一种一体式机油冷却过滤器的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件技术领域，具体的说，涉及一种一体式机油冷却过滤器。


背景技术：

2.目前，发动机机油过滤器与冷却器通常为分体式，采用机油滤清器和机油冷却器两个单独零件对机油分别进行过滤和冷却，结构复杂，占用布置空间大。
3.发明专利内容
4.本发明的目的在于克服上述现有技术存在的问题，而提供一种一体式机油冷却过滤器，将汽车机油用过滤装置和冷却装置进行集成设计，优化发动机的结构，优化零部件布置空间，提高过滤效果和冷却效果。
5.本发明解决技术问题采用如下技术方案：
6.一种一体式机油冷却过滤器，包括壳体、过滤装置和冷却装置，所述过滤装置和所述冷却装置均设置在壳体内；其中，
7.所述过滤装置包括滤油室和设置在滤油室内、向下倾斜布置的多层第一滤网，所述第一滤网具有固定端和自由端，相邻所述第一滤网的固定端固定在滤油室的相对内壁上，所述自由端与滤油室的内壁之间具有间隙，并延伸超过滤油室的中心线；相邻所述第一滤网之间具有间隙，使机油可以由间隙处从上一层第一滤网流到下一层第一滤网上，所述第一滤网对机油过滤并起到导流的作用，使机油在滤油室内呈s 型流动，提高过滤速度和过滤效果。
8.所述过滤装置还包括分别设置在滤油室两端的进油口和出油口，所述进油口和出油口穿过壳体，与滤油室连通；
9.所述冷却装置包括冷却管路，所述冷却管路环绕在滤油室外，对滤油室进行冷却，从而对滤油室内的机油进行冷却。
10.进一步的，所述第一滤网与水平方向具有夹角α，所述夹角α为20
°
～40
°
。
11.进一步的，所述固定端的外轮廓与第一滤网所在的平面和滤油室内壁相交的轮廓相适配。
12.进一步的，所述第一滤网在滤油室横截面上的投影与靠近自由端的滤油室内壁之间的间隙l1的最大长度为与固定端和自由端相对的滤油室内壁之间的长度l2的1/10～1/5。
13.进一步的，所述出油口内设置有第二滤网，所述第二滤网完全覆盖出油口的横截面；优选的，所述第二滤网的孔径小于第一滤网的孔径，对机油进一步过滤，防止第一滤网过滤不完全的杂质流出。
14.进一步的，所述冷却管路与滤油室的外壁接触，加强冷却液与滤油室的换热效果。
15.进一步的，所述冷却装置还包括散热室和水泵，所述冷却管路的进口与水泵的出口连接，所述冷却管路的出口与散热室的进口连接，所述散热室的出口与水泵的进口连接。
16.进一步的，所述冷却装置还包括设置在冷却管路出口端的制冷装置，用于对与滤
油室换热升温后的冷却液进行冷却。
17.进一步的，所述冷却装置还包括注液口，所述注液口穿过壳体，与散热室连通。
18.进一步的，所述壳体内填充有吸音棉，所述散热室设置于吸音棉围合的散热腔中，所述散热腔顶端开设有通风口，所述通风口内设置有风扇，所述散热腔的至少一侧设有贯穿壳体的散热口。
19.与现有技术相比，本发明一体式机油冷却过滤器的有益效果在于：
20.1、将汽车机油用过滤装置和冷却装置进行集成设计，优化了发动机的结构，并优化了零部件布置空间。
21.2、使机油在滤油室内呈s型流动，增大与第一滤网的接触面积，降低流动阻力，提高了过滤效果和冷却效果，并同时提高了过滤速度。
附图说明
22.图1为本发明一体式机油冷却过滤器的结构示意图。
23.图2为本发明一体式机油冷却过滤器的左视图结构示意图。
24.图3为本发明第一滤网的第一实施例结构示意图。
25.图4为本发明第一滤网的第二实施例结构示意图。
26.图5为本发明第一滤网与滤油室内壁之间的间隙示意图。
27.图6为本发明第一滤网的第一实施例在滤油室横截面上的投影示意图。
28.图7为本发明第一滤网的第二实施例在滤油室横截面上的投影示意图。
29.图中：1-壳体；11-壳盖；12-螺栓；2-过滤装置；21-滤油室；22-第一滤网；23
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进油口；24-出油口；25-橡胶圈；26-第二滤网；3-冷却装置；31-冷却管路；32-散热室；33-水泵；34-注液口；35-制冷装置；36-风扇；37-通风口；38-散热口；4-吸音棉。
具体实施方式
30.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
