一种调速系统操纵杆限位结构、调速系统以及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种调速系统操纵杆限位结构、调速系统以及发动机。


背景技术：

2.柴油机的不同转速是通过改变每一次循环的喷油量获得的。在一定外界符合条件下，供给柴油机一定燃油量，使柴油机发出的功率与外界负荷相平衡，柴油机就在某一转速下稳定运行。由于柴油机的外界负荷是经常变动的，欲使柴油机的功率与新的外界负荷相适应，就应及时改变喷油量。为了使柴油机在选定的转速下稳定运行，必须装有专门的调速系统，通过调速装置自动的改变柴油机喷油泵的喷油量，以适应外界负荷的变化。
3.调速系统一般包括调速器以及操纵杆，操纵杆的一端与调速器的输出端通过摇臂块连接，操纵杆可转动地安装于支架座上，在工作时通过操纵杆在0负荷油位与100％负荷油位之间的转动调节柴油机喷油泵的喷油量，因此就涉及到对操纵杆的100％负荷油位的限位结构。
4.如图1和图2所示，操纵杆2上固定连接有摇臂块3，调速器4的法兰座5上设置限位螺钉，当摇臂块3随操纵杆2转动至100％负荷油位时，摇臂块3与限位螺钉7接触配合以实现对操纵杆2的限位，但是这种限位结构仅在限位螺钉7处设置铅封以避免用户私自拆装，但是用户可以通过直接拆卸法兰座5，不动铅封的方式进行拆装，该处限位结构的铅封起不到应有的作用。
5.除此之外，还需要对操纵杆2的轴向设置限位结构，以避免操纵杆2的轴向窜动，现有的轴向限位结构采用在操纵杆2上加工两道环槽，两道环槽之间的间距和支架座1用于连接操纵杆2的部位的尺寸相同，在环槽内设置轴用弹性挡圈6，利用两个轴用弹性挡圈6与支架座1用于连接操纵杆2的部位的两个端面配合，达到限制操纵杆2左右窜动的目的，这种轴向限位结构需要精确计算在操纵杆2上的加工位置，不便于操作以及安装，且容易由于加工精度问题造成轴向限位效果差。


技术实现要素：

6.本实用新型的第一个目的在于提供一种调速系统操纵杆限位结构，以使其能够实现对操纵杆的100％负荷油位的限位以及轴向限位，便于加工以及安装，避免用户私自拆装的问题。
7.本实用新型的第二个目的在于提供一种包括上述调速系统操纵杆限位结构的调速系统以及发动机。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
9.一种调速系统操纵杆限位结构，用于设置于操纵杆与支架座之间，所述操纵杆穿过的所述支架座的装配孔与所述支架座可转动配合，以使所述操纵杆可在0负荷油位与100％负荷油位之间转动，所述调速系统操纵杆限位结构包括：
10.止挡块，两个所述止挡块的第一端分别从所述支架座的两侧固定于所述操纵杆，且两个所述止挡块紧贴所述支架座设置，两个所述止挡块的第二端之间设置止挡杆，所述操纵杆转动至100％负荷油位时，所述止挡杆与所述支架座接触配合。
11.可选地，所述止挡块通过螺纹锁紧件固定于所述操纵杆，所述止挡块的第一端设置与所述操纵杆配合的安装孔，所述止挡块的第一端设置于所述安装孔连通的收缩缝，所述止挡块的第一端设置穿过所述收缩缝的锁紧孔，所述螺纹锁紧件穿过所述锁紧孔将所述止挡块的第一端在所述收缩缝两侧的部分锁紧，以使所述止挡块的第一端将所述操纵杆抱紧固定。
12.可选地，所述螺纹锁紧件包括锁紧螺栓以及锁紧螺母，所述锁紧螺栓穿过所述锁紧孔与所述锁紧螺母配合锁紧。
13.可选地，所述锁紧螺栓与所述锁紧螺母之间通过第一限位件相互限位，所述锁紧螺栓设置第一限位孔，所述第一限位孔的轴线与所述锁紧螺栓的轴线交叉，所述锁紧螺母设置第一配合孔，所述第一配合孔与所述锁紧螺母的轴线交叉，所述第一限位件分别与所述第一限位孔以及所述第一配合孔配合以将所述锁紧螺栓与所述锁紧螺母限位在相互锁紧位置。
