回油泵为上述所述的回油泵，油底壳的底部具有第一油泵进油口和第二油泵进油口，第一油泵进油口通过管道和回油泵本体的壳体1的第三通口13连通，第二油泵进油口通过管道和回油泵本体的壳体1的第二通口12连通。
32.这可以实现发动机在俯仰倾转时，无论油底壳哪一个回油通路连通的油泵进油口露出机油液面而无法回油时，另一个回油通路连通的油泵进油口总可以进行回油(即由于重力作用，机油在俯仰倾转时，总会流向第一油泵进油口和第二油泵进油口中的其中一
个)，从而可以保证机油的正常回吸并输送回机油壶，在发动机没有俯仰倾转时，由于两个油泵进油口(即第一油泵进油口和第二油泵进油口)都不会露出机油液面，即都能回油时，则具有三齿轮(即第一齿轮2、第二齿轮3和第三齿轮4)的回油泵，可形成双泵同时进行两个回油通路的抽吸回油。
33.基于上述技术方案，本实用新型实施例至少具有如下优点和积极效果：
34.本实用新型实施例的回油泵，可用于两个机油回油通路的机油回抽，再由同一个油泵出油口5通往机油壶，这样形成油路的并联结构，能保证至少有一个回油通路的机油能通往机油壶，从而不会造成空抽。
35.本实用新型实施例的发动机，具有油底壳和上述的回油泵，可以实现发动机在俯仰倾转时，无论油底壳哪一个回油通路连通的油泵进油口露出机油液面而无法回油时，另一个回油通路连通的油泵进油口总可以进行回油。
36.虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种回油泵，包括回油泵本体，其特征在于，该回油泵本体包括：壳体，其具有内腔，所述壳体的外壁开设有连通内腔的第一通口、第二通口、第三通口和第四通口；第一齿轮，其作为从动轮；第二齿轮，其作为主动轮，并与所述第一齿轮啮合；第三齿轮，其作为从动轮，并与所述第二齿轮啮合；所述壳体的内腔分为三个互相连通的第一内腔、第二内腔和第三内腔，所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮分别转动地设置在所述第一内腔、第二内腔和第三内腔中，所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮的外齿分别与所述第一内腔、第二内腔和第三内腔的内腔壁面相切；所述壳体的第一通口和第二通口分别位于所述第一齿轮和第二齿轮之间的左右两侧，所述壳体的第三通口和第四通口分别位于所述第二齿轮和第三齿轮之间的左右两侧。2.根据权利要求1所述的回油泵，其特征在于，还包括：油泵出油口，所述壳体的第一通口和第四通口通过管道和所述油泵出油口连通。3.根据权利要求1所述的回油泵，其特征在于：还包括第一进油口和第二进油口，所述第一进油口和第三通口连通，所述第二进油口和第二通口连通。4.一种发动机，其具有油底壳和回油泵，所述油底壳和回油泵连通，其特征在于：所述回油泵为权利要求1所述的回油泵，所述油底壳的底部具有第一油泵进油口和第二油泵进油口，所述第一油泵进油口通过管道和所述回油泵本体的壳体的第三通口连通，所述第二油泵进油口通过管道和所述回油泵本体的壳体的第二通口连通。

技术总结
本实用新型提供的一种回油泵及发动机，回油泵包括回油泵本体，回油泵本体包括：壳体、第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，所述壳体的内腔分为三个互相连通的第一内腔、第二内腔和第三内腔，所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮分别转动地设置在所述第一内腔、第二内腔和第三内腔中，所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮的外齿分别与所述第一内腔、第二内腔和第三内腔的内腔壁面相切；所述壳体的第一通口和第二通口分别位于所述第一齿轮和第二齿轮之间的左右两侧，所述壳体的第三通口和第四通口分别位于所述第二齿轮和第三齿轮之间的左右两侧。能保证至少有一个回油通路的机油能通往机油壶，从而不会造成空抽。而不会造成空抽。而不会造成空抽。


技术研发人员：陈聪明
受保护的技术使用者：厦门林巴赫航空发动机有限公司
技术研发日：2022.12.28
技术公布日：2023/6/20