31.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。另外，需要说明的是，术语“上”、“下”、“水平”、“倾斜”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
32.本发明提供了一种一体式机油冷却过滤器，参考图1和图2所示，包括壳体1、过滤装置2和冷却装置3，所述过滤装置2和所述冷却装置3均设置在壳体1内。其中，所述过滤装置2包括滤油室21和设置在滤油室21内、向下倾斜布置的多层第一滤网22，优选的，如图3和图4所示，所述第一滤网22与水平方向具有夹角α，所述夹角α为20
°
～40
°
。
33.所述第一滤网22具有固定端和自由端，相邻所述第一滤网22的固定端固定在滤油室21的相对内壁上，所述固定端可以通过焊接、粘接等方式固定在滤油室21 内壁上，优选
的，所述固定端的外轮廓与第一滤网22所在的平面和滤油室21内壁相交的轮廓相适配。当滤油室21为圆柱形时，如图3所示，所述第一滤网22为椭圆形的一部分，在椭圆形的长轴的焦点与靠近该焦点的端点之间，沿着与长轴垂直的方向切除长轴的端点，剩余部分即为第一滤网22。当滤油室21为矩形时，如图4 所示，所述第一滤网22为矩形。所述自由端与滤油室21的内壁之间具有间隙，并延伸超过滤油室21的中心线，使自由端位于下一层第一滤网22的上方，相邻两层第一滤网22交错布置，相邻所述第一滤网22之间具有间隙，使机油从上一层第一滤网22可以流到下一层第一滤网22上，而且使机油流动顺畅，减小流动阻力。参考图5-图7所示，所述第一滤网22在滤油室21横截面上的投影与靠近自由端的滤油室21内壁之间具有间隙l1，优选的，l1的最大长度为与固定端和自由端相对的滤油室21内壁之间的长度l2的1/10～1/5。如图6所示，当所述滤油室21为圆柱形时，所述第一滤网22与滤油室21内壁间隙的径向长度l1为滤油室21直径l2的 1/10～1/5。如图7所示，当所述滤油室21为矩形时，所述第一滤网22与靠近自由端的滤油室21内壁的间隙的长度l1为滤油室21相应边长l2的1/10～1/5。
34.所述过滤装置2还包括分别设置在滤油室21两端的进油口23和出油口24，所述进油口23和出油口24穿过壳体1，与滤油室21连通，优选的，所述进油口23和出油口24上套设有橡胶圈25，进行密封减震。机油从进油口23进入滤油室21内，落在第一滤网22上，一部分从第一滤网22落入下一层第一滤网22进行渗透过滤，一部分沿着第一滤网22流动，从相邻两层第一滤网22之间的间隙处流入到下一层第一滤网22上，在机油流动时利用粘附、沉积效应进行过滤。多层所述第一滤网22 对机油进行过滤并能起到导流的作用，使机油在滤油室21内呈s型流动，提高过滤速度和过滤效果。
35.优选的，所述出油口24内设置有第二滤网26，所述第二滤网26完全覆盖出油口24的横截面，使机油经过第二滤网26过滤后从出油口24流出。所述第二滤网26 在出油口24内可以水平布置，也可以倾斜布置。优选的，所述第二滤网26的孔径小于第一滤网22的孔径，对机油进一步过滤，防止第一滤网22过滤不完全的杂质流出。
36.所述冷却装置3包括冷却管路31，所述冷却管路31环绕在滤油室21外，对机油进行冷却。所述冷却装置3还包括散热室32和水泵33，所述冷却管路31的进口与水泵33的出口连接，所述冷却管路31的出口与散热室32的进口连接，所述散热室32的出口与水泵33的进口连接。所述冷却装置3还包括注液口34，所述注液口 34穿过壳体1，与散热室32连通。将冷却液从注液口34注入散热室32中，在水泵 33的抽力作用下，冷却液从散热室32进入冷却管路31中，冷却管路31中冷却液对滤油室21进行冷却，从而对滤油室21内的机油进行冷却。经过换热升温后的冷却液进入散热室32中，进行下一次循环，持续对机油进行冷却。当冷却液减少时，还可以从注液口34向冷却装置3中补充冷却液。优选的，所述冷却管路31与滤油室 21的外壁接触，加强冷却液与滤油室21的换热效果。
37.所述冷却装置3还包括设置在冷却管路31出口端的制冷装置35，用于对与滤油室21换热升温后的冷却液进行冷却。所述制冷装置35可以是小型机械式制冷，也可以是半导体制冷，也可以是换热制冷。
