一种四冲程发动机的润滑装置的制作方法

1.本实用新型涉及发动机润滑技术领域，具体为一种四冲程发动机的润滑装置。


背景技术：

2.随着社会的不断发展和科技的进步，各种园林工具及小型农业机构也不断转型升级和更新换代，小型发动机在园林和农业等方面需求不断提升，目前市场上还是以可任意方向工作的二冲程发动机为主,，但随着环境问题日益严峻，排放要求不断提高，手持式四冲程发动机在以后必然会取代二冲程发动机,四冲程发动机广泛应用于园林工具、植保机械、小型农业机械，诸如手持式割草机(剪切机)和背负式作业机,手持式四冲程发动机在使用过程中，会出现以下几个方面问题：一是发动机在工作时，要保证曲轴连杆机构、配气机构等各个运转零部件运行可靠，必须保证各个运转机构有充分的机油来保证润滑，但是目前润滑系统在各个运转机构中，曲轴室、气门室、凸轮室润滑油浓度不进行调整，所以润滑不是很理想：二是发动机在较大姿势工作过程中，没有很好的保证各个运转零部件的润滑，或者因空滤器设置位置较低会出现机油随着空气一同进入空滤器而引入燃烧室，导致烧机油和燃烧室积碳现象，从而影响机器的工作效率。三是四冲程发动机在装机或运转过程中产生的异物，诸如合箱胶等进入主油道，阻塞油道，造成润滑油供给量下降，引起发动机润滑不良，严重的会造成拉缸现象，引起缸体报废，维修成本升高。四是四冲程发动机油气分离效果较差，造成机油消耗量过大，增加了机油更换和添加的频次。五是曲轴箱内部压力调节性能较差，转速越高机油流量越大，致使曲轴箱室、凸轮室、配气室内机油浓度过高，造成机油消耗量变大，机油劣化变快，尾气排放高。六是曲轴箱下部机油分配室底部的通孔正对机油液面，活塞下行时，产生的高速气流吹向机油液面，造成机油室内的液面波动、机油飞溅和机油起泡现象，引发机油在各室内的蔓延和油室内机油震荡、油面不稳现象，从而引起润滑系统故障等问题从而需要一种四冲程发动机的润滑装置。
3.现有的润滑系统通常利用曲轴室内的压力变化，对曲轴室内的润滑油或油雾的浓度不进行调整而直接输送至配气室及配气装置，因此为了润滑配气装置，有过量的润滑油或油雾送入配气室，导致淤积在配气室内的润滑油量过多，排放窜气至燃烧室的同时也大量排放润滑油，因而存在提前耗尽润滑油的问题。因此，补充润滑油的时间变短，若不及时补充润滑油，将会导致润滑不良。另外，如果对燃烧室的润滑油排放量进一步增多，则润滑油将以未燃烧的状态大量地从消音器排放至外部，有可能对环境产生不良影响。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种四冲程发动机的润滑装置，以解决上述背景技术中提出由于现有的润滑系统通常利用曲轴室内的压力变化，对曲轴室内的润滑油或油雾的浓度不进行调整而直接输送至配气室及配气装置，因此为了润滑配气装置，有过量的润滑油或油雾送入配气室，导致淤积在配气室内的润滑油量过多，排放窜气至燃烧室的同时也大量排放润滑油，因而存在提前耗尽润滑油的问题。因此，补充润滑油的时间变短，若不及
时补充润滑油，将会导致润滑不良。另外，如果对燃烧室的润滑油排放量进一步增多，则润滑油将以未燃烧的状态大量地从消音器排放至外部，有可能对环境产生不良影响的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种四冲程发动机的润滑装置，包括：
6.气缸缸体，所述气缸缸体内部的一侧安装有活塞体，且活塞体的下方连接有曲轴连杆，所述曲轴连杆的两侧均安装有封闭轴承，所述气缸缸体内的另一侧安装有凸轮轴齿轮；
7.缸盖罩，其安装在所述气缸缸体的上方，所述缸盖罩内的下方安装有进排气门，且进排气门的一侧设置有第一油气连接管，所述第一油气连接管的一侧设置有第二油气连接管，且第二油气连接管的下方安装有第三油气连接管，所述气缸缸体靠近活塞体的一侧安装有第五油气连接管；
