气缸盖、发动机及车辆的制作方法

1.本技术涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种气缸盖、发动机及车辆。


背景技术：

2.在相关的技术领域中，排气歧管与气缸盖集成成为主流的发动机的发展趋势，排气歧管集成在缸盖内部，可以减小发动机的整体尺寸，可以减小发动机启动时的热量损失，可以增加催化剂的起燃速度，提高增压器的响应特性；另外，为了防止排气温度过高，影响缸盖本体和标定性能，需要设置冷却水套冷却。
3.排气歧管与气缸盖集成后，气缸盖的热负荷至少要增加10％～20％，增加的热负荷需要冷却水套来冷却，对冷却系统的冷却能力提出了严峻的挑战；一般的，大多数主机厂通过增加冷却水泵的流量来来增加冷却系统的能力，来降低发动机的热负荷。
4.但是，使用高流量的冷却水泵会增加水泵的开发成本和采购成本，同时，当水泵流量增加到一定的程度后，再增加流量，冷却效率并不会提升，冷却能力不足，容易造成局部热应力集中，产生热疲劳、裂纹等隐患，影响发动机的正常使用。


技术实现要素：

5.本技术实施例提供一种气缸盖、发动机及车辆，其具有冷却水套对排气道的冷却效果更好，减少排气道内壁的温度差，使排气道不容易产生热疲劳、裂纹等隐患，提高排气道有效使用寿命。
6.第一方面，本技术实施例提供了一种气缸盖，所述气缸盖包括气缸盖本体、排气道及冷却水套，排气道开设于所述气缸盖本体，能够排出废气；冷却水套开设于所述气缸盖本体，且设置在所述排气道的周侧，能够对所述排气道降温；所述冷却水套沿所述排气道扩散延伸，且扩散延伸方向背离所述排气道的排气出口。
7.基于本技术上述的实施例，气缸盖本体是气缸盖的承载主体，排气道、冷却水套等结构均开设在气缸盖本体上，其中，排气道用于排出发动机中燃烧室内的高温废气，冷却水套可以对高温废气进行降温，防止高温废气对排气道的壁面直接或间接地造成损伤，可以通过冷却水套来冷却高温废气传递至排气道壁面的热量，有效减小排气道中排气出口的热变形，提高排气出口部结构的可靠性。由于排气道内的高温废气在排气方向上温度逐步降低，因此在将冷却水套沿所述排气道扩散延伸后，可以使进入到排气道的高温废气能够接触到更多的冷却液，并且扩散延伸的冷却水套，可以使冷却后的排气道内部温度更加均匀，减少排气道内壁的温度差，进而减少排气道内部出现温差变形的可能，使排气道不容易产生热疲劳、裂纹等隐患，提高排气道有效使用寿命。本技术的实施例具有冷却水套对排气道的冷却效果更好，减少排气道内壁的温度差，使排气道不容易产生热疲劳、裂纹等隐患，提高排气道有效使用寿命。
8.在一些实施例中，所述冷却水套至少部分地包裹在所述排气道的外周侧，且包裹面积大于或等于20％。上述结构可以更好地冷却排气道，减小排气侧的温差变形，提高排气
道的有效使用寿命。
9.在一些实施例中，所述排气道设置有两个，包括第一气道和第二气道，所述第一气道处于所述第二气道上方；
10.所述冷却水套包括第一水套和第二水套，第一水套，至少部分设置在所述第一气道的上方；第二水套，至少部分设置在所述第二气道的下方及两侧，所述第二水套处于所述第一气道下方；
11.其中，所述第一水套和所述第二水套围合并包裹部分所述排气道，所述第一水套和所述第二水套连通，所述第一水套和所述第二水套中的一者上设置有出水口，另一者上设置有进水口。
12.在一些实施例中，所述第一水套设置在所述第二水套上方，所述第一水套上设置有所述出水口，所述第二水套设置有所述进水口，所述出水口设置在所述进水口上方；
13.其中，所述第一气道和所述第二气道均处于所述出水口和所述进水口之间。
14.在一些实施例中，所述出水口处于所述冷却水套的最高位置。上述结构中出水口设置在冷却水套的最高位置后，可以便于冷却水套的中的气泡从出水口中排出，无须布置额外的水套排气结构，简化冷却水套的整体结构，降低气缸盖的生产成本。
