一种燃油单元柴油泵自动起动电路的制作方法

1.本发明涉及船舶燃油单元技术领域，更具体地说，涉及一种燃油单元柴油泵自动起动电路。


背景技术：

2.燃油单元是民用船舶上的重要设备，包括燃油供给泵、燃油增压泵、柴油泵、起动器箱等。当燃油供给泵和燃油增压泵工作的时候，为发电机提供燃油；当柴油泵工作时，为发电机提供柴油。
3.燃油的粘度比较高，在发电机起动时，尤其是长时间停止情况下使用燃油起动，发电机可能无法正常起动进而无法为主配电盘提供电源，也可能无法稳定运行引起主配电盘失电。柴油泵通常是本地手动操作的，船员到达本地进行操作需要较长的时间，有的时候，不及时起动柴油泵，发电机均不工作，会导致配电盘失电。柴油泵手动操作，船员可能由于特殊原因，无法及时到本地操作，进而影响船舶基本配电需求，影响船舶安全性。
4.综上所述，原有燃油单元可能产生的问题如下：
5.1、发电机长时间停止情况下可能无法正常起动，也可能无法稳定运行。
6.2、在紧急情况下，不能及时起动柴油泵。
7.3、特殊原因导致没有操作柴油泵。


技术实现要素：

8.本发明针对上述问题，提出一种燃油单元柴油泵自动起动电路，解决在紧急情况下不能及时起动柴油泵以及特殊原因导致没有操作柴油泵导致发电机无法正常起动的问题，确保发电机及时起动为配电盘提供电源。
9.为了达到上述目的，本发明提供一种燃油单元柴油泵自动起动电路，包括依次串联在柴油泵起动回路上的手动开关、停泵继电器的常闭触点，空气开关，起动继电器；柴油泵起动回路上依次设有第二接线端子、第十一接线端子、第十二接线端子、第十三接线端子。
10.手动开关连接在第二接线端子和第十一接线端子之间，常闭触点及空气开关设置在第十一接线端子和第十二接线端子之间，起动继电器设置在第十二接线端子和第十三接线端子之间。
11.第二接线端子和第十一接线端子之间并联自动开关和起动继电器的常开触点，常开触点的两端分别为第十四接线端子、第十五接线端子；第十四接线端子与第七接线端子和第九接线端子相连；第十五接线端子与第八接线端子和第十接线端子相连。
12.第七接线端子与第八接线端子之间连接主配电盘失电恢复继电器常开触点；第九接线端子和第十接线端子之间连接发电机柴油模式起动指令继电器常开触点。
13.上述燃油单元柴油泵自动起动电路，优选方式下，还包括选择开关，选择开关与手动开关及自动开关相连。
14.上述燃油单元柴油泵自动起动电路，优选方式下，当选择开关处于起动位置时，手动开关接通，自动开关不接通。
15.上述燃油单元柴油泵自动起动电路，优选方式下，当选择开关处于自动位置时，自动开关接通，手动开关不接通。
16.上述燃油单元柴油泵自动起动电路，优选方式下，当选择开关处于停止位置时，手动开关和自动开关都不接通。
17.上述燃油单元柴油泵自动起动电路，优选方式下，用于在燃油单元的主配电盘失点时闭合的主配电盘失电恢复继电器常开触点，设置在燃油单元的主配电盘上。
18.上述燃油单元柴油泵自动起动电路，优选方式下，发电机柴油模式起动指令继电器常开触点设置在船舶机舱检测报警系统内。
19.上述燃油单元柴油泵自动起动电路，优选方式下，发电机柴油模式起动指令继电器常开触点设置在船舶的集中控制台上。
20.本发明可以在紧急情况下及时起动柴油泵，确保发电机及时起动为配电盘提供电源，实现主配电盘失电恢复供电后自动起动燃油单元的柴油泵，避免发生由于燃油粘度太高，发电机无法稳定运行引起主配电盘失电的情况，以及发电机因为长时间停止情况下导致燃油粘度太高，无法正常起动的情况。本发明克服了原手动起动柴油泵的缺点，确保发电机及时、平稳工作，为主配电盘提供可靠电源，降低故障率的发生，提高船舶的安全性，减少船员的工作量。
附图说明
21.图1是本发明燃油单元柴油泵自动起动电路的示意图。
22.图中，2、第二接线端子，3、手动开关，4、自动开关，5、主配电盘失电恢复继电器常开触点，6、发电机柴油模式起动指令继电器常开触点，7、第七接线端子，8、第八接线端子，9、第九接线端子，10、第十接线端子，11、第十一接线端子，12、第十二接线端子，13、第十三接线端子，14、第十四接线端子，15、第十五接线端子，k2b、常闭触点，k1起动继电器，k1a、常开触点，q1、空气开关，s、选择开关。
具体实施方式
23.如图1所示，本发明是一种燃油单元柴油泵自动起动电路，包括依次串联在柴油泵起动回路上的手动开关3、停泵继电器的常闭触点k2b，空气开关q1，起动继电器k1；所述柴油泵起动回路上依次设有第二接线端子2、第十一接线端子11、第十二接线端子12、第十三接线端子13。
