一种机油冷却滤清结构、发动机及作业设备的制作方法

1.本实用新型涉及作业设备技术领域，具体涉及一种机油冷却滤清结构、发动机及作业设备。


背景技术：

2.机油，即发动机润滑油，能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。在汽车运行过程中，要对机油进行冷却和过滤，从而实现降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。机油冷却器用于对机油进行冷却；机油滤清器是用于净化发动机机油的装置，具有去除机油中的金属颗粒、灰尘、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机的作用。
3.对于挖机、摊铺机等作业设备，发动机机舱较为狭小。若是将机油滤清器装配在发动机上，会导致机油滤清器维护保养拆装不便，更换过程中容易产生漏油等问题。因此，现有技术中，通常使用外接油管将机油滤清器远程装配至车架上。然而，由于外接油管较长，容易出现堵塞或窝折，导致发动机缺油失效；并且，外接油管延长了油路，导致设置在机油泵上的调压阀容易出现延迟，以致无法精确控制主油道的机油压力。


技术实现要素：

4.因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的机油冷却滤清结构容易导致发动机缺油失效以及无法精确控制主油道的机油压力的缺陷，从而提供一种机油冷却滤清结构、发动机及作业设备。
5.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种机油冷却滤清结构，包括：冷却滤清模块，具有进油口和出油口，所述出油口适于将冷却及过滤后的机油通入至主油道；旁通模块，连通于所述进油口和所述出油口之间；调压模块，设置于出油口处，并适于对所述主油道的压力进行调节。
6.可选地，所述冷却滤清模块包括连通设置的机油冷却器和机油滤清器，所述机油滤清器设置于所述机油冷却器的下游。
7.可选地，所述旁通模块包括第一旁通阀，所述第一旁通阀适于连通所述机油冷却器的冷却出口和所述出油口。
8.可选地，所述机油冷却器还包括备用冷却出口，所述备用冷却出口的出油方向与所述冷却出口的出油方向呈夹角设置。
9.可选地，所述旁通模块还包括第二旁通阀，所述第二旁通阀适于连通所述进油口和所述机油滤清器的机滤进口。
10.可选地，所述机油冷却器包括机冷壳体和冷却芯体，所述冷却芯体设置于所述机冷壳体的内部，所述进油口和所述出油口均设置于所述机冷壳体上，所述进油口与所述冷却芯体相连通，所述出油口与所述机油滤清器相连通。
11.可选地，所述调压模块包括调压阀，所述冷却滤清模块上设置有泄油孔，所述出油
口适于通过所述调压阀与所述泄油孔相连通；和/或，所述冷却滤清模块上开设有安装孔，所述安装孔与所述出油口对应设置，所述安装孔内适于设置温度传感器和/或压力传感器，所述压力传感器与所述调压模块电性连接。
12.可选地，所述机油冷却器包括取液口和排液口，所述机油冷却器还包括备用取液口，所述备用取液口的进液方向和所述取液口的进液方向呈夹角设置。
13.本实用新型还提供了一种发动机，包括上述的机油冷却滤清结构。
14.本实用新型还提供了一种作业设备，包括架体，还包括上述的发动机，发动机设于架体上。
15.本实用新型具有以下优点：
16.1.本实用新型提供的一种机油冷却滤清结构，当冷却滤清模块发生堵塞或者是窝折时，利用旁通模块实现机油的顺畅流通，保证机油冷却滤清结构能够向发动机持续供油；并且，通过设置调压模块，能够直接根据主油道的机油压力对机油冷却滤清结构通入主油道的油量进行调节，从而能够快速、精确地对主油道的机油压力进行控制。
17.2.本实用新型提供的一种机油冷却滤清结构，当机油冷却器和机油滤清器之间的远程管路或者是机油滤清器发生堵塞时，通过第一旁通阀可以使机油不流经机油过滤器，而是直接使冷却后的机油经由第一旁通阀流向出油口，避免发动机缺油失效。
18.3.本实用新型提供的一种机油冷却滤清结构，当机油冷却器发生堵塞时，通过第二旁通阀可以使机油不流经机油冷却器，而是直接使机油从进油口流经第二旁通阀流向机油滤清器，从而避免发动机缺油失效。
19.4.本实用新型提供的一种机油冷却滤清结构，当主油道油压达到调压阀的开启压力时，调压阀打开，使出油口通过调压阀与泄油孔连通，机油通过泄油孔流出，从而降低主油道的油压。
20.5.本实用新型提供的一种机油冷却滤清结构，通过设置备用冷却出口和/或备用取液口，可以根据整车布局需要进行选择使用，提高机油冷却滤清结构的适用性。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1示出了本实用新型的实施例提供的机油冷却滤清结构的连接结构示意图；
23.图2示出了本实用新型的实施例提供的机油冷却器第一角度的部分剖视图；
24.图3示出了本实用新型的实施例提供的机油冷却器第二角度的部分剖视图。
25.附图标记说明：
26.100、冷却滤清模块；110、进油口；120、出油口；130、机油冷却器；131、冷却出口；132、备用冷却出口；133、机冷壳体；134、冷却芯体；135、备用取液口；140、机油滤清器；141、机滤进口；142、机滤出口；150、泄油孔；160、安装孔；170、第一远程管路；180、第二远程管路；200、主油道；300、旁通模块；310、第一旁通阀；320、第二旁通阀；400、调压模块；500、油底壳。
具体实施方式