14.可选地，所述止挡块与所述操纵杆之间通过第二限位件相互限位，所述操纵杆设置第二限位孔，所述第二限位孔的轴线与所述操纵杆的轴线交叉，所述止挡块的第一端设置第二配合孔，所述第二配合孔的轴线与所述安装孔的轴线交叉，所述第二限位件分别与所述第二限位孔以及第二配合孔配合对所述止挡块与所述操纵杆进行限位。
15.可选地，所述第一限位件以及所述第二限位件均为弹性圆柱销。
16.可选地，所述第一限位件以及所述第二限位件还包括铅封构件，所述铅封构件包括钢丝绳以及铅封体，所述钢丝绳穿过所述弹性圆柱销的通孔，所述铅封体将所述钢丝绳的两端铅封在一起。
17.可选地，所述支架座设置有与所述止挡杆配合的限位槽。
18.一种调速系统，所述调速系统的操纵杆与支架座之间设置如上任意一项所述的调速系统操纵杆限位结构。
19.一种发动机，所述发动机包括如上所述的调速系统。
20.由以上技术方案可以看出，本实用新型中公开了一种调速系统操纵杆限位结构，该调速系统操纵杆限位结构用于设置于操纵杆与支架座之间，操纵杆穿过的支架座的装配孔与支架座可转动配合，以使操纵杆可在0负荷油位与100％负荷油位之间转动，调速系统操纵杆限位结构包括止挡块，两个止挡块的第一端分别从支架座的两侧固定于操纵杆，且两个止挡块紧贴支架座设置，两个止挡块的第二端之间设置止挡杆，操纵杆转动至100％负荷油位时，止挡杆与支架座接触配合。
21.在应用时，由于两个止挡块的第一端分别从支架座的两侧固定与操纵杆且两个止挡块紧贴支架座设置，可以实现操纵杆轴向上的限位，同时当操纵杆转动至100％负荷油位时，两个止挡块之间的止挡杆与支架座接触配合实现对操纵杆在100％负荷油位的限位，这样通过上述调速系统操纵杆限位结构可以实现对操纵杆在轴向以及100％负荷油位的双重限位，且无需在操纵杆上开设需要较高精度的结构以进行限位，便于加工及安装，同时上述调速系统操纵杆限位结构之间设置在支架座与操纵杆之间，无需借助其他结构，如调速系
统的法兰座等进行设置，从而可以通过在止挡块上设置铅封，而避免用户通过拆卸其他部件避开铅封对止挡块进行私自拆装。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为现有技术中调速系统操纵杆限位结构的结构示意图；
24.图2为图1中a向剖视图；
25.图3为本实用新型实施例提供的调速系统操纵杆限位结构的结构示意图；
26.图4为图3中b向剖视图。
27.其中：
28.1为支架座；
29.2为操纵杆；
30.3为摇臂块；
31.4为调速器；
32.5为法兰座；
33.6为轴用弹性挡圈；
34.7为限位螺钉；
35.8为止挡块；
36.9为止挡杆；
37.10为锁紧螺栓；
38.11为锁紧螺母；
39.12为第二配合孔；
40.13为第一配合孔；
41.14为限位槽。
具体实施方式
42.本实用新型的核心之一是提供一种调速系统操纵杆限位结构，该调速系统操纵杆限位结构的结构设计使其能够实现对操纵杆的100％负荷油位的限位以及轴向限位，便于加工以及安装，避免用户私自拆装的问题。
43.本实用新型的另一核心在于提供一种基于上述调速系统操纵杆限位结构的调速系统以及发动机。
44.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
45.请参阅图3和图4，图3为本实用新型实施例提供的调速系统操纵杆限位结构的结
构示意图，图4为图3中b向剖视图。
46.本实用新型实施例中公开了一种调速系统操纵杆限位结构，该调速系统操纵杆限位结构用于设置于操纵杆2与支架座1之间，操纵杆2穿过的支架座1的装配孔与支架座1可转动配合，以使操纵杆2可在0负荷油位与100％负荷油位之间转动。