24.所述手动开关3连接在所述第二接线端子2和所述第十一接线端子11之间，所述常闭触点k2b及所述空气开关q1设置在所述第十一接线端子11和所述第十二接线端子12之间，所述起动继电器k1设置在所述第十二接线端子12和所述第十三接线端子13之间。
25.所述第二接线端子2和所述第十一接线端子11之间并联自动开关4和所述起动继电器k1的常开触点k1a，所述常开触点k1a的两端分别为第十四接线端子14、第十五接线端子15；所述第十四接线端子14与第七接线端子7和第九接线端子9相连；所述第十五接线端子15与第八接线端子8和第十接线端子10相连。
26.所述第七接线端子7与所述第八接线端子8之间连接主配电盘失电恢复继电器常开触点5；所述第九接线端子9和所述第十接线端子10之间连接发电机柴油模式起动指令继电器常开触点6。
27.燃油单元柴油泵自动起动电路还包括选择开关s，所述选择开关s与所述手动开关3及所述自动开关4相连，当所述选择开关s处于起动位置时，所述手动开关3接通，所述自动开关4不接通；当所述选择开关s处于自动位置时，所述自动开关4接通，所述手动开关3不接通；当所述选择开关s处于停止位置时，所述手动开关3和所述自动开关4都不接通。
28.用于在燃油单元的主配电盘失点时闭合的所述主配电盘失电恢复继电器常开触点5，设置在燃油单元的主配电盘上。
29.在本发明的其中一种实施方式下，所述发电机柴油模式起动指令继电器常开触点6设置在船舶机舱检测报警系统内。
30.在本发明的另外一种实施方式下，所述发电机柴油模式起动指令继电器常开触点6设置在船舶的集中控制台上。
31.本发明在使用时，首先闭合空气开关q1，然后调节选择开关s，如果选择开关s选在起动位置上，则柴油泵柴油泵起动回路接通，柴油泵立即起动。
32.如果选择开关s选在自动位置上，柴油泵处于自动起动状态。主配电盘失电恢复继电器常开触点5设置在燃油单元的主配电盘上，当主配电盘失电时，主配电盘失电恢复继电器常开触点5立即闭合，柴油泵起动回路接通，柴油泵立即起动。此时起动继电器k1得电，常开触点k1a闭合，这时主配电盘失电恢复继电器常开触点5断开，柴油泵起动回路因为常开触点k1a处于闭合状态，所以柴油泵起动回路依然处于接通状态，柴油泵仍处于运转状态。当需要停止柴油泵时，控制停泵继电器使常闭触点k2b断开，此时柴油泵起动回路断开，柴油泵停止工作，起动继电器k1失电，常开触点k1a断开，电路恢复原来的状态。
33.发电机柴油模式起动指令继电器常开触点6设置在船舶机舱检测报警系统内。也可以设置在船舶的集中控制台上。
34.如果发电机柴油模式起动指令继电器常开触点6设置在船舶机舱检测报警系统内，选择开关s选在自动位置上，当船舶机舱检测报警系统检测到异常时，发电机柴油模式起动指令继电器常开触点6闭合，柴油泵起动回路接通，柴油泵立即起动。此时起动继电器k1得电，常开触点k1a闭合，这时发电机柴油模式起动指令继电器常开触点6断开，柴油泵起动回路因为常开触点k1a处于闭合状态，所以柴油泵起动回路依然处于接通状态，柴油泵仍处于运转状态。当需要停止柴油泵时，控制停泵继电器使常闭触点k2b断开，此时柴油泵起动回路断开，柴油泵停止工作，起动继电器k1失电，常开触点k1a断开，电路恢复原来的状态。
35.如果发电机柴油模式起动指令继电器常开触点6设置在船舶的集中控制台上，选择开关s选在自动位置上，当通过船舶的集中控制台上人为控制接通发电机柴油模式起动指令继电器时，发电机柴油模式起动指令继电器常开触点6闭合，柴油泵起动回路接通，柴油泵立即起动。此时起动继电器k1得电，常开触点k1a闭合，这时发电机柴油模式起动指令继电器常开触点6断开，柴油泵起动回路因为常开触点k1a处于闭合状态，所以柴油泵起动回路依然处于接通状态，柴油泵仍处于运转状态。当需要停止柴油泵时，控制停泵继电器使常闭触点k2b断开，此时柴油泵起动回路断开，柴油泵停止工作，起动继电器k1失电，常开触
点k1a断开，电路恢复原来的状态。