27.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
31.如图1至图3所示的机油冷却滤清结构的一种具体实施方式，包括：冷却滤清模块100、旁通模块300和调压模块400。冷却滤清模块100具有进油口110和出油口120，旁通模块300连通于进油口110和出油口120之间，调压模块400设置于冷却滤清模块100的出油口120处。
32.值得说明的是，通过机油泵将机油通入进油口110，机油经冷却滤清模块100的冷却及过滤后通过出油口120通入至主油道200内，调压模块400适于对主油道200的压力进行调节。
33.当冷却滤清模块100发生堵塞或者是窝折时，利用旁通模块300实现机油的顺畅流通，保证机油冷却滤清结构能够向发动机持续供油；并且，通过设置调压模块400，能够直接根据主油道200的机油压力对机油冷却滤清结构通入主油道200的油量进行调节，从而能够快速、精确地对主油道200的机油压力进行控制。
34.如图1所示，冷却滤清模块100包括连通设置的机油冷却器130和机油滤清器140，机油滤清器140设置于机油冷却器130的下游。在本实施例中，机油冷却器130包括机冷壳体133和冷却芯体134，冷却芯体134设置于机冷壳体133的内部，进油口110和出油口120均设置于机冷壳体133上，并且，进油口110与冷却芯体134相连通，出油口120与机油滤清器140相连通。
35.值得说明的是，机油冷却器130还包括冷却出口131，冷却出口131与冷却芯体134相连通；机油滤清器140包括机滤进口141和机滤出口142，冷却出口131和机滤进口141通过第一远程管路170相连通，机滤出口142和出油口120通过第二远程管路180相连通，出油口120与主油道200相连通。
36.当机油冷却滤清结构正常工作时，机油由进油口110进入冷却芯体134内，经冷却后由冷却出口131流出，并经过第一远程管路170后由机滤进口141进入机油滤清器140进行
过滤，过滤后的机油由机滤出口142流出，并经过第二远程管路180流向出油口120，机油由出油口120流入主油道200内。
37.在本实施例中，冷却芯体134为翅片。
38.如图1和图2所示，旁通模块300包括第一旁通阀310，第一旁通阀310适于连通机油冷却器130的冷却出口131和出油口120。当机油冷却器130和机油滤清器140之间的远程管路或者是机油滤清器140发生堵塞时，通过第一旁通阀310可以使机油不流经机油滤清器140，而是直接使冷却后的机油经由第一旁通阀310流向出油口120，避免发动机缺油失效。
39.如图1和图2所示，旁通模块300还包括第二旁通阀320，第二旁通阀320适于连通进油口110和机油滤清器140的机滤进口141。当机油冷却器130发生堵塞时，通过第二旁通阀320可以使机油不流经机油冷却器130，而是直接使机油从进油口110流经第二旁通阀320流向机油滤清器140，从而避免发动机缺油失效。
40.如图3所示，调压模块400包括调压阀，机冷壳体133上设置有泄油孔150，出油口120适于通过调压阀与泄油孔150相连通，并且，泄油孔150与油底壳500相连通。当主油道200油压达到调压阀的开启压力时，调压阀打开，使出油口120通过调压阀与泄油孔150连通，机油通过泄油孔150流出至油底壳500，从而降低主油道200的油压。
41.值得说明的是，调压阀的开启压力可以根据实际需要进行设置。
42.如图2所示，机冷壳体133上开设有安装孔160，安装孔160与出油口120对应设置，安装孔160内适于设置温度传感器和压力传感器，压力传感器与调压阀电性连接。
43.值得说明的是，第一旁通阀310、第二旁通阀320和调压阀可以为弹簧+柱塞阀结构，也可以为球阀结构或者其他类型的阀体结构。
44.在本实施例中，机油冷却器130包括取液口和排液口，冷却液由取液口进入机油冷却器130内并流经冷却芯体134与机油进行换热，之后冷却液由排液口排出。
45.在本实施例中，如图2所示，机油冷却器130还包括备用取液口135，备用取液口135的进液方向与取液口的进液方向呈夹角设置。
46.在本实施例中，如图2所示，机油冷却器130还包括备用冷却出口132，备用冷却出口132的出油方向与冷却出口131的出油方向呈夹角设置。具体的，请参阅图2，冷却出口131的出油方向沿水平方向设置，备用冷却出口132的出油方向沿竖直方向设置。
47.通过设置备用冷却出口132和备用取液口135，可以根据整车布局需要进行选择使用，提高机油冷却滤清结构的适用性。
48.值得说明的是，当备用冷却出口132和备用取液口135不使用时，可以使用螺堵进行封堵。
49.本实施例还提供了发动机的一种具体实施方式，包括上述的机油冷却滤清结构。
50.本实施例还提供了作业设备的一种具体实施方式，包括架体以及上述的发动机，发动机设于架体上。其中，作业设备包括重卡、混凝土搅拌机、混凝土泵车、混凝土搅拌输送车、混凝土喷射机、挖掘机、压路机、起重机、平整机、推土机、摊铺机等。
51.根据上述描述，本专利申请具有以下优点：
52.1.将调压阀从机油泵调整到与主油道对应的出油口，可实时根据主油道压力调节，避免延迟；
53.2.通过第一旁通阀可以使机油不流经机油过滤器，而是直接使冷却后的机油经由
第一旁通阀流向出油口，避免发动机缺油失效；
54.3.通过第二旁通阀可以使机油不流经机油冷却器，而是直接使机油从进油口流经第二旁通阀流向机油滤清器，从而避免发动机缺油失效。
55.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

