一种增压发动机油气分离组件的制作方法

1.本实用新型涉及增压发动机配件技术领域，具体为一种增压发动机油气分离组件。


背景技术：

2.汽车发动机在工作时，会有一部分废气经活塞环窜出进入曲轴箱内，这部分废气再由曲轴箱通风系统进行油气分离，分离出来的气体由发动机进气系统进入燃烧室并重新组织燃烧，而分离出来的机油则由曲轴箱通风系统的回油通道流回油底壳，目前曲轴箱通风系统的油气分离装置常用的结构形式多为隔板式迷宫，在油气分离装置后端设置一个或多个回油通道；
3.但是这种形式的油气分离装置设计要求高，分离效率低，未被分离的油气，直接进入燃烧室进行了燃烧，机油消耗量增加，更换滤网时需要对整体油气分离组件进行更换，增加了设备成本，因此我们需要提出一种增压发动机油气分离组件。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种增压发动机油气分离组件，提高油气的分离效率，油气分离装置的结构简单，降低机油的消耗量，便于更换滤网，降低成本，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种增压发动机油气分离组件，包括主壳体和副壳体，所述主壳体的侧壁开设有供副壳体嵌入的连接槽，且主壳体内腔设置有过滤上网和过滤下网，所述过滤上网与过滤下网之间设置有油气螺旋管，且过滤上网的正上方设置有分离板件，所述主壳体内腔的两端均一体成型有密封圆台，且密封圆台的侧壁均与副壳体内腔的两端相抵触，所述副壳体与连接槽相抵触的一侧开设有第一密封槽，且副壳体内侧的两端均开设有第二密封槽，且两组第一密封槽的两端分别与两组第二密封槽的两端相连通，所述主壳体与副壳体之间设置有密封组件。
6.优选的，所述主壳体侧壁对称焊接有两组第一连接板，所述副壳体侧壁对称焊接有两组第二连接板，且两组第一连接板靠近副壳体一侧均焊接有多组连接螺栓，两组所述第二连接板靠近主壳体的一侧均开设有供多组连接螺栓插接的连接孔，多组所述连接螺栓分别贯穿连接孔螺纹连接有连接螺母。
7.优选的，所述密封组件包括两组第一密封条和两组第二密封条，且两组第二密封条均呈弧形设置，且两组第一密封条分别嵌在两组第一密封槽内，两组所述第二密封条分别嵌在两组第二密封槽内，且两组第一密封条的两端分别与两组第二密封条的两端粘接。
8.优选的，两组所述第一密封槽与两组第二密封槽的连接端均设置有限位块，且两组第一密封条的一侧与主壳体靠近副壳体的一侧相抵触，两组第二密封条的内侧分别与两组密封圆台的侧壁相抵触。
9.优选的，所述油气螺旋管呈螺纹状设置，所述油气螺旋管的上端贯穿过滤上网，且
油气螺旋管的上端为出气口，所述油气螺旋管的下端贯穿过滤下网，且油气螺旋管的下端为进气口，所述油气螺旋管的侧壁均开设有多组出油孔，且多组出油孔呈螺纹状排列设置。
10.优选的，所述主壳体的上表面连通有出气管，且主壳体的下表面连通有进气管和回油管，所述进气管与油气螺旋管的进气口相连通。
11.优选的，所述分离板件主要由两组锥形板、三组连接杆和两组环形板组成，且两组锥形板与两组环形板呈交替平行设置，三组所述连接杆的下端一次贯穿两组锥形板和其中一组环形板并焊接在另外一组环形板的上表面。
12.优选的，三组所述连接杆呈等角度设置，两组所述锥形板的横截面均呈倒三角设置，两组所述环形板的横截面均均呈倒等腰梯形设置，且两组环形板的下表面中心均开设有圆形通孔。
13.优选的，所述过滤上网与过滤下网呈平行设置，且过滤上网的上方为第二过滤腔，所述过滤上网与过滤下网之间为第二过滤腔。