8.摇臂，其安装在所述凸轮轴齿轮外的一侧，所述气缸缸体的下方连接有凸轮盖，且凸轮盖的下方安装有气缸箱体，所述气缸箱体的下方安装有油底壳，所述油底壳的内部安装有第四油气连接管，且第四油气连接管的下方连接有滤网；
9.空滤器，其安装在所述气缸缸体的上方，所述空滤器下方的一侧连接有回油板，所述空滤器内的一侧安装有火花塞。
10.优选的，所述气缸缸体在一个端部上被一个气缸头封闭，且活塞体与气缸孔和气缸头共同组成了四冲程发动机的燃烧室。
11.优选的，所述活塞体在气缸缸体内沿气缸缸体纵轴线的方向上往复运动，且活塞体与曲轴连杆转动连接。
12.优选的，所述封闭轴承关于曲轴连杆的竖直中心线呈对称分布，且封闭轴承设置有两个。
13.优选的，所述油底壳还设有：
14.第一油孔,其设置在所述油底壳下方的一侧，所述油底壳上方的一侧设置有第三油孔，所述活塞体的一侧设置有第二油孔，所述活塞体的另一侧设置有第四油孔，所述第二油孔的一侧连接有第一油道，且第一油道上安装有单向阀。
15.优选的，所述第一油道还设有：
16.曲轴室,其安装在所述第一油道内的一侧,所述曲轴室下方的一侧安装有第三油道,且第三油道的下方安装有第四油道,所述第四油道的上方安装有第五油道,且第五油道的上方安装有第六油道,所述第六油道的上方安装有第七油道。
17.优选的，所述活塞体还设有：
18.气门室,其设置在所述活塞体的上方,所述第七油道的下方连接有第十油道,且第十油道的下方连接有第八油道,所述第八油道的一侧设置有第九油道,所述第十油道的一端连接有油气分离室，所述第八油道内的一侧设有凸轮室。
19.与现有技术相比，本实用新型提供了一种四冲程发动机的润滑装置，具备以下有益效果：
20.该四冲程发动机的润滑装置将空滤器设置在发动机不低于配气室的位置，保证发动机在较大姿势工作过程中，避免较多机油通过空滤器而引入燃烧室，导致烧机油和燃烧室积碳现象，同时，设置在空滤器底部的油气分离装置将分离的机油在重力作用下更容易
回收至曲轴室，避免了现有润滑结构因整机高度和紧凑性问题，特将空滤器设置在配气室之下，以降低整机高度尺寸而做出的牺牲的问题，通过设置滤网凝结油气分离装置，增强窜缸气体与机油的有效分离，实现了液化机油的有效回收和利用，减少的机油的消耗量、各室滞留时间、以及机油更换和添加的频次，解决了现有四冲程发动机采用的是伞状油气分离装置，其分离效果不及丝网凝结油气分离装置的50％,故而润滑油消耗量大幅降低的问题，避免了现有的润滑系统通常利用曲轴室内的压力变化，对曲轴室内的润滑油或油雾的浓度不进行调整而直接输送至配气室及配气装置，因此为了润滑配气装置，有过量的润滑油或油雾送入配气室，导致淤积在配气室内的润滑油量过多，排放窜气至燃烧室的同时也大量排放润滑油，因而存在提前耗尽润滑油的问题。因此，补充润滑油的时间变短，若不及时补充润滑油，将会导致润滑不良。另外，如果对燃烧室的润滑油排放量进一步增多，则润滑油将以未燃烧的状态大量地从消音器排放至外部，有可能对环境产生不良影响的问题。
附图说明
21.图1为本实用新型的主视结构示意图；
22.图2为本实用新型的爆炸结构示意图；
23.图3为本实用新型的分解结构示意图；
24.图4为本实用新型的内部结构示意图；
25.图5为本实用新型升降油气分离室的局部结构示意图。
