一种发动机用消音器的制作方法

1.本实用新型涉及发动机消音器技术领域，特别是涉及一种发动机用消音器。


背景技术：

2.发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。
3.发动机为了减少排气噪声通常需要配置消音器，而现有的消音器在进行安装时通常时将消音器的入气管直接焊接在发动机的排气管上，这样的安装结构虽然保证了气密性，但在发动机进行工作时发动机的震动会带动消音器一起震动，影响消音器管的使用寿命，而且对发动机排气口也有一定的损伤，且在消音器需要维修更换时较为不便。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种发动机用消音器，解决了现有的发动机用消音器易受震动损坏和不便进行拆卸维修的问题。
5.本实用新型解决上述技术问题的方案如下：一种发动机用消音器，包括发动机排气管、波纹排气软管和消音器主体，所述消音器主体的左侧固定连通有连接管，所述连接管的左侧和发动机排气管的右侧均固定连接有螺纹筒，所述波纹排气软管的两端均固定连通有插设管，两侧所述插设管的外壁均固定连接有连接筒，所述消音器主体的右侧固定连通有出气管，所述消音器主体的外壁固定连接有弹簧阻尼减震器，所述弹簧阻尼减震器远离消音器主体的一侧固定连接有固定框架。
6.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
7.进一步，两侧所述插设管的外壁均粘接有耐高温橡胶垫，所述耐高温橡胶垫的外壁直径与发动机排气管和连接管的内壁直径相适配。
8.进一步，两侧所述连接筒的外壁均设置有与螺纹筒相适配的连接螺纹，所述连接筒与螺纹筒螺纹连接，所述连接筒与螺纹筒的连接处设置有密封胶圈。
9.进一步，所述弹簧阻尼减震器的消音器主体的外壁均匀设置有三组，每组设置有四个，每组的四个弹簧阻尼减震器在消音器主体的外壁均匀均匀排布为十字型。
10.进一步，所述固定框架的顶部固定连接有承重杆，两侧所述承重杆的顶部均固定连接有安装板。
11.进一步，两侧所述安装板的顶部均匀开设有螺栓孔。
12.进一步，所述固定框架设置为与消音器主体相适配的圆筒型。
13.进一步，所述发动机排气管通过波纹排气软管与消音器主体的连接管连通。
14.本实用新型提供了一种发动机用消音器，具有以下优点：
15.1、通将两侧插设管的外壁套设密封胶圈后分别与发动机排气管处的螺纹筒和连接管处的螺纹筒螺纹连接，使得发动机排气管和连接管能够通过波纹排气软管进行连通，
将螺栓穿过安装板处的螺栓孔与汽车的底盘或支架进行连接，使得安装板可通过承重杆吊装固定框架，这样的安装结构能够在保证消音器减震效果的情况下便于进行维修拆装，更便于消音器进行维修保养；
16.2、发动机的废气通过发动机排气管、波纹排气软管和连接管传入消音器主体的内部进行消音再从出气管处排出，波纹排气软管能够缓解大部分发动机和发动机排气管所产生的震动，消音器主体的外壁均匀设置有弹簧阻尼减震器，并通过弹簧阻尼减震器与固定框架连接，使得车体产生的震动能够被弹簧阻尼减震器进行有效消减，有效提高了消音器和发动机排气管的使用寿命。
17.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
18.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
19.图1为本实用新型一实施例提供的一种发动机用消音器的结构示意图；
20.图2为本实用新型一实施例提供的一种发动机用消音器中发动机排气管、波纹排气软管和连接管连接处的结构示意图；
21.图3为本实用新型一实施例提供的一种发动机用消音器的正视图；
22.图4为本实用新型一实施例提供的一种发动机用消音器中固定框架的结构示意图。
23.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
24.1、发动机排气管；2、波纹排气软管；3、消音器主体；4、连接管；5、螺纹筒；6、插设管；7、连接筒；8、密封胶圈；9、出气管；10、弹簧阻尼减震器；11、固定框架；12、承重杆；13、安装板；14、螺栓孔；15、耐高温橡胶垫。
具体实施方式
25.以下结合附图1-4对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
26.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
27.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领
域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
28.如图1-4所示，一种发动机用消音器，包括发动机排气管1、波纹排气软管2和消音器主体3，消音器主体3的左侧固定连通有连接管4，连接管4的左侧和发动机排气管1的右侧均固定连接有螺纹筒5，波纹排气软管2的两端均固定连通有插设管6，两侧插设管6的外壁均固定连接有连接筒7，消音器主体3的右侧固定连通有出气管9，消音器主体3的外壁固定连接有弹簧阻尼减震器10，弹簧阻尼减震器10远离消音器主体3的一侧固定连接有固定框架11。
29.优选的，两侧插设管6的外壁均粘接有耐高温橡胶垫15，耐高温橡胶垫15的外壁直径与发动机排气管1和连接管4的内壁直径相适配，耐高温橡胶垫15设置在插设管6与发动机排气管1和连接管4的间隙处，能够有效提高管道的气密性，防止废气中途泄漏。
30.优选的，两侧连接筒7的外壁均设置有与螺纹筒5相适配的连接螺纹，连接筒7与螺纹筒5螺纹连接，连接筒7与螺纹筒5的连接处设置有密封胶圈8，使得连接筒7与螺纹筒5连接处的孔隙能够被填充，有效提高了管道的气密性。
31.优选的，弹簧阻尼减震器10的消音器主体3的外壁均匀设置有三组，每组设置有四个，每组的四个弹簧阻尼减震器10在消音器主体3的外壁均匀均匀排布为十字型，使得弹簧阻尼减震器10能够在多个角度对固定框架11内部的消音器主体3进行减震，有效提高了消音器主体3的使用寿命。
32.优选的，固定框架11的顶部固定连接有承重杆12，两侧承重杆12的顶部均固定连接有安装板13，固定框架11能够通过承重杆12顶部的安装板13与汽车底盘或支架进行连接。
33.优选的，两侧安装板13的顶部均匀开设有螺栓孔14。
34.优选的，固定框架11设置为与消音器主体3相适配的圆筒型。
35.优选的，发动机排气管1通过波纹排气软管2与消音器主体3的连接管4连通，使得发动机排气管1和发动机的振动能够在波纹排气软管2处缓解，有效提高了发动机排气管1和连接管4的使用寿命
36.本实用新型的具体工作原理及使用方法为：将两侧插设管6的外壁套设密封胶圈8后分别与发动机排气管1处的螺纹筒5和连接管4处的螺纹筒5螺纹连接，使得发动机排气管1和连接管4能够通过波纹排气软管2进行连通，将螺栓穿过安装板13处的螺栓孔14与汽车的底盘或支架进行连接，使得安装板13可通过承重杆12吊装固定框架11，发动机的废气通过发动机排气管1、波纹排气软管2和连接管4传入消音器主体3的内部进行消音再从出气管9处排出，波纹排气软管2能够缓解大部分发动机和发动机排气管1所产生的震动，消音器主体3的外壁均匀设置有弹簧阻尼减震器10，并通过弹簧阻尼减震器10与固定框架11连接，使得车体产生的震动能够被弹簧阻尼减震器10进行有效消减。
37.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；
同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。