14.优选的，两组所述锥形板的外径小于主壳体的内径，两组所述环形板的外径与主壳体的内径相同，且两组环形板通孔的内径小宇锥形板的外径。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1.本实用新型主要通过分离板件、油气螺旋管、主壳体、副壳体与密封组件之间的配合，主壳体与副壳体通过多组连接螺栓与连接螺母拼装，密封组件提高了主壳体与副壳体之间的密封性，拆装便捷，便于对装置内的滤网进行更换清洗，降低了成本，同时油气螺栓管提高了油气停留时间，从而使油气中的油经出油孔漏出，并且分隔板件增加了油气阻挡面积，提高了油气中油滴的附着效果，从而提高油气的分离效果，油气分离装置的结构简单，能够降低机油的消耗量。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的主壳体内部结构示意图；
19.图3为本实用新型的分离板件结构示意图；
20.图4为本实用新型的油气螺旋管结构示意图；
21.图5为本实用新型的副壳体结构示意图。
22.图中：1、主壳体；2、副壳体；3、第一连接板；4、第二连接板；5、连接螺栓；6、进气管；7、出气管；8、回油管；9、连接螺母；10、第一密封槽；11、第二密封槽；12、密封组件；121、第一密封条；122、第二密封条；13、连接孔；14、分离板件；141、锥形板；142、环形板；1421、通孔；143、连接杆；15、油气螺旋管；151、进气口；152、出气口；153、出油孔；16、过滤上网；17、过滤下网；18、密封圆台；19、连接槽；20、限位块。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种增压发动机油气分离组件，包括主壳体1和副壳体2，主壳体1的侧壁开设有供副壳体2嵌入的连接槽19，且主壳体1内腔设置有过滤上网16和过滤下网17，过滤上网16与过滤下网17之间设置有油气螺旋管15，且过滤上网16的正上方设置有分离板件14，主壳体1内腔的两端均一体成型有密封圆台18，且密封圆台18的侧壁均与副壳体2内腔的两端相抵触，副壳体2与连接槽19相抵触的一侧开设有第一密封槽10，且副壳体2内侧的两端均开设有第二密封槽11，且两组第一密封槽10的两端分别与两组第二密封槽11的两端相连通，主壳体1与副壳体2之间设置有密封组件12。
25.使用时，发动机的油气通过进气管6经进气口151进入油气螺旋管15，气流在油气螺旋管15内由下而上螺旋流通，气流中的油滴就会吸附至油气螺旋管15的侧壁上，越聚越多并通过出油孔153滴落到第二过滤腔，经过过滤下网17过滤由回油管8流出，多余的气流进入第一过滤腔，通过两组环形板142的通孔1421与两组锥形板141和主壳体1之间的通道经出气管7流出，剩余油气会在两组锥形板141与两组环形板142之间形成串状气流，油气中的油附着在锥形板141与环形板142的下表面并滴落，经过过滤上网16落到第一过滤腔，并通过回流管流出，提高了油气中油滴的附着效果，从而提高油气的分离效果，油气分离装置的结构简单，能够降低机油的消耗量。
26.主壳体1侧壁对称焊接有两组第一连接板3，副壳体2侧壁对称焊接有两组第二连接板4，且两组第一连接板3靠近副壳体2一侧均焊接有多组连接螺栓5，两组第二连接板4靠近主壳体1的一侧均开设有供多组连接螺栓5插接的连接孔13，多组连接螺栓5分别贯穿连接孔13螺纹连接有连接螺母9，通过连接螺栓5与连接螺母9便于主壳体1与副壳体2之间的拆装，从而便于更换壳体内腔的各个部件。
27.密封组件12包括两组第一密封条121和两组第二密封条122，且两组第二密封条122均呈弧形设置，且两组第一密封条121分别嵌在两组第一密封槽10内，两组第二密封条122分别嵌在两组第二密封槽11内，且两组第一密封条121的两端分别与两组第二密封条122的两端粘接，通过密封组件12提高了主壳体1与副壳体2之间的密封性，避免拆装后减低密封性，从而提高装置的使用寿命。