26.图中：1、气缸缸体；2、活塞体；3、曲轴连杆；4、封闭轴承；5、凸轮轴齿轮；6、缸盖罩；7、进排气门；8、第一油气连接管；9、第二油气连接管；10、第三油气连接管；11、摇臂；12、凸轮盖；13、气缸箱体；14、滤网；15、油底壳；16、第四油气连接管；17、第五油气连接管；18、回油板；19、空滤器；20、火花塞；21、第一油孔；22、第二油孔；23、第三油孔；24、第四油孔；25、第一油道；26、单向阀；27、曲轴室；28、第三油道；29、第四油道；30、第五油道；31、第六油道；32、第七油道；33、气门室；34、第八油道；35、第九油道；36、第十油道；37、油气分离室；38、凸轮室。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.请参阅图1-5，一种四冲程发动机的润滑装置，包括：气缸缸体1，气缸缸体1内部的一侧安装有活塞体2，且活塞体2的下方连接有曲轴连杆3，曲轴连杆3的两侧均安装有封闭轴承4，气缸缸体1内的另一侧安装有凸轮轴齿轮5；气缸缸体1在一个端部上被一个气缸头封闭，且活塞体2与气缸孔和气缸头共同组成了四冲程发动机的燃烧室；活塞体2在气缸缸体1内沿气缸缸体1纵轴线的方向上往复运动，且活塞体2与曲轴连杆3转动连接；缸盖罩6，其安装在气缸缸体1的上方，缸盖罩6内的下方安装有进排气门7，且进排气门7的一侧设置有第一油气连接管8，第一油气连接管8的一侧设置有第二油气连接管9，且第二油气连接管9的下方安装有第三油气连接管10，气缸缸体1靠近活塞体2的一侧安装有第五油气连接管
17；摇臂11，其安装在凸轮轴齿轮5外的一侧，气缸缸体1的下方连接有凸轮盖12，且凸轮盖12的下方安装有气缸箱体13，气缸箱体13的下方安装有油底壳15，油底壳15的内部安装有第四油气连接管16，且第四油气连接管16的下方连接有滤网14；空滤器19，其安装在气缸缸体1的上方，空滤器19下方的一侧连接有回油板18，空滤器19内的一侧安装有火花塞20；封闭轴承4关于曲轴连杆3的竖直中心线呈对称分布，且封闭轴承4设置有两个；通过润滑油路径的设置和压力调节，达到曲轴室27、凸轮室38、配气室根据所需浓度的润滑油合理分配，对曲轴室27、机油分配室、凸轮室38、配气室内的压力梯度进行节流孔和调节油路设置，以实现润滑油或者油雾做定向运动和供应量依照四冲程发动机转速不同的变化，即在满足四冲程发动机正常工作的情况下，曲轴室27、机油分配室、凸轮室38、配气室所需润滑油的浓度依次降低；将空滤器19设置在发动机不低于配气室的位置，保证发动机在较大姿势工作过程中，避免较多机油通过空滤器19而引入燃烧室，导致烧机油和燃烧室积碳现象，同时，设置在空滤器19底部的油气分离室37将分离的机油在重力作用下更容易回收至曲轴室27，避免了现有润滑结构因整机高度和紧凑性问题，特将空滤器19设置在配气室之下，以降低整机高度尺寸而做出的牺牲的问题。
29.请参阅图2、4和5，一种四冲程发动机的润滑装置，包括：第一油孔21,其设置在油底壳15下方的一侧，油底壳15上方的一侧设置有第三油孔23，活塞体2的一侧设置有第二油孔22，活塞体2的另一侧设置有第四油孔24，第二油孔22的一侧连接有第一油道25，且第一油道25上安装有单向阀26；曲轴室27,其安装在第一油道25内的一侧,曲轴室27下方的一侧安装有第三油道28,且第三油道28的下方安装有第四油道29,第四油道29的上方安装有第五油道30,且第五油道30的上方安装有第六油道31,第六油道31的上方安装有第七油道32；气门室33,其设置在活塞体2的上方,第七油道32的下方连接有第十油道36,且第十油道36的下方连接有第八油道34,第八油道34的一侧设置有第九油道35,第十油道36的一端连接有油气分离室37，第八油道34内的一侧设有凸轮室38；曲轴室27与凸轮室38之间设置调节油道，实现了曲轴箱内部压力可调节性能，避免了转速越高机油流量越大的线性增长，致使曲轴箱室、凸轮室38、配气室内机油浓度过高，造成机油消耗量变大，机油劣化变快、尾气排放变高的现象，实现环保要求，同时，因调节油道的设置加强凸轮室38与曲轴室27之间的润滑油交换，增强的凸轮室38的润滑和冷却效果，间接地，因为调节油道的设置，在冷机起动阶段，能够实现凸轮室38与曲轴室27之间的短路，实现凸轮室38内的润滑油快速进入，因调节油道的设置，调节了曲轴室27内部的压力，经过主油道进入到曲轴室27内的机油量得到相应调节。
