一种整车控制总成排气结构的制作方法

一种整车控制总成排气结构
【技术领域】
1.本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种整车控制总成排气结构。


背景技术：

2.目前新能源拖拉机采用的整车控制总成包括驱动电机和发电机结合变速箱的形式，该方式在传动上具有一定的稳定优势。驱动电机和发电机串联工作之后，既可以实现动力的传输，又能够保证发电机的发电效率，但是在实际使用的过程中，存在发电机和发动机热量生成较大的问题，造成驱动电机和发电机内部的温度变大，虽然有冷却水道进行物理降温，但是其内部的空气并未进行循环，因此冷却水道的降温作用是有限的，驱动电机和发电机上均设有对应的接线盒，当驱动电机和发电机内部的温度和其外部的温度差异较大时接线盒附近容易形成冷凝水，冷凝水和控制器接触容易造成短路，因此，如何处理驱动电机和发电机内部的高温气体，是一个亟待解决的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种整车控制总成排气结构，以解决现有的驱动电机串联发电机后，存在工作热量生成较大的问题，温度较高；同时内部热气容易在相关区域形成冷凝水，若和控制器接触会产生短路等问题。
4.为了解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种整车控制总成排气结构，包括发电机和驱动电机，所述发电机的右侧设有驱动电机，所述发电机左侧顶部设有接线盒，所述发电机右侧的端盖、驱动电机左侧的端盖上分别开设有排气孔，使得发电机和驱动电机的内腔相连通，所述驱动电机的右侧设有飞轮壳，所述飞轮壳上设有透气阀。
6.进一步地，所述发电机右侧端盖上的排气孔和驱动电机左侧端盖上的排气孔同轴或错面分布。
7.进一步地，所述发电机右侧的端盖以及驱动电机左侧的端盖上开设的排气孔不限于一处。
8.进一步地，所述飞轮壳和驱动电机密封相连，所述透气阀开设在飞轮壳的顶部或侧面。
9.进一步地，所述透气阀为单向阀或防水透气阀。
10.进一步地，所述发电机左侧的端盖将发电机左侧顶部的接线盒进行密封，所述接线盒和发电机左侧的端盖之间形成空腔，所述空腔成矩形，所述空腔内设有隔板。
11.本实用新型所达到的有益效果是：
12.本排气结构采用将发电机和驱动电机相连通的方式，并在驱动电机的一侧设计排气的透气阀，当发电机和驱动电机工作产生热量时，两个设备内部的气体会发生膨胀，会将透气阀顶起，热气会从透气阀中排出，从而减少发电机和驱动电机内部的热气，当发电机和驱动电机内部的温度降低时，外部的气体会通过透气阀进入，使得发电机和驱动电机内部
的压力趋于平衡；在发电机的接线盒相应的位置增设隔绝气体的隔板，避免热气上升在接线盒处因温度差异而形成冷凝水，造成接线盒内的线路短路。
【附图说明】
13.在附图中：
14.图1是本实用新型的立体图的剖视图。
15.附图标记：1、透气阀；2、发电机；3、排气孔；4、接线盒；5、隔板；6、端盖；7、驱动电机；8、飞轮壳。
【具体实施方式】
16.下面结合具体实施例进行具体说明。
17.下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本实用新型的范围及其应用。
18.如图1所示，一种整车控制总成排气结构，包括发电机2和驱动电机7，发电机2的右侧螺栓密封连接有驱动电机7，发电机2左侧顶部设有接线盒4，发电机2左侧的端盖6将发电机2左侧顶部的接线盒4进行密封，接线盒4和发电机2左侧的端盖6之间形成空腔，空腔成矩形，空腔内设有隔板5，用于隔绝发电机2内部的热气进入到接线盒4内，避免因温度差异而在接线盒4中形成冷凝水，导致接线盒4内的线路短路。
19.发电机2右侧的端盖、驱动电机7左侧的端盖上分别开设有排气孔3，使得发电机2和驱动电机7的内腔相连通，发电机2右侧端盖上的排气孔3和驱动电机7左侧端盖上的排气孔3同轴或错面分布，错面分布也能够使发电机2和驱动电机7的内腔相连通，而同轴分布则使气流在流动的过程中降低阻力，发电机2右侧的端盖以及驱动电机7左侧的端盖上开设的排气孔不限于一处，可根据需求做增减设计；驱动电机7的右侧螺栓密封连接有飞轮壳8，飞轮壳8上设有透气阀4，透气阀4开设在飞轮壳8的顶部或侧面，遵循热气上升的原理，使得热气更容易从透气阀4内排出，透气阀4可为单向阀或防水透气阀，驱动电机要做防水处理，因此更偏向于采用防水透气阀。


技术特征：
1.一种整车控制总成排气结构，包括发电机和驱动电机，所述发电机的右侧设有驱动电机，所述发电机左侧顶部设有接线盒，其特征在于：所述发电机右侧的端盖、驱动电机左侧的端盖上分别开设有排气孔，使得发电机和驱动电机的内腔相连通，所述驱动电机的右侧设有飞轮壳，所述飞轮壳上设有透气阀。2.根据权利要求1所述的一种整车控制总成排气结构，其特征在于：所述发电机右侧端盖上的排气孔和驱动电机左侧端盖上的排气孔同轴或错面分布。3.根据权利要求1所述的一种整车控制总成排气结构，其特征在于：所述发电机右侧的端盖以及驱动电机左侧的端盖上开设的排气孔不限于一处。4.根据权利要求1所述的一种整车控制总成排气结构，其特征在于：所述飞轮壳和驱动电机密封相连，所述透气阀开设在飞轮壳的顶部或侧面。5.根据权利要求1所述的一种整车控制总成排气结构，其特征在于：所述透气阀为单向阀或防水透气阀。6.根据权利要求1所述的一种整车控制总成排气结构，其特征在于：所述发电机左侧的端盖将发电机左侧顶部的接线盒进行密封，所述接线盒和发电机左侧的端盖之间形成空腔，所述空腔成矩形，所述空腔内设有隔板。

技术总结
本实用新型公开了一种整车控制总成排气结构，包括发电机和驱动电机，发电机左侧顶部设有接线盒，发电机右侧的端盖、驱动电机左侧的端盖上分别开设有排气孔，使得发电机和驱动电机的内腔相连通，驱动电机的右侧设有飞轮壳，飞轮壳上设有透气阀。本排气结构采用将发电机和驱动电机相连通的方式，并在驱动电机的一侧设计排气的透气阀，当发电机和驱动电机工作产生热量时，两个设备内部的气体会发生膨胀，会将透气阀顶起，热气会从透气阀中排出；在发电机的接线盒相应的位置增设隔绝气体的隔板，避免热气上升在接线盒处因温度差异而形成冷凝水，造成接线盒内的线路短路。造成接线盒内的线路短路。造成接线盒内的线路短路。


技术研发人员：黄幼林 赵增亮 董祥欢 梁悦斌 谢汉明 刘家武 熊志鹏 程浩 吴成 潘乾邦 刘楠 张东 潘芩 陈宇飞 黄剑旺 曹少华
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/6/16