28.两组第一密封槽10与两组第二密封槽11的连接端均设置有限位块20，且两组第一密封条121的一侧与主壳体1靠近副壳体2的一侧相抵触，两组第二密封条122的内侧分别与两组密封圆台18的侧壁相抵触，通过限位块20对两组第一密封条121和两组第二密封条122限位，避免其脱离第一密封槽10和第二密封槽11。
29.油气螺旋管15呈螺纹状设置，油气螺旋管15的上端贯穿过滤上网16，且油气螺旋管15的上端为出气口152，油气螺旋管15的下端贯穿过滤下网17，且油气螺旋管15的下端为进气口151，油气螺旋管15的侧壁均开设有多组出油孔153，且多组出油孔153呈螺纹状排列设置，通过油气螺旋管15增加了油气在主壳体1内的停留时间，从而提高油气的分离效率。
30.主壳体1的上表面连通有出气管7，且主壳体1的下表面连通有进气管6和回油管8，进气管6与油气螺旋管15的进气口151相连通，提高进出气的密封性，便于分离后的油滴经过回流管流出。
31.分离板件14主要由两组锥形板141、三组连接杆143和两组环形板142组成，且两组锥形板141与两组环形板142呈交替平行设置，三组连接杆143的下端一次贯穿两组锥形板141和其中一组环形板142并焊接在另外一组环形板142的上表面，通过两组锥形板141与两
组环形板142交替设置，增加了对剩余气流的停留时间，从而将油气进一步分离，提高油气的分离效率，降低机油损耗。
32.三组连接杆143呈等角度设置，两组锥形板141的横截面均呈倒三角设置，两组环形板142的横截面均均呈倒等腰梯形设置，且两组环形板142的下表面中心均开设有圆形通孔1421，通过连接杆143便于将两组锥形板141和两组环形板142连接呈一个整体，便于整体拆装，设置在出气管7的下方便于对油气进行双重分离。
33.过滤上网16与过滤下网17呈平行设置，且过滤上网16的上方为第二过滤腔，过滤上网16与过滤下网17之间为第二过滤腔，通过过滤上网16与过滤下网17将主壳体1与副壳体2形成的内腔分离，从而对油气进行双重分离，并且对分离的油气进行一步过滤，提高了机油利用率。
34.两组锥形板141的外径小于主壳体1的内径，两组环形板142的外径与主壳体1的内径相同，且两组环形板142通孔1421的内径小宇锥形板141的外径，便于分离板件14与主壳体1和副壳体2之间形成气流旋，从而提高油气分离效率。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种增压发动机油气分离组件，包括主壳体(1)和副壳体(2)，其特征在于：所述主壳体(1)的侧壁开设有供副壳体(2)嵌入的连接槽(19)，且主壳体(1)内腔设置有过滤上网(16)和过滤下网(17)，所述过滤上网(16)与过滤下网(17)之间设置有油气螺旋管(15)，且过滤上网(16)的正上方设置有分离板件(14)，所述主壳体(1)内腔的两端均一体成型有密封圆台(18)，且密封圆台(18)的侧壁均与副壳体(2)内腔的两端相抵触，所述副壳体(2)与连接槽(19)相抵触的一侧开设有第一密封槽(10)，且副壳体(2)内侧的两端均开设有第二密封槽(11)，且两组第一密封槽(10)的两端分别与两组第二密封槽(11)的两端相连通，所述主壳体(1)与副壳体(2)之间设置有密封组件(12)。2.根据权利要求1所述的一种增压发动机油气分离组件，其特征在于：所述主壳体(1)侧壁对称焊接有两组第一连接板(3)，所述副壳体(2)侧壁对称焊接有两组第二连接板(4)，且两组第一连接板(3)靠近副壳体(2)一侧均焊接有多组连接螺栓(5)，两组所述第二连接板(4)靠近主壳体(1)的一侧均开设有供多组连接螺栓(5)插接的连接孔(13)，多组所述连接螺栓(5)分别贯穿连接孔(13)螺纹连接有连接螺母(9)。