30.工作原理：在使用该四冲程发动机的润滑装置时，首先气缸缸体1具有一个圆柱形的气缸孔，其中支承一个往复运动的活塞体2，气缸缸体1在一个端部上被一个气缸头封闭，活塞体2与气缸孔和气缸头一起界定了四冲程发动机的燃烧室，气缸头被一个火花塞20贯穿突入，其可点燃燃烧室中的混合气，活塞在气缸中沿气缸纵轴线的方向上可往复运动地支承并通过一个曲轴连杆3驱动可转动支承在曲轴室27的曲轴，其中曲轴分别由安装在曲轴箱两端的轴承旋转支撑，尤其是靠近凸轮室38的轴承为封闭轴承4，用以隔离曲轴室27和凸轮室38之间的联通，曲轴上部固定的正时齿轮与凸轮轴齿轮5实现传动比为1:2的齿轮啮合，曲轴正时齿轮和凸轮轴齿轮5被凸轮室38整体包裹，仅有少量的油道孔分别与曲轴室27、机油室、气门室33进行连接，保证润滑油的定向运转和运动件的充分润滑，油底壳15处
于四冲程发动机的最底部，机油室由曲轴室27下部与油底壳15共同包围而成，用于存储、回收和冷却润滑油，机油分配室处于机油室与曲轴室27之间，用以分配来自曲轴室27内的机油，其一路分配至机油室，另一路分配至凸轮室38，其中分配至机油室内的润滑油其以液相状态居多，即通过第三油孔23的润滑油基本上为液体状态，而分配至凸轮室38的润滑油反之多以气体状态存在，挡油板置于第三油孔23之下，用于减缓通过第三油孔23的液体润滑油对油面的动能冲击，凸轮室38与气门室33通过第五油道30联通，并且气门室33居于燃烧室之上，第五油道30内布置有挺杆图中未示，凸轮室38内的凸轮轴齿轮5在曲轴正时齿轮的带动下做旋转运动，凸轮驱动下部摇臂11并带动挺杆并作用在上部摇臂11上最终驱动气门做上下往复运动，实现燃烧室内的气门做开闭运动，至此实现四冲程发动机的进气、压缩、做功、排气四个冲程运动；空滤器19与气门室33最底部之上或者高于气门室33，用以过滤空气中的细微尘土，保证新鲜干净的空气进入燃烧室，油气分离室37集成于空滤器19，通过丝网冷凝技术将窜缸气体与气相润滑油进行有效分离，生成居于底部的液态润滑油并返回至机油室内循环使用，剩余窜缸气体和极少量未经分离的润滑油引入燃烧室进行充分燃烧，以此减少窜缸气体直接排放至空气中对环境产生的不良影响；活塞体2上行至上止点附近时，曲轴室27内容积变大，曲轴室27内压力变小，曲轴室27形成负压状态，设置在气缸缸体1两侧的第二油孔22、第四油孔24同时打开，在曲轴室27负压的作用下，存储在油底壳15内的润滑油通过设置在油底壳15最低端的吸油口进入第一油道25，从而对曲轴室27内的曲轴连杆3以及活塞体2等进行润滑，即润滑油首先通过滤网14，过滤去除润滑油内的杂质颗粒，润滑油再通过第一油孔21进入到第一油道25内，在曲轴室27内的负压作用下单向阀26打开，液相润滑油通过单向阀26后在通过设置在气缸缸体1上的第二油孔22进入到曲轴室27内；高速运转的曲轴连杆3以及活塞体2将润滑油击碎为油雾和不同直径的油滴，其弥漫在曲轴室27内，在各运动件之间产生油膜，并对个摩擦副进行有效的润滑，保证发动机正常运转，此时，由于冷凝效果和油滴离心效果，使得依附在曲轴室27内壁上的润滑油在重力的作用下向曲轴室27底部聚集，而单向阀26此时处于关闭状态，曲轴室27负压作用下，第九油道35为直