技术特征：
1.一种发动机用消音器，包括发动机排气管(1)、波纹排气软管(2)和消音器主体(3)，其特征在于：所述消音器主体(3)的左侧固定连通有连接管(4)，所述连接管(4)的左侧和发动机排气管(1)的右侧均固定连接有螺纹筒(5)，所述波纹排气软管(2)的两端均固定连通有插设管(6)，两侧所述插设管(6)的外壁均固定连接有连接筒(7)，所述消音器主体(3)的右侧固定连通有出气管(9)，所述消音器主体(3)的外壁固定连接有弹簧阻尼减震器(10)，所述弹簧阻尼减震器(10)远离消音器主体(3)的一侧固定连接有固定框架(11)。2.根据权利要求1所述一种发动机用消音器，其特征在于，两侧所述插设管(6)的外壁均粘接有耐高温橡胶垫(15)，所述耐高温橡胶垫(15)的外壁直径与发动机排气管(1)和连接管(4)的内壁直径相适配。3.根据权利要求1所述一种发动机用消音器，其特征在于，两侧所述连接筒(7)的外壁均设置有与螺纹筒(5)相适配的连接螺纹，所述连接筒(7)与螺纹筒(5)螺纹连接，所述连接筒(7)与螺纹筒(5)的连接处设置有密封胶圈(8)。4.根据权利要求1所述一种发动机用消音器，其特征在于，所述弹簧阻尼减震器(10)的消音器主体(3)的外壁均匀设置有三组，每组设置有四个，每组的四个弹簧阻尼减震器(10)在消音器主体(3)的外壁均匀均匀排布为十字型。5.根据权利要求1所述一种发动机用消音器，其特征在于，所述固定框架(11)的顶部固定连接有承重杆(12)，两侧所述承重杆(12)的顶部均固定连接有安装板(13)。6.根据权利要求5所述一种发动机用消音器，其特征在于，两侧所述安装板(13)的顶部均匀开设有螺栓孔(14)。7.根据权利要求1所述一种发动机用消音器，其特征在于，所述固定框架(11)设置为与消音器主体(3)相适配的圆筒型。8.根据权利要求1所述一种发动机用消音器，其特征在于，所述发动机排气管(1)通过波纹排气软管(2)与消音器主体(3)的连接管(4)连通。

技术总结
本实用新型涉及一种发动机用消音器，属于发动机消音器技术领域，包括发动机排气管、波纹排气软管和消音器主体，消音器主体的左侧固定连通有连接管，连接管的左侧和发动机排气管的右侧均固定连接有螺纹筒，波纹排气软管的两端均固定连通有插设管。本实用新型，发动机的废气通过发动机排气管、波纹排气软管和连接管传入消音器主体的内部进行消音再从出气管处排出，波纹排气软管能够缓解大部分发动机和发动机排气管所产生的震动，消音器主体的外壁均匀设置有弹簧阻尼减震器，并通过弹簧阻尼减震器与固定框架连接，使得车体产生的震动能够被弹簧阻尼减震器进行有效消减，有效提高了消音器和发动机排气管的使用寿命。器和发动机排气管的使用寿命。器和发动机排气管的使用寿命。


技术研发人员：何大勇
受保护的技术使用者：何大勇
技术研发日：2022.08.22
技术公布日：2023/6/16