15.在一些实施例中，所述第二水套具有第一台阶部、第二台阶部和第三台阶部，在竖直方向上，所述第一台阶部高于所述第二台阶部，所述第二台阶部高于所述第三台阶部；
16.所述第一台阶部设置有两个，并分别处于所述第一气道水平方向的两侧，两个所述第一台阶部能够冷却所述第一气道水平方向两侧的壁面；
17.所述第二台阶部设置有两个，两个所述第二台阶部设置在两个所述第一台阶部之间，两个所述第二台阶部处于所述第一气道下方，两个所述第二台阶部能够冷却所述第一气道的下部壁面；
18.所述第三台阶部设置在两个所述第二台阶部之间，所述第三台阶部处于所述第二气道下方，所述第三台阶部能够冷却所述第二气道的下部壁面。
19.在一些实施例中，所述第三台阶部排气侧两边的夹角为a1，所述排气侧为所述第三台阶部靠近所述排气道出口的一侧；
20.两个所述第二台阶部之间的夹角为a2，两个所述第二台阶部与a2的夹角延伸；
21.所述第三台阶部远离所述排出侧为部位为扩散侧，所述扩散侧两边的夹角为a3，所述第三台阶部的所述扩散侧以a3的夹角延伸；
22.其中，0
°
≤a1≤90
°
，a1≤a3≤3a1，a3≤a2≤3a3。
23.在一些实施例中，所述气缸盖本体上开设有至少一个气缸槽，每个所述气缸槽对应一个气缸；
24.所述冷却水套沿所述排气道的排气方向扩散至所述气缸槽的外周侧。
25.第二方面，本技术实施例提供了一种发动机，包括上述的气缸盖及缸体，缸体与所述气缸盖连接，并与所述气缸盖配合形成燃烧室。
26.基于本技术上述的实施例，具有上述气缸盖的发动机，可以使冷却水套对排气道的冷却效果更好，减少排气道内壁的温度差，提高排气道有效使用寿命，进而提高发动机的有效使用寿命，保证发动机使用的稳定性。
27.第三方面，本技术实施例提供了一种车辆，包括上述的发动机、发动机及车辆主
体，车辆主体具有动力腔室，所述发动机安装在所述动力腔室内。
28.基于本技术上述的实施例，具有上述发动机的车辆，可以使车辆的行驶更加稳定可靠。具体可以通过冷却水套对排气道的冷却效果更好，减少排气道内壁的温度差，提高排气道有效使用寿命，进而提高发动机的有效使用寿命，保证发动机使用的稳定性，最终保证车辆行驶的稳定。
附图说明
29.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为本技术一实施例中的气缸盖中排气道及冷却水套这样的虚体通道在实体化显示后的结构示意图；
31.图2为本技术一实施例中的气缸盖中排气道及冷却水套这样的虚体通道在实体化显示后的俯视结构示意图；
32.图3为本技术一实施例中第二水套在实体化显示后的俯视结构示意图；
33.图4为本技术一实施例中图3中a-a方向的剖视结构示意图。
34.附图标记：
35.10、排气道；11、第一气道；12、第二气道；20、冷却水套；21、第一水套；22、第二水套；221、第一台阶部；222、第二台阶部；223、第三台阶部；23、出水口；24、进水口。
具体实施方式
36.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
37.为了解决上述技术问题，请参照图1-图4所示，本技术的第一方面提出了一种气缸盖，具有冷却水套20对排气道10的冷却效果更好，减少排气道10内壁的温度差，提高排气道10有效使用寿命的有益效果。
38.在本技术的一些实施例中，气缸盖包括气缸盖本体(图中未示出)、排气道10及冷却水套20，排气道10开设于气缸盖本体，能够排出废气；冷却水套20开设于气缸盖本体，且设置在排气道10的周侧，能够对排气道10降温；冷却水套20沿排气道10扩散延伸，且扩散延伸方向背离排气道10的排气出口。