技术特征：
1.一种机油冷却滤清结构，其特征在于，包括：冷却滤清模块(100)，具有进油口(110)和出油口(120)，所述出油口(120)适于将冷却及过滤后的机油通入至主油道(200)；旁通模块(300)，连通于所述进油口(110)和所述出油口(120)之间；调压模块(400)，设置于所述出油口(120)处，并适于对所述主油道(200)的压力进行调节。2.根据权利要求1所述的机油冷却滤清结构，其特征在于，所述冷却滤清模块(100)包括连通设置的机油冷却器(130)和机油滤清器(140)，所述机油滤清器(140)设置于所述机油冷却器(130)的下游。3.根据权利要求2所述的机油冷却滤清结构，其特征在于，所述旁通模块(300)包括第一旁通阀(310)，所述第一旁通阀(310)适于连通所述机油冷却器(130)的冷却出口(131)和所述出油口(120)。4.根据权利要求3所述的机油冷却滤清结构，其特征在于，所述机油冷却器(130)还包括备用冷却出口(132)，所述备用冷却出口(132)的出油方向与所述冷却出口(131)的出油方向呈夹角设置。5.根据权利要求2所述的机油冷却滤清结构，其特征在于，所述旁通模块(300)还包括第二旁通阀(320)，所述第二旁通阀(320)适于连通所述进油口(110)和所述机油滤清器(140)的机滤进口(141)。6.根据权利要求2-5中任意一项所述的机油冷却滤清结构，其特征在于，所述机油冷却器(130)包括机冷壳体(133)和冷却芯体(134)，所述冷却芯体(134)设置于所述机冷壳体(133)的内部，所述进油口(110)和所述出油口(120)均设置于所述机冷壳体(133)上，所述进油口(110)与所述冷却芯体(134)相连通，所述出油口(120)与所述机油滤清器(140)相连通。7.根据权利要求1-5中任意一项所述的机油冷却滤清结构，其特征在于，所述调压模块(400)包括调压阀，所述冷却滤清模块(100)上设置有泄油孔(150)，所述出油口(120)适于通过所述调压阀与所述泄油孔(150)相连通；和/或，所述冷却滤清模块(100)上开设有安装孔(160)，所述安装孔(160)与所述出油口(120)对应设置，所述安装孔(160)内适于设置温度传感器和/或压力传感器，所述压力传感器与所述调压模块(400)电性连接。8.根据权利要求2-5中任意一项所述的机油冷却滤清结构，其特征在于，所述机油冷却器(130)包括取液口和排液口，所述机油冷却器(130)还包括备用取液口(135)，所述备用取液口(135)的进液方向和所述取液口的进液方向呈夹角设置。9.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的机油冷却滤清结构。10.一种作业设备，包括架体，其特征在于，还包括权利要求9所述的发动机，所述发动机设于所述架体上。

技术总结
本实用新型提供一种机油冷却滤清结构、发动机及作业设备，属于作业设备技术领域，其中，机油冷却滤清结构包括：冷却滤清模块，具有进油口和出油口，所述出油口适于将冷却及过滤后的机油通入至主油道；旁通模块，连通于所述进油口和所述出油口之间；调压模块，设置于所述冷却滤清模块的出油口处，并适于对所述主油道的压力进行调节。本实用新型提供的一种机油冷却滤清结构，当冷却滤清模块发生堵塞或者是窝折时，利用旁通模块实现机油的顺畅流通，保证机油冷却滤清结构能够向发动机持续供油；并且，通过设置调压模块，能够直接根据主油道的机油压力对机油冷却滤清结构通入主油道的油量进行调节，从而能够快速、精确地对主油道的机油压力进行控制。机油压力进行控制。机油压力进行控制。


技术研发人员：邱岳
受保护的技术使用者：湖南道依茨动力有限公司
技术研发日：2023.02.07
技术公布日：2023/6/16