径较小的通道，其节流作用明显，所以存在于凸轮室38内的少量油雾进入到曲轴室27内，其更为明显的作用在调节曲轴室27内的压力，从而控制通过各油道内的润滑油量，特别明显地其对第一油道25内润滑油的流量进行有效控制；与此同时，在曲轴室27负压作用之下，第四油孔24将曲轴室27内压力专递至第十油道36，再通过三通管分别将第六油道31、第七油道32、第八油道34连接起来，即为气门室33最顶端的第六油道31内的窜缸气体和润滑油雾混合物通过设置在空滤器19内的油气分离室37将润滑油彻底分离为液相润滑油和窜缸气体，其中窜缸气体引入燃烧室燃烧，以降低环境污染，分离的液相润滑油通过在负压作用下打开的单向阀26而进入第十油道36，设置在气门室33中间的第七油道32亦将部分较大颗粒的润滑油滴负压作用下引入第十油道36，第八油道34内设置的单向阀26开启压力较大，其主要做为调节压力使用，即负压作用下仅有少量存在于机油室上部的润滑油油雾引入第十油道36内，最终润滑油通过第四油孔24进入曲轴室27，从而使得润滑油的循环利用，活塞下行至下止点附近时，曲轴室27内容积变小，曲轴室27内压力变大，曲轴室27形成正压状态，此时，第二油孔22和第四油孔24处于关闭状态，在曲轴室27压力作用下，单向阀26打开，积存在曲轴室27底部的液相润滑油首先进入到机油分配室内，曲轴室27底部积存的液相润滑油量迅速减少，曲轴室27底部积存的液相润滑油排净后，随后曲轴室27内部分窜缸
气体和油雾被推进至机油分配室内，于此同时，在曲轴室27压力作用下，第九油道35因其节流作用，曲轴室27内有少量的润滑油通过第九油道35进入凸轮室38内对内部运动件进行有效润滑，紧接着进入到机油分配室内的润滑油分作两个路线行进，其中一条路线经过机油分配室底部的第三油孔23进入到机油室内，通过第三油孔23的润滑油以液相状态居多，在重力和曲轴室27压力双重作用下，经过第三油孔23的流体具有较大的动能，机油室上部设置有与凸轮室38最底部连通的第四油道29，一般设置为直径1.5-2.5mm的节流孔，起的作用为：将机油室上部的储存的油雾输送至凸轮室38，以及将凸轮室38内积存的润滑油回流至机油室内，再返回机油分配室内，其另一条润滑油路线为第三油道28以连通机油分配室和凸轮室38，第三油道28其开口在机油分配室的最高点处，所以机油分配室内的润滑油油雾和窜缸气体较为轻质的气体混合物通过第三油道28进入到凸轮室38内润滑相关运动件，至此，凸轮室38内分别由第三油道28、第四油道29、第九油道35输入润滑油雾，凸轮室38在曲轴室27压力作用之下，通过第五油道30将凸轮室38内的润滑油导入配气室，对设置在配气室内的运动件进行润滑，此时配气室内的润滑油浓度经过凸轮室38的膨胀和旋转件离心作用下，部分润滑油液化后通过第四油道29回收至机油室内，完成润滑油的大部分回收，配气室内的润滑油雾和窜缸气体再通过第六油道31、第七油道32，完成润滑油循环流动，综上，曲轴室27、机油分配室、凸轮室38、配气室，在其容积、油道节流双重作用下，实现各室内压力和润滑油浓度的阶梯分布，实现了润滑油的定向运动和不同工作环境要求的机油浓度分配，这就是该四冲程发动机的润滑装置的工作原理。