3.根据权利要求1所述的一种增压发动机油气分离组件，其特征在于：所述密封组件(12)包括两组第一密封条(121)和两组第二密封条(122)，且两组第二密封条(122)均呈弧形设置，且两组第一密封条(121)分别嵌在两组第一密封槽(10)内，两组所述第二密封条(122)分别嵌在两组第二密封槽(11)内，且两组第一密封条(121)的两端分别与两组第二密封条(122)的两端粘接。4.根据权利要求3所述的一种增压发动机油气分离组件，其特征在于：两组所述第一密封槽(10)与两组第二密封槽(11)的连接端均设置有限位块(20)，且两组第一密封条(121)的一侧与主壳体(1)靠近副壳体(2)的一侧相抵触，两组第二密封条(122)的内侧分别与两组密封圆台(18)的侧壁相抵触。5.根据权利要求1所述的一种增压发动机油气分离组件，其特征在于：所述油气螺旋管(15)呈螺纹状设置，所述油气螺旋管(15)的上端贯穿过滤上网(16)，且油气螺旋管(15)的上端为出气口(152)，所述油气螺旋管(15)的下端贯穿过滤下网(17)，且油气螺旋管(15)的下端为进气口(151)，所述油气螺旋管(15)的侧壁均开设有多组出油孔(153)，且多组出油孔(153)呈螺纹状排列设置。6.根据权利要求5所述的一种增压发动机油气分离组件，其特征在于：所述主壳体(1)的上表面连通有出气管(7)，且主壳体(1)的下表面连通有进气管(6)和回油管(8)，所述进气管(6)与油气螺旋管(15)的进气口(151)相连通。7.根据权利要求1所述的一种增压发动机油气分离组件，其特征在于：所述分离板件(14)主要由两组锥形板(141)、三组连接杆(143)和两组环形板(142)组成，且两组锥形板(141)与两组环形板(142)呈交替平行设置，三组所述连接杆(143)的下端一次贯穿两组锥形板(141)和其中一组环形板(142)并焊接在另外一组环形板(142)的上表面。8.根据权利要求7所述的一种增压发动机油气分离组件，其特征在于：三组所述连接杆(143)呈等角度设置，两组所述锥形板(141)的横截面均呈倒三角设置，两组所述环形板(142)的横截面均呈倒等腰梯形设置，且两组环形板(142)的下表面中心均开设有圆形通孔(1421)。9.根据权利要求1所述的一种增压发动机油气分离组件，其特征在于：所述过滤上网
(16)与过滤下网(17)呈平行设置，且过滤上网(16)的上方为第二过滤腔，所述过滤上网(16)与过滤下网(17)之间为第二过滤腔。10.根据权利要求7所述的一种增压发动机油气分离组件，其特征在于：两组所述锥形板(141)的外径小于主壳体(1)的内径，两组所述环形板(142)的外径与主壳体(1)的内径相同，且两组环形板(142)通孔(1421)的内径小宇锥形板(141)的外径。

技术总结
本实用新型涉及增压发动机配件技术领域，公开了一种增压发动机油气分离组件，包括主壳体和副壳体，所述主壳体的侧壁开设有供副壳体嵌入的连接槽；通过分离板件、油气螺旋管、主壳体、副壳体与密封组件之间的配合，主壳体与副壳体通过多组连接螺栓与连接螺母拼装，密封组件提高了主壳体与副壳体之间的密封性，拆装便捷，便于对装置内的滤网进行更换清洗，降低了成本，同时油气螺栓管提高了油气停留时间，从而使油气中的油经出油孔漏出，并且分隔板件增加了油气阻挡面积，提高了油气中油滴的附着效果，从而提高油气的分离效果，油气分离装置的结构简单，能够降低机油的消耗量。能够降低机油的消耗量。能够降低机油的消耗量。


技术研发人员：熊伟 沈斌
受保护的技术使用者：湖北志飞动力科技有限公司
技术研发日：2023.03.02
技术公布日：2023/6/16