39.基于本技术上述的实施例，气缸盖本体是气缸盖的承载主体，排气道10、冷却水套20等结构均开设在气缸盖本体上，其中，排气道10用于排出发动机中燃烧室内的高温废气，冷却水套20可以对高温废气进行降温，防止高温废气对排气道10的壁面直接或间接地造成损伤，可以通过冷却水套20来冷却高温废气传递至排气道10壁面的热量，有效减小排气道10中排气出口的热变形，提高排气出口部结构的可靠性。由于排气道10内的高温废气在排气方向上温度逐步降低，因此在将冷却水套20沿排气道10扩散延伸后，可以使进入到排气道10的高温废气能够接触到更多的冷却液，并且扩散延伸的冷却水套20可以使冷却后的排
气道10内部温度更加均匀，减少排气道10内壁的温度差，进而减少排气道10内部出现温差变形的可能，使排气道10不容易产生热疲劳、裂纹等隐患，提高排气道10有效使用寿命。本技术的实施例具有冷却水套20对排气道10的冷却效果更好，减少排气道10内壁的温度差，使排气道10不容易产生热疲劳、裂纹等隐患，提高排气道10有效使用寿命。
40.在本技术的一些实施例中，冷却水套20至少部分地包裹在排气道10的外周侧，且包裹面积大于或等于20％。
41.基于本技术上述的实施例，上述结构可以更好地冷却排气道10，减小排气侧的温差变形，提高排气道10的有效使用寿命。在冷却水套20对排气道10的包裹面积大于或等于20％后，可以使冷却面积更大，冷却效果更好。本技术的包裹面积具体还可以为25％、30％、35％、50％、75％、90％等，具体根据需要进行设置。
42.需要说明的是，上述的包裹可以是指冷却水套20的开设位置设置在排气道10开设位置的外周侧，冷却水套20的壁面可以合围出一个包裹区域，可以将排气道10的壁面处于包裹区域的占比可以为上述的包裹面积。包裹不限于上述的解释，也可以是其他包裹方式，比如相对投影重叠面积为某一侧的包裹面积等。
43.进一步地，可以将冷却水套20近似全包裹排气道10布置，这样可以进一步对排气道10进行冷却降温。
44.需要说明的是，冷却水套20可以具体对排气道10的排气侧进行冷却，排气侧是排气道10靠近排气出口的一侧，在冷却水套20对排气侧进行冷却时，可以有效减小排气出口的热变形，提高排气出口部结构的可靠性，提高对应发动机的可靠性、使用寿命。
45.在本技术的一些实施例中，排气道10设置有两个，包括第一气道11和第二气道12，第一气道11处于第二气道12上方；
46.冷却水套20包括第一水套21和第二水套22，第一水套21至少部分设置在第一气道11的上方；第二水套22至少部分设置在第二气道12的下方及两侧，第二水套22处于第一气道11下方；
47.其中，第一水套21和第二水套22围合并包裹部分排气道10，第一水套21和第二水套22连通，第一水套21和第二水套22中的一者上设置有出水口23，另一者上设置有进水口24。
48.基于本技术上述的实施例，通过上下布置的两个排气道10可以更好地排出高温废气。冷却水套20可以对应设置有两个子水套，具体为第一水套21和第二水套22，第一水套21设置在第一气道11上方，第二水套22设置在第二气道12的下方，第一水套21和第二水套22围合并包裹部分排气道10，可以通过第一水套21和第二水套22的配合下更好地对第一气道11和第二气道12进行冷却。出水口23和进水口24的设置可以使冷却水套20连接在对应的冷却系统中，可以通过冷却液在冷却水套20中的流动下迅速带走高温废气产生的热量，保证发动机工作稳定性，提高发动机性能。
49.在本技术的一些实施例中，第一水套21设置在第二水套22上方，第一水套21上设置有出水口23，第二水套22设置有进水口24，出水口23设置在进水口24上方；
50.其中，第一气道11和第二气道12均处于出水口23和进水口24之间。
51.基于本技术上述的实施例，出水口23设置在上方后，可以减少冷却水套20内出现气泡的可能，保证冷却效果的均匀，提高对排气道10冷却的稳定性。
52.进一步地，出水口23和进水口24的布置方向相反，具体可以为上述出水口23在上，进水口24在下的布置方式，出水口23所在的平面和进水口24所在的平面均垂直于活塞(燃烧室内的活动活塞)的运动方向。