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种四冲程发动机的润滑装置，其特征在于，包括：气缸缸体(1)，所述气缸缸体(1)内部的一侧安装有活塞体(2)，且活塞体(2)的下方连接有曲轴连杆(3)，所述曲轴连杆(3)的两侧均安装有封闭轴承(4)，所述气缸缸体(1)内的另一侧安装有凸轮轴齿轮(5)；缸盖罩(6)，其安装在所述气缸缸体(1)的上方，所述缸盖罩(6)内的下方安装有进排气门(7)，且进排气门(7)的一侧设置有第一油气连接管(8)，所述第一油气连接管(8)的一侧设置有第二油气连接管(9)，且第二油气连接管(9)的下方安装有第三油气连接管(10)，所述气缸缸体(1)靠近活塞体(2)的一侧安装有第五油气连接管(17)；摇臂(11)，其安装在所述凸轮轴齿轮(5)外的一侧，所述气缸缸体(1)的下方连接有凸轮盖(12)，且凸轮盖(12)的下方安装有气缸箱体(13)，所述气缸箱体(13)的下方安装有油底壳(15)，所述油底壳(15)的内部安装有第四油气连接管(16)，且第四油气连接管(16)的下方连接有滤网(14)；空滤器(19)，其安装在所述气缸缸体(1)的上方，所述空滤器(19)下方的一侧连接有回油板(18)，所述空滤器(19)内的一侧安装有火花塞(20)。2.根据权利要求1所述的一种四冲程发动机的润滑装置，其特征在于，所述气缸缸体(1)在一个端部上被一个气缸头封闭，且活塞体(2)与气缸孔和气缸头共同组成了四冲程发动机的燃烧室。3.根据权利要求1所述的一种四冲程发动机的润滑装置，其特征在于，所述活塞体(2)在气缸缸体(1)内沿气缸缸体(1)纵轴线的方向上往复运动，且活塞体(2)与曲轴连杆(3)转动连接。4.根据权利要求1所述的一种四冲程发动机的润滑装置，其特征在于，所述封闭轴承(4)关于曲轴连杆(3)的竖直中心线呈对称分布，且封闭轴承(4)设置有两个。5.根据权利要求1所述的一种四冲程发动机的润滑装置，其特征在于，所述油底壳(15)还设有：第一油孔(21),其设置在所述油底壳(15)下方的一侧，所述油底壳(15)上方的一侧设置有第三油孔(23)，所述活塞体(2)的一侧设置有第二油孔(22)，所述活塞体(2)的另一侧设置有第四油孔(24)，所述第二油孔(22)的一侧连接有第一油道(25)，且第一油道(25)上安装有单向阀(26)。6.根据权利要求5所述的一种四冲程发动机的润滑装置，其特征在于，所述第一油道(25)还设有：曲轴室(27),其安装在所述第一油道(25)内的一侧,所述曲轴室(27)下方的一侧安装有第三油道(28),且第三油道(28)的下方安装有第四油道(29),所述第四油道(29)的上方安装有第五油道(30),且第五油道(30)的上方安装有第六油道(31),所述第六油道(31)的上方安装有第七油道(32)。7.根据权利要求6所述的一种四冲程发动机的润滑装置，其特征在于，所述活塞体(2)还设有：气门室(33),其设置在所述活塞体(2)的上方,所述第七油道(32)的下方连接有第十油道(36),且第十油道(36)的下方连接有第八油道(34),所述第八油道(34)的一侧设置有第九油道(35),所述第十油道(36)的一端连接有油气分离室(37)，所述第八油道(34)内的一
侧设有凸轮室(38)。

技术总结
本实用新型公开了一种四冲程发动机的润滑装置，包括气缸缸体，所述气缸缸体内部的一侧安装有活塞体，且活塞体的下方连接有曲轴连杆，所述曲轴连杆的两侧均安装有封闭轴承。该四冲程发动机的润滑装置，与现有的装置相比，通过润滑油路径的设置和压力调节，达到曲轴室、凸轮室、配气室根据所需浓度的润滑油合理分配，对曲轴室、机油分配室、凸轮室、配气室内的压力梯度进行节流孔和调节油路设置，以实现润滑油或者油雾做定向运动和供应量依照四冲程发动机转速不同的变化，即在满足四冲程发动机正常工作的情况下，曲轴室、机油分配室、凸轮室、配气室所需润滑油的浓度依次降低。配气室所需润滑油的浓度依次降低。配气室所需润滑油的浓度依次降低。


技术研发人员：杨民 孙宗涛 肖德生 刘本栋
受保护的技术使用者：山东金奥机械有限公司
技术研发日：2022.09.27
技术公布日：2023/6/20