47.调速系统操纵杆限位结构包括止挡块8，两个止挡块8平行并排、相互间隔设置，两个止挡块8的第一端分别从支架座1的两侧固定于操纵杆2，且两个止挡块8紧贴支架座1设置，两个止挡块8的第二端之间设置止挡杆9，两个止挡块8与止挡杆9可以固定连接，也可以是两个止挡块8中的至少一个与止挡杆9滑动配合连接，这样可以实现两个止挡块8之间间距的调节，以适应不同的支架座1，操纵杆2转动至100％负荷油位时，止挡杆9与支架座1接触配合，实现对100％负荷油位的限位。
48.综上所述，与现有技术相比，本实用新型实施例提供的调速系统操纵杆限位结构在应用时，由于两个止挡块8的第一端分别从支架座1的两侧固定与操纵杆2且两个止挡块8紧贴支架座1设置，可以实现操纵杆2轴向上的限位，同时当操纵杆2转动至100％负荷油位时，两个止挡块8之间的止挡杆9与支架座1接触配合实现对操纵杆2在100％负荷油位的限位，这样通过上述调速系统操纵杆限位结构可以实现对操纵杆2在轴向以及100％负荷油位的双重限位，且无需在操纵杆2上开设需要较高精度的结构以进行限位，便于加工及安装。
49.同时上述调速系统操纵杆限位结构之间设置在支架座1与操纵杆2之间，无需借助其他结构，如调速器4的法兰座5等进行设置，从而可以通过在止挡块8上设置铅封，而避免用户通过拆卸其他部件避开铅封对止挡块8进行私自拆装。
50.止挡块8可以通过多种方式固定于操纵杆2上，如图3和图4所示，在本实用新型一种实施例中，止挡块8通过螺纹锁紧件固定于操纵杆2，止挡块8的第一端设置与操纵杆2配合的安装孔，止挡块8的第一端设置于安装孔连通的收缩缝，止挡块8的第一端设置穿过收缩缝的锁紧孔，螺纹锁紧件穿过锁紧孔将止挡块8的第一端在收缩缝两侧的部分锁紧，以使止挡块8的第一端将操纵杆2抱紧固定。
51.在安装时，首先将两个止挡块8安装到操纵杆2上，但此时止挡块8可相对于操纵杆2转动，然后使调速器4带动操纵杆2转到100％负荷油位，这是调整止挡块8位置，使止挡杆9与支架座1抵接，然后锁紧螺纹锁紧件使止挡块8相对于操纵杆2固定。
52.具体地，在上述实施例中，上述螺纹锁紧件包括锁紧螺栓10以及锁紧螺母11，锁紧螺栓10穿过锁紧孔与锁紧螺母11配合锁紧。需要说明的是，上述螺纹锁紧件仅仅是本实用新型实施例提供的一种优选实施方案，实际并不局限于此，在其他实施例中，还可以采用其他方式，比如螺纹锁紧件可以仅包括锁紧螺栓10，止挡块8的第一端在收缩缝两侧的部分分别设置通孔以及螺纹孔，锁紧螺栓10穿孔通孔与螺纹孔配合将止挡块8的第一端在收缩缝两侧的部分锁紧。
53.当然在其他实施例中，止挡块8还可以采用其他的方式固定于操纵杆2，比如可以在止挡块8调节至合适位置时，直接在止挡块8以及操纵杆2上打孔，然后通过螺纹紧固件连接，这种方式虽然也需要在操纵杆2上打孔，但是由于止挡块8位置已经调节至合适位置，且两个止挡块8已经从支架座1的左右两侧与支架座1接触配合，因此对于加工精度的要求相对于现有技术中在操纵杆2开设环槽的方案较低，更容易加工和安装。
54.为提高螺纹锁紧件的稳定性，避免松脱，在本实用新型实施例中，锁紧螺栓10与锁
紧螺母11之间通过第一限位件相互限位，锁紧螺栓10设置第一限位孔，第一限位孔的轴线与锁紧螺栓10的轴线交叉，锁紧螺母11设置第一配合孔13，第一配合孔13与锁紧螺母11的轴线交叉，第一限位件分别与第一限位孔以及第一配合孔13配合以将锁紧螺栓10与锁紧螺母11限位在相互锁紧位置。
55.进一步地，止挡块8与操纵杆2之间通过第二限位件相互限位，操纵杆2设置第二限位孔，第二限位孔的轴线与操纵杆2的轴线交叉，止挡块8的第一端设置第二配合孔12，第二配合孔12的轴线与安装孔的轴线交叉，第二限位件分别与第二限位孔以及第二配合孔12配合对止挡块8与操纵杆2进行限位。
56.具体地，在本实用新型实施例中，上述第一限位件以及第二限位件均为弹性圆柱销。