36.本发明设置了自动开关4，燃油单元柴油泵可以选择手动起动，也可以选择自动起动，在通常情况下选择自动起动，实现燃油单元柴油泵自动起动功能。在自动起动的线路上串接起动继电器k1的自保触点(即常开触点k1a)。在自保触点上并接主配电盘失电恢复继电器常开触点5，主配电盘失电恢复继电器常开触点5来自主配电盘，自保触点可以在主配电盘失电恢复继电器常开触点5闭合瞬间闭合，在主配电盘失电恢复继电器常开触点5断开时保持该柴油泵起动回路接通，实现主配电盘失电恢复供电后自动起动燃油单元柴油泵。在自保触点上并接发电机柴油模式起动指令继电器常开触点6，发电机柴油模式起动指令继电器常开触点6来自船上的其它系统，可以是机舱监测报警系统，也可以是集控台等，自保触点可以在发电机柴油模式起动指令继电器常开触点6闭合瞬间闭合，在发电机柴油模式起动指令继电器常开触点6断开时保持该柴油泵起动回路接通。
37.本发明中主配电盘失电恢复继电器常开触5，可以是其它信号形式，比如来自输出模块，来自plc等。发电机柴油模式起动指令继电器常开触点6，可以是其它信号形式，比如来自输出模块，来自plc等。
38.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种燃油单元柴油泵自动起动电路，其特征在于，包括依次串联在柴油泵起动回路上的手动开关(3)、停泵继电器的常闭触点(k2b)，空气开关(q1)，起动继电器(k1)；所述柴油泵起动回路上依次设有第二接线端子(2)、第十一接线端子(11)、第十二接线端子(12)、第十三接线端子(13)；所述手动开关(3)连接在所述第二接线端子(2)和所述第十一接线端子(11)之间，所述常闭触点(k2b)及所述空气开关(q1)设置在所述第十一接线端子(11)和所述第十二接线端子(12)之间，所述起动继电器(k1)设置在所述第十二接线端子(12)和所述第十三接线端子(13)之间；所述第二接线端子(2)和所述第十一接线端子(11)之间并联自动开关(4)和所述起动继电器(k1)的常开触点(k1a)，所述常开触点(k1a)的两端分别为第十四接线端子(14)、第十五接线端子(15)；所述第十四接线端子(14)与第七接线端子(7)和第九接线端子(9)相连；所述第十五接线端子(15)与第八接线端子(8)和第十接线端子(10)相连；所述第七接线端子(7)与所述第八接线端子(8)之间连接主配电盘失电恢复继电器常开触点(5)；所述第九接线端子(9)和所述第十接线端子(10)之间连接发电机柴油模式起动指令继电器常开触点(6)。2.根据权利要求1所述燃油单元柴油泵自动起动电路，其特征在于，还包括选择开关(s)，所述选择开关(s)与所述手动开关(3)及所述自动开关(4)相连。3.根据权利要求2所述燃油单元柴油泵自动起动电路，其特征在于，当所述选择开关(s)处于起动位置时，所述手动开关(3)接通，所述自动开关(4)不接通。4.根据权利要求2所述燃油单元柴油泵自动起动电路，其特征在于，当所述选择开关(s)处于自动位置时，所述自动开关(4)接通，所述手动开关(3)不接通。5.根据权利要求2所述燃油单元柴油泵自动起动电路，其特征在于，当所述选择开关(s)处于停止位置时，所述手动开关(3)和所述自动开关(4)都不接通。6.根据权利要求1所述燃油单元柴油泵自动起动电路，其特征在于，用于在燃油单元的主配电盘失点时闭合的所述主配电盘失电恢复继电器常开触点(5)，设置在燃油单元的主配电盘上。7.根据权利要求1所述燃油单元柴油泵自动起动电路，其特征在于，所述发电机柴油模式起动指令继电器常开触点(6)设置在船舶机舱检测报警系统内。8.根据权利要求1所述燃油单元柴油泵自动起动电路，其特征在于，所述发电机柴油模式起动指令继电器常开触点(6)设置在船舶的集中控制台上。

技术总结
本发明公开了一种燃油单元柴油泵自动起动电路，包括依次串联在柴油泵起动回路上的手动开关、停泵继电器的常闭触点，空气开关，起动继电器。自动开关和起动继电器的常开触点串联后与手动开关并联，常开触点与主配电盘失电恢复继电器常开触点，以及发电机柴油模式起动指令继电器常开触点并联。本发明可以在紧急情况下及时起动柴油泵，确保发电机及时起动为配电盘提供电源，实现主配电盘失电恢复供电后自动起动燃油单元的柴油泵，避免发生由于燃油粘度太高，发电机无法稳定运行引起主配电盘失电的情况，以及发电机因为长时间停止情况下导致燃油粘度太高，无法正常起动的情况。无法正常起动的情况。无法正常起动的情况。


技术研发人员：张丽波 雷晓军 李志鹏 陈小舟 刘林凯 李吉明 宁奇 刘跃强 许环运 张金梁 臧大伟 关键 任宏艳 侯玉乙 尚永玉 崔颖 刘奇
受保护的技术使用者：大连船舶重工集团有限公司
技术研发日：2022.12.07
技术公布日：2023/6/16