53.需要说明的是，出水口23和进水口24在竖直方向上可以正对设置，也可以交错设置(如图1所示，出水口23设置在上方的中部，进水口24设置在下方的偏心侧)。
54.在本技术的一些实施例中，出水口23处于冷却水套20的最高位置。
55.基于本技术上述的实施例，出水口23设置在冷却水套20的最高位置后，可以便于冷却水套20的中的气泡从出水口23中排出，无须布置额外的水套排气结构，简化冷却水套20的整体结构，降低气缸盖的生产成本。
56.在本技术的一些实施例中，第二水套22具有第一台阶部221、第二台阶部222和第三台阶部223，在竖直方向上，第一台阶部221高于第二台阶部222，第二台阶部222高于第三台阶部223；
57.第一台阶部221设置有两个，并分别处于第一气道11水平方向的两侧，两个第一台阶部221能够冷却第一气道11水平方向两侧的壁面；通过两个第一台阶部221可以对第一气道11的两侧进行冷却，可以通过设置在第一气道11上方的第一水套21，对第一气道11的上方进行辅助冷却。
58.第二台阶部222设置有两个，两个第二台阶部222设置在两个第一台阶部221之间，两个第二台阶部222处于第一气道11下方，两个第二台阶部222能够冷却第一气道11的下部壁面；上述结构中两个第二台阶部222可以对第一气道11的下部壁面进行冷却。
59.第三台阶部223设置在两个第二台阶部222之间，第三台阶部223处于第二气道12下方，第三台阶部223能够冷却第二气道12的下部壁面。并且，第三台阶部223和第二台阶部222之间的过渡部分可以与第三台阶部223形成u形槽，第二气道12处于u形槽内，可以通过第三台阶部223和第二台阶部222之间的过渡部分对第二气道12的两侧进行冷却，提高冷却水套20对第二气道12的包裹面积，进而可以使第二气道12的冷却面积更大，冷却效率更高。
60.基于本技术上述的实施例，上述结构可以有效的提高了排气侧水套的冷却效率和冷却面积，提高气缸盖排气侧的冷却效果。
61.需要说明的是，本技术的第一水套21和第二水套22是配合设置的，其中，第二水套22是实现冷却功能的主要部分，与进水口24连接的第二水套22可以通过温度更低的冷却液来冷却高温废气产生的热量；第一水套21可以辅助冷却排气道10，吸收了一定热量的冷却液，可以在流出冷却水套20时，带走一些第一气道11的残余热量，进一步提高对排气道10的冷却效果。
62.在本技术的一些实施例中，第三台阶部223排气侧两边的夹角为a1，排气侧为第三台阶部223靠近排气道10出口的一侧；
63.两个第二台阶部222之间的夹角为a2，两个第二台阶部222与a2的夹角延伸；上述结构可以使两个第二台阶部222成喇叭状的扩散结构，在两个第二台阶部222扩散过程中，能够流经冷却液的通道逐步变宽，靠近排气出口的宽度可以更低；这样可以使进入到排气道10的高温废气能够接触到更多的冷却液，使冷却后的排气道10内部温度更加均匀，减少排气道10内壁的温度差，进而减少排气道10内部出现温差变形的可能，尤其是可以改善排气出口温差出现温差变形的情况。
64.第三台阶部223远离排出侧为部位为扩散侧，扩散侧两边的夹角为a3，第三台阶部223的扩散侧以a3的夹角延伸；第三台阶部223的扩散也可以使冷却后的排气道10内部温度更加均匀，减少排气道10内壁的温度差，进而减少排气道10内部出现温差变形的可能。
65.其中，0
°
≤a1≤90
°
，a1≤a3≤3a1，a3≤a2≤3a3。上述扩散角度可以更好地适应冷却效率的分布。可以在有限次试验后，得出较佳的角度参数。
66.基于本技术上述的实施例，上述结构可以使冷却水套20具有较大的内部空间，进而可以有效的提高冷却水套20铸造砂芯的结构强度，有效的提高水套铸造砂芯的成品率，有效的提高气缸盖的铸造成品率，在满足气缸盖排气道10冷却要求的同时，可以有效地提高缸盖排气侧的结构强度，有效地降低气缸盖排气侧变形；有效减小排气出口的热变形，提高排气出口部结构的可靠性，提高气缸盖的可靠性，进而提高对应发动机的可靠性。