57.为避免用户私自拆卸，在本实用新型实施例中，第一限位件以及第二限位件还包括铅封构件，铅封构件包括钢丝绳以及铅封体，钢丝绳穿过弹性圆柱销的通孔，铅封体将钢丝绳的两端铅封在一起。
58.具体地，上述第一限位件以及第二限位件的安装过程如下，首先在确定止挡块8位置后，通过螺纹锁紧件将止挡块8相对于操纵杆2锁紧固定，然后在锁紧螺栓10与锁紧螺母11上现场铰孔，形成第一限位孔以及第一配合孔13，并在第一限位孔与第一配合孔13内插入弹性圆柱销，然后将第一限位件的铅封构架的钢丝绳穿过弹性圆柱销的内孔并将钢丝绳的两端通过铅封体铅封在一起，从而实现对第一限位件的铅封，防止用于私自拆卸。
59.在上述第一限位件安装完成后，在止挡块8与操纵杆2上现场铰孔，形成第二限位孔与第二配合孔12，然后在第二限位孔与第二配合孔12内插入弹性圆柱销，最后将第二限位件的铅封构件的钢丝绳穿过该弹性圆柱销，并将钢丝绳的两端通过铅封体铅封在一起，通过上述第一限位件以及第二限位件，不仅可以使止挡件与操纵杆2固定的更加稳定，还能够避免用户绕过铅封私自拆装，确保铅封起到应有的效果，保证调速系统操纵杆限位结构在使用过程中的安全性，也避免为产品售后带来不必要的争议和麻烦。
60.如图4所示，在本实用新型实施例中，上述支架座1设置有与止挡杆9配合的限位槽14，该限位槽14的形状可以根据止挡杆9的外形轮廓进行设计，比如图4所示实施例中，止挡杆9为圆形杆，则如图4所示，该限位槽14可以为槽壁面为弧形面的弧面凹槽，当然在其他实施例中，也可以为槽壁面由两个平面构成的v形槽，或者可以方槽等，在此不做限定，当操纵杆2处于100％负荷油位时，止挡杆9进入限位槽14中与支架座1接触配合。
61.本实用新型实施例还提供了一种调速系统，该调速系统的操纵杆2与支架座1之间设置如上述实施例所述的调速系统操纵杆限位结构，由于该调速系统采用了上述实施例中的调速系统操纵杆限位结构，因此调速系统的技术效果请参考上述实施例。
62.本实用新型实施例还提供了一种发动机，该发动机包括如上所述的调速系统，由于该发动机采用了上述实施例中的调速系统，因此该发动机的技术效果请参考上述实施例。
63.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
64.应当理解，本技术中如若使用了“系统”、“装置”、“单元”和/或“模块”，仅是用于区分不同级别的不同组件、元件、部件、部分或装配的一种方法。然而，如果其他词语可实现相
同的目的，则可通过其他表达来替换该词语。
65.如本技术和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
66.其中，在本技术实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，a/b可以表示a或b；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，在本技术实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。
67.以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
68.本技术中如若使用了流程图，则该流程图是用来说明根据本技术的实施例的系统所执行的操作。应当理解的是，前面或后面操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同时处理各个步骤。同时，也可以将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。
69.还需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。