38.如图2所示，优选的，所述壳体1为长方体，在壳体1的一侧设置有壳盖11，所述壳盖11通过螺栓12紧固在壳体1上，与所述壳体1形成密闭腔室。所述壳体 1内填充有吸音棉4，所述散热室32设置于吸音棉4围合的散热腔中，所述散热腔的顶端开设有通风口37，所述通
风口37内设置有风扇36，所述散热腔的至少一侧还开设有贯穿壳体1的散热口38，将制冷装置35的热量及散热室32的热量与外界环境通过通风口37和散热口38进行散热。所述壳体1、过滤装置2和冷却装置3之间填充吸音棉4可以减少风扇36及制冷装置35工作时产生的振动噪声，还具有保温作用，低温时可以防止机油温度过低。
39.该一体式机油冷却过滤器，将汽车机油用过滤装置2和冷却装置3进行集成设计，优化了发动机的结构，并优化了零部件布置空间。而且使机油在滤油室21内呈 s型流动，增大与第一滤网22的接触面积，降低流动阻力，提高了过滤效果和冷却效果，并同时提高了过滤速度。还可以通过控制风扇36及制冷装置35的工作状态控制换热量，从而控制冷却液的冷却效果。除汽车工业以外，该一体式机油冷却过滤器还可以应用于其他需要对机油进行冷却和过滤的设备，如内燃机等。
40.以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种一体式机油冷却过滤器，其特征在于，包括壳体、过滤装置和冷却装置，所述过滤装置和所述冷却装置均设置在壳体内；其中，所述过滤装置包括滤油室和设置在滤油室内、向下倾斜布置的多层第一滤网，所述第一滤网具有固定端和自由端，相邻所述第一滤网的固定端固定在滤油室的相对内壁上，所述自由端与滤油室的内壁之间具有间隙，并延伸超过滤油室的中心线；相邻所述第一滤网之间具有间隙；所述过滤装置还包括分别设置在滤油室两端的进油口和出油口，所述进油口和出油口穿过壳体，与滤油室连通；所述冷却装置包括冷却管路，所述冷却管路环绕在滤油室外。2.根据权利要求1所述的一体式机油冷却过滤器，其特征在于，所述第一滤网与水平方向具有夹角α，所述夹角α为20
°
～40
°
。3.根据权利要求1或2所述的一体式机油冷却过滤器，其特征在于，所述固定端的外轮廓与第一滤网所在的平面和滤油室内壁相交的轮廓相适配。4.根据权利要求3所述的一体式机油冷却过滤器，其特征在于，所述第一滤网在滤油室横截面上的投影与靠近自由端的滤油室内壁之间的间隙l1的最大长度为与固定端和自由端相对的滤油室内壁之间的长度l2的1/10～1/5。5.根据权利要求1所述的一体式机油冷却过滤器，其特征在于，所述出油口内设置有第二滤网，所述第二滤网完全覆盖出油口的横截面；优选的，所述第二滤网的孔径小于第一滤网的孔径。6.根据权利要求1所述的一体式机油冷却过滤器，其特征在于，所述冷却管路与滤油室的外壁接触。7.根据权利要求1或6所述的一体式机油冷却过滤器，其特征在于，所述冷却装置还包括散热室和水泵，所述冷却管路的进口与水泵的出口连接，所述冷却管路的出口与散热室的进口连接，所述散热室的出口与水泵的进口连接。8.根据权利要求1所述的一体式机油冷却过滤器，其特征在于，所述冷却装置还包括设置在冷却管路出口端的制冷装置。9.根据权利要求7所述的一体式机油冷却过滤器，其特征在于，所述冷却装置还包括注液口，所述注液口穿过壳体，与散热室连通。10.根据权利要求7所述的一体式机油冷却过滤器，其特征在于，所述壳体内填充有吸音棉，所述散热室设置于吸音棉围合的散热腔中，所述散热腔顶端开设有通风口，所述通风口内设置有风扇，所述散热腔的至少一侧设有贯穿壳体的散热口。

技术总结
本发明公开了一种一体式机油冷却过滤器，包括壳体和设置在壳体内的过滤装置和冷却装置；过滤装置包括滤油室和设置在滤油室内、向下倾斜布置的多层第一滤网，所述第一滤网具有固定端和自由端，相邻所述第一滤网的固定端固定在滤油室的相对内壁上，所述自由端与滤油室的内壁之间具有间隙，并延伸超过滤油室的中心线；相邻所述第一滤网之间具有间隙；所述过滤装置还包括分别设置在滤油室两端的进油口和出油口，所述进油口和出油口穿过壳体，与滤油室连通；所述冷却装置包括冷却管路，所述冷却管路环绕在滤油室外。本发明将汽车机油用过滤装置和冷却装置集成设计，优化了发动机的结构和零部件布置空间，提高了过滤效果、冷却效果和过滤速度。和过滤速度。和过滤速度。


技术研发人员：盖洪超 徐超
受保护的技术使用者：一汽-大众汽车有限公司
技术研发日：2021.12.16
技术公布日：2023/6/19