67.进一步地，a1可以为45
°
，此时，45
°
≤a3≤135
°
，a3此时可以为50
°
、60
°
、75
°
、80
°
、90
°
、100
°
、120
°
、130
°
等；对应的，a2在a3为50
°
时，此时可以为60
°
、75
°
、80
°
、90
°
、100
°
、120
°
、130
°
、150
°
等。上述仅为示例性的描述，a1还可以为30
°
、50
°
、60
°
、75
°
、80
°
等，具体根据实际需要调整。
68.在本技术的一些实施例中，气缸盖本体上开设有至少一个气缸槽，每个气缸槽对应一个气缸；冷却水套20沿排气道10的排气方向扩散至气缸槽的外周侧。上述结构中冷却完排气侧的冷却液均匀的扩散至对应气缸的周围，使各个气缸燃烧室的冷却的更均匀，有效地保证了各个气缸的燃烧一致性，保证了发动机动力的稳定的输出。
69.需要说明的是，本技术的气缸盖可以适应于多种类型的发动机，比如单缸发动机、双缸发动机、四缸发动机、六缸发动机等。单缸发动机对应设置有一个气缸，此时气缸盖本体上开设有一个气缸槽；双缸发动机对应设置有两个气缸，此时气缸盖本体上开设有两个气缸槽；四缸发动机对应设置有四个气缸，此时气缸盖本体上开设有四个气缸槽；六缸发动机对应设置有六个气缸，此时气缸盖本体上开设有六个气缸槽。
70.以直列四缸发动机为例，气缸盖本体上开设有四个气缸槽，分别为第一气缸槽、第二气缸槽、第三气缸槽和第四气缸槽；
71.以附图的左侧暂定为左边，左边的一组第一台阶部221和第二台阶部222能够朝向第一气缸槽扩散，处于中间的第三台阶部223能够向中间的第二气缸槽、第三气缸槽扩散，右边的一组第一台阶部221和第二台阶部222能够朝向第四气缸槽扩散，每个气缸槽的外周侧均被冷却水套20包裹，这样可以使冷却水从气缸盖本体底部的进水口24进入水套之后，可使冷却水在第二水套22的中央区域形成类似喇叭形的扩散，进一步引导冷却水的流动方向，提高了排气侧水套的冷却效率和冷却面积，提高气缸盖排气侧的冷却效果。上述结构中冷却完排气侧的冷却液均匀的扩散至各个气缸的周围，使各个气缸燃烧室的冷却的更均匀，有效地保证了各个气缸的燃烧一致性，保证了发动机动力的稳定的输出。
72.第二方面，本技术实施例提供了一种发动机，包括上述的气缸盖及缸体，缸体与气缸盖连接，并与气缸盖配合形成燃烧室。
73.基于本技术上述的实施例，具有上述气缸盖的发动机，可以使冷却水套20对排气道10的冷却效果更好，减少排气道10内壁的温度差，提高排气道10有效使用寿命，进而提高发动机的有效使用寿命，保证发动机使用的稳定性。
74.需要说明的是，本技术上述结构中具有冷却水套20的发动机，可以有效地提高气
缸盖排气侧的结构强度，有效的降低气缸盖排气侧变形，特别是有效的降低了排气侧的温度，有效减小排气出口的热变形，提高排气出口部结构的可靠性，提高产品的可靠性、使用寿命，提高发动机的竞争力。
75.第三方面，本技术实施例提供了一种车辆，包括上述的发动机及车辆主体，车辆主体具有动力腔室，发动机安装在动力腔室内。
76.基于本技术上述的实施例，具有上述发动机的车辆，可以使车辆的行驶更加稳定可靠。具体可以通过冷却水套20对排气道10的冷却效果更好，减少排气道10内壁的温度差，提高排气道10有效使用寿命，进而提高发动机的有效使用寿命，保证发动机使用的稳定性，最终保证车辆行驶的稳定。
77.本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