70.本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种调速系统操纵杆限位结构，用于设置于操纵杆与支架座之间，所述操纵杆穿过的所述支架座的装配孔与所述支架座可转动配合，以使所述操纵杆可在0负荷油位与100％负荷油位之间转动，其特征在于，所述调速系统操纵杆限位结构包括：止挡块，两个所述止挡块的第一端分别从所述支架座的两侧固定于所述操纵杆，且两个所述止挡块紧贴所述支架座设置，两个所述止挡块的第二端之间设置止挡杆，所述操纵杆转动至100％负荷油位时，所述止挡杆与所述支架座接触配合。2.根据权利要求1所述的调速系统操纵杆限位结构，其特征在于，所述止挡块通过螺纹锁紧件固定于所述操纵杆，所述止挡块的第一端设置与所述操纵杆配合的安装孔，所述止挡块的第一端设置于所述安装孔连通的收缩缝，所述止挡块的第一端设置穿过所述收缩缝的锁紧孔，所述螺纹锁紧件穿过所述锁紧孔将所述止挡块的第一端在所述收缩缝两侧的部分锁紧，以使所述止挡块的第一端将所述操纵杆抱紧固定。3.根据权利要求2所述的调速系统操纵杆限位结构，其特征在于，所述螺纹锁紧件包括锁紧螺栓以及锁紧螺母，所述锁紧螺栓穿过所述锁紧孔与所述锁紧螺母配合锁紧。4.根据权利要求3所述的调速系统操纵杆限位结构，其特征在于，所述锁紧螺栓与所述锁紧螺母之间通过第一限位件相互限位，所述锁紧螺栓设置第一限位孔，所述第一限位孔的轴线与所述锁紧螺栓的轴线交叉，所述锁紧螺母设置第一配合孔，所述第一配合孔与所述锁紧螺母的轴线交叉，所述第一限位件分别与所述第一限位孔以及所述第一配合孔配合以将所述锁紧螺栓与所述锁紧螺母限位在相互锁紧位置。5.根据权利要求4所述的调速系统操纵杆限位结构，其特征在于，所述止挡块与所述操纵杆之间通过第二限位件相互限位，所述操纵杆设置第二限位孔，所述第二限位孔的轴线与所述操纵杆的轴线交叉，所述止挡块的第一端设置第二配合孔，所述第二配合孔的轴线与所述安装孔的轴线交叉，所述第二限位件分别与所述第二限位孔以及第二配合孔配合对所述止挡块与所述操纵杆进行限位。6.根据权利要求5所述的调速系统操纵杆限位结构，其特征在于，所述第一限位件以及所述第二限位件均为弹性圆柱销。7.根据权利要求6所述的调速系统操纵杆限位结构，其特征在于，所述第一限位件以及所述第二限位件还包括铅封构件，所述铅封构件包括钢丝绳以及铅封体，所述钢丝绳穿过所述弹性圆柱销的通孔，所述铅封体将所述钢丝绳的两端铅封在一起。8.根据权利要求1-6任意一项所述的调速系统操纵杆限位结构，其特征在于，所述支架座设置有与所述止挡杆配合的限位槽。9.一种调速系统，其特征在于，所述调速系统的操纵杆与支架座之间设置如权利要求1-8任意一项所述的调速系统操纵杆限位结构。10.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括如权利要求9所述的调速系统。

技术总结
本实用新型涉及一种调速系统操纵杆限位结构、调速系统以及发动机，调速系统操纵杆限位结构包括止挡块，两个止挡块的第一端分别从支架座的两侧固定于操纵杆，两个止挡块紧贴支架座设置，两个止挡块的第二端之间设置止挡杆，操纵杆转动至100％负荷油位时，止挡杆与支架座接触配合；上述调速系统操纵杆限位结构可实现对操纵杆在轴向及100％负荷油位的双重限位，且无需在操纵杆上开设需要较高精度的结构，便于加工及安装，同时上述调速系统操纵杆限位结构之间设置在支架座与操纵杆之间，无需借助其他结构，如调速器的法兰座等进行设置，从而可通过在止挡块上设置铅封，而避免用户通过拆卸其他部件避开铅封对止挡块进行私自拆装。装。装。


技术研发人员：王泽惠 刘志刚 冯霜 刘洋 吴佳乐
受保护的技术使用者：重庆潍柴发动机有限公司
技术研发日：2023.02.17
技术公布日：2023/6/16