78.以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种气缸盖，其特征在于，所述气缸盖包括：气缸盖本体；排气道，开设于所述气缸盖本体，能够排出废气；冷却水套，开设于所述气缸盖本体，且设置在所述排气道的周侧，能够对所述排气道降温；所述冷却水套沿所述排气道扩散延伸，且扩散延伸方向背离所述排气道的排气出口。2.如权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述冷却水套至少部分地包裹在所述排气道的外周侧，且包裹面积大于或等于20％。3.如权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述排气道设置有两个，包括第一气道和第二气道，所述第一气道处于所述第二气道上方；所述冷却水套包括：第一水套，至少部分设置在所述第一气道的上方；第二水套，至少部分设置在所述第二气道的下方及两侧，所述第二水套处于所述第一气道下方；其中，所述第一水套和所述第二水套围合并包裹部分所述排气道，所述第一水套和所述第二水套连通，所述第一水套和所述第二水套中的一者上设置有出水口，另一者上设置有进水口。4.如权利要求3所述的气缸盖，其特征在于，所述第一水套设置在所述第二水套上方，所述第一水套上设置有所述出水口，所述第二水套设置有所述进水口，所述出水口设置在所述进水口上方；其中，所述第一气道和所述第二气道均处于所述出水口和所述进水口之间。5.如权利要求4所述的气缸盖，其特征在于，所述出水口处于所述冷却水套的最高位置。6.如权利要求3所述的气缸盖，其特征在于，所述第二水套具有第一台阶部、第二台阶部和第三台阶部，在竖直方向上，所述第一台阶部高于所述第二台阶部，所述第二台阶部高于所述第三台阶部；所述第一台阶部设置有两个，并分别处于所述第一气道水平方向的两侧，两个所述第一台阶部能够冷却所述第一气道水平方向两侧的壁面；所述第二台阶部设置有两个，两个所述第二台阶部设置在两个所述第一台阶部之间，两个所述第二台阶部处于所述第一气道下方，两个所述第二台阶部能够冷却所述第一气道的下部壁面；所述第三台阶部设置在两个所述第二台阶部之间，所述第三台阶部处于所述第二气道下方，所述第三台阶部能够冷却所述第二气道的下部壁面。7.如权利要求6所述的气缸盖，其特征在于，所述第三台阶部排气侧两边的夹角为a1，所述排气侧为所述第三台阶部靠近所述排气道出口的一侧；两个所述第二台阶部之间的夹角为a2，两个所述第二台阶部与a2的夹角延伸；所述第三台阶部远离所述排出侧为部位为扩散侧，所述扩散侧两边的夹角为a3，所述第三台阶部的所述扩散侧以a3的夹角延伸；其中，0
°
≤a1≤90
°
，a1≤a3≤3a1，a3≤a2≤3a3。
8.如权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述气缸盖本体上开设有至少一个气缸槽，每个所述气缸槽对应一个气缸；所述冷却水套沿所述排气道的排气方向扩散至所述气缸槽的外周侧。9.一种发动机，其特征在于，包括：如权利要求1至8中任一项所述的气缸盖；及，缸体，与所述气缸盖连接，并与所述气缸盖配合形成燃烧室。10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的发动机；及，车辆主体，具有动力腔室，所述发动机安装在所述动力腔室内。

技术总结
本申请公开了一种气缸盖、发动机及车辆，涉及交通工具技术领域，所述气缸盖包括气缸盖本体、排气道及冷却水套，排气道开设于所述气缸盖本体，能够排出废气；冷却水套开设于所述气缸盖本体，且设置在所述排气道的周侧，能够对所述排气道降温；所述冷却水套沿所述排气道扩散延伸，且扩散延伸方向背离所述排气道的排气出口。本申请具有冷却水套对排气道的冷却效果更好，减少排气道内壁的温度差，使排气道不容易产生热疲劳、裂纹等隐患，提高排气道有效使用寿命的有益效果。使用寿命的有益效果。使用寿命的有益效果。


技术研发人员：纪雷 马京卫 王伟
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2022.12.15
技术公布日：2023/6/20